專利名稱：自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種騎乘車具，特別是指一種可長保騎乘舒適感的自行車。
背景技術(shù)：
如第一圖所示，一般自行車10具有一車架11，一組設(shè)于該車架11的前、后端的車輪單元12，一組設(shè)于該車架11可傳動該車輪單元12的踩踏單元13，一裝設(shè)于該車架11的座椅14，及一裝設(shè)于該車架11并可操控一前輪121的把手15。
因為該自行車10之座椅14只能相對于地面調(diào)整高低位置，無法相對于該把手15調(diào)整前后位置，及該把手15相對于該座椅14無法迅速調(diào)整俯仰角度及高低位置，所以騎乘者不易、甚至無法調(diào)得舒適握持位置，此外，當(dāng)騎乘者身材較高大時，常會產(chǎn)生駝背騎乘姿勢，當(dāng)騎乘者身材較矮小時，常會出現(xiàn)停車時雙腳無法平穩(wěn)置于地面的情況，由于騎乘姿勢不正確，及雙手無法保持舒適握持姿適，導(dǎo)致騎乘時間較久，騎乘者易感腰酸背痛、雙手不舒服。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的，是在提供一種可因應(yīng)不同身材騎乘者、可迅速調(diào)得最舒適握持姿勢、最佳騎乘姿勢，符合人體工學(xué)設(shè)計，可長保騎乘舒適感的自行車。
于是，本發(fā)明之自行車包含有一車架單元、一組設(shè)于該車架單元的車輪單元、一組設(shè)于該車架單元可傳動該車輪單元的踩踏單元、一組設(shè)于該車架單元并可操控一前輪且可調(diào)整俯仰角度與高低位置的把手裝置，及一組設(shè)于該車架單元并可相對于該把手裝置調(diào)整高低前后位置的座椅裝置。
該把手裝置包括一組設(shè)于該車架單元的一前管件頂端并可操控該前輪的底桿單元，分別樞結(jié)于該底桿單元呈可前后擺動的一前桿單元與一后桿單元，一設(shè)置于該前桿單元與后桿單元之間的位移孔組合體，一組設(shè)于該位移孔組合體并可控制該前桿單元與后桿單元呈定位及解除定位狀態(tài)的控制單元，及一組結(jié)于該前桿單元的把手。
該座椅裝置包括一固設(shè)于該車架單元且朝后端斜升的固定架，一組設(shè)于該固定架并可沿該固定架長向滑移的滑移架，一組結(jié)于該滑移架的連結(jié)板，一固結(jié)于該連結(jié)板的椅架，分別組結(jié)于該椅架的一座墊與一背墊，及一裝設(shè)在該滑移架與該固定架之間的定位單元；可藉由操作該定位單元使該滑移架呈定位及解除定位狀態(tài)。
藉由上述組成，因為該把手可相對該座椅裝置調(diào)整俯仰角度與高低位置，及該座墊與背墊可相對該把手裝置調(diào)整高低前后位置，所以騎乘者可迅速調(diào)得最佳握持位置及坐騎位置，達到長時間騎乘亦可保持舒適感的效果。


第一圖是常用自行車的一前視圖；第二圖是本發(fā)明自行車一較佳實施例的一前視圖；第三圖是該較佳實施例的一局部分解立體圖，說明一把手裝置；第四圖該較佳實施例的一局部俯視剖面圖，說明該把手裝置處于定位狀態(tài)；第五圖是一類似于第四圖的視圖，說明該把手裝置處于解除定位狀態(tài)；第六圖是該較佳實施例的一動作示意圖，說明調(diào)整一把手之俯仰角度；第七圖是該較佳實施例的一動作示意圖，說明調(diào)整該把手之高低位置；第八圖是該較佳實施例的一局部分解立體圖，說明一座椅裝置；第九圖是該較佳實施例的一局部組合剖面圖，說明一固定架與一滑移架；
第十圖是該較佳實施例的一局部組合剖面圖，說明該滑移架處于定位狀態(tài)；第十一圖是一類似于第十圖的視圖，說明該滑移架處于解除定位狀態(tài)；第十二圖是該較佳實施例的一前視圖，說明較高大騎乘者的使用狀態(tài)；及第十三圖是一類似于第十二圖的視圖，說明較矮小騎乘者的使用狀態(tài)。
本發(fā)明之前述以及其它技術(shù)內(nèi)容、特點與優(yōu)點，在以下配合參考圖式之一較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的明白。
在詳細說明之前要注意的是，在整篇說明書中所使用的相對位置用語，如“前”、“后”、“頂”、“底”是以騎乘者的騎乘方向為基準(zhǔn)。
如第二圖所示，本發(fā)明自行車該較佳實施例包含一車架單元20，及組設(shè)于該車架單元20的一車輪單元30、一踩踏單元40、一把手裝置50與一座椅裝置60。
該車架單元20包括一前桿件21，一自該前桿件21頂端朝向后端斜升的頂桿件22，一固設(shè)于該前桿件21前端的前管件23，一呈可轉(zhuǎn)動的組設(shè)于該前管件23的前叉24，及一自該前桿件21朝向后端延伸的后叉25。
該車輪單元30具有分別呈可轉(zhuǎn)動的樞結(jié)于該前叉24、該后叉25的一前輪31、一后輪32。
該踩踏單元40是組設(shè)于該前桿件21，具有分別位于兩側(cè)的二踏桿41，及可傳動該后輪32的傳動機構(gòu)(圖未示)，當(dāng)踩踏該二踏桿41時，可傳動該后輪32并帶動該前輪31轉(zhuǎn)動以達行進效果。
如第二、三圖所示，該把手裝置50包括一裝設(shè)在該前管件23頂端且組結(jié)該前叉24的一頂管241的底桿單元51，分別樞結(jié)于該底桿單元51的一前桿單元52、一后桿單元53，一設(shè)置于該后桿單元53與該前桿單元52的位移孔組合體54，一穿設(shè)于該位移孔組合體54的控制單元55，及一組設(shè)于該前桿單元52的把手56。
該底桿單元51具有一固結(jié)在該頂管241頂端的承塊511，及分別成型于該承塊511的前、后端的一前樞座512、一后樞座513。
該前桿單元52包括一外管件521，及一插設(shè)在該外管件521內(nèi)可沿軸向位移且頂端組結(jié)該把手56的內(nèi)管件522。
該外管件521具有一供該內(nèi)管件522插設(shè)的管體部523，一自該管體部523沿徑向朝外成型的夾體部524，該夾體部524的開放側(cè)并沿軸向設(shè)有一開槽525而自然形成二夾置塊526，及一設(shè)置在該管體部523與該開槽525之間的通槽527。是將該管體部523的底段部置入該前樞座512內(nèi)，再將一樞結(jié)件57穿樞于該前樞座512與該管體部523，該外桿單元52就可以該樞結(jié)件57為支軸產(chǎn)生前、后方向擺動。
較佳地，該前桿單元52更包括一設(shè)置在該外管件521與該內(nèi)管件522之間的導(dǎo)移組合體528(見第四圖)，本實施例為凹槽、凸塊的組合設(shè)計，可以防止該內(nèi)管件522轉(zhuǎn)動以防止該把手56旋向偏位。
該后桿單元53在本實施例中為一截面略呈U形的長形桿體，具有相互平行且可置于該二夾置塊526外的二翼塊531，及一連結(jié)塊532。該二翼塊53 1底段部是套設(shè)于該后樞座5 13外，再將一樞結(jié)件58穿樞于該底段部與該后樞座513，該后桿單元53就可以該樞結(jié)件58為支軸產(chǎn)生前、后方向擺動。
該位移孔組合體54在本發(fā)明中為長條孔與穿孔的組合設(shè)計，在本實施例中具有設(shè)置于該二翼塊531頂段部的相對應(yīng)二穿孔541，及設(shè)置于該二夾置塊526頂段部的相對應(yīng)二縱向長條孔542。當(dāng)然，亦可呈在該二翼塊531設(shè)置縱向長條孔，及在該二夾置塊526設(shè)置穿孔的設(shè)計。
該控制單元55在本實施例中為一快拆，具有一穿設(shè)于該等穿孔541、長條孔542之間的連結(jié)桿551，一螺鎖于該連結(jié)桿551的一螺紋段并位于其中一翼塊531外的鎖帽552，一套設(shè)于該連結(jié)桿551并位于另一翼塊531外的掣動塊553，及設(shè)有一偏心孔供一支柱554穿設(shè)的扳桿555，該支柱554并設(shè)有一螺孔供該連結(jié)桿551的另一螺紋段螺結(jié)。
較佳地，該把手裝置更包含套設(shè)于該連結(jié)桿551并分別位于該等夾置塊526與翼塊531之間的二墊塊59。
如第四圖所示，當(dāng)將該扳桿555扳轉(zhuǎn)至其肉厚部位抵置于該掣動塊553的位置時，則該鎖帽552與該掣動塊553之間的距離較短，相對驅(qū)使該二翼塊531夾置迫緊該二墊塊59與該二夾置塊526，使該后桿單元53與該前桿單元52之間呈定位狀態(tài)，同時該內(nèi)管件522受該管體部523束緊而無法位移，終使該把手56呈定位狀態(tài)(見第二圖)。
如第五圖所示，當(dāng)將該扳桿555扳轉(zhuǎn)至其肉薄部位抵置于該掣動塊553的位置時，則該鎖帽552與該掣動塊553之間的距離變長，相對使該二翼塊531與該二墊塊59、該二夾置塊526之間產(chǎn)生間隙而解除定位，如第六圖所示，此時，該前桿單元52可以該樞結(jié)件57為支軸產(chǎn)生前、后方向擺動，該后桿單元53可以該樞結(jié)件58為支軸產(chǎn)生前、后方向擺動，進而可以調(diào)整該把手56的俯仰角度，同時因該管體部523不再束緊該內(nèi)管件522，故亦可調(diào)整該把手56的高低位置(見第七圖)。
如第二、八、九圖所示，該座椅裝置60包含一固置于該頂桿件22且朝向后端斜升的固定架61，一組設(shè)于該固定架61的滑移架62，一組結(jié)于該滑移架62的連結(jié)板63，一固結(jié)于該連結(jié)板63且呈L形的椅架64，分別裝設(shè)于該椅架64的一橫桿641、一縱桿642的一座墊65、一背墊66，及一裝設(shè)在該滑移架62與該固定架61之間的定位單元70。
該固定架61具有成型在一頂面611并沿軸向延伸二的滑槽612。
該滑移架62具有相互平行的二側(cè)板621，一固結(jié)在該二側(cè)板621之間且設(shè)有一穿口622的端板623，自該端板623長出且可置入該二滑槽612內(nèi)的二滑塊624，及組設(shè)于該二滑塊624的數(shù)滾輪625。
該連結(jié)板63是固結(jié)于該二側(cè)板621，當(dāng)該連結(jié)板63隨該滑移架62位移，就可以調(diào)變該座墊65與該背墊66的位置(見第二圖)。
如第八、十圖所示，該定位單元70包括一鎖結(jié)于該端板623且位于該二側(cè)板621之間的一定位座71，裝設(shè)在該定位座71與該頂面611之間的一卡掣件72、一觸壓件73與一彈性組合體74，及一呈可扳轉(zhuǎn)動地樞設(shè)在該二側(cè)板621之間的撥桿75。
該定位座71具有一自面向該穿口622的側(cè)面設(shè)置一凹槽所形成的槽室711，且面向該穿口622的一槽底面712呈斜面而形成有一淺槽部713與一深槽部714。
該卡掣件72為一圓柱體，可在該槽室711、該穿口622與該頂面611之間滾動，且該卡掣件72的圓徑大于該淺槽部713至該頂面611的距離、小于該深槽部714至該頂面611的距離，進而可卡置定位在該頂面611與該槽底面712之間。
該觸壓件73是穿設(shè)于該定位座71，具有分別位于該槽室711的淺槽部712內(nèi)、外的一內(nèi)置段731、一外置段732，及一成型于該外置段732的擋環(huán)733。
一彈性組件76是套設(shè)于該外置段732并被限位在該定位座71與該擋環(huán)733之間，具有可使該觸壓件73自動復(fù)位的作用。
該彈性組合體74是裝設(shè)在該槽室711、該穿口622與該頂面611之間，具有一位于該深槽部714內(nèi)的定位塊741，分別插入該定位塊741的二插孔742并朝向該淺槽部713延伸且各成型有一擋環(huán)744的二頂銷743，及二分別套設(shè)于該二頂銷743并被限位在該插孔742與該擋環(huán)744之間的二彈性組件745。具有可賦予該頂銷743一彈力推抵該卡掣件72的作用。
該撥桿75具有藉由一樞結(jié)件77樞設(shè)在該二側(cè)板621之間的樞管751，一固結(jié)于該樞管751并延伸出該二側(cè)板621外的扳桿752(見第二圖)，及一固結(jié)于該扳桿752并壓置該觸壓件73之擋環(huán)733的壓柱753。
如第十圖所示，正常狀態(tài)時，該壓柱753輕壓該擋環(huán)733，且該觸壓件73的內(nèi)置段731不接觸位于該淺槽部713內(nèi)的該卡掣件72，同時該二頂銷743藉由該二彈性組件745的彈張力而推抵該卡掣件72，進而使該卡掣件72卡置定位在該槽底面712與該頂面611之間，并使該滑移架62、該座墊64與該背墊65定位(見第二圖)。
如第十一圖所示，當(dāng)騎乘者將該扳桿752往上扳轉(zhuǎn)時，則該撥桿75以該樞結(jié)件77為支軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，并使該壓柱753下壓該觸壓件73，則該內(nèi)置段731伸入該淺槽部713內(nèi)并推動該卡掣件75朝向該深槽部714移動，由于該卡掣件75的圓徑小于該深槽部714之槽底面712至該頂面611之間的距離，所以該卡掣件75呈可自由滾動狀態(tài)，此時，可推動該滑移架62，配合第九圖所示，則可藉由該二滑塊624與該二滑槽612的配合，使該滑移架62可沿該固定架61的長向位移，并帶動該座墊64與該背墊65同步位移而可調(diào)整相對應(yīng)于該把手裝置50的前后高低位置(見第二圖)。
當(dāng)調(diào)整至預(yù)定位置后，松放該扳桿752，則可使該觸壓件73、該卡掣件72與該二頂銷743復(fù)位至第十圖的狀態(tài)，并使該滑移架62、該座墊64與該背墊65再度定位。
如第十二、十三圖所示，因為本發(fā)明該自行車的把手裝置50可相對于該座椅裝置60調(diào)整俯仰角度及高低位置，該座椅裝置60的座墊64與背墊65則可相對于該把手裝置50調(diào)整前后高低位置，所以該自行車可適用于各種不同身材的騎乘者80、81，且每一騎乘者80、81皆可調(diào)得最舒適握持位置，及騎乘時可藉由該背墊65供背部靠置，此外，在停車狀態(tài)時，每一騎乘者80、81的雙腳皆可平穩(wěn)置于地面，故本發(fā)明該自行車實具有符合人體工學(xué)設(shè)計及可長保騎乘舒適感的功效及優(yōu)點。
以上所揭露之圖標(biāo)說明，僅為本案之一實施例而已，舉凡熟悉本案該項技藝之人士，其所依據(jù)本案精神范疇所做之等效修飾或變化，皆應(yīng)涵蓋在以上本案所述之申請專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自行車，包含一車架單元；一組設(shè)于該車架單元之前、后端的車輪單元；一組設(shè)于該車架單元且可傳動該車輪單元的踩踏單元；一裝設(shè)于該車架單元并操控該車輪單元的一前輪且可調(diào)整俯仰角度與高低位置的把手裝置；一組設(shè)于該車架單元且可相對該把手裝置調(diào)整高低前后位置的座椅裝置；藉由上述組成，騎乘者可以調(diào)得最佳握持姿勢及坐騎位置，達到長時間騎乘亦可保持舒適的功效。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之自行車，其中，該把手裝置包括一底桿單元，具有一裝設(shè)在該車架單元之一前管件件頂端且可操控該前輪的一承塊，及成型于該承塊的一前樞座、一后樞座；一前桿單元，具有一呈可擺動地樞結(jié)于該前樞座的底段部，及一組結(jié)一把手的頂段部；一后桿單元，具有一呈可擺動地樞結(jié)于該后樞座的底段部，及一組結(jié)該前桿單元的頂段部；一設(shè)置在該后桿單元與該前桿單元的頂段部的位移孔組合體；一控制單元，是裝設(shè)于該位移孔組合體，可使該后桿單元與該前桿單元彼此迫緊呈定位狀態(tài)，及可使該二者松離解除定位呈可調(diào)整該把手高低位置與俯仰角度狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述之自行車，其中，該前桿單元具有一底段部樞結(jié)于該前樞座的外管件，及一插置在該外管件內(nèi)且頂段部組結(jié)該把手的內(nèi)管件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述之自行車，其中，該前桿單元更具有設(shè)置在該外管件與內(nèi)管件之間的一導(dǎo)移組合體，可防止該內(nèi)管件轉(zhuǎn)動以防止該把手旋向偏位。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述之自行車，其中，該控制單元具有一穿設(shè)在該后桿單元與前桿單元之間的連結(jié)桿，一螺鎖于該連結(jié)桿的一第一端的鎖帽，一套設(shè)于該連結(jié)桿的一第二端的掣動塊，及設(shè)有一偏心孔供一支柱穿置的一扳桿，且該支柱螺結(jié)該第二端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之自行車，其中，該座椅裝置包括一固設(shè)于該車架單元且朝向后端斜升的固定架，一組設(shè)于該固定架且可沿該固定架長向滑移的滑移架，一組結(jié)于該滑移架的連結(jié)板，一固結(jié)于該連結(jié)板的椅架，分別組設(shè)于該椅架的一橫桿、一縱桿的一座墊、一背墊，及一裝設(shè)在該固定架與該滑移架之間的定位單元，當(dāng)操作該定位單元，可使該滑移架呈定位及解除定位狀態(tài)。
全文摘要
一種自行車，包含一車架單元，一組設(shè)于該車架單元的車輪單元，一組設(shè)于該車架單元并可傳動該車輪單元的踩踏單元，一組設(shè)于該車架單元且可調(diào)整高低前后位置的座椅裝置，及一組設(shè)于該車架單元定可操控該車輪單元的一前輪且可調(diào)整俯仰角度與高低位置的把手裝置。藉由上述組成，可因應(yīng)不同身材騎乘者，且騎乘者可迅速調(diào)得最佳握持位置與最舒適騎乘姿勢，使該自行車具有可長保騎乘舒適感的特性。
文檔編號B62K21/00GK1483627SQ0312901
公開日2004年3月24日 申請日期2003年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月3日
發(fā)明者周銘恩 申請人:捷安特(中國)有限公司