專利名稱：越野車避震結構的制作方法
技術領域：
本實用新型有關于一種越野車避震結構，特別是一種可加強避震效果以達到增加越野車使用壽命的越野車避震結構。
背景技術：
由于越野車于行駛時較能適應地形地物的變化，故于休閑時深受人們的喜愛。也由于越野車經常行駛于崎嶇不平的路面，因此其內部的零件常常會因為不斷的震動而造成損壞，減短了越野車的使用壽命。故有業(yè)者在越野車內部加裝避震裝置，以減輕震動對車體內的各零件所帶來的沖擊。請參閱圖1，為已知越野車的部分構件分解圖，如圖所示已知的越野車1為求減輕震動對車體內的各零件所帶來的沖擊，主要是于車架11與連動裝置13間加裝有避震裝置14，連動裝置13與傳動單元15的傳動桿151相連接后再與車輪16連接，而底盤32則提供支撐各構件并使其穩(wěn)固結合的功能。同時請參閱圖2、圖3及圖4，均為已知越野車于行駛時內部構件動作示意圖，如圖所示當越野車1于行駛時，傳動單元15與傳動桿151將會帶動車輪16轉動，并且?guī)舆B動裝置13上下擺動，此時，介于車架11與連動裝置13間的避震裝置14則會吸收傳動單元15與傳動桿151帶動車輪16轉動以及路面崎嶇所帶來的震動，減少震動所帶來的沖擊。然由于越野車常常行駛于崎嶇的路面，因此將會對車體帶來相當大的震動沖擊，尤其是對于傳動桿151而言，寸于崎嶇的路面的震動將會造成車輪16與傳動桿151瞬間產生相當大的位移(不論是路面的凹坑或是凸起)，盡管避震裝置14會吸收部份路面崎嶇所帶來的震動，但受到傳動桿151上下移動的距離有其限制(超出此移動量將導致傳動軸151斷裂)，故并無法有效將此震動大部分吸收，降低了舒適性且減短了越野車1的使用壽命。

發(fā)明內容
本實用新型的主要目的在于提供一種越野車避震結構，可加強避震效果以達到增加越野車使用壽命的功效。
本實用新型的目的是這樣實現的,一種越野車避震結構，包含有一第一車架；及一第二車架，與二連動裝置活動連接，該各連動裝置的一端分別與一傳動單元的一傳動桿相連接，且該各連動裝置的一側由一第一避震裝置與該第二車架連接；其中，該第一車架與該第二車架間由一連接埠以及一第二避震裝置將其連接為一體。
本實用新型由避震單元增加吸震的功效，可使越野車的車輪避震行程更長，達到增加舒適性及使用壽命的功效。


圖1為已知越野車的部分構件分解圖。
圖2為已知越野車于行駛時內部構件動作示意圖。
圖3為已知越野車于行駛時內部構件動作示意圖。
圖4為已知越野車于行駛時內部構件動作示意圖。
圖5為本實用新型的結構分解圖。
圖6為本實用新型于越野車行駛時構件動作示意圖。
圖7為本實用新型于越野車行駛時構件動作示意圖。
圖8為本實用新型于越野車行駛時構件動作示意圖。
圖9為本實用新型另一型式的結構分解圖。
附圖標號
1......越野車 11.......車架12......底盤 13.....連動裝置14...二避震裝置 15.....傳動單元151.....傳動桿16.......車輪2......越野車 21.....第一車架211.....連接端22.....第二車架221.....連接端23.....連動裝置24.....傳動單元 241.....傳動桿25...第二避震裝置 26...第一避震裝置27.......后輪 28......連接埠具體實施方式
請參閱圖5，為本實用新型的結構分解圖，如圖所示本實用新型的越野車2避震結構，包含有一第一車架21；以及一第二車架22，與二連動裝置23活動連接，連動裝置23的一端與一傳動單元24的傳動桿241相連接，且連動裝置23的一側由一第一避震裝置26與第二車架22連接；其中，第一車架21與第二車架22間由一連接埠(由第一車架21的連接端211以及第二車架22的連接端221對應結合而成)以及一第二避震裝置25將其連接為一體。
同時請參閱圖6、圖7、圖8及圖9，均為本實用新型于越野車行駛時構件動作示意圖及另一型式的結構分解圖，如圖所示當越野車2于行駛時，傳動單元24與傳動桿241將會帶動車輪27轉動，并且車輪27會隨連動裝置23上下擺動，此時，介于第二車架22與連動裝置23間的第一避震裝置26則會吸收車輪27行駛于崎嶇路面所帶來的震動，以減少震動所帶來的沖擊。此外，裝設于第一車架21與第二車架22間的第二避震裝置25可在越野車2行駛于過于崎嶇的路面時，不但可吸收較大的震動沖擊，且可提供傳動裝置24與傳動桿241整體可隨著車輪27因路面崎嶇而產生適當的位移，使傳動桿241與車輪27間的瞬間位移不致過大，避免傳動桿241斷裂，可增加越野車1的使用壽命。另，由第一車架21的連接端211以及第二車架22的連接端221所對應結合而成的連接埠28可為活動式的連接埠，可隨著第二避震裝置25于吸震的同時使第二車架22上下擺動，可提供額外的避震行程給車輪27以增加舒適性。
雖然本實用新型已以具體實施例揭未，但其并非用以限定本實用新型，任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和范圍的前提下所作出的等同組件的置換，或依本實用新型專利保護范圍所作的等同變化與修飾，皆應仍屬本專利涵蓋之范疇。
權利要求1.一種越野車避震結構，其特征在于包含有一第一車架；及一第二車架，與二連動裝置活動連接，該各連動裝置的一端分別與一傳動單元的一傳動桿相連接，且該各連動裝置的一側由一第一避震裝置與該第二車架連接；其中，該第一車架與該第二車架間由一連接埠以及一第二避震裝置將其連接為一體。
2.如權利要求1所述的越野車避震結構，其特征在于該第一車架上設有一連接端，且該第二車架上對應該第一車架的連接端設有一連接端。
3.如權利要求1所述的越野車避震結構，其特征在于該連接埠為活動式。
專利摘要本實用新型為一種越野車避震結構，包含有一第一車架；及一第二車架，與二連動裝置活動連接，連動裝置的一端與一傳動單元的傳動桿相連接，且連動裝置的一側由一第一避震裝置與第二車架連接；其中，第一車架與第二車架間由一連接埠以及一第二避震裝置將其連接為一體。由避震單元增加吸震的功效，可使越野車的各零件減輕震動的沖擊，達到增加使用壽命的功效。
文檔編號B62D21/18GK2908319SQ20062011498
公開日2007年6月6日 申請日期2006年5月25日 優(yōu)先權日2006年5月25日
發(fā)明者陳則淳 申請人:摩特動力工業(yè)股份有限公司