專利名稱：一種電動汽車轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其指一種電動汽車轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
電動汽車的推廣使用可大大降低交通對環(huán)境的污染，具有很廣闊的前景。作為其主要功能部件之一的轉(zhuǎn)向裝置，一般采用與燃油汽車相同的原理和機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有一種“變傳動比”汽車轉(zhuǎn)向裝置，其專利號為02264154的中國實(shí)用新型專利，提出了一種新結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向裝置該轉(zhuǎn)向裝置有二個(gè)十字軸總成，一個(gè)十字軸總成的一端為連接叉，另一端為軸套，另一個(gè)十字軸總成的一端為花鍵軸叉，另一端為連接盤，軸套套接在花鍵軸叉上。利用十字軸式萬向節(jié)的傳動特性，保證車輛在高速直線行駛時(shí)具有較大角傳動比，在全轉(zhuǎn)向時(shí)具有較小的平均角傳動比，這樣滿足車輛轉(zhuǎn)向系既靈活又不太靈敏的要求，而且在全轉(zhuǎn)向時(shí)總?cè)?shù)不到一圈，減輕了司機(jī)的勞動強(qiáng)度，還可以將二個(gè)或多個(gè)十字軸式萬向節(jié)串聯(lián)起來，解決空間和結(jié)構(gòu)受限制的問題。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)為首先是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制作麻煩，且所用零件較多；其次是采用純機(jī)械原理使得靈活性受到一定限制，轉(zhuǎn)彎半徑不能降到很低；再次是這種結(jié)構(gòu)雖然在一定程度上降低了司機(jī)的勞動強(qiáng)度，但還沒有真正達(dá)到輕松、舒適駕駛的程度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小、制作方便、成本低且效果可靠的電動汽車轉(zhuǎn)向裝置。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為1、電動汽車采用雙輪雙電機(jī)(轉(zhuǎn)速和功率相同)驅(qū)動或四輪四電機(jī)驅(qū)動，這樣既便于增加驅(qū)動功率又便于利用其差速原理實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；2、取消傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置，通過改變左、右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的目的；3、兩驅(qū)動電機(jī)的調(diào)速范圍可以從大到小從正到負(fù)(反向)，大大減小了轉(zhuǎn)彎半徑，更適合于比較狹窄的道路。
作為改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向裝置由方向盤、轉(zhuǎn)動桿、輕型齒輪、電子調(diào)速器和固定支座等部分組成，完全取消了十字軸總成和助力器等機(jī)械裝置。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所選用的電子調(diào)速器的原理可以是變電壓、變電阻或是變電感等，可選用與電機(jī)配套的成型設(shè)備。
作為再改進(jìn)，該裝置在轉(zhuǎn)向時(shí)通過方向盤旋轉(zhuǎn)、齒輪傳遞調(diào)解一側(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速從大到小到負(fù)(反向運(yùn)轉(zhuǎn))，可用很小的力實(shí)現(xiàn)，且每次轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤只需旋轉(zhuǎn)180度以內(nèi)，十分方便。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明因取消了傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置而僅采用電子原理改變傳動電機(jī)的速度，通過速度差實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的目的。這樣本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，首先是結(jié)構(gòu)簡單化，不需要復(fù)雜的機(jī)械部件，制作十分簡單，制作成本也大大降低；其次是，本設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)能使操作者在十分省力的前提下以最小的轉(zhuǎn)彎半徑實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向目的，為使用者帶來很大的方便。因此本發(fā)明是一種非常實(shí)用的設(shè)計(jì)，值得推廣應(yīng)用。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)際應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括有方向盤(1)、轉(zhuǎn)桿(2)、齒輪(3)、齒輪(4)齒輪(5)、電子調(diào)速器(6)、電子調(diào)速器(7)活動支架(8)和固定支座(9)等部件。齒輪(3)、齒輪(4)齒輪(5)可以相互嚙合，其中的齒輪(4)齒輪(5)分別相當(dāng)于電子調(diào)速器(6)、電子調(diào)速器(7)的調(diào)速手柄，通過轉(zhuǎn)動方向盤可以帶動齒輪(4)或齒輪(5)轉(zhuǎn)動使某一驅(qū)動電機(jī)的速度改變，有了差速汽車就可以轉(zhuǎn)向了。
電子調(diào)速器接入線①②來自電瓶和油門，接出線③④與驅(qū)動電機(jī)相連。正常情況下，電機(jī)I、II在油門及剎車的作用下保持相同的速度直線前(或后)行。圖2.a中，方向盤逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，齒輪(4)轉(zhuǎn)動電子調(diào)速器(6)，使電機(jī)I的轉(zhuǎn)速變小，而電機(jī)II的速度不變(由油門或剎車控制)，右車輪的速度大于左車輪，汽車將向左轉(zhuǎn)向。向右轉(zhuǎn)也是同理。
圖2.b是改變電機(jī)I速度至反向(負(fù)速度)時(shí)的轉(zhuǎn)彎軌跡示意圖。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車轉(zhuǎn)向裝置，適用于左右兩輪雙電機(jī)驅(qū)動(或四輪四電機(jī)驅(qū)動)的電動汽車，包括有方向盤(1)、轉(zhuǎn)桿(2)、齒輪(3)、電子調(diào)速器(6)、電子調(diào)速器(7)、轉(zhuǎn)動支架(8)和固定支座(9)，所述方向盤(1)和轉(zhuǎn)桿(2)、齒輪(3)聯(lián)結(jié)成一體，固定在轉(zhuǎn)動支架(8)和固定支座(9)上，并能自由旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述電子調(diào)速器(6)、電子調(diào)速器(7)上帶有相當(dāng)于調(diào)速手柄的齒輪(4)和齒輪(5)，固定在支架(8)上，且齒輪(3)可以與齒輪(4)和齒輪(5)嚙合，齒輪(3)的旋轉(zhuǎn)可帶動齒輪(4)或齒輪(5)轉(zhuǎn)動，起到調(diào)速的目的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述電子調(diào)速器的原理可以是調(diào)壓型、調(diào)電阻型和調(diào)電感型等無極調(diào)速器，其接入線①②來自電瓶和油門，接出線③④與驅(qū)動電機(jī)相連，可調(diào)節(jié)其速度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)動支架(8)和固定底座(9)通過轉(zhuǎn)軸10和鎖母11相聯(lián)結(jié)。固定底座(9)與車體牢固連接，轉(zhuǎn)動支架(8)可通過轉(zhuǎn)軸在一定范圍內(nèi)前后轉(zhuǎn)動以調(diào)整到舒適的角度，并可通過操作鎖母手柄(12)將其固定在相應(yīng)的位置。
全文摘要
一種電動汽車轉(zhuǎn)向裝置，適用于左右兩輪雙電機(jī)驅(qū)動(或四輪四電機(jī)驅(qū)動)的電動汽車，包括有方向盤(1)、轉(zhuǎn)桿(2)、齒輪(3)、齒輪(4)齒輪(5)、電子調(diào)速器(6)、電子調(diào)速器(7)轉(zhuǎn)動支架(8)和固定支座(9)，所述方向盤(1)和轉(zhuǎn)桿(2)、齒輪(3)聯(lián)結(jié)成一體，固定在支架(8)上并能自由旋轉(zhuǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明因取消了傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置而僅采用電子原理改變傳動電機(jī)的速度，通過速度差實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的目的。這樣本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，首先是結(jié)構(gòu)簡單化，不需要復(fù)雜的機(jī)械部件，制作十分簡單，制作成本也大大降低；其次是，本設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)能使操作者在十分省力的前提下以最小的轉(zhuǎn)彎半徑實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向目的。
文檔編號B62D11/06GK1843825SQ20061005075
公開日2006年10月11日 申請日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者楊繼新 申請人:楊繼新