專利名稱：自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車，特別是騎乘舒適感良好，在根據(jù)需要進(jìn)行折疊時(shí)，容易搬運(yùn)，并且自立性優(yōu)良的自行車。
背景技術(shù)：
眾所周知，由于自行車的鞍座安裝于自行車的主車架上，或安裝于從主車架基本垂直地延伸的車架的一部分上，故沖擊力直接施加于鞍座上，造成不適。
另外，眾所周知，對(duì)于折疊自行車，人們知道有各種形式。但是，由于自行車為2輪，故即使在折疊后，仍必須通過(guò)人力支承使其不傾倒。
此外，由于無(wú)論是折疊，還是未折疊，其整體的重量是相同的，故在通過(guò)人力移動(dòng)的場(chǎng)合，不如不折疊時(shí)，更能夠順暢地移動(dòng)。但是，比如在狹窄的道路，折疊則是方便的。
為此，本申請(qǐng)人提出了專利文獻(xiàn)1。
但是，在該專利文獻(xiàn)所述的自行車中，后輪所承受的沖擊通過(guò)垂直車架直接傳遞到鞍座上，損害騎乘舒適感。另外，在過(guò)去的折疊自行車中，與折疊有關(guān)的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，折疊用的操作較復(fù)雜，另外，在折疊起來(lái)不使用的場(chǎng)合，用于使自行車具有自立性的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。另外，組裝好的過(guò)去的折疊式自行車的類型為基本上與過(guò)去的非折疊式自行車相同的形式，故行駛沒(méi)有新鮮感。
專利文獻(xiàn)1JP特開(kāi)2004-182019號(hào)文獻(xiàn)

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明的目的在于提供一種自行車，其中，沖擊力不直接作用于鞍座上，改善騎乘舒適感，具有新的行駛感。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種折疊自行車，其中，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，根據(jù)需要，容易折疊。
本發(fā)明的還一目的在于提供一種折疊自行車，其中，在折疊的場(chǎng)合，自行車不支承于其它東西上，自行車本身可容易自立。
按照本發(fā)明，通過(guò)把手架1，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承用于操作前輪2的把手軸3，在該把手架1的頂部，固定有向后方延伸的桿狀部件10，在該桿狀部件10上設(shè)置鞍座14，在該桿狀部件10的底部，向后方延伸的支承桿17樞接于把手架1上，在上述支承桿17的底部，主車架40按照向后方下降傾斜的方式設(shè)置于把手架1上，在鞍座14和主車架40之間形成有空間。
另外，按照本發(fā)明，通過(guò)把手架1，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承用于操作前輪2的把手軸3，在該把手架1的頂部，樞接有向后方延伸的桿狀部件10，在該桿狀部件10上設(shè)置鞍座14，在該桿狀部件10的底部，向后方延伸的支承桿17樞接于把手架1上，在桿狀部件10和支承桿17之間，設(shè)置有卡扣這兩者的卡扣機(jī)構(gòu)30，在該支承桿17的底部，主車架40按照向后方下降傾斜的方式設(shè)置于把手架1上，在鞍座14和主車架40之間，形成有空間Sp。
該空間Sp可用于比如，將備用輪胎接納于主車架40上。
還有，按照本發(fā)明，通過(guò)把手架1，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承用于操作前輪2的把手軸3，在該把手架1的頂部，樞接有向后方延伸的桿狀部件10，在該桿狀部件10上設(shè)置鞍座14，在該桿狀部件10的底部，向后方延伸的支承桿17樞接于把手架1上，在桿狀部件10和支承桿17之間，設(shè)置有卡扣這兩者的卡扣機(jī)構(gòu)30，在該支承桿17的底部，主車架40按照向后方下降傾斜的方式設(shè)置于把手架1上，該主車架40具有通過(guò)鉸接部41連接的前部分40a和后部分40b，在鞍座14和主車架40之間形成有空間Sp，在鉸接部41設(shè)置有鉸接鎖43，在該鉸接鎖的43鎖定的場(chǎng)合，上述主車架40處于直線狀的組裝狀態(tài)，在解除上述鉸接鎖43的鎖定的場(chǎng)合，可將上述主車架40折疊。
再有，按照本發(fā)明，解除上述桿狀部件10和支承桿17的上述卡合機(jī)構(gòu)30，使上述桿狀部件10下降，另外，解除主車架40的鉸接部的上述鉸接鎖43，將主車架40的后部分40b向前方旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行折疊，使后輪68位于前輪2的側(cè)方，可通過(guò)前輪2、后輪68和鞍座14的后端部這三者而自立。
另外，按照本發(fā)明，在上述桿狀部件10和鞍座14之間介設(shè)有車架外罩12，構(gòu)成卡扣機(jī)構(gòu)30，該卡扣機(jī)構(gòu)30由套筒31和緊固部件33構(gòu)成，該套筒31支承于上述桿狀部件10上，并且在其內(nèi)嵌插有支承桿17，該緊固部件33將上述套筒31和支承桿17相互緊固，在主車架40的后部，樞支有支承后輪63的較長(zhǎng)的L形的副車架61，在支承桿17的中間部的懸吊部S中，懸吊部70分別設(shè)置于主車架40的后部和副車架61之間。
在實(shí)施本發(fā)明時(shí)，各部件的樞接最好通過(guò)銷部件連接，另外，最好，鞍座后部伸出到車架外罩的后端部的后方。
按照本發(fā)明，由于通過(guò)基本水平地延伸的桿狀部件和支承桿支承鞍座，故可彈性地承受沖擊力，可獲得柔軟的騎乘舒適感。
另外，按照本發(fā)明，由于不像已有實(shí)例那樣，后輪部和鞍座通過(guò)車架連接，故可通過(guò)新的車架樣式，呈現(xiàn)新的騎乘舒適感，在轉(zhuǎn)彎的場(chǎng)合，通過(guò)騎車者的意志，使后輪和鞍座之間的錯(cuò)位，產(chǎn)生動(dòng)態(tài)感覺(jué)。
此外，按照本發(fā)明，可緊湊地將自行車折疊，在此場(chǎng)合，可通過(guò)處于并列狀態(tài)的前輪和后輪、鞍座的后端部的3點(diǎn)支承，實(shí)現(xiàn)自立，保管等的作業(yè)方便。另外，折疊用的結(jié)構(gòu)極簡(jiǎn)單。


圖1為表示本發(fā)明的自行車的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖2為圖1的自行車的頂視圖；圖3為圖1的自行車的正視圖；圖4為圖1的自行車的上方的主要部分說(shuō)明的側(cè)視圖；圖5為支承桿的卡扣機(jī)構(gòu)的放大圖；圖6為表示折疊自行車的實(shí)施例的側(cè)視圖；圖7為表示折疊自行車的鉸接鎖的圖，圖7(a)表示頂視圖，圖7(b)表示側(cè)視圖；圖8為表示鉸接鎖的另一實(shí)例的圖，圖8(a)表示頂視圖，圖8(b)表示側(cè)視圖；圖9為表示將自行車折疊的部位的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行描述。
在圖1～圖4中，標(biāo)號(hào)1表示把手架，在其內(nèi)部，按照可旋轉(zhuǎn)，并且不能沿軸向移動(dòng)的方式支承有把手軸3，該把手軸3用于對(duì)前輪2進(jìn)行操作。在把手軸3的頂部，固定有把手桿4，把手桿4的左右兩端部用作手持部5，另外，設(shè)置有左右一對(duì)的制動(dòng)桿6。該制動(dòng)桿為圖中未示出的已知形式，可對(duì)前輪和后輪施加制動(dòng)作用。
在把手軸3的底部安裝有托架7，在該托架7的兩側(cè)，垂下有最好由鏈條形成的一對(duì)車前叉8，通過(guò)該車前叉8，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承上述前輪2。
在把手架1的頂部，通過(guò)銷11而樞支有桿狀部件10，其可相對(duì)把手架1沿上下旋轉(zhuǎn)，在該桿狀部件10的后部設(shè)置有鞍座14。在該鞍座14和后述的主車架40之間，形成有橫V字形的空間Sp。在圖示的實(shí)例中，在桿狀部件10上設(shè)置有向后方延伸的車架外罩12，在該車架外罩12上設(shè)置有鞍座14。其結(jié)果是，車架外罩12可相對(duì)把手架1的頂部而旋轉(zhuǎn)。
在車架外罩12的前部上安裝有LED燈13，在車架外罩12的后部的頂部，設(shè)置有由緩沖材料等形成的車座，或鞍座14，在后部的底部，設(shè)置可實(shí)現(xiàn)自由開(kāi)閉的工具箱15。在該工具箱15的內(nèi)部，接納有打氣筒、六角扳手、漏氣車胎修補(bǔ)套件的工具等。
在桿狀部件10的樞軸部11的底部，在把手架1上設(shè)置托架16，在該托架16上通過(guò)銷18而樞支有向后方延伸的支承桿17。支承桿17包括第1部分17a，該第1部分17a呈桿狀，向后方延伸；第2部分17b，該第2部分17b按照可相對(duì)該第1部分17a，沿軸向相對(duì)移動(dòng)的方式，通過(guò)銷18樞支于托架16上，在第1部分17a和第2部分17b之間，設(shè)置有懸吊部S，該懸吊部S由彈簧等的彈性部件構(gòu)成，對(duì)沖擊進(jìn)行緩沖。
在桿狀部件10和車架外罩12之間設(shè)置有卡扣機(jī)構(gòu)30。該卡扣機(jī)構(gòu)30具有截面基本呈C形的套筒31，在設(shè)置于該狹縫部的一對(duì)法蘭32a，32b之間，設(shè)置有螺釘或形成有凸輪的緊固部件33。該套筒31以可滑動(dòng)的方式與支承桿17卡合，并且通過(guò)固定于該套筒31上的托架35、銷36、托架37，樞支于桿狀部件10上。另外，通過(guò)桿34，使緊固部件33旋轉(zhuǎn)，使兩個(gè)法蘭32a，32b相互接近，這樣，套筒31卡扣支承桿17。通過(guò)改變?cè)摽畚恢?，可按照所需的高度調(diào)節(jié)桿狀部件10、鞍座14、車架外罩12。桿34可從車架外罩12的窗12a而操作。
另外，上述卡扣機(jī)構(gòu)30樞支于桿狀部件10側(cè)，但是，也可與此相反，樞支于支承桿側(cè)，卡扣機(jī)構(gòu)30本身不限于上述實(shí)例，可采用已知的形式。另外，可省略桿狀部件10，車架外罩12直接樞接于把手架1上，在此場(chǎng)合，卡扣機(jī)構(gòu)30設(shè)置于車架外罩12和支承桿17之間。
在支承桿17的底部，在把手架1上設(shè)置有主車架40。該主車架40伴隨向后方的移動(dòng)而降低，即，向后方下降而傾斜。通過(guò)把手架1、桿狀部件10、主車架40這三者，呈現(xiàn)具有空間Sp的基本呈コ形的新的車架樣式(圖1)。
在主車架40的后部，通過(guò)樞支銷60，樞支有較長(zhǎng)的L形的副車架61。在較長(zhǎng)的L形的副車架61的彎曲部，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承有踏板旋轉(zhuǎn)軸62，后輪63支承于副車架的后端部。在踏板旋轉(zhuǎn)軸62上，像已知的那樣，設(shè)置鏈輪64、臂65。在該臂65上，踏板66的支承軸67按照在后述的折疊時(shí)可取下的方式安裝。在踏板側(cè)的鏈輪64和后輪63側(cè)的鏈輪68上掛繞有鏈條69。
在主車架40的前部和副車架61之間，設(shè)置有懸吊部70，該懸吊部70由合成橡膠等形成，對(duì)沖擊進(jìn)行緩沖。另外，也可不設(shè)置較長(zhǎng)的L形的副車架61，而將后輪63直接支承于主車架40的后部。
按照上面描述的實(shí)施例，在騎車者在自行車上行駛的場(chǎng)合，可不對(duì)鞍座14施加來(lái)自后輪63的沖擊，可獲得柔軟的騎乘舒適感。通過(guò)懸吊部S，懸吊部70，進(jìn)一步減緩沖擊。另外，在鞍座14和主車架40之間，具有空間Sp，可提供鞍座14懸空這樣的，具有漂浮感的新的騎乘舒適感，在轉(zhuǎn)彎的場(chǎng)合，可使鞍座14和后輪63之間錯(cuò)開(kāi)，提供動(dòng)態(tài)行駛感，提供過(guò)去沒(méi)有的行駛感。
下面對(duì)可根據(jù)需要，進(jìn)行折疊的自行車的實(shí)施例進(jìn)行描述。
可折疊的自行車的整體結(jié)構(gòu)與前述的非折疊式自行車的結(jié)構(gòu)相同。下面參照?qǐng)D6～圖9，對(duì)折疊的專門(mén)結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。
在具有上述結(jié)構(gòu)的自行車中，像圖6所示的那樣，上述主車架40包括可折疊的前部分40a和后部分40b，兩個(gè)部分40a，40b按照可通過(guò)位于主支架40的中間部的鉸接部41的鉸接軸42而旋轉(zhuǎn)的方式連接。該鉸接部41按照在后述的折疊時(shí)，后輪在前輪的側(cè)方并列的方式定位。
在主車架40的反鉸接側(cè)，設(shè)置有鉸接鎖43。圖7(a)為鉸接部的頂視圖，圖7(b)為表示一部分剖開(kāi)(將偏心凸輪附近剖開(kāi))的側(cè)視圖。鉸接鎖43具有鎖定銷46，該鎖定銷46在鎖定時(shí)，穿過(guò)固定于主車架40的后部分40b上的一對(duì)保持筒44，45，在鎖定解除時(shí)，可抽出。鎖定桿47的一端的第1環(huán)狀部48可與鎖定銷46卡合，通過(guò)軸50以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于主車架的前部分40a上的鎖定桿51的偏心凸輪52與另一端的第2環(huán)狀部49卡合。鎖定桿51根據(jù)需要，帶有棘輪等止轉(zhuǎn)部。
在為了在圖6的行駛狀態(tài)組裝自行車，將鉸接部41鎖定的場(chǎng)合，從前部分40a和后部分40b重合的折疊的狀態(tài)(圖9)，圍繞鉸接軸42，使后部分40b向后方旋轉(zhuǎn)，處于與前部分40a形成直線的狀態(tài)(圖7(a)的狀態(tài))，將鎖定銷46穿過(guò)保持筒44、45和鎖定桿47的環(huán)狀部48這3者的孔，旋轉(zhuǎn)桿51，使偏心凸輪52旋轉(zhuǎn)(圖7(b))，由此，可牽引鎖定桿47、鎖定銷46，鎖定鉸接部。
圖8表示鉸接鎖的變形實(shí)例。該鉸接鎖80具有側(cè)面看呈T形的鎖定銷83，該鎖定銷83由樞支銷81、從樞支銷81垂直地突出的突出部82構(gòu)成。樞支銷81樞支于保持筒84，85上，該保持筒84，85固定于主支架的后部分40b上，在突出部82上刻有內(nèi)螺紋。在該突出部82的內(nèi)螺紋上，可卡合通過(guò)鎖定桿86旋轉(zhuǎn)的鎖定桿87的外螺紋。鎖定桿87在自行車組裝時(shí)，穿過(guò)固定于前部分40a上的保持筒88。
在組裝自行車時(shí)，與針對(duì)上述圖7而描述的相同，主車架的前部分40a和后部分40b處于直線狀態(tài)，接著，將圖8的鎖定桿87穿過(guò)保持筒88，旋轉(zhuǎn)桿86，由此，可將突出部82的內(nèi)螺紋部和鎖定桿87的外螺紋卡合，牽引鎖定銷83，將鉸接部鎖定。
下面對(duì)折疊方式進(jìn)行描述。
在處于圖6的行駛方式的折疊自行車中，解除主車架40的鉸接鎖41，旋轉(zhuǎn)鎖定桿51(圖7)，86(圖8)，解除鉸接鎖43(圖7)，80(圖8)。接著，將主車架的第2部分40b圍繞鉸接部41向前方旋轉(zhuǎn)，將后輪68定位于前輪2的側(cè)方。
另外，旋轉(zhuǎn)卡扣桿34，解除卡扣機(jī)構(gòu)30的卡扣，解除支承桿17的桿狀部件10的支承，圍繞銷11，沿逆時(shí)針?lè)较?圖6)使桿狀部件10旋轉(zhuǎn)。像這樣，可僅僅通過(guò)卡扣桿34和鎖定桿51或86的操作進(jìn)行折疊，接著，已折疊的自行車處于圖9所示的那樣的折疊姿勢(shì)，用戶可容易手持把手桿4，搬運(yùn)緊湊地折疊好的自行車。
此外，自行車可在前輪、后輪和由緩沖材料形成的鞍座14的后端部的3個(gè)部位接觸地面，即，可在3點(diǎn)支承，實(shí)現(xiàn)自立。另外，也可從鞍座14的后部，將車架外罩12的后端延長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)觸地。
下面對(duì)折疊自行車的組裝的方式進(jìn)行描述。從圖9的折疊狀態(tài)，將主車架的第2部分40b圍繞鉸接部41向后方旋轉(zhuǎn)，其與第1部分40a成直線狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)鎖定桿51(圖7)，86(圖8)，使鉸接鎖43(圖7)，80(圖8)處于鎖定狀態(tài)。另外，將桿狀部件10、鞍座14、車架外罩12圍繞銷11，沿順時(shí)針?lè)较?圖6)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)桿34，通過(guò)卡扣機(jī)構(gòu)30，卡扣支承桿17，這樣，將桿狀部件10和鞍座14定位于所需的高度位置，使自行車處于可行駛狀態(tài)。
在行駛狀態(tài)組裝的自行車可提供與上述非折疊自行車相同的騎乘舒適感。
標(biāo)號(hào)的說(shuō)明標(biāo)號(hào)1表示把手架；標(biāo)號(hào)3表示把手軸；標(biāo)號(hào)4表示把手桿；標(biāo)號(hào)6表示制動(dòng)桿；標(biāo)號(hào)7表示托架；標(biāo)號(hào)8表示車前叉；標(biāo)號(hào)10表示桿狀部件；標(biāo)號(hào)11表示銷；標(biāo)號(hào)12表示車架外罩；標(biāo)號(hào)14表示鞍座；標(biāo)號(hào)16表示托架；標(biāo)號(hào)17表示支承桿；標(biāo)號(hào)18表示銷；標(biāo)號(hào)19表示止動(dòng)件；標(biāo)號(hào)30表示卡扣機(jī)構(gòu)；標(biāo)號(hào)31表示套筒；標(biāo)號(hào)32表示法蘭；標(biāo)號(hào)33表示緊固部件；標(biāo)號(hào)34表示卡扣桿；標(biāo)號(hào)35，37表示托架；
標(biāo)號(hào)36表示銷；標(biāo)號(hào)40表示主車架；標(biāo)號(hào)41表示鉸接部；標(biāo)號(hào)42表示鉸接軸；標(biāo)號(hào)43表示鉸接鎖；標(biāo)號(hào)44，45表示保持筒；標(biāo)號(hào)46表示鎖定銷；標(biāo)號(hào)47表示鎖定桿；標(biāo)號(hào)48，49表示環(huán)狀部；標(biāo)號(hào)50表示軸；標(biāo)號(hào)51表示鎖定桿；標(biāo)號(hào)52表示偏心凸輪；標(biāo)號(hào)60表示樞支銷；標(biāo)號(hào)61表示副車架；標(biāo)號(hào)62表示踏板旋轉(zhuǎn)軸；標(biāo)號(hào)65表示臂；標(biāo)號(hào)66表示踏板；標(biāo)號(hào)67表示支承軸；標(biāo)號(hào)70，符號(hào)S表示懸吊部；標(biāo)號(hào)80表示鉸接鎖；標(biāo)號(hào)81表示樞支銷；標(biāo)號(hào)82表示突出部；標(biāo)號(hào)83表示鎖定銷；標(biāo)號(hào)86表示鎖定桿；標(biāo)號(hào)87表示鎖定桿。
權(quán)利要求
1.一種自行車，該自行車通過(guò)把手架，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承用于操作前輪的把手軸，在該把手架的頂部，固定有向后方延伸的桿狀部件，在該桿狀部件上設(shè)置鞍座，在該桿狀部件的底部，向后方延伸的支承桿樞接于把手架上，在上述支承桿的底部，主車架按照向后方下降傾斜的方式設(shè)置于把手架上，在鞍座和主車架之間形成有空間。
2.一種自行車，該自行車通過(guò)把手架，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承用于操作前輪的把手軸，在該把手架的頂部，樞接有向后方延伸的桿狀部件，在該桿狀部件上設(shè)置鞍座，在該桿狀部件的底部，向后方延伸的支承桿樞接于把手架上，在桿狀部件和支承桿之間，設(shè)置有卡扣這兩者的卡扣機(jī)構(gòu)，在支承桿的底部，主車架按照向后方下降傾斜的方式設(shè)置于把手架上，在鞍座和主車架之間形成有空間。
3.一種自行車，該自行車通過(guò)把手架，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承用于操作前輪的把手軸，在該把手架的頂部，樞接有向后方延伸的桿狀部件，在該桿狀部件上設(shè)置鞍座，在該桿狀部件的底部，向后方延伸的支承桿樞接于把手架上，在桿狀部件和支承桿之間，設(shè)置有卡扣這兩者的卡扣機(jī)構(gòu)，在該支承桿的底部，主車架按照向后方下降傾斜的方式設(shè)置于把手架上，該主車架具有通過(guò)鉸接部連接的前部分和后部分，在鞍座和主車架之間形成有空間，在鉸接部設(shè)置有鉸接鎖，在該鉸接鎖的鎖定的場(chǎng)合，上述主車架處于直線狀的組裝狀態(tài)，在解除上述鉸接鎖的鎖定的場(chǎng)合，可將上述主車架折疊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車，其特征在于解除上述桿狀部件和支承桿的卡合機(jī)構(gòu)，使上述桿狀部件下降，另外，解除主車架的鉸接部的鉸接鎖，將主車架的后部分向前方旋轉(zhuǎn)進(jìn)行折疊，使后輪位于前輪的側(cè)方，可通過(guò)前輪、后輪和鞍座的后端部這三者而自立。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的自行車，其特征在于在上述桿狀部件和鞍座之間介設(shè)有車架外罩，卡扣機(jī)構(gòu)由套筒和緊固部件構(gòu)成，該套筒支承于上述桿狀部件上，并且在其內(nèi)嵌插有支承桿，該緊固部件將上述套筒和支承桿相互緊固，在主車架的后部，樞支有支承后輪的較長(zhǎng)的L形的副車架，在支承桿的中間部的懸吊部中，懸吊部分別設(shè)置于主車架的后部和副車架之間。
全文摘要
通過(guò)新的結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)舒適的騎乘感，和新的行駛感，通過(guò)把手架(1)以可旋轉(zhuǎn)的方式支承用于對(duì)前輪(2)進(jìn)行操作的把手軸(3)，在該把手架(1)的頂部，樞接有向后方延伸的桿狀部件(10)，在該桿狀部件(10)上設(shè)置鞍座(14)，在該桿狀部件(10)的底部，向后方延伸的支承桿(17)樞接于把手架(1)上，在桿狀部件(10)和支承桿(17)之間，設(shè)置有卡扣這兩者的卡扣機(jī)構(gòu)(30)，在該支承桿(17)的底部，主車架(40)按照向后方下降傾斜的方式設(shè)置于把手架(1)上，在鞍座(14)和主車架(40)之間形成有空間(Sp)，通過(guò)卡扣機(jī)構(gòu)(30)的操作，調(diào)節(jié)鞍座(14)的高度，通過(guò)上述空間(Sp)，減緩作用于鞍座上的沖擊，提供具有浮動(dòng)感的行駛感。
文檔編號(hào)B62K15/00GK1922069SQ20058000581
公開(kāi)日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2005年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月27日
發(fā)明者清水敏成, 佐佐木進(jìn), 藤城悠二 申請(qǐng)人:學(xué)校法人日本大學(xué)