專利名稱：汽車導(dǎo)流板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系關(guān)于一種導(dǎo)流板，尤指一種應(yīng)用于汽車的導(dǎo)流板裝置，其系一種與汽車外殼相結(jié)合的導(dǎo)流板裝置。
背景技術(shù)：
一般市面上的車子，為了增加汽車于行駛時的流暢性及穩(wěn)定性，會于車體60的外部加裝導(dǎo)流板61以降低風(fēng)阻，如圖6所示，于裝設(shè)導(dǎo)流板61時需對車體60進(jìn)行穿孔或黏貼的加工流程，方能使導(dǎo)流板61固定裝設(shè)于車體60上，如此不僅作業(yè)較為不便，其中穿孔的固定方式不僅會破壞車體60的結(jié)構(gòu)，也會使車體60于下雨時產(chǎn)生漏水的現(xiàn)象，而黏貼的固定方式則會因長時間而使導(dǎo)流板61產(chǎn)生脫落的情形，加上不同種類的車體60需配合不同尺寸的導(dǎo)流板61才可于車體60上進(jìn)行裝設(shè)，因此使導(dǎo)流板61的實(shí)用性受到限制，且一般的使用者無法對于導(dǎo)流板61自行裝設(shè)，需委托工廠或?qū)I(yè)技工方能進(jìn)行導(dǎo)流板61的組裝作業(yè)，因此現(xiàn)有的導(dǎo)流板61在使用及安裝上均相當(dāng)不便。
實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型人有鑒于現(xiàn)有汽車導(dǎo)流板裝設(shè)的缺陷與不足，特經(jīng)過不斷的研究與試驗(yàn)，終于發(fā)展出一種能改進(jìn)現(xiàn)有缺陷的本實(shí)用新型的汽車導(dǎo)流板裝置。
本實(shí)用新型的主要目的系在于提供一種汽車導(dǎo)流板裝置，其能在在汽車上簡便迅速的進(jìn)行導(dǎo)流板的裝設(shè)或卸除，且不需對車體再進(jìn)行額外的加工，可有效提高裝設(shè)或卸除導(dǎo)流板效率與方便性。
具體地說，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車導(dǎo)流板裝置，其包括一導(dǎo)流板本體，該導(dǎo)流板本體上系設(shè)有數(shù)個滑槽，而各滑槽系分別設(shè)置于靠近導(dǎo)流板本體的兩端，另導(dǎo)流板本體上設(shè)有兩結(jié)合孔；
一支撐部，該支撐部系與導(dǎo)流板本體相結(jié)合，其中該支撐部包含有一支撐塊，且該支撐塊的頂端面上設(shè)有分別與導(dǎo)流板本體兩結(jié)合孔相對應(yīng)的支撐孔，另該支撐塊靠近異于兩支撐孔的一端系設(shè)有一支撐環(huán)，另該支撐部包含有與導(dǎo)流板本體結(jié)合孔相對結(jié)合的固定座，又支撐部另設(shè)有一與該支撐塊各支撐孔及導(dǎo)流板本體各結(jié)合孔相結(jié)合的結(jié)合元件；以及一扣合部，該扣合部系與導(dǎo)流板本體兩端的滑槽相結(jié)合，其中該扣合部系設(shè)有兩個分別與導(dǎo)流板本體兩端滑槽相結(jié)合的扣合桿，其中兩扣合桿系為一略呈ㄇ型的桿體，且于各扣合桿的兩端上分別設(shè)有一萬用接頭，且各萬用接頭上系設(shè)有與支撐部的固定座及結(jié)合柱結(jié)構(gòu)相同的固定座及結(jié)合柱，使各扣合桿藉由固定座及結(jié)合柱而分別與導(dǎo)流板本體的各滑槽相結(jié)合，而該扣合部另設(shè)有兩個分別與扣合桿相扣合的扣合片，其中各扣合片的剖面分別為一略呈ㄇ型的片體，其中各扣合片的一端緣為一呈平直狀的固定端，且各扣合片于靠近固定端上設(shè)有數(shù)個固定孔，而各扣合片異于固定端的另一端緣分別形成一略呈鉤狀的扣合端，又該扣合部另設(shè)有與各扣合片固定孔相結(jié)合的固定柱。
藉由上述技術(shù)手段，本實(shí)用新型的汽車導(dǎo)流板裝置，不僅能簡便迅速地藉由上述元件在汽車上進(jìn)行導(dǎo)流板的裝設(shè)或卸除，不需對車體再進(jìn)行額外的加工，可提高裝設(shè)或卸除導(dǎo)流板的工作效率，另本實(shí)用新型藉由各扣合桿與各滑槽的結(jié)合位置，使導(dǎo)流板能適用于不同的汽車上，可有效提高導(dǎo)流板的實(shí)用性。


圖1系本實(shí)用新型的導(dǎo)流板裝置的立體分解圖。
圖2系本實(shí)用新型的導(dǎo)流板裝置與車體組設(shè)的立體示意圖。
圖3系本實(shí)用新型導(dǎo)流板裝置的扣合片的局部剖面圖。
圖4系本實(shí)用新型導(dǎo)流板裝置的調(diào)整運(yùn)行示意圖。
圖5系本實(shí)用新型調(diào)整支撐環(huán)高度的立體分解圖。
圖6系現(xiàn)有汽車導(dǎo)流板裝置的立體示意圖。
主要元件符號說明10導(dǎo)流板裝置
20導(dǎo)流板本體21滑槽 22結(jié)合孔30支撐部31支撐塊311支撐孔 312支撐環(huán)32固定座33結(jié)合元件 331結(jié)合柱332套環(huán) 333墊圈40扣合部41扣合桿 411萬用接頭4111固定座 4112結(jié)合柱42扣合片421固定端 4211固定孔422扣合端43固定柱 44耐磨片50汽車 51引擎蓋60車體 61導(dǎo)流板具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型系一種汽車導(dǎo)流板裝置10，請參照圖1至圖5所示，其系包括有一導(dǎo)流板本體20，該導(dǎo)流板本體20上系設(shè)有數(shù)個略呈長條形的滑槽21，而各滑槽21系位于靠近導(dǎo)流板本體20的兩端，其中位于導(dǎo)流板本體20同一端的各滑槽21系呈前后錯位的排列，另于導(dǎo)流板本體20上設(shè)有兩結(jié)合孔22，其中該兩結(jié)合孔22系介于導(dǎo)流板本體20兩端的滑槽21之間；一支撐部30，該支撐部30系與導(dǎo)流板本體20相結(jié)合，其中該支撐部30系包含有一支撐塊31，而支撐塊31系為一略呈柱狀的中空結(jié)構(gòu)，且該支撐塊31的頂端面上系分別設(shè)有與導(dǎo)流板本體20兩結(jié)合孔22相對應(yīng)的支撐孔311，另于支撐塊31靠近異于設(shè)置兩支撐孔311的一端設(shè)有一支撐環(huán)312，其中該支撐塊31系可依配合使用的車種而調(diào)整支撐環(huán)312的高度，且該支撐塊31可為橡膠所制成，又該支撐部30另包含有兩個設(shè)置于導(dǎo)流板本體20異于結(jié)合支撐塊31的另一側(cè)面上且分別與導(dǎo)流板本體20上兩結(jié)合孔22相對結(jié)合的固定座32，其中各固定座32為一略呈環(huán)形的座體，且各固定座32的內(nèi)部為一中空的結(jié)構(gòu)，又支撐部30另設(shè)有一與該支撐塊31的各支撐孔311及導(dǎo)流板本體20各結(jié)合孔22相結(jié)合的結(jié)合元件33，其中結(jié)合元件33系包含有穿設(shè)于各支撐孔311及各結(jié)合孔22的結(jié)合柱331，且于各結(jié)合柱331的一端分別與一套環(huán)332相結(jié)合，另于各結(jié)合柱331與各套環(huán)332之間系穿設(shè)有一墊圈333，其中各結(jié)合柱331與各套環(huán)332可分別為相互螺合的螺栓與螺帽；以及一扣合部40，該扣合部40系與導(dǎo)流板本體20兩端的各滑槽21相結(jié)合，其中扣合部40系設(shè)有兩個分別與導(dǎo)流板本體20兩端的滑槽21相結(jié)合的扣合桿41，其中各扣合桿41系為一略呈ㄇ型的桿體，且各扣合桿41的兩端上系分別設(shè)有一萬用接頭411，且各萬用接頭411上設(shè)有與支撐部30的固定座32及結(jié)合柱33結(jié)構(gòu)相同的固定座4111及結(jié)合柱4112，使各扣合桿41藉由兩萬用接頭411上的固定座4111及結(jié)合柱4112分別與導(dǎo)流板本體20的滑槽21相結(jié)合，而該扣合部40另設(shè)有兩個分別與兩扣合桿41相扣合的扣合片42，其中各扣合片42的剖面分別為一略呈ㄇ型的片體，其中各扣合片42的一端緣為一呈平直狀的固定端421，且各扣合片42于靠近固定端421上設(shè)有數(shù)個固定孔4211，而各扣合片42異于固定端421的另一端緣系為一略呈鉤狀的扣合端422，又該扣合部40另設(shè)有數(shù)個與各扣合片42固定孔4211相結(jié)合的固定柱43，且各固定柱43可為一螺栓，各扣合片42可藉由鉤狀的扣合端422分別與各扣合桿41異于設(shè)置萬用接頭411的一端相扣合，并藉由各固定端421與固定柱43的結(jié)合使各扣合片42與車體相結(jié)合。
另于各扣合桿41及各固定柱43與車體相抵靠處系設(shè)有一耐磨片44，其中各耐磨片44系可減少各扣合桿41與各固定柱43對車體的磨擦。
在組裝時，請配合參看圖1、圖2所示，其中系先將各結(jié)合柱331分別穿伸過導(dǎo)流板本體20的結(jié)合孔22且穿入至支撐塊31的各支撐孔311中，并于各穿入于各支撐孔311一端的結(jié)合柱331上分別與一墊圈333及一套環(huán)332相結(jié)合，使支撐塊31與導(dǎo)流板本體20相結(jié)合，并根據(jù)車體的種類以切割等方式來調(diào)整支撐塊31上支撐環(huán)312的高度，如圖5所示，來調(diào)整改變支撐塊31的高度，又兩扣合桿41系藉由固定座4111及結(jié)合柱4112而將兩扣合桿41的萬用接頭411分別與導(dǎo)流板本體20上滑槽21相結(jié)合，再將各扣合片42呈鉤狀的扣合端421分別與各扣合桿41異于設(shè)置兩萬用接頭411的一端相扣合，且藉由穿設(shè)結(jié)合于各扣合片42上固定孔4211的固定柱43，使各扣合片42分別與汽車引擎蓋51相結(jié)合，使兩扣合桿41分別與導(dǎo)流板本體20及各扣合片42相結(jié)合，而將導(dǎo)流板本體20固定于汽車引擎蓋51上，另將各耐磨片44分別放置于各扣合桿41及各固定柱43與汽車引擎蓋51相抵靠處，如圖3所示，可降低扣合桿41及固定柱43對引擎蓋51的磨擦。
另兩扣合桿41可透過萬用接頭411來調(diào)整與導(dǎo)流板本體20上滑槽21的結(jié)合位置，如圖4所示，進(jìn)而使導(dǎo)流板本體20可裝設(shè)于不同車種上，可有效提高導(dǎo)流板本體20的實(shí)用性及使用彈性。
藉由上述技術(shù)手段，本實(shí)用新型的汽車導(dǎo)流板裝置10，不僅能簡便迅速地經(jīng)由上述元件在汽車上進(jìn)行導(dǎo)流板的裝設(shè)或卸除，不需對車體再進(jìn)行額外的加工，可提高裝設(shè)或卸除導(dǎo)流板的工作效率，另本實(shí)用新型藉由扣合桿41與滑槽21的相對結(jié)合位置，使導(dǎo)流板能適用于不同的汽車上，可有效提高導(dǎo)流板的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種汽車導(dǎo)流板裝置，其特征在于，系包括一導(dǎo)流板本體，該導(dǎo)流板本體上系設(shè)有數(shù)個滑槽，而各滑槽系分別設(shè)置于靠近導(dǎo)流板本體的兩端，另導(dǎo)流板本體上設(shè)有兩結(jié)合孔；一支撐部，該支撐部系與導(dǎo)流板本體相結(jié)合，其中該支撐部包含有一支撐塊，且該支撐塊的頂端面上設(shè)有分別與導(dǎo)流板本體兩結(jié)合孔相對應(yīng)的支撐孔，另該支撐塊靠近異于兩支撐孔的一端系設(shè)有一支撐環(huán)，另該支撐部包含有與導(dǎo)流板本體結(jié)合孔相對結(jié)合的固定座，又支撐部另設(shè)有一與該支撐塊各支撐孔及導(dǎo)流板本體各結(jié)合孔相結(jié)合的結(jié)合元件；以及一扣合部，該扣合部系與導(dǎo)流板本體兩端的滑槽相結(jié)合，其中該扣合部系設(shè)有兩個分別與導(dǎo)流板本體兩端滑槽相結(jié)合的扣合桿，其中兩扣合桿系為一略呈ㄇ型的桿體，且于各扣合桿的兩端上分別設(shè)有一萬用接頭，且各萬用接頭上系設(shè)有與支撐部的固定座及結(jié)合柱結(jié)構(gòu)相同的固定座及結(jié)合柱，使各扣合桿藉由固定座及結(jié)合柱而分別與導(dǎo)流板本體的各滑槽相結(jié)合，而該扣合部另設(shè)有兩個分別與扣合桿相扣合的扣合片，其中各扣合片的剖面分別為一略呈ㄇ型的片體，其中各扣合片的一端緣為一呈平直狀的固定端，且各扣合片于靠近固定端上設(shè)有數(shù)個固定孔，而各扣合片異于固定端的另一端緣分別形成一略呈鉤狀的扣合端，又該扣合部另設(shè)有與各扣合片固定孔相結(jié)合的固定柱。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車導(dǎo)流板固定裝置，其特征在于，各滑槽為一略呈長條形的孔洞，且位于該導(dǎo)流板本體同一端的滑槽系呈前后錯位的排列，另兩結(jié)合孔系介于導(dǎo)流板本體兩端的滑槽之間。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車導(dǎo)流板固定裝置，其特征在于，該支撐塊系為一略呈柱狀的中空結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車導(dǎo)流板固定裝置，其特征在于，該結(jié)合元件系包含有兩個分別貫穿于固定座、支撐孔及結(jié)合孔的結(jié)合柱，且于各結(jié)合柱的一端分別與一套環(huán)相結(jié)合。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車導(dǎo)流板固定裝置，其特征在于，各結(jié)合柱與各套環(huán)之間穿設(shè)有一墊圈，且結(jié)合柱與套環(huán)分別為相互螺合的螺栓與螺帽。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車導(dǎo)流板固定裝置，其特征在于，各固定座為一略呈環(huán)形的座體。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車導(dǎo)流板固定裝置，其特征在于，該支撐塊系為一略呈柱狀的中空結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車導(dǎo)流板固定裝置，其特征在于，該結(jié)合元件系包含有兩個分別貫穿于固定座、支撐孔及結(jié)合孔的結(jié)合柱，且于各結(jié)合柱的一端分別與一套環(huán)相結(jié)合。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車導(dǎo)流板固定裝置，其特征在于，各結(jié)合柱與各套環(huán)之間穿設(shè)有一墊圈，且結(jié)合柱與套環(huán)分別為相互螺合的螺栓與螺帽。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車導(dǎo)流板固定裝置，其特征在于，各固定座為一略呈環(huán)形的座體。
專利摘要本實(shí)用新型系關(guān)于一種汽車導(dǎo)流板裝置，其主要系在一靠近導(dǎo)流板本體的兩端上設(shè)有數(shù)個滑槽，并藉由分別與各滑槽相結(jié)合的扣合桿及與各扣合桿相扣合的扣合片，使導(dǎo)流板本體能固定裝設(shè)于汽車的車體上，其中該導(dǎo)流板本體另設(shè)有與支撐塊相結(jié)合的結(jié)合孔，并藉由該支撐塊作為導(dǎo)流板本體與車體之間的緩沖，使導(dǎo)流板本體可達(dá)到簡單裝設(shè)及卸除板導(dǎo)流板的目的。
文檔編號B62D37/00GK2851060SQ200520127739
公開日2006年12月27日 申請日期2005年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月13日
發(fā)明者蔡玲美 申請人:耕聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司