專利名稱：摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，尤其涉及可保 護剎車系統(tǒng)的油壓控制器及油管配置最佳化的裝置。
背景技術(shù)：
在摩托車制造、販賣及使用的市場上，高性能與高速度的嶄 新車型是維持該摩托車在市場上生命周期長短的重要因素，為因應(yīng) 此趨勢，高性能的剎車系統(tǒng)不斷的繼續(xù)在研究改良，然而摩托車是 藉由前、后輪與地面間的摩擦而產(chǎn)生移動，如果一昧的僅增加剎車 力，并不能安全且迅速的停住車子，而令摩托車產(chǎn)生打滑的可能性。
因此，早有業(yè)者于摩托車上設(shè)置A B S (Anti-Lock Brake System, 防鎖死剎車系統(tǒng))，此系統(tǒng)藉由控制液壓剎車的油壓，以避免摩托 車在緊急剎車時發(fā)生車輪鎖死的現(xiàn)象，而防止摩托車發(fā)生打滑的現(xiàn) 象，以達(dá)到安全駕駛目的。
而已知具有A B S的摩托車1 ，請參閱圖1所示，該摩托車 1具有一主車架1 1 ，該主車架1 1前方設(shè)有一轉(zhuǎn)向頭管111， 該轉(zhuǎn)向頭管1 1 1向上設(shè)有一對稱的轉(zhuǎn)向把手112，而向下則設(shè) 有前叉l 1 3 ，該前叉l 1 3樞設(shè)有前輪FW，該剎車系統(tǒng)l 2則 是于轉(zhuǎn)向把手1 1 2上設(shè)有前剎車桿1 2 1及后剎車桿1 2 2 ,該 前、后剎車桿12 1、 12 2是以油管12 3、 124連接至一油 壓控制器12 5，該油壓控制器1 2 5設(shè)置于轉(zhuǎn)向頭管1 1 1的前方，并延設(shè)有一前剎車油管l 2 6及一后剎車油管1 2 7分別控制 摩托車1的前碟剎盤1 2 8及后碟剎盤12 9。
現(xiàn)有摩托車l行駛時，藉由按壓轉(zhuǎn)向把手l 1 2上的前剎車 桿1 2 1及后剎車桿12 2，即可以油壓控制器1 2 5來控制剎車 時的油壓，而可避免摩托車1的前輪FW及后輪RW因產(chǎn)生鎖死的 現(xiàn)象而發(fā)生打滑。然而，由于該油壓控制器l 2 5設(shè)置于摩托車1 的轉(zhuǎn)向頭管l 1 1上，并僅由摩托車l的前面板l 3予以遮覆，因 此，該油壓控制器l 2 5相當(dāng)容易因前面板1 3遭受到撞擊而損 壞。
考慮到現(xiàn)有摩托車1的剎車系統(tǒng)1 2的油壓控制器1 2 5設(shè) 置于轉(zhuǎn)向頭管l 1 l前方，并僅由前面板l 3遮覆，而容易導(dǎo)致因 保護強度不足而產(chǎn)生損壞的缺陷，因此，要如何解決這個缺點，是 目前摩托車制造業(yè)者所亟待解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所欲解決的課題，是克服現(xiàn)有摩托車剎車系統(tǒng)的油壓 控制器是設(shè)置于轉(zhuǎn)向頭管前方，并僅由前面板遮覆，而容易導(dǎo)致因 保護強度不足而產(chǎn)生損壞的缺陷。
為此，本發(fā)明的主要技術(shù)手段，是提供一種摩托車的防滑剎 車系統(tǒng)裝置，該摩托車具有一車架單元，該車架單元由轉(zhuǎn)向頭管朝 車體后方延設(shè)有一對下降管，該轉(zhuǎn)向頭管上設(shè)有可供前叉穿設(shè)固定 的頂梁及底梁，該頂梁上方設(shè)有一把手固定座，并于頂梁上設(shè)有一 油管固定元件，該油管固定元件的夾持部位于頂梁的前端面，其中， 該下降管的上端部朝前叉前方設(shè)置有一保護框架，該保護框架具有 二側(cè)支架，該側(cè)支架之間設(shè)有一連接座，該連接座可供剎車系統(tǒng)的油壓控制器予以設(shè)置，藉由將該油壓控制器設(shè)置于保護框架內(nèi)，可 避免該油壓控制器受到撞擊而損壞，而藉由將油管固定元件設(shè)于頂 梁上，則可避免油壓控制器的油管與頂梁的前端面產(chǎn)生摩擦干涉而 破裂，并可達(dá)到油管最佳化的配置。
本發(fā)明的次一技術(shù)手段，是提供一種摩托車防滑剎車系統(tǒng)裝 置，該摩托車具有一車架單元，該車架單元由轉(zhuǎn)向頭管朝車體后方 延設(shè)有一對下降管，該下降管的上端部朝前叉前方設(shè)置有一保護框 架，該保護框架具有二側(cè)支架，該轉(zhuǎn)向頭管上設(shè)有一固定柱，而該 下降管的上方設(shè)有對稱的固定機構(gòu)，其中，該保護框架具有一連結(jié) 部與固定柱連結(jié)，而保護框架的側(cè)支架末端則形成有一固定端與下 降管的固定機構(gòu)固設(shè)，藉由該三點的固定方式，可令該保護框架獲 得穩(wěn)定定位。
本發(fā)明的另一技術(shù)手段，是提供一種摩托車的防滑剎車系統(tǒng) 裝置，該剎車系統(tǒng)至少包括有一前剎車桿、 一后剎車桿、 一前碟剎 盤、 一后碟剎盤及一油壓控制器，該油壓控制器分別以一前、后剎 車油管與前、后剎車桿連結(jié)，并分別以一前、后剎車液壓輸出油管 來控制前、后碟剎盤，其中，該前、后剎車油管設(shè)置于該油壓控制 器的后方，而前、后剎車液壓輸出油管則設(shè)置于油壓控制器的頂部， 二者于油壓控制器內(nèi)的油路進(jìn)行方向是略呈垂直的設(shè)置，藉此來簡 化油壓控制器的油管配置，以令該等油管的配線達(dá)到最短、最佳化 的配置。


圖1是現(xiàn)有摩托車的側(cè)視示意圖。
圖2是本發(fā)明摩托車的側(cè)視示意圖。圖3是本發(fā)明的立體分解圖。
圖4是本發(fā)明油壓控制器的立體示意圖。
圖5是本發(fā)明把手固定座的立體示意圖。
圖6是本發(fā)明配置的前視示意圖。
圖7是本發(fā)明一較佳實施例的側(cè)視示意圖。
具體實施例方式
為了能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，配合附
圖說明 如后
首先，請參閱圖2、 3所示，本發(fā)明的摩托車2包括有轉(zhuǎn)向機 構(gòu)2 1 、車架單元2 2 、前輪2 3 、動力單元2 4 、后輪2 5 、車 體蓋2 6 、駕駛座2 7及一剎車系統(tǒng)3等。
轉(zhuǎn)向機構(gòu)2 1 ，主要是于轉(zhuǎn)向頭管2 1 1上方設(shè)一轉(zhuǎn)向把手
2 1 2，該轉(zhuǎn)向把手2 1 2左右二側(cè)各設(shè)有剎車系統(tǒng)3的前剎車桿
3 1及后剎車桿3 2 ，于轉(zhuǎn)向頭管2 1 1設(shè)有一頂梁2 1 3及一底 梁2 1 4 ，該頂梁2 1 3及底梁2 1 4可供摩托車2的前叉2 1 5 予以穿設(shè)固定，于前叉2 1 5的下方接設(shè)有前避震器2 1 6，該前 避震器2 1 6下方被一前輪FW所支持，于轉(zhuǎn)向頭管2 1 1與前輪 2 3之間設(shè)有一前土除2 8，其中，該轉(zhuǎn)向把手2 1 2系藉由于轉(zhuǎn) 向頭管21l上方的頂梁213上設(shè)置一把手固定座217予以 固設(shè)而成，而該轉(zhuǎn)向頭管2 1 1上設(shè)有一固定柱2 111。
該車架單元2 2，由轉(zhuǎn)向頭管2 1 l后方朝摩托車2后方延 設(shè)有主車架2 2 l及左右設(shè)置的一對下降管2 2 2，該對下降管 222上方各設(shè)有一對稱的固定機構(gòu)2 2 3，其中，該下降管2 2 2 的上端部朝前叉2 1 5的前方設(shè)有一保護框架2 2 4，該保護框架
72 2 4具有二側(cè)支架2 2 4 1，該側(cè)支架2 2 4 1朝車體前方形成 有一彎折部2 2 4 2，該二側(cè)支架2 2 4 1的彎折部2 2 4 2之間 設(shè)有一連接座2 2 4 3，該保護框架2 2 4 1中央后方設(shè)有一連結(jié) 部2 2 4 4 ，該連結(jié)部2 2 4 4與轉(zhuǎn)向頭管2 1 1的固定柱2111 可以一螺絲S及一螺帽M予以固設(shè)連結(jié)，而側(cè)支架2 2 4 1的末端 則形成有一固定端2 2 4 5與下降管2 2 2的固定機構(gòu)2 2 3螺 固接設(shè)，其中，該保護框架2 2 4 l的連接座2 2 4 3可供剎車系 統(tǒng)3的油壓控制器3 3固設(shè)，該油壓控制器3 3下方設(shè)有一固定板
3 3 1來與連接座2 2 4 3相接設(shè)。而于主車架2 2 1上方設(shè)有駕 駛座2 7 ，該駕駛座2 7的后端向摩托車2的后方延伸至車尾處。 其中，駕駛座2 7與后輪2 5之間設(shè)有一后避震器2 1 8 。于摩托 車2的末端設(shè)有一后燈RL，該后燈RL與后輪2 5之間設(shè)有一后 土除2 9 。
動力單元2 4 ,懸吊于主車架2 2 1的下方，該動力單元24 至少包含有一引擎2 4 1及一傳動部2 4 2，該引擎2 4 1具有活 塞及一燃燒室(此處未繪出)，該傳動部2 4 2以皮帶輪帶動后輪 2 5旋轉(zhuǎn)作動。
車體蓋2 6 ，具有一前飾板2 6 1、一遮膝罩2 6 2及二側(cè) 邊蓋2 6 3 ，該前飾板2 6 1設(shè)置于轉(zhuǎn)向頭管2 1 1的前方并設(shè)有 一前燈F L ，該遮膝罩2 6 2設(shè)置于駕駛座2 7的前方，并與前飾 板2 6 1連結(jié)。
駕駛座2 7，為一座墊體，其底部由較硬的材質(zhì)制成的座墊 殼，其上方為一軟材質(zhì)且包覆有一裝飾層，藉由上述構(gòu)造可供駕駛 人舒適的跨騎于上。
本發(fā)明的剎車系統(tǒng)3，除了前述的前剎車桿3 1、后剎車桿3 2及油壓控制器3 3之外，尚包括有設(shè)于前輪2 3的前碟剎盤3 4及設(shè)于后輪2 5的后碟剎盤3 5 ;再請參閱圖2、 4所示，該油 壓控制器3 3上設(shè)有一前剎車油管3 3 2 、一后剎車油管3 3 3 、 一前剎車液壓輸出油管3 3 4及一后剎車液壓輸出油管3 3 5 ，該 前剎車油管3 3 2與剎車系統(tǒng)3的前剎車桿3 1接設(shè)，該后剎車油 管3 3 3則與后剎車桿3 2接設(shè)，而前、后剎車液壓輸出油管3 3 4、 3 3 5則分別可控制前輪2 3的前碟剎盤3 4及設(shè)于后輪2 5 的后碟剎盤3 5作動，其中，該前、后剎車油管3 3 2 、 3 3 3藉 由油管連接件3 6而設(shè)置于該油壓控制器3 3的后方3 3 a ，而 前、后剎車液壓輸出油管3 3 4 、 3 3 5則藉由油管連接件3 6設(shè) 置于油壓控制器3 3的頂部3 3 b ,藉此前、后剎車油管3 3 2 、 3 3 3進(jìn)入油壓控制器3 3的油進(jìn)行路徑，與前、后剎車液壓輸出 油管3 3 4 、 3 3 5于油壓控制器3 3內(nèi)流出路徑略呈垂直的狀 態(tài)，藉此可便利于前、后剎車油管3 3 2 、 3 3 3與前、后剎車液 壓輸出油管3 3 4 、 3 3 5等油管的配置；又請配合參閱圖5、 7 所示，本發(fā)明于頂梁2 1 3上方設(shè)置有一把手固定座2 1 7，并于 頂梁213上設(shè)置一油管固定元件P，該油管固定元件P具有一固 定部P 1及一夾持部P 2 ，該油管固定元件P的固定部P 1固設(shè)于 頂梁3 1 2頂端上，而油管固定元件P的夾持部P 2向下延設(shè)，而 恰位于頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a上，藉此當(dāng)該夾持部P 2將前 剎車油管3 3 2及后剎車油管3 3 3予以夾持并固定時，可使前剎 車油管3 3 2及后剎車油管3 3 3與頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a保持一距離，可使車輛在作轉(zhuǎn)向動作時，而能避免前剎車油管3 3 2及后剎車油管3 3 3與頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a發(fā)生磨 擦，進(jìn)而可避免前剎車油管3 3 2及后剎車油管3 3 3有漏油弊端產(chǎn)生。
本發(fā)明于實施時，請參閱圖2、 3所示，藉由將保護框架2 2 4的連結(jié)部2 2 4 4與轉(zhuǎn)向頭管2 1 1的固定柱2 1 1 1以螺絲 S及螺帽M鎖設(shè)連結(jié)，而保護框架2 2 4 二側(cè)支架2 2 4 1末端的 固定端2 2 4 5則與下降管2 2 2的固定機構(gòu)2 2 3以螺帽M 1 鎖合固設(shè)，藉此，以三點固定的方式，來將保護框架2 2 4固設(shè)于 前叉2 1 5的前方，并令該保護框架2 2 4可獲得一穩(wěn)定的定位； 而該油壓控制器3 3設(shè)置于保護框架2 2 4的連接座2 2 4 3上 時，則可藉由該側(cè)支架2 2 4 l及其彎折部2 2 4 2來予以保護， 避免該油壓控制器3 3受到側(cè)向或正向的外力撞擊，進(jìn)一步確保剎 車系統(tǒng)3的運作。又請參閱圖6所示，本發(fā)明的保護框架2 2 4安 裝完成后，該油壓控制器3 3位于接近摩托車2的中心位置，而油 壓控制器3 3的前剎車油管3 3 2及后剎車油管3 3 3則向上延 設(shè)至前剎車桿3 l及后剎車桿3 2 (圖中未示出)，而藉由將該前、 后剎車油管3 3 2 、 3 3 3設(shè)置于該油壓控制器3 3的后方3 3 a ，并于頂梁2 1 3上固設(shè)一油管固定元件P來將前剎車油管3 3 2及后剎車油管3 3 3予以夾持固定，進(jìn)而可令該前、后剎車油管 3 3 2 、 3 3 3與頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a保持一距離，如圖 7所示，藉此，可令摩托車2的轉(zhuǎn)向機構(gòu)2 l動作時，該前、后剎 車油管3 3 2 、 3 3 3不會與把頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a產(chǎn)生 干涉摩擦，而發(fā)生油管破裂，此外，藉由將前、后剎車油管3 3 2 、 3 3 3設(shè)置于該油壓控制器3 3的后方3 3 a ，而前、后剎車液壓 輸出油管3 3 4 、 3 3 5則設(shè)置于油壓控制器3 3的頂部3 3 b ， 且二者于油壓控制器3 3內(nèi)油路的進(jìn)行方向略呈垂直的狀態(tài)，藉此 可簡化該油壓控制器3 3的油管配置，并使該等油管的配線能夠達(dá)到最短、最佳化的配置。
本發(fā)明的功效在于，藉由將保護框架2 2 4以三點固定的方 式來固設(shè)于前叉2 1 5的前方，以令該保護框架2 2 4可獲得一穩(wěn) 定的定位，并將油壓控制器3 3設(shè)置于保護框架2 2 4的連接座2 2 4 3上，藉此可由該側(cè)支架2 2 4 l及其彎折部2 2 4 2來予以 保護該油壓控制器3 3,避免受到側(cè)向或正向的外力撞擊，以確保 剎車系統(tǒng)3的正常運作。而將油壓控制器3 3設(shè)置于接近摩托車2 的中心位置，并于頂梁2 1 3上故設(shè)有一油管固定元件P，來將設(shè) 置于油壓控制器3 3后方3 3 a的前剎車油管3 3 2及后剎車油 管3 3 3予以夾持固定，進(jìn)而可令該前、后剎車油管3 3 2 、 3 3 3與頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a保持一距離，而不會與頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a產(chǎn)生干涉摩擦，而可避免油管破裂；此外，藉 由將前、后剎車油管3 3 2 、 3 3 3設(shè)置于該油壓控制器3 3的后 方3 3 a ，而前、后剎車液壓輸出油管3 3 4 、 3 3 5則設(shè)置于油 壓控制器3 3的頂部3 3 b，且二者于油壓控制器3 3內(nèi)油路進(jìn)行 的方向略呈垂直的狀態(tài)，則可簡化該油壓控制器3 3的油管配置， 并使該等油管的配線能夠達(dá)到最短、最佳化配置的功效。
綜上所述，本發(fā)明藉由上述結(jié)構(gòu)，可改善現(xiàn)有缺陷并達(dá)到目 的，確實能增進(jìn)功效，具有新穎性及創(chuàng)造性，依法提出發(fā)明申請。附圖標(biāo)記說明
l摩托車 11主車架 111轉(zhuǎn)向頭管
112轉(zhuǎn)向把手
1 1 3前叉
12剎車系統(tǒng)
121前剎車桿
1 2 2后剎車桿
12 3、 124油管
1 2 5油壓控制器
1 2 6前剎車油管2摩托車
2 1 4底梁
3剎車系統(tǒng)
3 3 b頂部
1 2 7后剎車油管
1 2 9后輪碟剎盤 2l轉(zhuǎn)向機構(gòu)
2 111固定柱 2 1 3頂梁
1 2 8前輪碟剎盤
21l轉(zhuǎn)向頭管 212轉(zhuǎn)向把手
2 1 3 a前端面
1 5前叉216前避震器
17把手固定座218后避震器
2車架單元221主車架
2 2下降管223固定機構(gòu)
2 4保護框架224 1側(cè)支架
2 4 2彎折部224 3連接座
2 4 4連結(jié)部224 5固定端
3前輪24動力單元
4 1引擎242傳動部
5后輪26車體蓋
6 1前飾板262遮膝罩
6 3側(cè)邊蓋27駕駛座
8前土除29后土除
l前剎車桿32后剎車桿
3油壓控制器33a后方
3 3 1固定片
3 2前剎車油管333后剎車油
3 4前剎車液輸出油管3 5后剎車液輸出油管3 4前碟剎盤 3 5后剎車盤
3 6油管連接件 FW前輪 RW后輪 FL前燈
RL后燈
S螺絲 M、M1螺帽 P油管固定元件
P1固定部 P2夾持部
權(quán)利要求
1. 一種摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，至少包括車架單元，朝車體后方延設(shè)有一對下降管；轉(zhuǎn)向頭管，轉(zhuǎn)向頭管上設(shè)有可供前叉穿設(shè)固定的頂梁及底梁，頂梁上方設(shè)有一把手固定座，并于頂梁上固設(shè)有一油管固定元件；以及剎車系統(tǒng)，至少具有前剎車桿、后剎車桿及油壓控制器，油壓控制器設(shè)有一前剎車油管、一后剎車油管、一前剎車液壓輸出油管及一后剎車液壓輸出油管；其特征在于下降管的上端部朝前叉的前方設(shè)置有一保護框架，該保護框架具有兩個側(cè)支架，該側(cè)支架之間設(shè)有一連接座，該連接座可供剎車系統(tǒng)的油壓控制器予以設(shè)置。
2. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，下降管上方設(shè)有固定機構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，轉(zhuǎn)向頭管設(shè)有固定柱。
4. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，保護框架的側(cè)支架末端形成有固定端。
5. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，保護框架的側(cè)支架朝車體的前方形成有一彎折部。
6. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，保護框架中央后方設(shè)有一連結(jié)部。
7. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，油管固定元件具有固定部及夾持部。
8. 如權(quán)利要求7所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，油管固定元件的夾持部位于頂梁的前端面。
9. 如權(quán)利要求1所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，前、后剎車油管設(shè)置于油壓控制器的后方，前、后剎車液 壓輸出油管設(shè)置于油壓控制器的頂部。
10 .如權(quán)利要求9所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其 特征在于，前、后剎車油管與前、后剎車液壓輸出油管于油壓控制 器內(nèi)油路進(jìn)行方向成垂直設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，該摩托車具有一車架單元，該車架單元由轉(zhuǎn)向頭管朝車體后方延設(shè)有一對下降管，該轉(zhuǎn)向頭管上設(shè)有可供前叉穿設(shè)固定的頂梁及底梁，該頂梁上方設(shè)有一把手固定座，另于頂梁上設(shè)有一油管固定元件，其中，該下降管的上端部朝前叉前方設(shè)置有一保護框架，該保護框架具有二側(cè)支架，該側(cè)支架之間設(shè)有一連接座，該連接座可供剎車系統(tǒng)的油壓控制器予以設(shè)置，藉由將該油壓控制器設(shè)置于保護框架內(nèi)，可避免該油壓控制器受到撞擊而損壞，而藉由將油管固定元件設(shè)于頂梁上，則可避免油壓控制器的油管與頂梁的前端面產(chǎn)生摩擦干涉而破裂，并可達(dá)到油管最佳化的配置。
文檔編號B62L3/00GK101434281SQ20071016816
公開日2009年5月20日 申請日期2007年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月13日
發(fā)明者丁信志, 王韋雄 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司