專利名稱：后輪驅(qū)動模塊的車輪斷開系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輪斷開系統(tǒng)，所述車輪斷開系統(tǒng)包含后輪驅(qū)動模塊的車輪斷開
系統(tǒng)，所述后輪驅(qū)動模塊的車輪斷開系統(tǒng)包含集成的等速(cv)接頭。
背景技術(shù)：
機動車輛的常規(guī)的AWD(全輪驅(qū)動)動力傳動系統(tǒng)可包含耦合到次要或輔助后驅(qū) 動軸的主要前驅(qū)動軸。當動力傳動系統(tǒng)以4X2操作模式操作時(S卩，四個車輪，其中兩個車 輪作為驅(qū)動車輪操作)，主要前驅(qū)動軸必須提供牽引力，以不僅使機動車輛保持運動，而且 要克服正通過車輪胎/路面界面被帶動的次要或輔助后驅(qū)動軸的摩擦損耗。動力傳動系統(tǒng) 損耗的原因可能是攪油損耗、粘滯阻力、慣性，以及摩擦。 為了在處于4X2的操作模式時使損耗最小化且提供更節(jié)省燃料的動力傳動系統(tǒng) 以改進整體的燃料經(jīng)濟性，可能希望斷開次要或輔助驅(qū)動系統(tǒng)，這包括次要或輔助的后驅(qū) 動軸和后輪。輪轂斷開裝置通常可與后差速器殼體分離且定位成靠近各車輪、可集成到后 差速器殼體中，或可處于車輪與后差速器殼體之間的某個位置。因此，可在車輪端或在后輪 驅(qū)動模塊(RDM)的輸出處實現(xiàn)后車輪的斷開。 在機動車輛中，在車輪端斷開后車輪的系統(tǒng)可能更常規(guī)和/或典型，但也可能比 在RDM處斷開車輪的系統(tǒng)更復雜。雖然由于大多數(shù)系統(tǒng)損耗都處于RDM內(nèi)部，所以在RDM 處斷開車輪的系統(tǒng)可能是可接受的，但此類系統(tǒng)可能不合意地增加了車輪斷開系統(tǒng)的封裝 尺寸和零件數(shù)。在設(shè)法避免封裝尺寸和零件數(shù)增加的同時提供在后輪驅(qū)動模塊的輸出處斷 開車輪的車輪斷開系統(tǒng)可能是所希望的。

發(fā)明內(nèi)容—種車輪斷開系統(tǒng)，包含后輪驅(qū)動模塊和等速接頭殼體。所述后輪驅(qū)動模塊包含 殼體；至少一個致動器，其至少部分設(shè)置在所述殼體內(nèi)；以及至少一個牙嵌式離合器(或稱
牙嵌式離合機構(gòu))，其配置成被所述致動器驅(qū)動。所述牙嵌式離合器可包含經(jīng)配置以在所述 致動器移動時移動的第一部分和經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合的第二部分。所述等速 接頭殼體可與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成。除非所述牙嵌式離合器的所述 第一部分和所述第二部分的接合允許將扭矩傳遞到車輪，否則所述車輪可與后輪驅(qū)動模塊 斷開。 在一實施例中，一種車輪斷開系統(tǒng)可包含后輪驅(qū)動模塊和等速接頭殼體。所述后 輪驅(qū)動模塊可包含殼體，其界定空腔，所述空腔經(jīng)配置以與液壓流體壓力源連通；至少一 個活塞，其設(shè)置在所述空腔中；以及至少一個牙嵌式離合器，其配置成被所述活塞驅(qū)動。所 述活塞可經(jīng)配置以在液壓流體壓力增加時移動。所述牙嵌式離合器可包含經(jīng)配置以在所述 活塞移動時移動的第一部分和經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合的第二部分。所述等速接 頭殼體可與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成。除非所述牙嵌式離合器的所述第 一部分和所述第二部分的接合允許將扭矩傳遞到車輪，否則所述車輪可與后輪驅(qū)動模塊斷開。 在另一實施例中， 一種車輪斷開系統(tǒng)可包含后輪驅(qū)動模塊和等速接頭殼體。所述后輪驅(qū)動模塊可包含殼體；至少一個電磁致動器，其至少部分設(shè)置在所述殼體內(nèi)；以及至少一個牙嵌式離合器，其配置成被所述電磁致動器驅(qū)動。所述電磁致動器可包含至少一個球；電樞板，其接近于至少一個球；以及線圈，其經(jīng)配置以在受到激勵時移動所述電樞板和至少一個球。所述牙嵌式離合器可包含經(jīng)配置以在所述球和電樞板移動時移動的第一部分和經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合的第二部分。所述等速接頭殼體可與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成。除非所述牙嵌式離合器的所述第一部分和所述第二部分的接合允許將扭矩傳遞到車輪，否則所述車輪可與后輪驅(qū)動模塊斷開。 還提供一種包含車輪斷開系統(tǒng)的車輛動力傳動系統(tǒng)。所述車輛動力傳動系統(tǒng)可包含后驅(qū)動軸；至少一個車輪；至少一個后半軸，其用于將扭矩分配給所述至少一個車輪；以及車輪斷開系統(tǒng)。所述車輪斷開系統(tǒng)可包含后輪驅(qū)動模塊和等速接頭殼體。所述后輪驅(qū)動模塊可包含殼體；至少一個致動器，其至少部分設(shè)置在所述殼體內(nèi)；以及至少一個牙嵌式離合器，其配置成被所述致動器驅(qū)動。所述牙嵌式離合器可包含經(jīng)配置以在所述致動器移動時移動的第一部分和經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合的第二部分。所述等速接頭殼體可與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成。除非所述牙嵌式離合器的所述第一部分和所述第二部分的接合允許將扭矩傳遞到車輪，否則所述車輪可與后輪驅(qū)動模塊斷開。

以下，結(jié)合附圖來詳細說明本實用新型的實施例，其中 圖1說明包含根據(jù)本實用新型實施例的車輪斷開系統(tǒng)的AWD車輛動力傳動系統(tǒng)；[0011] 圖2是根據(jù)本實用新型一實施例的車輪斷開系統(tǒng)的橫截面圖；[0012] 圖3是根據(jù)本實用新型一實施例的車輪斷開系統(tǒng)的橫截面圖。
具體實施方式現(xiàn)在將詳細參考本實用新型的實施例，在本文中描述且在附圖中說明了本實用新型的實例。雖然將結(jié)合實施例描述本實用新型，但將理解，不希望其將本實用新型限于這些實施例。相反，希望本實用新型涵蓋替代物、修改和等效物，這些替代物、修改和等效物可被包含在如所附權(quán)利要求書所體現(xiàn)的本實用新型的精神和范圍內(nèi)的。 參看圖1，其總體地展示AWD車輛的動力傳動系統(tǒng)。AWD車輛的動力傳動系統(tǒng)包括主要驅(qū)動系統(tǒng)和次要或輔助驅(qū)動系統(tǒng)。主要驅(qū)動系統(tǒng)可包括主要前驅(qū)動軸IO和一個或一個以上主要驅(qū)動車輪12、 14。次要或輔助驅(qū)動系統(tǒng)可包括次要或輔助后驅(qū)動軸16和一個或一個以上次要或輔助驅(qū)動車輪18、20。在所說明的實施例中，主要驅(qū)動系統(tǒng)包含兩個主要驅(qū)動車輪，且次要或輔助驅(qū)動系統(tǒng)包含兩個輔助驅(qū)動車輪。 當AWD車輛動力傳動系統(tǒng)在4X4操作模式下操作時(即，所有四個車輪均向道路傳輸動力)，扭矩可從發(fā)動機22，通過傳動裝置24，并傳遞到前驅(qū)動差速器箱26中。可進一步將該扭矩分到前驅(qū)動差速器28和動力傳遞單元30。分到前驅(qū)動差速器28(即，分到前驅(qū)動差速器齒輪組)的扭矩可隨后經(jīng)由前半軸32、34進一步分配給機動車輛的一對主要(即，前)驅(qū)動車輪12、14。分配給動力傳遞單元30的扭矩可通過中空軸36提供，該中空軸36將前驅(qū)動差速器箱26直接連接到動力傳遞單元30。通過動力傳遞單元30傳遞的扭矩可驅(qū)動傳動軸38，傳動軸38接著驅(qū)動后驅(qū)動軸16。 后驅(qū)動軸16可經(jīng)由后半軸40、42將扭矩分配給機動車輛的一對輔助(例如，后)驅(qū)動車輪18、20。可提供車輪斷開系統(tǒng)44以選擇性地中斷到輔助驅(qū)動車輪18、20的扭矩流。根據(jù)本實用新型的實施例，車輪斷開系統(tǒng)44可包含后輪驅(qū)動模塊46和等速(CV)接頭殼體48。 現(xiàn)在參看圖2，后輪驅(qū)動模塊46可包含殼體50?？稍O(shè)置殼體50以至少部分收納設(shè)置在殼體50內(nèi)的致動器52。在本實用新型的第一實施例中，致動器52可包括至少一個液壓致動活塞54。根據(jù)本實用新型的第一實施例，殼體50可界定至少一個空腔56，所述至少一個空腔56經(jīng)配置以與液壓流體壓力源(未圖示)連通。所述液壓流體壓力源可向空腔56可變地提供流體壓力。液壓輸入和/或管線連接58可允許來自液壓流體源的液壓流體進入后輪驅(qū)動模塊46的空腔56。在示范性實施例中，后輪驅(qū)動模塊46可包含至少兩個空腔56。在示范性實施例中，可針對兩個空腔56中的每一者使用分別的液壓輸入和/或管線連接58。在另一示范性實施例中，可使用單個液壓輸入和/或線連接58將液壓流體輸入到兩個車輪的兩個空腔中。將了解，液壓壓力源不限于任何特定的液壓流體壓力產(chǎn)生裝置，且可包含但不限于泵、閥、蓄力器和電子控制單元(ECU)，或它們的任意組合。舉例來說，泵(未圖示)可產(chǎn)生液壓壓力。開關(guān)或來自ECU(未圖示)的信號可給泵提供能量和/或控制泵。舉例來說，ECU可使蓄力器(例如，機動車輛的液壓系統(tǒng)的一部分，其吸收波動的流體遞送、儲存壓力下的流體，且可提供受壓流體的快速流動)在壓力開關(guān)的監(jiān)測下充到選定或預(yù)定的壓力范圍。舉另一實例，ECU可直接對后輪驅(qū)動模塊46加壓。在另一實例中，液壓壓力源可為來自自動變速裝置的加壓流體。 根據(jù)本實用新型的第一實施例，至少一個活塞54可設(shè)置在空腔56中?；钊?4可經(jīng)配置以在液壓流體壓力增加時移動?；钊?4可經(jīng)配置以在空腔56內(nèi)軸向移動。在示范性實施例中，后輪驅(qū)動模塊46可包含至少兩個活塞54 (例如，每一后車輪一個活塞)?；钊?4還可界定至少一個凹處57。每一凹處57可經(jīng)配置以接納0環(huán)密封件59。在一實施例中，在活塞54的內(nèi)徑和外徑上可存在0環(huán)密封件59。 現(xiàn)在參看圖3，在本實用新型的第二實施例中，致動器52可包括至少一個電磁球斜板致動器。所述電磁球斜板致動器可包括至少一個球60、電樞板62、線圈64和彈簧65。電磁球斜板致動器可以常規(guī)方式(例如，現(xiàn)有技術(shù)中已知的方式)起作用。電磁球斜板致動器可至少部分設(shè)置在殼體50內(nèi)。線圈64可經(jīng)配置以產(chǎn)生電磁場，所述電磁場可影響電樞板62的位置。具體來說，線圈64可抑制電樞板62以與板部分68相同的速度移動。如下文更詳細地描述，板部分68可包括牙嵌式離合器66的第一部分。電樞板62和牙嵌式離合器66的板部分68兩者可各包括一斜坡，球60可經(jīng)配置以在所述斜坡中行進。因為線圈64可抑制電樞板62以與板68相同的速度移動，所以可允許球60沿在電樞板62和牙嵌式離合器66的板部分68中的斜坡向上移動。球60的移動可使牙嵌式離合器66的板部分68移動遠離電樞板62，進而允許牙嵌式離合器66 (例如，第一板部分68和第二部分70 (下文更詳細地描述))接合。當球60處于其行程的末尾時，電樞板62可以與板部分68相同的速度旋轉(zhuǎn)和/或轉(zhuǎn)動。在線圈64去激勵后，彈簧65可配置成作用于電樞板62。與線圈64受到激勵時相比，彈簧65的作用可導致電磁球斜板致動器的總厚度減小。在示范性實施例
7中，后輪驅(qū)動模塊46可包含至少兩個電磁球斜板致動器(例如，每一后車輪一個電磁球斜板致動器)。 致動器52可經(jīng)配置以驅(qū)動牙嵌式離合器66。在示范性實施例中，后輪驅(qū)動模塊46可包含至少兩個牙嵌式離合器66 (例如，每一后車輪配一個牙嵌式離合器)?，F(xiàn)在參看圖2和圖3，牙嵌式離合器66可包括第一部分68和第二部分70。牙嵌式離合器66的第一部分68可包括可軸向移動的套圈?？奢S向移動的套圈在其徑向內(nèi)面上包含牙嵌式離合器的特征。牙嵌式離合器特征的形狀和功能在現(xiàn)有技術(shù)中已知的。舉例來說，可軸向移動的套圈可包含突出部，所述突出部配置成與牙嵌式離合器66的第二部分70中的對應(yīng)狹槽(例如，狹槽、凹槽、凹口、接納部分)相接合。 第一部分68的位置可配置成受致動器52影響。根據(jù)本實用新型的第一實施例，牙嵌式離合器66的第一部分68可經(jīng)配置以在活塞54移動時被驅(qū)動和/或移動。在此第一實施例中，軸承72可設(shè)置在活塞54與牙嵌式離合器66的第一部分68之間，以允許牙嵌式離合器的第一部分68相對于活塞54轉(zhuǎn)動。根據(jù)本實用新型的第二實施例，牙嵌式離合器66的第一部分68的位置配置成取決于電磁球斜板致動器的線圈64是被激勵和/或被解除激勵，進而允許和/或防止球60移動。球60的移動可隨后驅(qū)動和/或移動牙嵌式離合器66的第一部分68。 牙嵌式離合器的第二部分70可經(jīng)配置以用于與第一部分68接合。至少在第一實施例中，偏壓部件(例如，彈性偏壓部件)74(例如，壓縮彈簧)可在離開牙嵌式離合器66的第一部分與牙嵌式離合器66的第二部分70的接合的方向上對牙嵌式離合器66的第一部分68施加力。雖然具體提到了壓縮彈簧，但在其它實施例中，可利用其它偏置部件。車輪斷開系統(tǒng)44可使得左和右后車輪18、20以及左和右半軸40、42在默認和/或正常位置從后輪驅(qū)動模塊46斷開。為將后車輪18、20和/或后半軸40、42連接到后輪驅(qū)動模塊46以用于機動車輛的AWD特征，牙嵌式離合器66的第一部分68和第二部分70的接合可允許將扭矩傳遞到每一車輪。為將后車輪18、20連接到后輪驅(qū)動模塊46，可使用致動器52來影響牙嵌式離合器66的移動，使得牙嵌式離合器的第一部分68和第二部分70嚙合。因此，車輪斷開系統(tǒng)44可經(jīng)配置以用于使用致動器52和牙嵌式離合器66選擇性地將后半軸40、42和后車輪18、20連接到后輪驅(qū)動模塊46以及從其斷開。 例如，如現(xiàn)有技術(shù)中已知的，可經(jīng)由差速器提供分配給后輪驅(qū)動模塊46的扭矩，所述差速器有利于一對輸出軸(例如，半軸78)之間的差速轉(zhuǎn)動。半軸78可包含花鍵，且可與牙嵌式離合器66的第一部分68進行花鍵接合。 車輪斷開系統(tǒng)44可包含用于CV接頭80的等速(CV)接頭殼體48。 一般提供CV接頭來將軸連接到傳動單元，且CV接頭在機動車輛中是常見的。如圖1中大體展示，CV接頭可位于后半軸40、42的兩端，所述后半軸40、42連接到車輪18、20以及后輪驅(qū)動模塊46。CV接頭80可為現(xiàn)有技術(shù)中已知的任一標準類型，包含(但不限于)球接頭(例如，六球接頭、八球接頭或十球接頭)、滑動三球銷萬向節(jié)(plunging tripod joint)、叉槽式接頭、固定球式接頭、固定三球銷萬向節(jié)或標準梅花型接頭。CV接頭80可包含任何數(shù)目的各種零件，例如接頭罩(未圖示)，這在現(xiàn)有技術(shù)中是常規(guī)的。CV接頭殼體48可大體上類似于此項技術(shù)中已知的常規(guī)CV接頭殼體，但所述CV接頭殼體可與牙嵌式離合器66的第二部分70一體形成。所述CV接頭殼體和牙嵌式離合器66的第二部分70可例如為一件式和/或單塊式結(jié)構(gòu)。 車輪斷開系統(tǒng)44可進一步包含設(shè)置在后輪驅(qū)動模塊46的殼體50與CV接頭殼體48之間的軸承82。軸承82可經(jīng)配置而以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐CV接頭殼體48。后輪驅(qū)動模塊46可進一步包括保持夾76，以便保持住該軸承82。保持夾76可至少部分設(shè)置在后輪驅(qū)動模塊46的殼體50內(nèi)，或可與后輪驅(qū)動模塊46的殼體50成一體。還可在后輪驅(qū)動模塊46的殼體50與CV接頭殼體48之間設(shè)置密封件84。密封件84可經(jīng)配置以避免潤滑油從后輪驅(qū)動模塊46泄漏。車輪斷開系統(tǒng)44還可包含設(shè)置在半軸78與CV接頭殼體48之間的襯套86。襯套86可經(jīng)配置以用于減輕噪音或摩擦。 根據(jù)本實用新型的車輪斷開系統(tǒng)可允許后半軸和車輪與后輪驅(qū)動模塊選擇性地斷開和連接。因此，本實用新型的車輪斷開系統(tǒng)可經(jīng)配置以將后半軸與后輪驅(qū)動模塊斷開，而不是在車輪端斷開。通過將CV接頭集成為后輪驅(qū)動模塊的牙嵌式離合器的一部分，可在減少車輪斷開系統(tǒng)的封裝尺寸和零件數(shù)的同時進一步簡化車輪斷開系統(tǒng)。舉例來說，根據(jù)本實用新型的車輪斷開系統(tǒng)可不需要粘滯耦合，這樣可節(jié)省重量。根據(jù)本實用新型的車輪斷開系統(tǒng)還可通過消除環(huán)形齒輪和差速粘滯旋轉(zhuǎn)損耗以及機械轉(zhuǎn)動損耗而改進燃料經(jīng)濟性。根據(jù)本實用新型的車輪斷開系統(tǒng)還可經(jīng)配置以與現(xiàn)有的車輛底座一起使用，而不需要對現(xiàn)有的后半軸進行修改。 出于說明和描述的目的提供了對本實用新型的特定實施例的前述描述。不打算窮盡或?qū)⒈緦嵱眯滦拖抻谒_的精確形式，且鑒于以上教示，各種修改和變化都是可能的。選擇和描述所述實施例是為了闡釋本實用新型的原理及其實際應(yīng)用，進而使得所屬領(lǐng)域的其他技術(shù)人員能夠加以適合于所預(yù)期的特定用途的各種修改而利用本實用新型和各種實施例。已在前述說明書中非常詳細地描述了本實用新型，且相信通過閱讀并理解說明書，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將明白對本實用新型的各種更改和修改。只要所有此類更改和修改落入到所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，應(yīng)理解其全部包含在本實用新型中。希望由所附權(quán)利要求書及其等效物來界定本實用新型的范圍。
權(quán)利要求一種車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于包括后輪驅(qū)動模塊，所述后輪驅(qū)動模塊包括殼體；至少一個致動器，其至少部分設(shè)置在所述殼體內(nèi)；以及至少一個牙嵌式離合器，其配置成被所述致動器驅(qū)動，所述牙嵌式離合器包含第一部分，其經(jīng)配置以在所述致動器的至少一部分移動時移動，以及第二部分，其經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合；以及等速接頭殼體，其中所述等速接頭殼體與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成，其中，除非所述牙嵌式離合器被作動并準許將扭矩傳遞到該車輪，否則所述車輪從所述后輪驅(qū)動模塊斷開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于所述牙嵌式離合器的所述第一部 分包括可軸向移動的套圈。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于所述可軸向移動的套圈包含突出 部，所述突出部經(jīng)配置以接合所述牙嵌式離合器的所述第二部分中的對應(yīng)1 >狹槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于進一步包括偏壓部件，其用于在 離開所述牙嵌式離合器的所述第一部分與所述牙嵌式離合器的所述第二部分的結(jié)合的方 向上對所述牙嵌式離合器的所述第一部分施加力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于所述偏壓部件包括彈簧。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于進一步包括一軸承，所述軸承設(shè) 置在所述后輪驅(qū)動模塊的所述殼體與所述等速接頭殼體之間，且經(jīng)配置而以可旋轉(zhuǎn)的方式 支撐所述等速接頭殼體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于進一步包括密封件，所述密封件 設(shè)置在所述后輪驅(qū)動模塊的所述殼體與所述等速接頭殼體之間，以避免潤滑油泄漏。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于進一步包括保持夾，所述保持夾 設(shè)置在所述后輪驅(qū)動模塊的所述殼體內(nèi)以保持住軸承。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于所述后輪驅(qū)動模塊進一步包括與 所述牙嵌式離合器的所述第一部分接合的半軸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于進一步包括襯套，所述襯套設(shè)置 在所述半軸與所述等速接頭殼體之間。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于所述致動器包括電磁致動器，所 述電磁致動器包括至少一個球；電樞板，其接近至少一個球；線圈，其經(jīng)配置以產(chǎn)生電磁場，以影響所述電樞板的位置；以及 彈簧，其經(jīng)配置以在所述線圈被去激勵時作用于所述電樞板，其中所述牙嵌式離合器經(jīng)配置以通過當所述電樞板的位置受到所述電磁場影響時至 少一個球的移動而被驅(qū)動。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于所述殼體界定出空腔，所述空腔經(jīng)配置以與液壓流體壓力源連通，且所述致動器包括設(shè)置在所述空腔中的至少一個活塞； 所述活塞經(jīng)配置以在所述液壓流體壓力增加時移動；且所述牙嵌式離合器經(jīng)配置以通過所 述活塞的移動而被驅(qū)動。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于進一步包括用于產(chǎn)生液壓流體 壓力的泵。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于進一步包括用于控制所述泵的 電子控制單元。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于所述后輪驅(qū)動模塊進一步包括 用于儲存液壓流體壓力的蓄力器。
16. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于進一步包括一軸承，所述軸承 設(shè)置在所述活塞與所述牙嵌式離合器的所述第一部分之間，以允許所述牙嵌式離合器的所 述第一部分相對于所述活塞轉(zhuǎn)動。
17. —種車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于包括 后輪驅(qū)動模塊，所述后輪驅(qū)動模塊包括殼體；其包含空腔，所述空腔經(jīng)配置以與液壓流體壓力源連通，至少一個活塞，其設(shè)置在所述空腔中，所述活塞經(jīng)配置以關(guān)于液壓流體壓力的改變而 移動；以及至少一個牙嵌式離合器，其經(jīng)配置成被所述活塞驅(qū)動，所述牙嵌式離合器包含第一部 分，其經(jīng)配置以在所述活塞移動時移動，以及第二部分，其經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合.等速接頭殼體，其中所述等速接頭殼體與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成，其中，除非所述牙嵌式離合器的所述第一部分和所述第二部分的接合允許將扭矩傳遞 到該車輪，否則所述車輪從所述后輪驅(qū)動模塊斷開。
18. —種車輪斷開系統(tǒng)，其特征在于包括 后輪驅(qū)動模塊，所述后輪驅(qū)動模塊包括 殼體；至少一個電磁致動器，其至少部分設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述電磁致動器包括至少一個球，電樞板，其接近至少一個球，線圈，其經(jīng)配置以產(chǎn)生電磁場，以影響所述電樞板的位置， 以及彈簧，其經(jīng)配置以在所述線圈被去激勵時作用于所述電樞板；至少一個牙嵌式離合器，其經(jīng)配置以通過在所述電樞板的位置受到所述電磁場影響時 至少一個球的移動而被驅(qū)動，所述牙嵌式離合器包括第一部分，其經(jīng)配置以在至少一個球和電樞板移動時移動、 第二部分，其經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合；以及等速接頭殼體，其中所述等速接頭殼體與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成，其中，除非所述牙嵌式離合器的所述第一部分和所述第二部分的嚙合允許將扭矩傳遞到該車輪，否則所述車輪從所述后輪驅(qū)動模塊斷開。
19. 一種車輛動力傳動系統(tǒng)，其特征在于包括后驅(qū)動軸； 至少一個車輪；至少一個后半軸，其用于將扭矩分配給所述至少一個車輪；以及 車輪斷開系統(tǒng)，所述車輪斷開系統(tǒng)包括 后輪驅(qū)動模塊，所述后輪驅(qū)動模塊包括 殼體；至少一個致動器，其至少部分設(shè)置在所述殼體內(nèi)；至少一個牙嵌式離合器，其經(jīng)配置以由所述致動器作動，所述牙嵌式離合器包含第一 部分，其經(jīng)配置以在所述致動器的至少一部分移動時移動；第二部分，其經(jīng)配置以用于與所 述第一部分接合；以及等速接頭殼體，其中所述等速接頭殼體與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成；其中除非所述牙嵌式離合器被驅(qū)動并準許將扭矩傳遞到所述車輪，否則所述車輪從所 述后輪驅(qū)動模塊斷開。
專利摘要本實用新型提供一種車輪斷開系統(tǒng)，其包含后輪驅(qū)動模塊和等速接頭殼體。所述后輪驅(qū)動模塊包含殼體；至少一個致動器；以及至少一個牙嵌式離合器。所述牙嵌式離合器包含經(jīng)配置以在所述致動器移動時移動的第一部分和經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合的第二部分。所述等速接頭殼體與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成。除非所述牙嵌式離合器的所述第一和第二部分的嚙合允許將扭矩傳遞到車輪，否則所述車輪從所述后輪驅(qū)動模塊斷開。在一個實施例中，液壓驅(qū)動式活塞可用于驅(qū)動所述牙嵌式離合器的所述第一部分。在另一實施例中，球斜坡可用于驅(qū)動所述牙嵌式離合器的所述第一部分。還提供一種包含車輪斷開系統(tǒng)的車輛動力傳動系統(tǒng)。
文檔編號B60K17/354GK201544787SQ200920218660
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者C·R·馬圖斯, R·K·奇德爾 申請人:伊頓公司