專利名稱：自行車用變速操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速操作裝置，尤其涉及一種可安裝在自行車 車把上的自行車用變速操作裝置。
背景技術(shù)：
在自行車中，存在著安裝有內(nèi)裝變速裝置或者外裝變速裝置等
變速裝置的自行車。在安裝有這樣的變速裝置的自行車中，公知有 一種在車把上設(shè)置有與剎車操作裝置相獨(dú)立的握把式的變速操作
裝置的自行車。
現(xiàn)有的握把式的變速操作裝置具有安裝在車把上的安裝部、擺 動(dòng)自如地安裝在安裝部上的#:作部、配置在安裝部和:捧作部之間的 變速纜索巻繞用的巻繞部件、定位巻繞體的定位機(jī)構(gòu)(例如，參照 專利文獻(xiàn)1 )。在安裝部上設(shè)置有通過夾緊螺栓夾緊并被固定在車把 上的夾緊部。
在安裝部上設(shè)置有卡合拉線式變速纜索的外套筒的外卡合部。 在巻繞部件上設(shè)置有卡合拉線式變速纜索的內(nèi)纜索的一端的內(nèi)卡 合部。內(nèi)纜索的另 一端連接于撥鏈器或內(nèi)裝變速輪轂等的變速裝 置。內(nèi)纜索通常在其前端被預(yù)先卡合在變速操作裝置上的狀態(tài)下進(jìn)
行銷售。內(nèi)纜索的長度是預(yù)先設(shè)定的，例如為2m左右。 專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-034980號(hào)公報(bào)
在上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，由于內(nèi)纜索的長度是預(yù)先確定的，所以若 配置在變速操作裝置內(nèi)的從外卡合部到卡合巻繞部件的內(nèi)纜索的 長度過長，則恐怕內(nèi)纜索不能到達(dá)變速裝置。因此，可配置在變速 操作裝置內(nèi)的內(nèi)纜索的長度是有限制的。
而且，由于為了避免干擾前車筐等原因，若改變變速纜索的安 裝方向，由于在內(nèi)纜索的移動(dòng)方向改變的部分內(nèi)纜索與安裝部之間 的接觸，則對(duì)于內(nèi)纜索的移動(dòng)摩擦力變大，操作力變大。因此，變 速纜索的安裝方向也是有限制的。
如上所述，由于變速操作裝置內(nèi)的內(nèi)纜索的長度和變速纜索的 安裝方向均受限制，所以限制了變速操作裝置的形狀和構(gòu)造，從而 變速操作裝置的設(shè)計(jì)的自由度降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于在連接有變速纜索的變速操作裝置中，提高 i殳計(jì)的自由度。
本發(fā)明第一方面涉及的自行車用變速操作裝置包括安裝部、巻 繞部件、操作部件、導(dǎo)引部、連接纜索、纜索連接部件。安裝部具
有主體部，可安裝在自行車的車對(duì)巴上；纜索導(dǎo)入部，從主體部延 伸，并^皮i殳置在可卡合拉線式變速纜索的外套筒的外卡合部上。巻 繞部件是可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于安裝部的部件。操作部件是操作性地連接 于巻繞部件的部件。導(dǎo)引部是被設(shè)置在纜索導(dǎo)入部?jī)?nèi)的部件。連接 纜索是其第 一端連接于巻繞部件的部件。纜索連接部是連接于連接 纜索的第二端、具有可裝卸地卡合于變速纜索的內(nèi)纜索的前端的內(nèi) 卡合部、并對(duì)應(yīng)巻繞部件的轉(zhuǎn)動(dòng)沿導(dǎo)引部移動(dòng)的部件。
在該變速操作裝置中，變速纜索的內(nèi)纜索的前端被卡合在纜索 連接部件的內(nèi)卡合部上。纜索連接部件的第 一端連接于與巻繞部件 連4妄的連4矣纜索的第二端。而且，纜索連4妄部件對(duì)應(yīng)巻繞部件的轉(zhuǎn) 動(dòng)沿^皮設(shè)置在纜索導(dǎo)入部的內(nèi)部的導(dǎo)引部移動(dòng)。因此，通過連接纜 索，內(nèi)纜索連接于巻繞部件，同時(shí)，纜索連接部件可被導(dǎo)向?qū)б?并可順利地移動(dòng)。若以可改變纜索連4妾部件的移動(dòng)方向的方式構(gòu)成 導(dǎo)引部，則從內(nèi)纜索經(jīng)過連接纜索，并可輕+〉地改變到達(dá)巻繞部件 的纜索的移動(dòng)方向。在此，由于在巻繞部件和內(nèi)纜索之間設(shè)置連接 纜索，同時(shí)將卡合內(nèi)纜索的纜索連接部件導(dǎo)向?qū)б?，所以難以限 制內(nèi)纜索的長度，同時(shí)，難以限制變速纜索的安裝方向。因此，對(duì) 于變速操作裝置的形狀或構(gòu)造的限制減小，從而提高了變速操作裝 置的設(shè)計(jì)自由度。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的自行車用變速操作裝置，在本發(fā)明第二 方面涉及的自行車用變速操作裝置中，導(dǎo)引部具有彎曲部，纜索連 接部件沿彎曲部移動(dòng)。在這種情況下，由于導(dǎo)引部具有彎曲部，所 以通過導(dǎo)引部可以改變連《|妾纜索的移動(dòng)方向。
根據(jù)本發(fā)明第一方面或第二方面的自行車用變速操作裝置，在 本發(fā)明第三方面涉及的自行車用變速操作裝置中，巻繞部件能夠繞 車4巴的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，纜索導(dǎo)入部從主體部沿與車4巴交叉的方向延伸之 后，朝沿車把的方向彎曲。在這種情況下，由于變速纜索沿車4巴配 置，所以即使將前車筐等的裝備品安裝在自行車的前部，變速纜索 也難以干擾裝備品。
根據(jù)本發(fā)明第一方面至第三方面中任一方面的自行車用變速 操作裝置，在本發(fā)明第四方面涉及的自行車用變速操作裝置中，纜 索連接部件被固定在連接纜索的第二端。在這種情況下，將纜索連
的第二端，所以可以節(jié)省將纜索連《|妄部件連^妾于連4^纜索的時(shí)間
根據(jù)本發(fā)明，由于在巻繞部件和內(nèi)纜索之間設(shè)置連接纜索，同 時(shí)將卡合內(nèi)纜索的纜索連接部件導(dǎo)向?qū)б浚噪y以限制內(nèi)纜索 的長度，同時(shí)，難以限制變速纜索的安裝方向。因此，對(duì)于變速操 作裝置的形狀或構(gòu)造的限制減少，從而提高了變速操作裝置的設(shè)計(jì) 自由度。


圖1是采用本發(fā)明的一實(shí)施例的自行車的側(cè)一見圖； 圖2是該變速操作裝置安裝部分的正視圖； 圖3是該變速操作裝置安裝部分的背面放大圖； 圖4是變速操作裝置的主要部分的分解后視圖； 圖5是變速操作裝置的纜索導(dǎo)入部的正面放大圖； 圖6是變速操作裝置的右側(cè)視圖；以及 圖7是圖5的VII-VII剖面圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，配備有本發(fā)明的一實(shí)施例的自行車l是具備有車架 2的輕快車，其中，該車架2具有前叉3及固定在前叉3上部的車 才巴4。在車架2的前部裝備有前車篋6。在車架2的后端部安裝有 例如可變速為多檔(例如高中低三檔)的內(nèi)裝變速輪轂18，其中， 該內(nèi)裝變速輪轂18構(gòu)成變速裝置。內(nèi)裝變速輪轂18通過4立線式 (Bowden)變速纜索30的內(nèi)纜索30a (圖2 )連4妾于安裝在車才巴4 的握把式(grip-type)變速操作裝置15。此外，內(nèi)纜索30a通過內(nèi)
裝變速輪轂18在內(nèi)裝變速輪轂18的方向被拉伸。在變速操作裝置 15的車把4的內(nèi)側(cè)配置有剎車操作裝置16。
如圖2及圖3所示，剎車操作裝置16具有支架20，可安裝 在車把4上；剎車桿21，擺動(dòng)自如地連接于支架20。支架20具有 夾緊部25，通過擰緊夾緊螺栓22而固定于車把4上；桿連接部26, 與夾緊部25形成為一體，并通過擺動(dòng)軸23擺動(dòng)自如地連接于剎車 桿21;外卡合部27,從桿連4妄部26向與剎車桿21相反的一側(cè)延 伸。在夾緊部25和4干連4妄部26之間形成有沿剎車4干21的前端側(cè) 延伸的階梯部(step-like section ) 26a,擺動(dòng)軸23鄰4妄階梯部26a配 置。因此，4罷動(dòng)軸23通過夾緊部25配置在剎車4干21的前端側(cè)。 在外卡合部27上卡合有拉線式剎車?yán)|索31的外套筒31b。
剎車桿21的基端連接于擺動(dòng)軸23。剎車軒21從基端跨越到中 間部并被收容于支架20內(nèi)，在中間部上卡合有剎車?yán)|索31的內(nèi)纜 索31a。而且，剎車桿21從中間部向前端彎曲，并以與車對(duì)巴4保持 間隔的方式沿遠(yuǎn)離外卡合部27的方向延伸。
變速操作裝置的結(jié)構(gòu)
變速4乘作裝置15是如下這種握4巴式裝置可以配合內(nèi)裝變速 輪轂18的變速檔數(shù)，將拉線式變速纜索30的內(nèi)纜索30a拉伸至多
個(gè)檔位(例如，低速位置、中速位置及高速位置)并釋放等。
如圖4至圖7所示，變速操作裝置15包括安裝部40,可裝 卸地安裝于車4巴4上；巻繞部件41，可轉(zhuǎn)動(dòng)地連4妄于安裝部；#:作 部件42，操作性地連接于巻繞部件41;導(dǎo)引部43(圖5)，被設(shè)置 在安裝部40上；連接纜索44,其第一端連4秦于巻繞部件41;纜索 連4妄部件45，連4妄于連4妄纜索44的第二端。
安裝部40具有合成樹脂制的安裝部主體(主體部的一例) 50;金屬制的夾緊部件51,被固定于安裝部主體50上；纜索導(dǎo)入 部52，與安裝部主體50形成為一體并沿安裝部主體50延伸；轉(zhuǎn)動(dòng) 支持部(圖4) 53,以不可回轉(zhuǎn)的方式連接于安裝部主體50的內(nèi)周 部。而且，安裝部40通過桿部件54覆蓋開口部。安裝部主體50 具有筒狀的連接部55，轉(zhuǎn)動(dòng)支持部53連接于其內(nèi)周部；U字狀 的夾具收容部56,形成為比連4妾部22小的直徑并在內(nèi)部固定有夾 緊部件51;收容部57,可收容支架20的至少一部分。
夾具收容部56的以間隔開的方式進(jìn)4亍配置的U字的第一及第 二邊56a、 56b面向與纜索導(dǎo)入部52基本垂直的方向。由此，可形 成收容部57。在第一及第二邊56a、 56b的前端側(cè)分別形成有可貫 通后述的夾緊螺4全60的貫通孔56c、可配置后述的螺母部51b的貫 通孑L 56d。
收容部57祐:i殳置在夾具收容部56的第二邊56b的外側(cè)面。收 容部57以向連4妄部55凹陷的方式形成，其中該連4妄部55可收容 剎車纟乘作裝置16的支架20的階梯部26a。
如圖6所示，夾緊部件51形成為可夾持車4巴4的U字狀，并 且，在其一端側(cè)具有卡合夾緊螺栓60的頭部60a的貫通孔51a，在 其另 一端側(cè)上具有用于夾緊螺栓60旋合的螺母部51b。
纜索導(dǎo)入部52 ^人安裝部主體50沿與車4巴4垂直的方向延伸后， 沿車對(duì)巴4的方向上彎曲。在鄉(xiāng)覽索導(dǎo)入部52的沿車4巴4方向的前端 上設(shè)置有可卡合變速纜索30的外套筒30b的外卡合部59。因此， 即使將變速纜索30的前端配置在沿車把4的方向上，并將前車筐6 安裝在車架2的前部，前車筐6也難以干擾變速纜索30。
在纜索導(dǎo)入部52的前端形成有在將螺栓擰入外卡合部59后可 調(diào)節(jié)內(nèi)纜索30a的^立力的螺紋孔52a，同時(shí)，形成有可才黃著配置內(nèi) 纜索30a的纜索用槽52b。外卡合部59通過防;^螺母59a防止旋轉(zhuǎn)。 在纜索導(dǎo)入部52的一面上形成有內(nèi)纜索30a及連4妄纟覽索44可移動(dòng) 的移動(dòng)空間52c。在移動(dòng)空間52c的內(nèi)壁面上形成有定4立凸起52d。
如圖4所示，轉(zhuǎn)動(dòng)支持部53可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支持巻繞部件41及 操作部件42，同時(shí)，將操作部件42及巻繞部件41定位在三個(gè)變速 位置中的任一位置上。轉(zhuǎn)動(dòng)支持部53具有筒狀的支持體62,可 自由轉(zhuǎn)動(dòng);也支持巻繞部件41及才喿作部件42;中間部件63，與才喿作 部件42—體旋轉(zhuǎn)；例如盤形彈簧形狀的加力部件64，向支持體作 用中間部件63。支持體62具有支持操作部件42的操作支持部 62a、支持巻繞部4牛41的巻繞支持部62b、配置在兩個(gè)支持部62a 和62b之間的大直徑的凸緣部62c。
中間部件63是被稱為惰輪(idler)的大致圓板狀的部件，其外 周側(cè)卡合于才乘作部件42，中間部件63與才乘作部件42 —體轉(zhuǎn)動(dòng)的同 時(shí)，在軸線方向上自由移動(dòng)i也安裝有巻繞支持部62b。而且，其內(nèi) 周側(cè)卡合于凸緣部62c并^皮定位在轉(zhuǎn)動(dòng)方向的三個(gè)位置中的任一位 置上。中間部件63具有卡合于巻繞部件41的卡合凸起63a,中間 部件63通過卡合凸起63a使巻繞部件41轉(zhuǎn)動(dòng)。
巻繞部件41可以繞車對(duì)巴4的軸線4爭(zhēng)動(dòng)，并由安裝部40的支持 體62的巻繞支持部62b可轉(zhuǎn)動(dòng)地進(jìn)行支持。在巻繞部件41上，在 外周側(cè)上設(shè)置有卡合連4妄纜索44的一端的卡合部41a。而且，在外 周面上形成有巻繞連接纜索44的纜索巻繞槽41b。
操作部件42是大致筒狀的部件，并具有合成樹脂制的轉(zhuǎn)動(dòng)部 42a，由操作支持部62a自由轉(zhuǎn)動(dòng)地進(jìn)行支持；合成橡膠制的操作
夾持部42b，可一體轉(zhuǎn)動(dòng);也安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)部42a的外周側(cè)上。如圖2 所示，在鄰4妄該4乘作夾持部42b的車4巴4的端部安裝有車對(duì)巴柄70。
如圖5所示，導(dǎo)引部43 ^C可裝卸地i殳置在安裝部40的纜索導(dǎo) 入部52的移動(dòng)空間52c內(nèi)。導(dǎo)引部43是由例如聚縮醛樹脂或者氟 素樹脂等的、滑動(dòng)阻力較小的合成樹脂制成的部件，并具有彎曲 部43a,:帔配置在纜索導(dǎo)入部52的彎曲部分上；比其他部分突出形 成的防止脫離部43b，為了防止纜索連接部件45脫離；定位凹部 43c，用于定位并卡合形成于纜索導(dǎo)入部52的移動(dòng)空間52c的內(nèi)壁 面的定位凸起52d。
如圖4所示，連接纜索44具有纜索主體44a，與內(nèi)纜索30a 具有大致相同的規(guī)格；圓柱狀的連接頭(nipple) 44b,例如熔焊在 纜索主體44a的第一端，并可裝卸地卡住巻繞部件41的纜索卡合 部41a。纜索主體44a的長度滿足以下條件即可即使巻繞部件41 轉(zhuǎn)動(dòng)至三個(gè)位置中的任一位置，連接于連接纜索44的第二端的纜 索連4妄部件45也可配置在導(dǎo)引部43上。
如圖5及圖7所示，纜索連接部件45是由例如亞鉛合金、鋁 合金或鐵系列合金等金屬制的部件。在纜索連接部件45的基端固 定有連接纜索44。具體而言，在將連接纜索44的第二端插入模制 內(nèi)的狀態(tài)下，通過成形將連接纜索44的第二端固定在纜索連4妄部 件45的基端上。在纜索連4妾部件45上形成有內(nèi)卡合部45a,該內(nèi) 卡合部45a卡合^皮固定在內(nèi)纜索30a的前端上的圓柱狀的連4妄頭 30c。在纜索連接部件45的側(cè)面上，能夠4吏內(nèi)纜索30a從側(cè)面通到 前端的槽45b,貫通側(cè)面和內(nèi)卡合部45a形成。
變速操作裝置的動(dòng)作
在該變速操作裝置15中，若旋轉(zhuǎn)操作部件42,則巻繞部件41 向巻繞及陸續(xù)放出變速纜索30的內(nèi)纜索30a的方向移動(dòng)，從而進(jìn) 行變速操作。具體而言，若向巻繞方向(圖6的順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng) 才喿作才喿作部件42，則乂人才喿作部件42通過中間部件63巻繞部件41 從低速位置轉(zhuǎn)動(dòng)至中速位置或者高速位置。若轉(zhuǎn)動(dòng)巻繞部件41,則 連接纜索44被巻繞于巻繞部件41，同時(shí)，被固定在第二端上的纜 索連4^部件45沿在纜索導(dǎo)入部52內(nèi)的導(dǎo)引部43向圖5的上方移 動(dòng)，并向圖5的左方拉伸移動(dòng)^皮卡合在纜索連接部件45的內(nèi)纜索 30a。由此，被連接在內(nèi)纜索30a的內(nèi)裝變速輪轂18以中速或高速 進(jìn)行變速動(dòng)作。此時(shí)，由于纜索連接部件45被導(dǎo)向?qū)б?3,所 以摩擦阻力變小，即使纜索連接部件45的移動(dòng)方向變化也可順行 地進(jìn)行變速纟乘作。因此，變速纜索的安裝方向的限制^皮緩和。而且， 若從高速位置或中速位置向低速位置轉(zhuǎn)動(dòng)操作部件42,則通過內(nèi)裝 變速輪轂18拉伸的內(nèi)纜索30a向圖5的右方移動(dòng)纜索連接部件45 及連4矣纜索44,并釋i文內(nèi)纜索30a 。
在此，由于在巻繞部件41和內(nèi)纜索30a之間設(shè)置有連接纜索 44，同時(shí)，卡合內(nèi)纜索30a的纜索連接部件45被導(dǎo)向?qū)б?3， 所以難以限制內(nèi)纜索30a的長度，同時(shí)，難以限制變速纜索30的 安裝方向。因此，對(duì)于變速操作裝置15的形狀或構(gòu)造的限制減小， 從而提高了變速操作裝置15的設(shè)計(jì)自由度。
而且，當(dāng)將變速操作裝置15和剎車操作裝置16并列配置在車 對(duì)巴4上時(shí)，首先將剎車#:作裝置16的支架20>^人車對(duì)巴4的端部安裝 至內(nèi)側(cè)，同時(shí)，固定在車把上。然后，通過旋轉(zhuǎn)夾緊螺栓60，變速 操作裝置15的安裝部40被固定在車把4上。此時(shí)，在剎車操作裝 置16的支架20的階梯部26a ^皮收容于收容部57內(nèi)的狀態(tài)下，將 安裝部40安裝在車4巴4上。而且，將車4巴柄70安裝在車4巴4上， 并將變速才喿作裝置15以配合車4巴柄70的方式固定在車4巴4上。最
后，在將階梯部26a收容在收容部57中的狀態(tài)下，將剎車操作裝 置16固定在車4巴4上。在此，由于將支架20的一部分(階梯部26a) 收容于安裝部40的收容部57中，所以《接動(dòng)自如i也安裝在支架20 上的剎車桿21的前端#1盡可能地配置在車4巴4的軸線方向外側(cè)。 因此，可以盡可能地抑制減少可以操作剎車桿21的長度。
其4也實(shí)施例
(a) 在上述實(shí)施例中，是以將變速操作內(nèi)裝變速輪轂18的握 才巴式的變速纟喿作裝置15為例實(shí)施本發(fā)明的，〗旦是本發(fā)明并不^f又限 于此，若是安裝在車把上的變速操作裝置，則無論是何種形態(tài)或者 變速檔位都可以。例如，本發(fā)明還可以適用于變速使用例如撥鏈器 的外速變速裝置或者內(nèi)裝變速裝置的握把式或者桿式的變速操作 裝置。
(b) 在上述實(shí)施例中，雖然以將剎車操作裝置16獨(dú)立于變速 操作裝置15的情況為例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明還可以適用于與 剎車操作裝置一體的變速操作裝置。在這種情況下，可以是通過剎
車桿可以在至少一個(gè)方向上進(jìn)行變速操作的裝置，也可以是通過將 剎車桿獨(dú)立于其他操作部件而實(shí)現(xiàn)變速操作的裝置。
(c )在上述實(shí)施例中，雖然將連接頭44b固定在連接纜索44 的第一端，并將連接纜索44可裝卸地卡合在巻繞部件41上，但是 可以一夸連"l妾纜索的第一端連"l妄于巻繞部件41。也可以例如，通過熔 焊等適當(dāng)?shù)墓潭ǚ椒ü潭◣喞@部件。而且，在上述實(shí)施例中，雖然 連接纜索44的第二端固定于纜索連接部件45，但是可以將連接纜 索的第二端連4妄于纜索連4^部件，也可以例如，與第一端一樣，將 連接頭固定于第二端并可裝卸地卡合纜索連接部件。(d)在上述實(shí)施例中，雖然外卡合部59是可調(diào)節(jié)內(nèi)纜索30a 的拉力的獨(dú)立的部件，但是若是可以卡合外套筒30b的構(gòu)造，則也 可以具有調(diào)節(jié)功能?？梢允抢缭诶|索導(dǎo)入部52的前端一體形成 外卡合部。
附圖標(biāo)i己
4 車4巴
30 變速纜索
30b外套筒
15 變速操作裝置
30a 內(nèi)纜索
40 安裝部
41 巻繞部件
42 操作部件
43 導(dǎo)引部
44 連4妄纜索
45 纜索連《1妄部4牛
45a 內(nèi)卡合部
50 安裝部主體(主體部的一例)
52 纜索導(dǎo)入部
59 外卡合部
權(quán)利要求
1.一種自行車用變速操作裝置，包括安裝部，其具有主體部，可安裝在自行車的車把上；和纜索導(dǎo)入部，從所述主體部延伸，并設(shè)置有可卡合拉線式變速纜索的外套筒的外卡合部；卷繞部件，可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述安裝部；操作部件，操作性地連接于所述卷繞部件；導(dǎo)引部，被設(shè)置在所述纜索導(dǎo)入部?jī)?nèi)；連接纜索，第一端連接于所述卷繞部件；以及纜索連接部件，連接于所述連接纜索的第二端，具有可裝卸地卡合所述變速纜索的內(nèi)纜索的前端的內(nèi)卡合部，并對(duì)應(yīng)所述卷繞部件的轉(zhuǎn)動(dòng)沿所述導(dǎo)引部移動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用變速操作裝置，其中，所述導(dǎo)引部具有彎曲部，所述纜索連接部件沿所述彎曲 部移動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車用變速操作裝置，其中，所述巻繞部件能夠繞所述車把的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述纜索導(dǎo)入部乂人所述主體部沿與所述車4巴交叉的方向 延伸之后，朝沿所述車4巴的方向彎曲。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的自行車用變速操作裝置， 其中，所述纜索連接部件被固定在所述連接纜索的第二端。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種自行車用變速操作裝置，在連接有變速纜索的變速操作裝置中，提高設(shè)計(jì)的自由度。變速操作裝置(15)包括安裝部(40)、卷繞部件(41)、操作部件(42)、導(dǎo)引部(43)、連接纜索(44)、纜索連接部件(45)。安裝部具有安裝部主體(50)，可安裝在自行車的車把(4)上；和纜索導(dǎo)入部(52)，從安裝部主體延伸，并被設(shè)置在外卡合部(59)上。卷繞部件可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于安裝部。操作部件操作性地連接于卷繞部件。導(dǎo)引部被設(shè)置在纜索導(dǎo)入部?jī)?nèi)。連接纜索的第一端連接于卷繞部件。纜索連接部連接于連接纜索的第二端，具有可裝卸地卡合于內(nèi)纜索的前端的內(nèi)卡合部，并對(duì)應(yīng)卷繞部件的轉(zhuǎn)動(dòng)沿導(dǎo)引部移動(dòng)。
文檔編號(hào)B62M25/00GK101177161SQ20071010717
公開日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月10日
發(fā)明者岡本辰志 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野