專利名稱：短軸雙后輪驅(qū)動人力三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種人力三輪車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的人力三輪車后邊的兩個輪子普遍都只由一根長軸和一根鏈條驅(qū)動，并且只軀動單側(cè)的一個輪子，另一側(cè)的輪子為從動輪。這樣就好比人在向前推車，如果人在三輪車的側(cè)面向前推，盡管也能用上力，但用力的效率最多能用在車上70％左右，如果在車的后面推，用力的效率幾乎可100％的用在車上。因為這樣的三輪車在騎車時不能同時驅(qū)動兩個后輪，如果同時驅(qū)動兩個后輪，三輪車將不能轉(zhuǎn)彎。而且由于兩個后車輪在同一個傳動軸上，兩輪相互產(chǎn)生阻力，當路況不好或裝載過重，車軸及易變形，變形后由于兩個車輪不能平行前進，阻力更加增大。雖然目前已經(jīng)有采用兩根鏈條分別驅(qū)動兩個后輪的三輪車，但由于兩根后軸比較長，只相當將一根軸從中間斷開，然后在斷開的部位分別裝上軸承，它的缺點是由于兩根軸都比較長，既浪費材料，又會增加車的重量；兩根軸的內(nèi)端需在車體的中間部位安裝軸承，這樣不但結(jié)構(gòu)復雜，不便于安裝和維修，而車軸或軸頭也易變形，普通三輪車的缺點并未改變，而且也和一般的長軸三輪車一樣，沒有滑行慣力，一步不蹬，車很快就會停下。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為解決現(xiàn)有三輪車缺少滑行慣力，騎車人感覺特別累的問題。提供一種短軸雙后輪驅(qū)動人力三輪車。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、車體重量輕、騎行省力、安全系數(shù)高的特點。本實用新型由主傳動鏈1、左驅(qū)動鏈2、右驅(qū)動鏈3、主傳動軸4、左固定軸5、右固定軸6、傳動鏈輪7、左飛輪8、右飛輪9、左傳動鏈輪10、右傳動鏈輪11、主傳動鏈輪12、第一軸承總成13、第二軸承總成14、左車輪15、右車輪16、車架內(nèi)梁17、車架后梁18、車架左外梁19、車架左內(nèi)梁20、車架右內(nèi)梁21、車架右外梁22、車架前梁23組成；車架后梁18、車架左外梁19、車架右外梁22和車架前梁23呈矩形固定連接在一起，車架內(nèi)梁17的兩端分別固定在車架左外梁19和車架右外梁22內(nèi)側(cè)之間的前部，車架左內(nèi)梁20和車架右內(nèi)梁21相互平行地固定在車架內(nèi)梁17和車架后梁18之間，主傳動軸4通過第一軸承總成13和第二軸承總成14固定在車架前梁23和車架內(nèi)梁17之間，傳動鏈輪7固定在主傳動軸4上的中部，主傳動鏈輪12與傳動鏈輪7之間設(shè)有主傳動鏈1，左傳動鏈輪10和右傳動鏈輪11分別固定在主傳動軸4的左右兩端上，左固定軸5的兩端分別固定在車架左外梁19和車架左內(nèi)梁20上，右固定軸6的兩端分別固定在車架右內(nèi)梁21和車架右外梁22上，左車輪15設(shè)置在左固定軸5上，左飛輪8固定在左車輪15上，右車輪16設(shè)置在右固定軸6上，右飛輪9固定在右車輪16上，左飛輪8與左傳動鏈輪10之間設(shè)有左驅(qū)動鏈2，右飛輪9與右傳動鏈輪11之間設(shè)有右驅(qū)動鏈3。本實用新型的有益效果是由于本實用新型的雙后輪都用的是短軸，所以騎行時有滑行慣力，使騎車人感到特別輕快。因為本實用新型是短軸雙后輪驅(qū)動，在行走時哪邊的后輪吃力走得慢，傳動軸就首先驅(qū)動哪一側(cè)的后輪，所以車在前行或轉(zhuǎn)彎時，增加了行車的安全系數(shù)，節(jié)省了騎車人的體力。


圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
具體實施方式
一(參見圖1)本實施方式由主傳動鏈1、左驅(qū)動鏈2、右驅(qū)動鏈3、主傳動軸4、左固定軸5、右固定軸6、傳動鏈輪7、左飛輪8、右飛輪9、左傳動鏈輪10、右傳動鏈輪11、主傳動鏈輪12、第一軸承總成13、第二軸承總成14、左車輪15、右車輪16、車架內(nèi)梁17、車架后梁18、車架左外梁19、車架左內(nèi)梁20、車架右內(nèi)梁21、車架右外梁22、車架前梁23組成；車架后梁18、車架左外梁19、車架右外梁22和車架前梁23呈矩形固定連接在一起，車架內(nèi)梁17的兩端分別固定在車架左外梁19和車架右外梁22內(nèi)側(cè)之間的前部，車架左內(nèi)梁20和車架右內(nèi)梁21相互平行地固定在車架內(nèi)梁17和車架后梁18之間，主傳動軸4通過第一軸承總成13和第二軸承總成14固定在車架前梁23和車架內(nèi)梁17之間，傳動鏈輪7固定在主傳動軸4上的中部，主傳動鏈輪12與傳動鏈輪7之間設(shè)有主傳動鏈1，左傳動鏈輪10和右傳動鏈輪11分別固定在主傳動軸4的左右兩端上，左固定軸5的兩端分別固定在車架左外梁19和車架左內(nèi)梁20上，右固定軸6的兩端分別固定在車架右內(nèi)梁21和車架右外梁22上，左車輪15設(shè)置在左固定軸5上，左飛輪8固定在左車輪15上，右車輪16設(shè)置在右固定軸6上，右飛輪9固定在右車輪16上，左飛輪8與左傳動鏈輪10之間設(shè)有左驅(qū)動鏈2，右飛輪9與右傳動鏈輪11之間設(shè)有右驅(qū)動鏈3。本實施方式的剎車機構(gòu)可用漲閘、抱閘、鉗形閘或者是與外輪胎相摩擦的凹形閘瓦。
權(quán)利要求1.一種短軸雙后輪驅(qū)動人力三輪車，它由主傳動鏈(1)、左驅(qū)動鏈(2)、右驅(qū)動鏈(3)、主傳動軸(4)、左固定軸(5)、右固定軸(6)、傳動鏈輪(7)、左飛輪(8)、右飛輪(9)、左傳動鏈輪(10)、右傳動鏈輪(11)、主傳動鏈輪(12)、第一軸承總成(13)、第二軸承總成(14)、左車輪(15)、右車輪(16)、車架內(nèi)梁(17)、車架后梁(18)、車架左外梁(19)、車架左內(nèi)梁(20)、車架右內(nèi)梁(21)、車架右外梁(22)、車架前梁(23)組成；車架后梁(18)、車架左外梁(19)、車架右外梁(22)和車架前梁(23)呈矩形固定連接在一起，車架內(nèi)梁(17)的兩端分別固定在車架左外梁(19)和車架右外梁(22)內(nèi)側(cè)之間的前部，車架左內(nèi)梁(20)和車架右內(nèi)梁(21)相互平行地固定在車架內(nèi)梁(17)和車架后梁(18)之間，主傳動軸(4)通過第一軸承總成(13)和第二軸承總成(14)固定在車架前梁(23)和車架內(nèi)梁(17)之間，傳動鏈輪(7)固定在主傳動軸(4)上的中部，主傳動鏈輪(12)與傳動鏈輪(7)之間設(shè)有主傳動鏈(1)，左傳動鏈輪(10)和右傳動鏈輪(11)分別固定在主傳動軸(4)的左右兩端上，其特征在于左固定軸(5)的兩端分別固定在車架左外梁(19)和車架左內(nèi)梁(20)上，右固定軸(6)的兩端分別固定在車架右內(nèi)梁(21)和車架右外梁(22)上，左車輪(15)設(shè)置在左固定軸(5)上，左飛輪(8)固定在左車輪(15)上，右車輪(16)設(shè)置在右固定軸(6)上，右飛輪(9)固定在右車輪(16)上，左飛輪(8)與左傳動鏈輪(10)之間設(shè)有左驅(qū)動鏈(2)，右飛輪(9)與右傳動鏈輪(11)之間設(shè)有右驅(qū)動鏈(3)。
專利摘要短軸雙后輪驅(qū)動人力三輪車，它涉及一種人力三輪車。本實用新型的目的是為解決現(xiàn)有三輪車缺少滑行慣力，騎車人感覺特別累的問題。本實用新型左固定軸(5)的兩端分別固定在車架左外梁(19)和車架左內(nèi)梁(20)上，右固定軸(6)的兩端分別固定在車架右內(nèi)梁(21)和車架右外梁(22)上，左車輪(15)設(shè)置在左固定軸(5)上，左飛輪(8)固定在左車輪(15)上，右車輪(16)設(shè)置在右固定軸(6)上，右飛輪(9)固定在右車輪(16)上。本實用新型的優(yōu)點是由于雙后輪都用的是短軸，所以騎行時有滑行慣力，使騎車人感到特別輕快。因為是短軸雙后輪驅(qū)動，在行走時哪邊的后輪吃力走得慢，傳動軸就首先驅(qū)動哪一側(cè)的后輪，所以車在前行或轉(zhuǎn)彎時，增加了行車的安全系數(shù)，節(jié)省了騎車人的體力。
文檔編號B62M9/00GK2889859SQ20062002040
公開日2007年4月18日 申請日期2006年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月17日
發(fā)明者張玉飛 申請人:張玉飛