專利名稱：一種動(dòng)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特指一種具有小巧輕便的電力動(dòng)力車。
背景技術(shù)：
目前的機(jī)動(dòng)車主要包括燃油車和電力車，由于電力車具有噪聲小，成本低，且不會(huì)產(chǎn)生廢氣等優(yōu)點(diǎn)，近年來已經(jīng)不斷的應(yīng)用于人們的日常生活、工作中。但是目前的電力動(dòng)力車體型較大，無法在一些人流較大的場合工作，例如超市、醫(yī)院，并且功能單一，無法滿足人們的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)合理，小巧、輕便的電力動(dòng)力車。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案該動(dòng)力車包括機(jī)架，安裝在機(jī)架上的車把、車座、前輪、后輪，以及驅(qū)動(dòng)車體行進(jìn)的動(dòng)力源，所述的車座包括可折疊安裝于機(jī)架上的座體和靠背，即本實(shí)用新型的車座可以根據(jù)需要在使用時(shí)打開或?qū)⑵湔郫B放置，以減少車體所占用的空間和滿足使用者在不同場合下的使用需求。
針對上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型車座的座體與靠背相互鉸結(jié)，座體的第一支點(diǎn)鉸結(jié)于機(jī)架的前梁上，一連桿機(jī)構(gòu)將座體的第二支點(diǎn)、前梁和靠背連接。車座通過連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)折疊或打開。
本實(shí)用新型的車把也采用了活動(dòng)設(shè)計(jì)，車把可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于機(jī)架前梁的前端，車把與前輪連動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)前輪的轉(zhuǎn)向；車把包括中桿部以及位于中桿部上下兩端的把手部和下端部，其中把手部通過離合器與中桿部連接，中桿部的下端與可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于前梁上的下端部鉸結(jié)；在中桿部與下端部之間安裝有鎖扣件、回位機(jī)構(gòu)以及止回機(jī)構(gòu)。
上述的手把包括固定連接在一起的橫向方向桿和豎軸，其中方向桿的兩端設(shè)置供人體握持的動(dòng)力手柄和制動(dòng)手柄，動(dòng)力手柄與動(dòng)力源之間形成電連接，以通過動(dòng)力手柄控制車體運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)手柄與車體的剎車件連動(dòng)，且制動(dòng)手柄與方向桿之間為插接配合。
上述的機(jī)架包括固定連接的前梁和后梁，后輪安裝于后梁上，且后梁上設(shè)置有水平置物面。此時(shí)本實(shí)用新型可便于運(yùn)載貨物。
或者，本實(shí)用新型的機(jī)架也可采用折疊方式，即機(jī)架包括前梁和后梁，后輪以及動(dòng)力源安裝于后梁上，前梁與后梁之間采用可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸結(jié)方式連接，且于兩者鉸結(jié)部設(shè)置有鎖扣機(jī)構(gòu)，鎖扣機(jī)構(gòu)用于保持前梁和后梁之間的穩(wěn)固。
或者，本實(shí)用新型無需采用后梁，直接將前輪和后輪分別安裝于機(jī)架前梁的前后兩端，其中為了提高使用的舒適性，后輪與前梁之間設(shè)置有減震裝置。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后，在保證車體可正常行駛下，其具有了如下優(yōu)點(diǎn)首先，車座具有可折疊功能，使用者可以在不需要情況下將車座折疊起來，這樣不僅可以減小車體的體積，并且可保護(hù)車座的潔凈。
其次，本實(shí)用新型車把部分可以根據(jù)需要進(jìn)行折疊，旋轉(zhuǎn)，這樣使用者就可以根據(jù)需要選擇拖拉車體或者直接乘坐車體，或者將車體的車把旋轉(zhuǎn)、折疊起來，減小車體所占用的空間。
再次，本實(shí)用新型可根據(jù)需要演變出不同的方式，將機(jī)架設(shè)置成可折疊的結(jié)構(gòu)，這樣整車都可以實(shí)現(xiàn)折疊，進(jìn)一步減小車體所占用的空間，方便放置或運(yùn)輸；或者在機(jī)架后設(shè)置用于置物的水平置物面，用于運(yùn)輸貨物較多的場合；或者簡化在輪體上設(shè)置減震機(jī)構(gòu)，提高車體的乘坐舒適性。
最后，本實(shí)用新型采用了一系列人性化設(shè)計(jì)，提高使用的舒適性和方便性。


以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一車座部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一車把部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中離合器部分的立體分解示意圖；圖5是圖3中A向示意圖；
圖6是圖3中鎖扣件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖3中止回機(jī)構(gòu)的立體分解圖；圖8是圖3中車把的立體分解示意圖；圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例一踏板部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例一尾燈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例二的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例三的立體圖；圖13是本實(shí)用新型實(shí)施例三的主視圖；圖14是本實(shí)用新型實(shí)施例三內(nèi)部機(jī)架部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖1，本實(shí)施例包括機(jī)架1，安裝在機(jī)架1上的車把2、車座3、前輪4、后輪5，以及驅(qū)動(dòng)車體行進(jìn)的動(dòng)力源6。其中，機(jī)架1包括相互固定連接的前梁11和后梁12，前梁11具有呈弧度彎曲，動(dòng)力源6安裝在前梁11下方所成型的空間內(nèi)。當(dāng)然，前梁11與后梁12之間也可采用鉸結(jié)的方式連接，這樣整車就可以具有折疊功能，并且在前梁11上安裝一個(gè)提手13，通過提手13搬運(yùn)折疊后的車輛。后梁12上設(shè)置有水平置物面121，該置物面121可用于運(yùn)載貨物。
車把2安裝在前梁11的前端，車座3安裝于前梁11上。前輪4和后輪5分別安裝在前梁11和后梁12上。其中后輪5作為驅(qū)動(dòng)輪通過動(dòng)力源6驅(qū)動(dòng)。
見圖2，車座3包括座體31、靠背32和前擋裙33。座體31與靠背32相互鉸結(jié)，座體31的第一支點(diǎn)311鉸結(jié)于機(jī)架1的前梁11上，一連桿機(jī)構(gòu)30將座體31的第二支點(diǎn)312、前梁11和靠背32連接。該連桿機(jī)構(gòu)30包括第一連桿301、第二連桿302、第三連桿303以及第四連桿304，其中第一連桿301、第二連桿302、第三連桿303的一端相互鉸結(jié)于一點(diǎn)。第一連桿301的另一端鉸結(jié)于座體31的第二支點(diǎn)312上，第二連桿302的另一端鉸結(jié)于前梁11上，第四連桿304的兩端分別與第三連桿303的另一端和靠背鉸結(jié)；兩根拉簧305、306分別連接在前梁11與第二連桿302以及前梁11與靠背32之間。折疊車座3時(shí)，握持住靠背32背面所設(shè)置的手柄321，繞靠背32與座體31的鉸支點(diǎn)蓋合，此時(shí)靠背32將通過第四連桿304拉動(dòng)第三連桿303，從而打破連桿機(jī)構(gòu)30的平衡。第一連桿301和第二連桿302開始折疊，從而令座體31向前梁11靠近。這樣靠背32在折疊過程中也覆蓋于座體31上，整個(gè)車座3就被折疊起來。本結(jié)構(gòu)中，拉簧305、306用于保持連桿機(jī)構(gòu)30處于穩(wěn)定狀態(tài)。使用者在折疊過程中需克服拉簧所產(chǎn)生的拉力。
另外，前擋裙33鉸結(jié)于座體31的前端，其在自重的作用下，垂擋于座體31的前面，這樣可以避免使用者乘坐時(shí)衣服進(jìn)如車體內(nèi)部，同時(shí)前擋裙33也具有美觀功效。當(dāng)車座3完全折疊后，其將和靠背32一起覆蓋于整個(gè)前梁11上(如圖1所示)。使用時(shí)，拉動(dòng)靠背32背面上的手柄321將其打開即可。
見圖3～7，車把2包括把手部21、中桿部22和下端部23。把手部21和下端部23分別位于中桿部22上下兩端的，其中把手部21通過離合器24與中桿部22連接，中桿部22的下端與可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于前梁11上的下端部23鉸結(jié)；在中桿部22與下端部23之間安裝有鎖扣件25、回位機(jī)構(gòu)26以及止回機(jī)構(gòu)27。
手把21包括呈“丁”字交叉固定連接在一起的橫向方向桿211和豎軸212，其中方向桿211的兩端設(shè)置供人體握持的動(dòng)力手柄213和制動(dòng)手柄214，動(dòng)力手柄213與動(dòng)力源6之間形成電連接，以通過動(dòng)力手柄213控制車體運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)手柄214與車體的剎車件連動(dòng)，且制動(dòng)手柄214與方向桿211之間為插接配合。即制動(dòng)手柄214可以根據(jù)需要由方向桿211的端部拔出。使用者在非乘坐狀態(tài)下拖動(dòng)動(dòng)力車時(shí)，可以單手握持住動(dòng)力手柄213，通過控制動(dòng)力手柄213驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)并控制車體的行進(jìn)方向，而同時(shí)另一之手握持住由方向桿211上拔出的制動(dòng)手柄214，以控制車體的車速，同時(shí)可保證車體在緊急狀態(tài)下的制動(dòng)。
制動(dòng)手柄214與方向桿211之間的連接方式為于制動(dòng)手柄214插入端成型有一個(gè)凸塊2141，在插入端的末端設(shè)置有一彈性壓桿2142。而方向桿211與制動(dòng)手柄214配合的端面部開設(shè)有一個(gè)插槽2111，該插槽2111內(nèi)部深入的部位開設(shè)有一個(gè)可與凸塊2141配合的卡槽2112。當(dāng)把制動(dòng)手柄214的插入端插入方向桿211的插槽2111后，首先接觸到插槽2111底面的彈性壓桿2142在彈簧2143的作用下將對制動(dòng)手柄214產(chǎn)生一個(gè)向外的推力，使用者克服此彈力，將制動(dòng)手柄214完全插入插槽2111內(nèi)，然后旋轉(zhuǎn)，令凸塊2141落入卡槽2112內(nèi)，此時(shí)制動(dòng)手柄214與方向桿211之間配合完成，凸塊2141在在彈簧2143彈力作用下穩(wěn)固的落入卡槽2112內(nèi)。若需要將制動(dòng)手柄214拔出，首選向內(nèi)壓制動(dòng)手柄214，然后反向旋轉(zhuǎn)，令凸塊2141與卡槽2112脫離，然后在彈性壓桿2142的推力作用下，制動(dòng)手柄214被推出。
另外，為了方便使用者的使用，在動(dòng)力手柄213的的端面同樣設(shè)置相同的插槽，以令制動(dòng)手柄214可以插接在動(dòng)力手柄213的末端。
參見圖4，離合器24可控制把手21與中桿部212是否連動(dòng)的裝置。其包括插入端241、接入端242、壓簧243以及套體244，其中插入端241固設(shè)于把手21與中桿部22連接的豎軸212末端，其具有一橫截面為方形的插入軸2411，接入端242固設(shè)于中桿部22的上端，其具有與插入軸2411對應(yīng)的方形孔2421，且在方形孔2421的外圍成型有外緣2422，與外緣2422上形成有缺口槽2423，套體244由豎軸212向下套設(shè)于插入端241于接入端242的接合部，套體244具有一底蓋2441，該底蓋2441套設(shè)在中桿部22上，并固定在套體244底面的開口端。底蓋2441的中間所開設(shè)的通孔部延伸有與外緣2422缺口槽2423對應(yīng)的卡緣2422，壓簧243位于插入端241與接入端242之間。按照上述結(jié)構(gòu)方式配合好的離合器24將把手21的豎軸212與中桿部22連接起來，通過插入軸2411與方形孔2421之間的配合令其之間不會(huì)產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)，這樣只要轉(zhuǎn)動(dòng)把手21就可驅(qū)動(dòng)中桿部22以及與中桿部22連接的下端部23，從而驅(qū)動(dòng)前輪4轉(zhuǎn)向。在折疊車輛時(shí)，需要將把手旋轉(zhuǎn)180度，令車體可以折疊的更加緊密。此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)離合器24的套體244，套體帶動(dòng)底蓋2441旋轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)咨w2441通孔內(nèi)的卡緣2422旋轉(zhuǎn)到缺口槽2423位置時(shí)，底蓋2441失去外緣2422對其的限定，在壓簧243的彈力作用下，整個(gè)離合器24向上運(yùn)動(dòng)，令插入端241的插入軸2411離開方形孔2421，此時(shí)把手21與中桿部22之間沒有連動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)把手21不會(huì)帶動(dòng)中桿部22旋轉(zhuǎn)，這樣就可以將把手旋轉(zhuǎn)180度。
中桿部22與下端部23之間采用鉸結(jié)結(jié)構(gòu)，這樣中桿部22就可以繞鉸支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)就是，當(dāng)使用者拖動(dòng)整個(gè)車體行進(jìn)時(shí)，把手21可通過中桿部22的旋轉(zhuǎn)達(dá)到適合使用者拖動(dòng)的角度，便于具有不同身高的使用者使用。當(dāng)然，當(dāng)使用者直接駕駛本實(shí)用新型時(shí)，把手21及中桿部22部不能仍保持可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)需要通過鎖扣件25將中桿部22與下端部23固定，使兩者之間形成固定連接，無法相對旋轉(zhuǎn)。
所述的鎖扣件25包括鎖桿251、鎖套252以及可與鎖桿251形成插接配合的鎖孔253，鎖桿251位于固定在中桿部22上的鎖套252內(nèi)，鎖桿251具有一卡扣部2511，鎖套252上成型有與卡扣部2511配合的兩個(gè)卡槽2521、2522，鎖孔253固定設(shè)置在下端部23上，通過鎖桿251卡扣部2511分別與兩個(gè)卡槽2521、2522的配合實(shí)現(xiàn)鎖桿251與鎖孔253的插接或分離。這樣就可以實(shí)現(xiàn)中桿部22與下端部23之間是保持固定連接，還是處于可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。
當(dāng)中桿部22與下端部23之間處于可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，為了減輕使用者的受力以及令轉(zhuǎn)動(dòng)后的中桿部22可以及時(shí)回位，本實(shí)用新型采用了會(huì)為機(jī)構(gòu)26。
參見圖5，所述的回位機(jī)構(gòu)26包括固定在下端部23上的回位壓簧261和安裝在中桿部22上的滾軸262，于下端部23上延伸有一延伸板263，回位壓簧261的下端固定在此延伸板263上，其上端抵壓于滾軸262上。如圖1所示，使用者向前下壓把手21牽動(dòng)整個(gè)車輛行進(jìn)。此時(shí)中桿部22將帶動(dòng)把手21向前傾斜，同時(shí)滾軸262將向下壓住回位壓簧261的上端面，令回位壓簧261壓縮。這樣回位壓簧261將產(chǎn)生一個(gè)彈力，向上推滾軸262，使其回位。這樣使用者在下壓把手21的過程中，回位彈簧261將消化掉把手21在傾斜過程中的重力，使用者只需要施加少許的壓力就可將把手21保持在一定傾斜角度。另外，當(dāng)使用者松凱把手21后，在回位壓簧261的作用下，中桿部22將及時(shí)回位到豎直狀態(tài)。
當(dāng)中桿部22在回位到豎直狀態(tài)時(shí)，為了放置中桿部22在慣性作用下回位過度，反向轉(zhuǎn)動(dòng)到車座3方向，與車座或其他部件產(chǎn)生碰撞，本實(shí)用新型設(shè)置了一止回機(jī)構(gòu)27。
所述的止回機(jī)構(gòu)27包括固定在下端部23上的擋片271以及鉸結(jié)于中桿部22上的撥桿272，擋片271具有一彎折部2711，撥桿272具有可與該彎折部2711形成干涉的彎折卡鉤2721。當(dāng)中桿部22在回位機(jī)構(gòu)26作用下回歸到豎直狀態(tài)時(shí)，由于撥桿272彎折部2711與彎折卡鉤2721形成干涉，確保中桿部22無法繼續(xù)過度回位，從而保持在豎直狀態(tài)。另外，由于止回機(jī)構(gòu)27中的撥桿271與中桿部22之間為鉸結(jié)結(jié)構(gòu)，撥桿271可以旋轉(zhuǎn)，當(dāng)需要將中桿部22及把手21向車座3部分折疊時(shí)，可撥動(dòng)撥桿271，令彎折部2711旋轉(zhuǎn)至無法與彎折卡鉤
2721產(chǎn)生干涉的角度，此時(shí)向車座3方向施力，就可以令把手21及中桿部22完全疊放在車座3上，這樣可令整個(gè)車體折疊的體積更小。
為了保持彎折部2711處于可與彎折卡鉤2721產(chǎn)生干涉的角度，在撥桿272上設(shè)置有一根拉簧2722。
本是實(shí)用新型的前輪21可以采用單輪結(jié)構(gòu)(見實(shí)施例三所示)，也可采用雙輪結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例采用的是雙輪結(jié)構(gòu)。車把2的下端部23可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于機(jī)架1前梁11的前端，并且在下端部23上設(shè)置有一個(gè)齒輪，通過鏈條41將下端部23與其中一個(gè)前輪4連接，實(shí)現(xiàn)車把2與前輪4之間的連動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)前輪4的轉(zhuǎn)向。
由于本實(shí)用新型的體積較小，為了保證駕駛者的乘坐空間，本實(shí)用新型在踏板部7設(shè)置有可翻折腳板71。即腳板71通過銷軸72鉸結(jié)于踏板部7上，使用時(shí)可將腳板71向前翻轉(zhuǎn)，以增加使用者踏腳位置于車座3之間的距離，并于身形較大的使用者。不使用時(shí)，將腳板71翻扣在踏板部7上即可。
為了防止本實(shí)用新型在使用過程中，車體的車燈8由于碰撞而損壞，本實(shí)用新型采用了防碰撞尾燈結(jié)構(gòu)。該車燈8包括固定件81、伸縮桿82、連接件83以及燈體80。連接件83鉸結(jié)于伸縮桿82的端頭，燈體80固定在連接件83上，伸縮桿82插入固定件81上的一套管內(nèi)，彈簧84套設(shè)在伸縮桿82上，并且兩端抵壓于連接件83和固定件81上。采用這種結(jié)構(gòu)后，當(dāng)燈體80受到碰撞時(shí)，首先燈體80會(huì)隨連接件83一起繞伸縮桿82轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)伸縮桿82在彈簧84作用下具有可自動(dòng)伸縮的功能，從而消除碰撞時(shí)所產(chǎn)生的沖力，防止燈體80受到損壞。
見圖11(圖中省略了車座3等一些與實(shí)施例一結(jié)構(gòu)相同的部件)，這是本實(shí)用新型的實(shí)施例二，其是一款可完全折疊動(dòng)力車。與實(shí)施例一所不同的是，本實(shí)施例中機(jī)架1前梁11與后梁12之間采用可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸結(jié)方式連接，且于兩者鉸結(jié)部設(shè)置有鎖扣機(jī)構(gòu)14。動(dòng)力源6安裝在后梁12上。本實(shí)施例在后梁12上還安裝有一個(gè)鋼瓶架9，以用于運(yùn)輸氧氣瓶、液化氣瓶等一些特殊的物品。
前梁11與后梁12之間采用鉸結(jié)方式，這樣兩者之間就可以實(shí)現(xiàn)完全折疊，同時(shí)，在鉸結(jié)部設(shè)置鎖扣機(jī)構(gòu)14，可確保前梁11與后梁12在打開狀態(tài)下保持穩(wěn)定。需要折疊車體時(shí)，首先打開鎖扣機(jī)構(gòu)14，讓后將前梁11與后梁12向下折疊起來即可。
本實(shí)施例中的鋼瓶架9由左右對稱分布的兩個(gè)架體構(gòu)成，每個(gè)架體都包括呈圓弧形的底架91和上架93，以及位于底架91和上架93之間的伸縮桿92。底架鉸結(jié)于連接塊94上，而連接塊94鉸結(jié)于后梁12上，這樣底架91通過連接塊94就可以實(shí)現(xiàn)任意方位的轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，底架91與伸縮桿92，伸縮桿92與上架93，以及上架93與后梁12之間分別通過類似的連接塊95、96、97連接，這樣整個(gè)鋼瓶架9就可以按照使用者的需求收合或打開。
見圖12、13、14，這是本實(shí)用新型的實(shí)施例三，本實(shí)施例進(jìn)一步簡化車輛的結(jié)構(gòu)，取消了前面實(shí)施例中的后梁，將前輪4和后輪5分別安裝于機(jī)架1前梁11的前后兩端，并采用了三輪結(jié)構(gòu)，即僅安裝一個(gè)前輪4車把2直接與前輪4連動(dòng)。為了提高乘坐舒適性，后輪5與前梁11之間設(shè)置有減震裝置15。該減震裝置15包括與前梁11固定的燕尾槽151以及位于燕尾槽151內(nèi)的滑塊152。后輪5安裝在滑塊152上，而在燕尾槽151內(nèi)設(shè)置由一壓簧(圖未示出)。這樣當(dāng)后輪5在顛簸的路面行進(jìn)時(shí)，后輪5將隨滑塊152沿燕尾槽151上下滑動(dòng)，而所受到的沖力將被內(nèi)部壓簧緩解，不令車體太過顛簸，提高使用者乘坐的舒適性。
當(dāng)然，以上所述僅僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，并非來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型申請專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力車，包括機(jī)架(1)，安裝在機(jī)架(1)上的車把(2)、車座(3)、前輪(4)、后輪(5)，以及驅(qū)動(dòng)車體行進(jìn)的動(dòng)力源(6)，其特征在于所述的車座(3)包括可折疊安裝于機(jī)架(1)上的座體(31)和靠背(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)力車，其特征在于所述車座(3)的座體(31)與靠背(32)相互鉸結(jié)，座體(31)的第一支點(diǎn)(311)鉸結(jié)于機(jī)架(1)的前梁(11)上，一連桿機(jī)構(gòu)(30)將座體(31)的第二支點(diǎn)(312)、前梁(11)和靠背(32)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種動(dòng)力車，其特征在于所述車連桿機(jī)構(gòu)(30)包括第一連桿(301)、第二連桿(302)、第三連桿(303)以及第四連桿(304)，其中第一連桿(301)、第二連桿(302)、第三連桿(303)的一端相互鉸結(jié)，第一連桿(301)的另一端鉸結(jié)于座體(31)的第二支點(diǎn)(312)上，第二連桿(302)的另一端鉸結(jié)于前梁(11)上，第四連桿(304)的兩端分別與第三連桿(303)的另一端和靠背鉸結(jié)；兩根拉簧(305、306)分別連接在前梁(11)與第二連桿(302)以及前梁(11)與靠背(32)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種動(dòng)力車，其特征在于所述的車座(3)還包括一前擋裙(33)，該前擋裙(33)鉸結(jié)于座體(31)的前端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種動(dòng)力車，其特征在于所述的車把(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于機(jī)架(1)前梁(11)的前端，車把(2)與前輪(4)連動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)前輪(4)的轉(zhuǎn)向；車把(2)包括中桿部(22)以及位于中桿部(22)上下兩端的把手部(21)和下端部(23)，其中把手部(21)通過離合器(24)與中桿部(22)連接，中桿部(22)的下端與可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于前梁(11)上的下端部(23)鉸結(jié)；在中桿部(22)與下端部(23)之間安裝有鎖扣件(25)、回位機(jī)構(gòu)(26)以及止回機(jī)構(gòu)(27)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種動(dòng)力車，其特征在于離合器(24)包括插入端(241)、接入端(242)、壓簧(243)以及套體(244)，其中插入端(241)固設(shè)于把手(21)與中桿部(22)連接的豎軸(212)末端，其具有一橫截面為方形的插入軸(2411)，接入端(242)固設(shè)于中桿部(22)的上端，其具有與插入軸(2411)對應(yīng)的方形孔(2421)，且在方形孔(2421)的外圍成型有外緣(2422)，與外緣(2422)上形成有缺口槽(2423)，套體(244)套設(shè)于插入端(241)于接入端(242)的接合部，套體(244)具有一底蓋(2441)，該底蓋(2441)的中間所開設(shè)的通孔部延伸有與外緣(2422)缺口槽(2423)對應(yīng)的卡緣(2422)，壓簧(243)位于插入端(241)與接入端(242)之間；鎖扣件(25)包括鎖桿(251)、鎖套(252)以及可與鎖桿(251)形成插接配合的鎖孔(253)，鎖桿(251)位于固定在中桿部(22)上的鎖套(252)內(nèi)，鎖桿(251)具有一卡扣部(2511)，鎖套(252)上成型有與卡扣部(2511)配合的兩個(gè)卡槽(2521、2522)，鎖孔(253)固定設(shè)置在下端部(23)上，通過鎖桿(251)卡扣部(2511)分別與兩個(gè)卡槽(2521、2522)的配合實(shí)現(xiàn)鎖桿(251)與鎖孔(253)的插接或分離；回位機(jī)構(gòu)(26)包括固定在下端部(23)上的回位壓簧(261)和安裝在中桿部(22)上的滾軸(262)，于下端部(23)上延伸有一延伸板(263)，回位壓簧(261)的下端固定在此延伸板(263)上，其上端抵壓于滾軸(262)上；止回機(jī)構(gòu)(27)包括固定在下端部(23)上的擋片(271)以及鉸結(jié)于中桿部(22)上的撥桿(272)，擋片(271)具有一彎折部(2711)，撥桿(272)具有可與該彎折部(2711)形成干涉的彎折卡鉤(2721)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種動(dòng)力車，其特征在于所述的手把(21)包括固定連接在一起的橫向方向桿(211)和豎軸(212)，其中方向桿(211)的兩端設(shè)置供人體握持的動(dòng)力手柄(213)和制動(dòng)手柄(214)，動(dòng)力手柄(213)與動(dòng)力源(6)之間形成電連接，以通過動(dòng)力手柄(213)控制車體運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)手柄(214)與車體的剎車件連動(dòng)，且制動(dòng)手柄(214)與方向桿(211)之間為插接配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種動(dòng)力車，其特征在于所述的機(jī)架(1)包括固定連接的前梁(11)和后梁(12)，后輪(5)安裝于后梁(12)上，且后梁(12)上設(shè)置有水平置物面(121)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種動(dòng)力車，其特征在于所述的機(jī)架(1)包括前梁(11)和后梁(12)，后輪(5)以及動(dòng)力源(6)安裝于后梁(12)上，前梁(11)與后梁(12)之間采用可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸結(jié)方式連接，且于兩者鉸結(jié)部設(shè)置有鎖扣機(jī)構(gòu)(14)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種動(dòng)力車，其特征在于前輪(4)和后輪(5)分別安裝于機(jī)架(1)前梁(11)的前后兩端，且后輪(5)與前梁(11)之間設(shè)置有減震裝置(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種小巧輕便的電力動(dòng)力車。該動(dòng)力車車座采用可折疊安裝于機(jī)架上的座體和靠背，即車座可以根據(jù)需要在使用時(shí)打開或?qū)⑵湔郫B放置，以減少車體所占用的空間和滿足使用者在不同場合下的使用需求。同時(shí)，車把采用了活動(dòng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車把的旋轉(zhuǎn)、折疊等功能。采用這種結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)首先車座具有可折疊功能，使用者可以將車座折疊起來，以減小車體的體積，并且可保護(hù)車座的潔凈。其次，車把部分可以根據(jù)需要進(jìn)行折疊，旋轉(zhuǎn)，這樣使用者就可以根據(jù)需要選擇拖拉車體或者直接乘坐車體，或者將車體的車把旋轉(zhuǎn)、折疊起來，減小車體所占用的空間。最后，采用人性化設(shè)計(jì)提高產(chǎn)品使用的舒適性和方便性。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2908315SQ200620114248
公開日2007年6月6日 申請日期2006年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月15日
發(fā)明者葉振豪 申請人:葉振豪