專利名稱：一種方便置換的多驅(qū)動(dòng)方式的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種可具有多種驅(qū)動(dòng)與乘騎方式，且各種驅(qū)動(dòng)與乘騎方式及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)間的相互轉(zhuǎn)換方便、易行的自行車。
現(xiàn)有的各種形式的自行車，驅(qū)動(dòng)與乘騎方式均較單一，故其使自行車可具有的更豐富與更高效的使用價(jià)值等受到限制。本發(fā)明的目的是要提供一種可同時(shí)具有多種驅(qū)動(dòng)與乘騎方式的自行車，并使各種驅(qū)動(dòng)與乘騎方式及其相應(yīng)的自行車結(jié)構(gòu)間的變換方便、簡單，從而增加整個(gè)自行車的使用效能與實(shí)用價(jià)值。
本多驅(qū)動(dòng)方式的自行車的目的是通過采用易換車把、易換搖臂變角度驅(qū)動(dòng)曲柄系統(tǒng)，易變調(diào)腳蹬子等結(jié)構(gòu)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。
下面結(jié)合附

圖1-8對(duì)本自行車的結(jié)構(gòu)與使用方法等做較具體的說明。
其中附圖1為本自行車的主視圖a和俯視圖b。
附圖2-8為本自行車特殊結(jié)構(gòu)部分與特殊結(jié)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)簡圖。
如附圖1-8等中所示。本多驅(qū)動(dòng)方式自行車可由方便裝拆的前搖臂系統(tǒng)，可變角度腳曲柄驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及可進(jìn)行360°全周做功驅(qū)動(dòng)和多方面變調(diào)使用的腳蹬子系統(tǒng)等組成。
前驅(qū)動(dòng)搖臂系統(tǒng)上的驅(qū)動(dòng)軸<1>的軸座<2>可通過連接結(jié)構(gòu)<3>等焊接在軸座立管<4>之上，軸座立管<4>內(nèi)可制成螺紋等結(jié)構(gòu)，并使該內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)與前叉結(jié)構(gòu)系統(tǒng)最上端的立管結(jié)構(gòu)<5>的外螺紋結(jié)構(gòu)相配合，從而使軸座立管<4>可旋接在前叉上端立管結(jié)構(gòu)<5>之上，并通過軸座立管<4>上的鎖固螺栓<6>及前叉上端立管結(jié)構(gòu)<5>上的鍵槽等結(jié)構(gòu)將軸座立管<4>、軸座<2>等鎖固在前叉立管結(jié)構(gòu)<5>之上某一所需的高度位置之上。如附圖1、2等中所示。
在前驅(qū)動(dòng)軸<1>的左右兩端可分別通過螺紋及鎖固螺栓等結(jié)構(gòu)方式連接左右搖臂<7>與<8>，左右搖臂<7>、<8>的兩端分別裝有左右驅(qū)動(dòng)把手<9>、<10>，左右搖臂<7>、<8>可完全相平行，亦可彼此處于180°等所需的夾角關(guān)系狀態(tài)。如附圖1、3等中所示。
在前驅(qū)動(dòng)軸座<2>的前端可固設(shè)可使前后車閘<11>、<12>套接在其上的車把連接管結(jié)構(gòu)<13>，在軸座<2>的頂端可設(shè)起連接和保護(hù)等作用的護(hù)接結(jié)構(gòu)，護(hù)接結(jié)構(gòu)的下端可為立板連接結(jié)構(gòu)<14>，上端可為能防護(hù)人體免受前驅(qū)動(dòng)鏈輪<15>等傷害的防護(hù)曲板結(jié)構(gòu)<16>，在立板連接結(jié)構(gòu)<14>和前驅(qū)動(dòng)鏈輪<15>之上均可設(shè)有若干連接孔結(jié)構(gòu)<17>，通過這些連接孔及連接螺栓< >，螺母等結(jié)構(gòu)可將前驅(qū)動(dòng)鏈輪<15>鎖固于立板結(jié)構(gòu)<14>之上，并使與前驅(qū)動(dòng)鏈輪<15>相固接的左右前驅(qū)動(dòng)搖臂<7>、<8>共同處于某一所需的角度與位置狀態(tài)，從而滿足人們使用的需要。如附圖2、3等中所示。
根據(jù)需要還可將整個(gè)前驅(qū)動(dòng)搖臂系統(tǒng)從前叉上端立管結(jié)構(gòu)<5>之上旋撤下來，換上其它各種形式的普通車把結(jié)構(gòu)< >或其它所需的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，當(dāng)然需要換上的車把系統(tǒng)的后(下)端可設(shè)能與前叉上端立管<5>相旋接的含內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)的立管結(jié)構(gòu)<18>，立管結(jié)構(gòu)<18>之上亦可加設(shè)鎖固螺栓<6>等結(jié)構(gòu)，以使整個(gè)車把等結(jié)構(gòu)被鎖定于前叉上端立管<5>之上。如附圖4等中所示。
在自行車腳驅(qū)動(dòng)中軸<19>的右側(cè)設(shè)可變調(diào)角度的腳驅(qū)動(dòng)曲柄系統(tǒng)，右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<20>的一端可連接腳蹬子，另一端可固接一可變調(diào)角度的棘輪結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的外套結(jié)構(gòu)<21>，外套結(jié)構(gòu)<21>的內(nèi)側(cè)可設(shè)有在圓周分布上完全相對(duì)稱，即彼此在圓周上進(jìn)行180°對(duì)應(yīng)分布的兩個(gè)頂卡牙結(jié)構(gòu)<22>，在外套結(jié)構(gòu)<21>之中的棘輪的內(nèi)套結(jié)構(gòu)<23>的中心設(shè)可與腳驅(qū)動(dòng)中軸<19>之兩端的削形方頭相緊密配合的削形方孔結(jié)構(gòu)，以使棘輪內(nèi)套結(jié)構(gòu)<23>和整個(gè)棘輪結(jié)構(gòu)以及與其外套相連接的驅(qū)動(dòng)曲柄<20>等結(jié)構(gòu)方便有效地與腳驅(qū)動(dòng)中軸<19>相連接。在棘輪內(nèi)套結(jié)構(gòu)<23>的外緣圓周的適當(dāng)位置上設(shè)頂舌結(jié)構(gòu)<24>。通過完全相對(duì)稱分布的棘輪外套<21>中的兩個(gè)頂卡牙結(jié)構(gòu)<22>與棘輪內(nèi)套結(jié)構(gòu)<23>上的頂舌結(jié)構(gòu)<24>的配合，可使右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<20>具有方便迅速地變換180°驅(qū)動(dòng)角度位置關(guān)系的能力，這樣，當(dāng)左側(cè)的腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>與中軸<19>完全固接在一起時(shí)，通過腳中軸<19>兩端削形方頭及與其相配合的左腳曲柄<25>和右側(cè)棘輪內(nèi)套<23>的梢形方孔等相關(guān)結(jié)構(gòu)的角度位置關(guān)系等的相應(yīng)設(shè)定，即可使左右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>與<20>間方便地處于彼此0°或彼此180°的角度位置關(guān)系及方便迅速地在彼此0°或彼此180°間進(jìn)行變換。如附圖5、6等中所示。
在右側(cè)棘輪內(nèi)套結(jié)構(gòu)<23>的外端的左側(cè)可通過焊接等方式固接腳驅(qū)動(dòng)鏈輪<26>。如附圖1、6中所示。
根據(jù)需要腳驅(qū)動(dòng)中軸<19>右端的棘輪外套<21>的內(nèi)側(cè)亦可設(shè)較多或更多數(shù)量的頂卡牙結(jié)構(gòu)<22>，這些較多或更多數(shù)量的頂卡牙結(jié)構(gòu)<22>的分布可在彼此完全對(duì)稱的兩個(gè)頂卡牙結(jié)構(gòu)<22>中的1個(gè)的兩端依次相對(duì)稱地左右排列，這樣排列分布的目的是要使左右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>與<20>既可方便迅速地促于0°或180°的夾角位置關(guān)系，又可根據(jù)需要而處于15°或30°或45°等不大于90°的夾角位置關(guān)系。如附圖5中b所示的分布情況。
在右側(cè)腳驅(qū)動(dòng)鏈輪<26>上經(jīng)過中軸<19>中心的與左側(cè)驅(qū)動(dòng)曲柄的縱向中心線相平行的直線的適當(dāng)位置上可設(shè)一連接孔結(jié)構(gòu)<27>，相應(yīng)地在右側(cè)腳驅(qū)動(dòng)曲柄結(jié)構(gòu)<20>的對(duì)應(yīng)位置上也設(shè)連接孔結(jié)構(gòu)<28>，通過連接螺栓<29>和連接孔<27>、<28>等結(jié)構(gòu)可將右側(cè)腳驅(qū)動(dòng)曲柄<20>與腳驅(qū)動(dòng)鏈輪<26>鎖固為一體，并使左右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>、<20>間處于180°的角度位置關(guān)系。如附圖5、6等中所示。
在本多驅(qū)動(dòng)方式自行車上，可采用一種即可360°全周做功做驅(qū)動(dòng)，又可極方便地進(jìn)行180°做功驅(qū)動(dòng)的腳蹬子結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。該腳蹬子結(jié)構(gòu)系統(tǒng)上部的腳蹬子心軸<30>可較短，與腳蹬子心軸<30>相對(duì)應(yīng)的心軸套管結(jié)構(gòu)<31>的長度亦較短，在心軸套管結(jié)構(gòu)<31>的外端上可加制螺紋等連接用結(jié)構(gòu)，通過螺紋等連接結(jié)構(gòu)在心軸套管結(jié)構(gòu)<31>的外側(cè)可加接一段外面套有橡膠或其它彈性較好的材料的管狀或非管狀的加長結(jié)構(gòu)件<32>，加長結(jié)構(gòu)件<32>的功能主要為可恰處在乘騎者腳背的上部，使腳可通過它做勾起等做功與驅(qū)動(dòng)，從而使整個(gè)腳蹬子可實(shí)現(xiàn)360°的全周做功驅(qū)動(dòng)。在加長結(jié)構(gòu)件<32>靠腳蹬子心軸套管<31>的一側(cè)可相對(duì)應(yīng)地設(shè)內(nèi)螺紋等連接結(jié)構(gòu)，以使加長結(jié)構(gòu)件<32>方便可靠地與腳蹬子心軸套管<31>相連接；在加長結(jié)構(gòu)件<32>的外側(cè)可設(shè)一凸起的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)<33>，凸臺(tái)結(jié)構(gòu)<33>可與整個(gè)加長結(jié)構(gòu)件<32>同為一體，也可通過螺紋等連接方式方便可靠地連在加長結(jié)構(gòu)件<32>的外端，以封擋套在加長結(jié)構(gòu)件<32>外的橡膠等彈性材料結(jié)構(gòu)<34>，橡膠等彈性材料結(jié)構(gòu)<34>可使人的腳背部免受硬性結(jié)構(gòu)的接觸與傷害。如附圖7中所示。
在腳蹬心軸套管<31>的下端可焊接帶外螺紋和縱向鍵槽的連接桿結(jié)構(gòu)<35>，在連接桿結(jié)構(gòu)<35>的下端可旋接一帶內(nèi)螺紋的連接管<36>，在連接管<36>的下端可焊接腳蹬踏板<37>等結(jié)構(gòu)，通過連接桿<35>和連接管<36>間內(nèi)外螺紋旋上旋下的調(diào)節(jié)，可改變腳蹬踏板<37>與腳蹬上端加長結(jié)構(gòu)件<32>間的距離，以適應(yīng)不同人體腳面高度的不同及穿戴不同鞋子等情況的需要，在連接管結(jié)構(gòu)<36>上可設(shè)徑向的螺孔并通過相應(yīng)的螺栓<38>及連接桿<35>上的縱向鍵槽等結(jié)構(gòu)將連接管<36>與上部的連接桿<35>鎖固在一起，從而也將腳蹬踏板<37>鎖固在所需要的位置上。如附圖7中所示。
當(dāng)用螺栓<29>等結(jié)構(gòu)通過連接孔<27>、<28>將右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<20>與腳驅(qū)動(dòng)鏈輪<26>鎖固在一起時(shí)，左右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>、<20>間即處于完全固定不變的180°的角度位置關(guān)系，此時(shí)可將腳蹬子上的加長結(jié)構(gòu)件<32>從腳蹬心軸套管<31>上旋撤下來，而只在腳蹬心軸套管<31>的外端旋加一起保護(hù)與防塵等作用的防護(hù)端蓋<39>，防護(hù)端蓋<39>的外端可為半圓等形狀，此時(shí)整個(gè)腳蹬子系統(tǒng)無法進(jìn)行勾帶等方式的驅(qū)動(dòng)做功，只能進(jìn)行蹬踏方式的驅(qū)動(dòng)做功，但撤下加長結(jié)構(gòu)件<32>，可使乘騎者更方便更自由地上下自行車及只進(jìn)行蹬踏方式的驅(qū)動(dòng)乘騎。如附圖6、7中所示。
為滿足本自行車前后驅(qū)動(dòng)傳遞比應(yīng)相同，手驅(qū)動(dòng)鏈輪<15>的直徑應(yīng)較小，從而前驅(qū)動(dòng)飛輪的牙數(shù)應(yīng)盡可能地少的需要，在本自行車上可設(shè)置一種鏈輪牙數(shù)可最少(6～7個(gè))的連軸飛輪。該連軸飛輪的結(jié)構(gòu)可為在軸皮<39>右側(cè)的外緣設(shè)飛輪的內(nèi)套結(jié)構(gòu)<40>，在內(nèi)套結(jié)構(gòu)<40>上設(shè)棘爪<41>等結(jié)構(gòu)，在內(nèi)套結(jié)構(gòu)<40>的外端(外側(cè))設(shè)加長的但較細(xì)的車輪軸套管及飛輪內(nèi)套加長套管結(jié)構(gòu)<42>，在套管結(jié)構(gòu)<42>的外端設(shè)制螺紋等連接結(jié)構(gòu)，并可通過該螺紋等連接結(jié)構(gòu)加接可同時(shí)做為車輪軸軸碗的飛輪端蓋結(jié)構(gòu)<43>，端蓋結(jié)構(gòu)<43>的內(nèi)外側(cè)均設(shè)有相應(yīng)的滾珠凹道結(jié)構(gòu)，在飛輪外緣殼體<44>上設(shè)凹形環(huán)槽<45>，凹形環(huán)槽<45>處在較細(xì)的加長套管結(jié)構(gòu)<42>的外面，故其凹下部分的直徑亦可很小，在直徑可很小的凹下部分上可設(shè)牙數(shù)很少的鏈輪結(jié)構(gòu)<46>。如附圖8中a所示的情況。
上述飛輪內(nèi)套結(jié)構(gòu)<40>與軸皮<39>可分體設(shè)計(jì)，在軸皮<39>的右側(cè)可設(shè)帶外螺紋等連接結(jié)構(gòu)的連接管結(jié)構(gòu)<47>，在內(nèi)套結(jié)構(gòu)<40>左側(cè)設(shè)與連接管結(jié)構(gòu)<47>上的外螺紋等結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，通過上述的內(nèi)、外螺紋等連接結(jié)構(gòu)可將飛輪內(nèi)套結(jié)構(gòu)<40>及整個(gè)飛輪從軸皮<39>上旋撤下來。如附圖8中b所示的情況。
通過采用上述結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，乘騎者既可使左右手驅(qū)動(dòng)搖臂<7>、<8>間，腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>、<20>間分別處于完全相平行的角度位置關(guān)系，從而可使其采用一種近似于馬、豹、虎等動(dòng)物捕食或逃生時(shí)快速馳跑的仿生驅(qū)跑方式(如本人在發(fā)明專利申請921120990案中所述的方式)，還可使左、右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>、<20>間處于固定的180°的角度位置關(guān)系，并采用現(xiàn)今通用的雙腳交替驅(qū)動(dòng)的驅(qū)車方式，此時(shí)雙手既可同時(shí)搖動(dòng)相平行的左右手驅(qū)動(dòng)搖臂<7>、<8>驅(qū)車前進(jìn)，又可只扶在前驅(qū)動(dòng)搖臂或其它某種形式的車把之上只把控自行車的方向與平衡。
當(dāng)通過連接孔<27>、<28>連接螺栓<29>等結(jié)構(gòu)使左右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>、<20>間處于固定的180°的角度位置關(guān)系，并將腳蹬子上的加長結(jié)構(gòu)件<32>從腳蹬心軸套管<31>上旋撤下來，而只在腳蹬心軸套管<31>的外端旋加防護(hù)端蓋<39>，且在前叉上端立管<5>上旋加普通形式的車把結(jié)構(gòu)<48>時(shí)，整個(gè)自行車的結(jié)構(gòu)形式、乘騎方式等即可與現(xiàn)今通用的自行車完全相同。
為使本自行車在健身、旅行過程中，具有更強(qiáng)的適用性和可選擇性，可考慮將自行車的后輪制動(dòng)系統(tǒng)改制為一種既做為減速和制停使用的系統(tǒng)，又可做為能夠在乘騎者乘騎驅(qū)動(dòng)的同時(shí)向自行車持續(xù)、穩(wěn)定、不斷地提供可進(jìn)行選擇的所需大小的自設(shè)自控驅(qū)動(dòng)阻力的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。當(dāng)然這種可提供自設(shè)驅(qū)動(dòng)阻力的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，可以與后輪制動(dòng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)分開而獨(dú)立地加設(shè)于后車輪等結(jié)構(gòu)之上。
這種可提供自設(shè)驅(qū)動(dòng)阻力的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理亦可應(yīng)用于非本發(fā)明所述的其它自行車之上。
權(quán)利要求
1.一種方便置換的多驅(qū)動(dòng)方式的自行車。它由左右前驅(qū)動(dòng)搖臂<7>、<8>、左右驅(qū)動(dòng)把手<9>、<10>、左右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>、<20>、腳蹬子、前后車輪、前后驅(qū)動(dòng)鏈輪<15>、<26>、車架等組成，其特征是前搖臂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與各式普通車把等之間可方便地置換；特制的腳蹬子系統(tǒng)可在360°全周做功驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式與只進(jìn)行蹬踏做功的結(jié)構(gòu)形式間方便地置換；采用一種可設(shè)最可能少的齒數(shù)的連軸飛輪；具有自設(shè)阻力系統(tǒng)；整個(gè)自行車可在現(xiàn)今普通結(jié)構(gòu)形式與可實(shí)現(xiàn)特殊驅(qū)動(dòng)方式的結(jié)構(gòu)形式間方便地進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多驅(qū)動(dòng)方式的自行車，其特征是前驅(qū)動(dòng)搖臂系統(tǒng)上的驅(qū)動(dòng)軸<1>的軸座<2>可通過連接結(jié)構(gòu)<3>等焊接在軸座立管<4>之上，軸座立管<4>內(nèi)可制成螺紋等結(jié)構(gòu)，并使該內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)與前叉結(jié)構(gòu)系統(tǒng)最上端的立管結(jié)構(gòu)<5>的外螺紋結(jié)構(gòu)相配合，從而使軸座立管<4>可旋接在前叉上端立管結(jié)構(gòu)<5>之上，并通過軸座立管<4>上的鎖固螺栓<6>及前叉上端立管結(jié)構(gòu)<5>上的鍵槽等結(jié)構(gòu)將軸座立管<4>、軸座<2>等鎖固在前叉立管結(jié)構(gòu)<5>之上某一所需的高度位置之上。在前驅(qū)動(dòng)軸座<2>的前端可固設(shè)可使前后車閘<11>、<12>套接在其上的車把連接管結(jié)構(gòu)<13>，在軸座<2>的頂端可設(shè)起連接和保護(hù)等作用的護(hù)接結(jié)構(gòu)，護(hù)接結(jié)構(gòu)的下端可為立板連接結(jié)構(gòu)<14>，上端可為能防護(hù)人體免受前驅(qū)動(dòng)鏈輪<15>等傷害的防護(hù)曲板結(jié)構(gòu)<16>，在立板連接結(jié)構(gòu)<14>和前驅(qū)動(dòng)鏈輪<15>之上均可設(shè)有若干連接孔結(jié)構(gòu)<17>，通過這些連接孔及連接螺栓<49>，螺母等結(jié)構(gòu)可將前驅(qū)動(dòng)鏈輪<15>鎖固于立板結(jié)構(gòu)<14>之上，并使與前驅(qū)動(dòng)鏈輪<15>相固接的左右前驅(qū)動(dòng)搖臂<7>、<8>共同處于某一所需的角度與位置狀態(tài)，從而滿足人們使用的需要。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的多驅(qū)動(dòng)方式的自行車，其特征是根據(jù)需要還可將整個(gè)前驅(qū)動(dòng)搖臂系統(tǒng)從前叉上端立管結(jié)構(gòu)<5>之上旋撤下來，換上其它各種形式的普通車把結(jié)構(gòu)<48>或其它所需的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，當(dāng)然需要換上的車把系統(tǒng)的后(下)端可設(shè)能與前叉上端立管<5>相旋接的含內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)的立管結(jié)構(gòu)<18>>，立管結(jié)構(gòu)<18>之上亦可加設(shè)鎖固螺栓<6>等結(jié)構(gòu)，以使整個(gè)車把等結(jié)構(gòu)被鎖定于前叉上端立管<5>之上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多驅(qū)動(dòng)方式的自行車，其特征是在自行車腳驅(qū)動(dòng)中軸<19>的右側(cè)設(shè)可變調(diào)角度的腳驅(qū)動(dòng)曲柄系統(tǒng)，右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<20>的一端可連接腳蹬子，另一端可固接一可變調(diào)角度的棘輪結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的外套結(jié)構(gòu)<21>，外套結(jié)構(gòu)<21>>的內(nèi)側(cè)可設(shè)有在圓周分布上完全相對(duì)稱，即彼此在圓周上進(jìn)行180°對(duì)應(yīng)分布的兩個(gè)頂卡牙結(jié)構(gòu)<22>，在外套結(jié)構(gòu)<21>之中的棘輪的內(nèi)套結(jié)構(gòu)<23>的中心設(shè)可與腳驅(qū)動(dòng)中軸<19>之兩端的削形方頭相緊密配合的削形方孔結(jié)構(gòu)，以便棘輪內(nèi)套結(jié)構(gòu)<23>和整個(gè)棘輪結(jié)構(gòu)以及與其外套相連接的驅(qū)動(dòng)曲柄<20>等結(jié)構(gòu)方便有效地與腳驅(qū)動(dòng)中軸<19>相連接。在棘輪內(nèi)套結(jié)構(gòu)<23>的外緣圓周的適當(dāng)位置上設(shè)頂舌結(jié)構(gòu)<24>。通過完全相對(duì)稱分布的棘輪外套<21>中的兩個(gè)頂卡牙結(jié)構(gòu)<22>與棘輪內(nèi)套結(jié)構(gòu)<23>上的頂舌結(jié)構(gòu)<24>的配合，可使右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<20>具有方便迅速地變換180°驅(qū)動(dòng)角度位置關(guān)系的能力，這樣，當(dāng)左側(cè)的腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>與中軸<19>完全固接在一起時(shí)，通過腳中軸<19>兩端削形方頭及與其相配合的左腳曲柄<25>和右側(cè)棘輪內(nèi)套<23>的梢形方孔等相關(guān)結(jié)構(gòu)的角度位置關(guān)系等的相應(yīng)設(shè)定，即可使左右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>與<20>間方便地處于彼此0°或彼此180°的角度位置關(guān)系及方便迅速地在彼此0°或彼此180°間進(jìn)行變換。在右側(cè)棘輪內(nèi)套結(jié)構(gòu)<23>的外端的左側(cè)可通過焊接等方式固接腳驅(qū)動(dòng)鏈輪<26>。根據(jù)需要腳驅(qū)動(dòng)中軸<19>右端的棘輪外套<21>的內(nèi)側(cè)亦可設(shè)較多或更多數(shù)量的頂卡牙結(jié)構(gòu)<22>，這些較多或更多數(shù)量的頂卡牙結(jié)構(gòu)<22>的分布可在彼此完全對(duì)稱的兩個(gè)頂卡牙結(jié)構(gòu)<<22>中的1個(gè)的兩端依次相對(duì)稱地左右排列，這樣排列分布的目的是要使左右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>與<20>既可方便迅速地促于0°或180°的夾角位置關(guān)系，又可根據(jù)需要而處于15°或30°或45°等不大于90°的夾角位置關(guān)系。在右側(cè)腳驅(qū)動(dòng)鏈輪<26>上經(jīng)過中軸<19>中心的與左側(cè)驅(qū)動(dòng)曲柄的縱向中心線相平行的直線的適當(dāng)位置上可設(shè)一連接孔結(jié)構(gòu)<27>，相應(yīng)地在右側(cè)腳驅(qū)動(dòng)曲柄結(jié)構(gòu)<20>的對(duì)應(yīng)位置上也設(shè)連接孔結(jié)構(gòu)<28>，通過連接螺栓<29>和連接孔<27>、<28>等結(jié)構(gòu)可將右側(cè)腳驅(qū)動(dòng)曲柄<20>與腳驅(qū)動(dòng)鏈輪<26>鎖固為一體，并使左右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>、<20>間處于180°的角度位置關(guān)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、4所述的多驅(qū)動(dòng)方式的自行車，其特征是在本多驅(qū)動(dòng)方式自行車上，可采用一種即可360°全周做功做驅(qū)動(dòng)，又可極方便地進(jìn)行180°做功驅(qū)動(dòng)的腳蹬子結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。該腳蹬子結(jié)構(gòu)系統(tǒng)上部的腳蹬子心軸<30>可較短，與腳蹬子心軸<30>相對(duì)應(yīng)的心軸套管結(jié)構(gòu)<31>的長度亦較短，在心軸套管結(jié)構(gòu)<31>的外端上可加制螺紋等連接用結(jié)構(gòu)，通過螺紋等連接結(jié)構(gòu)在心軸套管結(jié)構(gòu)<31>的外側(cè)可加接一段外面套有橡膠或其它彈性較好的材料的管狀或非管狀的加長結(jié)構(gòu)件<32>，加長結(jié)構(gòu)件<32>的功能主要為可恰處在乘騎者腳背的上部，使腳可通過它做勾起等做功與驅(qū)動(dòng)，從而使整個(gè)腳蹬子可實(shí)現(xiàn)360°的全周做功驅(qū)動(dòng)。在加長結(jié)構(gòu)件<32>靠腳蹬子心軸套管<31>的一側(cè)可相對(duì)應(yīng)地設(shè)內(nèi)螺紋等連接結(jié)構(gòu)，以使加長結(jié)構(gòu)件<32>方便可靠地與腳蹬子心軸套管<31>相連接；在加長結(jié)構(gòu)件<32>的外側(cè)可設(shè)一凸起的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)<33>，凸臺(tái)結(jié)構(gòu)<33>可與整個(gè)加長結(jié)構(gòu)件<32>同為一體，也可通過螺紋等連接方式方便可靠地連在加長結(jié)構(gòu)件<32>的外端，以封擋套在加長結(jié)構(gòu)件<32>外的橡膠等彈性材料結(jié)構(gòu)<34>，橡膠等彈性材料結(jié)構(gòu)<34>可使人的腳背部免受硬性結(jié)構(gòu)的接觸與傷害。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、5所述的多驅(qū)動(dòng)方式的自行車，其特征是在腳蹬心軸套管<31>的下端可焊接帶外螺紋和縱向鍵槽的連接桿結(jié)構(gòu)<35>，在連接桿結(jié)構(gòu)<35>的下端可旋接一帶內(nèi)螺紋的連接管<36>，在連接管<36>的下端可焊接腳蹬踏板<37>等結(jié)構(gòu)，通過連接桿<35>和連接管<36>間內(nèi)外螺紋旋上旋下的調(diào)節(jié)，可改變腳蹬踏板<37>與腳蹬上端加長結(jié)構(gòu)件<32>間的距離，以適應(yīng)不同人體腳面高度的不同及穿戴不同鞋子等情況的需要，在連接管結(jié)構(gòu)<36>上可設(shè)徑向的螺孔并通過相應(yīng)的螺栓<38>及連接桿<35>上的縱向鍵槽等結(jié)構(gòu)將連接管<36>與上部的連接桿<35>鎖固在一起，從而也將腳蹬踏板<37>鎖固在所需要的位置上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、5、6所述的多驅(qū)動(dòng)方式的自行車，其特征是當(dāng)用螺栓<29>等結(jié)構(gòu)通過連接孔<27>、<28>將右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<20>與腳驅(qū)動(dòng)鏈輪<26>鎖固在一起時(shí)，左右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>、<20>間即處于完全固定不變的180°的角度位置關(guān)系，此時(shí)可將腳蹬子上的加長結(jié)構(gòu)件<32>從腳蹬心軸套管<31>上旋撤下來，而只在腳蹬心軸套管<31>的外端旋加一起保護(hù)與防塵等作用的防護(hù)端蓋<39>，防護(hù)端蓋<39>的外端可為半圓等形狀，此時(shí)整個(gè)腳蹬子系統(tǒng)無法進(jìn)行勾帶等方式的驅(qū)動(dòng)做功，只能進(jìn)行蹬踏方式的驅(qū)動(dòng)做功，但撤下加長結(jié)構(gòu)件<32>，可使乘騎者更方便更自由地上下自行車及只進(jìn)行蹬踏方式的驅(qū)動(dòng)乘騎。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多驅(qū)動(dòng)方式的自行車，其特征是為滿足本自行車前后驅(qū)動(dòng)傳遞比應(yīng)相同，手驅(qū)動(dòng)鏈輪<15>的直徑應(yīng)較小，從而前驅(qū)動(dòng)飛輪的牙數(shù)應(yīng)盡可能地少的需要，在本自行車上可設(shè)置一種鏈輪牙數(shù)可最少(6～7個(gè))的連軸飛輪。該連軸飛輪的結(jié)構(gòu)可為在軸皮<39>右側(cè)的外緣設(shè)飛輪的內(nèi)套結(jié)構(gòu)<40>，在內(nèi)套結(jié)構(gòu)<40>上設(shè)棘爪<41>等結(jié)構(gòu)，在內(nèi)套結(jié)構(gòu)<40>的外端(外側(cè))設(shè)加長的但較細(xì)的車輪軸套管及飛輪內(nèi)套加長套管結(jié)構(gòu)<42>，在套管結(jié)構(gòu)<42>的外端設(shè)制螺紋等連接結(jié)構(gòu)，并可通過該螺紋等連接結(jié)構(gòu)加接可同時(shí)做為車輪軸軸碗的飛輪端蓋結(jié)構(gòu)<43>，端蓋結(jié)構(gòu)<43>的內(nèi)外側(cè)均設(shè)有相應(yīng)的滾珠凹道結(jié)構(gòu)，在飛輪外緣殼體<44>上設(shè)凹形環(huán)槽<45>，凹形環(huán)槽<45>處在較細(xì)的加長套管結(jié)構(gòu)<42>的外面，故其凹下部分的直徑亦可很小，在直徑可很小的凹下部分上可設(shè)牙數(shù)很少的鏈輪結(jié)構(gòu)<46>。上述飛輪內(nèi)套結(jié)構(gòu)<40>與軸皮<39>可分體設(shè)計(jì)，在軸皮<39>的右側(cè)可設(shè)帶外螺紋等連接結(jié)構(gòu)的連接管結(jié)構(gòu)<47>，在內(nèi)套結(jié)構(gòu)<40>左側(cè)設(shè)與連接管結(jié)構(gòu)<47>上的外螺紋等結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，通過上述的內(nèi)、外螺紋等連接結(jié)構(gòu)可將飛輪內(nèi)套結(jié)構(gòu)<40>及整個(gè)飛輪從軸皮<39>上旋撤下來。
9.根據(jù)權(quán)利要求1等所述的多驅(qū)動(dòng)方式的自行車，其特征是當(dāng)通過連接孔<27>、<28>連接螺栓<29>等結(jié)構(gòu)使左右腳驅(qū)動(dòng)曲柄<25>、<20>間處于固定的180°的角度位置關(guān)系，并將腳蹬子上的加長結(jié)構(gòu)件<32>從腳蹬心軸套管<31>上旋撤下來，而只在腳蹬心軸套管<31>的外端旋加防護(hù)端蓋<39>，且在前叉上端立管<5>上旋加普通形式的車把結(jié)構(gòu)<48>時(shí)，整個(gè)自行車的結(jié)構(gòu)形式、乘騎方式等即可與現(xiàn)今通用的自行車完全相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求1等所述的多驅(qū)動(dòng)方式的自行車，其特征是為使本自行車在健身、旅行過程中，具有更強(qiáng)的適用性和可選擇性，可考慮將自行車的后輪制動(dòng)系統(tǒng)改制為一種既做為減速和制停使用的系統(tǒng)，又可做為能夠在乘騎者乘騎驅(qū)動(dòng)的同時(shí)向自行車持續(xù)、穩(wěn)定、不斷地提供可進(jìn)行選擇的所需大小的自設(shè)自控驅(qū)動(dòng)阻力的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。當(dāng)然這種可提供自設(shè)驅(qū)動(dòng)阻力的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，可以與后輪制動(dòng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)分開而獨(dú)立地加設(shè)于后車輪等結(jié)構(gòu)之上。這種可提供自設(shè)驅(qū)動(dòng)阻力的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理亦可應(yīng)用于非本發(fā)明所述的其它自行車之上。
全文摘要
一種方便置換的多驅(qū)動(dòng)方式的自行車。它由可與普通車把間進(jìn)行方便置換的前驅(qū)動(dòng)搖臂系統(tǒng)；可變角度驅(qū)動(dòng)的腳驅(qū)動(dòng)曲柄系統(tǒng)；可方便地進(jìn)行360°全周做功驅(qū)動(dòng)的腳蹬子系統(tǒng)；可設(shè)最可能少的齒數(shù)的連軸飛輪及自設(shè)阻力系統(tǒng)等組成。整個(gè)自行車可在現(xiàn)今普通結(jié)構(gòu)形式與可實(shí)現(xiàn)特殊驅(qū)動(dòng)方式的結(jié)構(gòu)形式間方便地進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
文檔編號(hào)B62M1/00GK1548328SQ0312877
公開日2004年11月24日 申請日期2003年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月10日
發(fā)明者孟杰, 孟 杰 申請人:孟杰, 孟 杰