專利名稱：用于汽車的導(dǎo)流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的導(dǎo)流裝置。
背景技術(shù)：
DE 30 19 150 A1公開了一種用于汽車的導(dǎo)流裝置，其安裝在汽車尾部的上方并包括一個導(dǎo)流部件，該導(dǎo)流部件可以從一個靜止位置移動到一個伸出的運(yùn)行位置上，其中在靜止位置上，導(dǎo)流部件表面平齊地集成到尾部的形狀走向中。導(dǎo)流部件構(gòu)成為翼型，它可以借助一個操縱機(jī)構(gòu)從靜止位置移動到或者說轉(zhuǎn)移到運(yùn)行位置上，反之亦可。
DE 43 05 090 A1也公開了一種用于汽車的導(dǎo)流裝置，其安裝在汽車尾部的上方并包括一個導(dǎo)流部件，該導(dǎo)流部件可以從一個靜止位置移動到一個伸出的運(yùn)行位置上。該導(dǎo)流部件由一個后導(dǎo)流板構(gòu)成，其安裝在汽車車身的一個凹陷的容納部中，而且可以借助一個操縱機(jī)構(gòu)從靜止位置移動到運(yùn)行位置上，反之亦可。
在保持不變的或者改善的空氣阻力系數(shù)(cw值)的情況下，由DE 3019 150 A1和DE 43 05 090 A1公開的導(dǎo)流裝置可以提高汽車的后軸輸出值(cah值)，其中公開的導(dǎo)流部件在靜止位置和在運(yùn)行位置都具有相同的橫向延伸。
還未公布的DE 10 2005 030 203公開了一種用于汽車的導(dǎo)流裝置，其包括一個中間的主導(dǎo)流部件以及兩個側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件，其中借助輔助導(dǎo)流部件，導(dǎo)流裝置的橫向延伸可以在運(yùn)行位置擴(kuò)大。由此可以在運(yùn)行位置擴(kuò)大導(dǎo)流裝置的有效的空氣動力學(xué)的迎流面積，從而尤其可以進(jìn)一步提高后軸輸出值。按照DE 10 2005 03 203，這些側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件只是用于擴(kuò)大主導(dǎo)流部件或者說導(dǎo)流裝置的橫向延伸。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明旨在提供一種用于汽車的新型導(dǎo)流裝置。這項(xiàng)任務(wù)這樣完成，即通過權(quán)利要求1的特征部分的特征進(jìn)一步改進(jìn)開始所述的導(dǎo)流裝置。根據(jù)本發(fā)明，側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件可以在擴(kuò)大主導(dǎo)流部件或者說導(dǎo)流裝置的橫向延伸并同時擴(kuò)大縱向延伸的情況下，從同樣縮回的靜止位置移動到同樣伸出的運(yùn)行位置上。同時地擴(kuò)大主導(dǎo)流部件或者說導(dǎo)流裝置的橫向延伸和縱向延伸在空氣動力學(xué)上是特別有利的。
優(yōu)選每個側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件可以各自通過操縱機(jī)構(gòu)、橫交于汽車的縱向方向以及同時在汽車的縱向方向上、并由此向斜后方地從靜止位置轉(zhuǎn)移到運(yùn)行位置上，其中與側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件向斜后方的移動同時地或者同步地，每個側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件可以通過豎起機(jī)構(gòu)向上轉(zhuǎn)動，而且其中中間的主導(dǎo)流部件通過耦合機(jī)構(gòu)與側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件耦合，使得中間的主導(dǎo)流部件可以與側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件的移動同時地或者同步地、在從靜止位置轉(zhuǎn)移到運(yùn)行位置時向上轉(zhuǎn)動。
本發(fā)明優(yōu)選的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求和隨后的描述中說明。本發(fā)明的實(shí)施例借助附圖進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明不局限于這些實(shí)施例。附圖示出


圖1帶有導(dǎo)流裝置的汽車尾部的俯視圖，其中導(dǎo)流裝置在靜止位置；圖2圖1所示帶有導(dǎo)流裝置的汽車尾部的類似圖1的視圖，其中導(dǎo)流裝置在運(yùn)行位置；圖3圖1和圖2所示帶有導(dǎo)流裝置的汽車尾部的后視圖，其中導(dǎo)流裝置在靜止位置；圖4圖1和圖2所示帶有導(dǎo)流裝置的汽車尾部的類似圖3的視圖，其中導(dǎo)流裝置在運(yùn)行位置；圖5圖1至圖4所示帶有導(dǎo)流裝置的汽車尾部的從斜后方的透視圖，其中導(dǎo)流裝置在靜止位置；圖6圖1至圖4所示帶有導(dǎo)流裝置的汽車尾部的類似圖5的視圖，其中導(dǎo)流裝置在運(yùn)行位置；圖7圖1至圖6所示帶有導(dǎo)流裝置的汽車尾部的側(cè)視圖，其中導(dǎo)流裝置在靜止位置；
圖8圖1至圖6所示帶有導(dǎo)流裝置的汽車尾部的類似圖7的視圖，其中導(dǎo)流裝置在運(yùn)行位置；圖9圖1至圖8所示帶有導(dǎo)流裝置的汽車尾部的透視的后視圖，其中導(dǎo)流裝置在靜止位置；圖10圖1至圖8所示帶有導(dǎo)流裝置的汽車尾部的從斜后方的透視圖，其中導(dǎo)流裝置在運(yùn)行位置；圖11圖1至8所示導(dǎo)流裝置在運(yùn)行位置上的后視圖；圖12穿過圖1至圖8所示帶有導(dǎo)流裝置的汽車尾部的示意橫截面，其中導(dǎo)流裝置在靜止位置；圖13圖12所示的橫截面，導(dǎo)流裝置在運(yùn)行位置上；圖14穿過圖1至圖8所示帶有導(dǎo)流裝置的汽車尾部的備選的示意橫截面，其中導(dǎo)流裝置在靜止位置；圖15圖14所示的橫截面，導(dǎo)流裝置在運(yùn)行位置上；圖16穿過圖1至圖8所示帶有導(dǎo)流裝置的汽車尾部的另一個備選的示意橫截面，其中導(dǎo)流裝置在靜止位置；圖17圖16所示的橫截面，導(dǎo)流裝置在運(yùn)行位置上；具體實(shí)施方式
圖1至圖8示出了汽車車身的汽車尾部10的不同視圖，其中汽車尾部10包括汽車后窗玻璃11，它在前面、后面以及側(cè)面被車身部件12包圍。在構(gòu)造成溜背式車尾形式的汽車尾部10的車身部件12的后面區(qū)域和因此在后窗11下面，安裝有導(dǎo)流裝置13，其中該導(dǎo)流裝置13在圖1、3、5和7中在靜止位置示出，而在圖2、4、6和8中在運(yùn)行位置示出。
在靜止位置上(見圖1、3、5、7)，導(dǎo)流裝置13表面平齊地集成在汽車的尾部10中。相反在運(yùn)行位置時(見圖2、4、6、8)，導(dǎo)流裝置13從汽車尾部10的表面輪廓伸出。
所示根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)流裝置13具有一個中間的主導(dǎo)流部件14以及兩個側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15和16，其中輔助導(dǎo)流部件15和16只在導(dǎo)流裝置13的運(yùn)行位置(見圖2、4、6、8)上可以見到。在靜止位置上，側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15、16完全地移動到中間的主導(dǎo)流部件14以下并因此是不可見的，在此該中間的主導(dǎo)流部件14在靜止位置上表面集成在汽車尾部10的形狀走向中。
如能最好地由圖2和6可見那樣，側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15、16如此構(gòu)造，使得它們可以在從靜止位置轉(zhuǎn)移到運(yùn)行位置時、并在同時擴(kuò)大導(dǎo)流裝置13或者說主導(dǎo)流部件14的橫向延伸和縱向延伸的情況下移動。由此在兩個維度上擴(kuò)大了導(dǎo)流裝置13的有效的空氣動力學(xué)的迎流面積，這就是說一方面橫交于縱向延伸，另一方面在汽車的縱向延伸上。
每個側(cè)面的導(dǎo)流部件15和16可以分別通過一個操縱機(jī)構(gòu)從靜止位置到運(yùn)行位置、向斜后方并因此既橫交于縱向方向又在汽車的縱向方向上移動。其中在所示實(shí)施例中，每個操縱機(jī)構(gòu)包括兩個操縱部件17和18。操縱部件17、18以下被稱為操縱桿。操縱部件17、18也可以稱作為操縱臂。
操縱桿17、18一方面與各自的輔助導(dǎo)流部件15或者16、另一方面與車身部件12鉸接地連接。操縱桿17、18與側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15、16優(yōu)選用球鉸鏈進(jìn)行連接。
操縱桿17和18在位于對面的端部上與車身部件12鉸接地連接，也就是說或者直接地連接，或者通過未示出的車身側(cè)面的裝配腳或者一個連續(xù)的裝配板。在操縱桿17和18的這些位于對面的端部上，這些鉸鏈優(yōu)選為旋轉(zhuǎn)鉸鏈(Drehgelenke)。
與側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15和16向斜后方的移動相耦合，每個側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15和16可以同時或者說同步地通過各自一個豎起機(jī)構(gòu)而向上轉(zhuǎn)動。
在所示實(shí)施例中，每個豎起機(jī)構(gòu)包括一個豎起部件19，它以下稱為豎起桿。每個豎起桿19一方面與各自的輔助導(dǎo)流部件15或者16、另一方面與車身部件12或者同未示出的輔助導(dǎo)流部件的車身側(cè)面的裝配腳或裝配板鉸接地連接，也就是分別通過球鉸鏈。豎起部件19也可以稱為豎起臂。
如能最好地由圖4和11可見那樣，兩個側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15和16的豎起部件或者說豎起桿19相互通過一個橫桿20連接。在此橫桿20作用在構(gòu)造成球鉸鏈的、位于豎起桿19和各自的輔助導(dǎo)流部件15或者16之間的鉸接位置上。
上面所述的側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15和16的移動特點(diǎn)是在從靜止位置轉(zhuǎn)移到運(yùn)行位置時，同時地向斜后方調(diào)整并且向上轉(zhuǎn)動，中間的主導(dǎo)流部件14的移動與側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15和16的這種移動相耦合，使得主導(dǎo)流部件14可以與側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15和16的移動同時地在從靜止位置轉(zhuǎn)移到運(yùn)行位置時向上轉(zhuǎn)動。
為此中間的主導(dǎo)流部件14通過一個耦合機(jī)構(gòu)與側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15和16耦合。因此中間的主導(dǎo)流部件14分別通過一個耦合部件21(尤其是見圖4、11)與側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15和16鉸接地連接，其中另一個耦合部件22使主導(dǎo)流部件14與連接著豎起桿19的橫桿20耦合。通過耦合部件21和22，中間的主導(dǎo)流部件14同步于側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15和16在從靜止位置轉(zhuǎn)移到運(yùn)行位置時通過轉(zhuǎn)動被抬起，或者在從運(yùn)行位置轉(zhuǎn)移到靜止位置時通過轉(zhuǎn)動被降低。耦合部件21和22也可以稱作為耦合桿或者耦合臂。
按照本發(fā)明的一種有利的改進(jìn)方案，在輔助導(dǎo)流部件15和16的前面部段里設(shè)置有一個匹配于中間的主導(dǎo)流部件14的后緣輪廓的凹處，其中在運(yùn)行位置上，中間的主導(dǎo)流部件14的后面部段嵌入在這個凹處里，并因此側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件15和16在側(cè)面以及后面表面平齊地擴(kuò)大中間的主導(dǎo)流部件14。圖6和10表示了這種情況用于右側(cè)的輔助導(dǎo)流部件16，而對于左側(cè)輔助導(dǎo)流部件15則沒有表示出這種凹處，從而在中間的主導(dǎo)流部件14和左側(cè)的輔助導(dǎo)流部件15之間形成了一個臺階。
如最好由圖2可見，在中間的主導(dǎo)流部件14從靜止位置移動到運(yùn)行位置時，在中間的主導(dǎo)流部件14和車身部件12之間形成一個空隙23，它由空氣動力學(xué)的原因必須被封閉。
在圖12和13中所示的封閉部件24可用于此，這部件按圖12、13構(gòu)造成可轉(zhuǎn)動的蓋板。當(dāng)導(dǎo)流裝置13移動到運(yùn)行位置(見圖13)時，封閉部件24才向上轉(zhuǎn)動，用于將空隙23封閉住。
而當(dāng)主導(dǎo)流部件14移動到靜止位置(見圖12)時，該封閉部件24就翻轉(zhuǎn)進(jìn)入用于導(dǎo)流裝置13的一個容納腔25里。按照圖12和13，此處蓋板狀的封閉部件24通過一個鉸鏈26與限定住容納腔25的壁27連接。
圖14和15示出了用于在導(dǎo)流裝置13的前端和車身部段12之間空隙23的封閉部件28的一種備選實(shí)施形式，其中在圖14和15中，封閉部件28構(gòu)造成由紡織材料或者橡膠狀材料制成的柔性封閉條帶。這種柔性的封閉條帶28與限定住容納腔25的壁27在一個部段29上固定地連接。封閉部件28的位于對面的部段30貼靠在主導(dǎo)流部件上。
圖16和17示出了用于導(dǎo)流裝置13前面端部和車身部段12之間空隙23的封閉部件31的另一種備選實(shí)施形式，其中在圖16和17中，封閉部件31構(gòu)造成固定在車身上的部件，它與一個配屬于主導(dǎo)流部件14的密封唇32共同作用。在主導(dǎo)流部件14的每個位置上，密封唇32都貼靠在固定于車身上的封閉部件31上，用于密封空隙23。
權(quán)利要求
1.用于汽車、特別是用于轎車的導(dǎo)流裝置，其安裝在汽車尾部并包括至少一個中間的主導(dǎo)流部件，該中間的主導(dǎo)流部件可以從縮回的靜止位置移動到伸出的運(yùn)行位置，其中側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件可以同這個或者每個主導(dǎo)流部件一起移動，其特征在于，所述側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件(15、16)可以在擴(kuò)大主導(dǎo)流部件(14)或者說導(dǎo)流裝置的橫向延伸并在同時擴(kuò)大其縱向延伸的情況下，從同樣縮回的靜止位置移動到同樣伸出的運(yùn)行位置上。
2.按照權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述每個側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件(15、16)可以各自通過操縱機(jī)構(gòu)、橫交于汽車的縱向方向并同時在汽車的縱向方向上、向斜后方從靜止位置轉(zhuǎn)移到運(yùn)行位置上。
3.按照權(quán)利要求2所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述每個操縱機(jī)構(gòu)具有至少兩個操縱部件(17、18)，其中每個操縱部件(17、18)一方面與各自的輔助導(dǎo)流部件(15、16)、另一方面與車身部件(12)鉸接地連接。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，與所述側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件(15、16)向傾斜后方的移動相耦合，每個側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件(15、16)可以分別通過豎起機(jī)構(gòu)向上轉(zhuǎn)動。
5.按照權(quán)利要求4所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述每個豎起機(jī)構(gòu)具有至少一個豎起部件(19)，其中每個豎起部件(19)一方面與各自的輔助導(dǎo)流部件(15、16)、另一方面與車身部件(12)鉸接地連接。
6.按照權(quán)利要求5所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述豎起部件(19)相互通過橫桿(20)連接，該橫桿(20)作用在位于豎起部件(19)和各自的輔助導(dǎo)流部件(15、16)之間的鉸接位置上。
7.按照權(quán)利要求1至6中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述中間的主導(dǎo)流部件(14)通過耦合機(jī)構(gòu)耦合于側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件(15、16)，使得主導(dǎo)流部件(14)可以與側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件(15、16)的移動同時地在從靜止位置轉(zhuǎn)移到運(yùn)行位置時向上轉(zhuǎn)動。
8.按照權(quán)利要求7所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述中間導(dǎo)流部件(14)可以各自通過一耦合部件(21)與側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件(15、16)耦合，并通過另外一耦合部件(22)與連接著豎起部件(19)的橫桿(20)耦合。
9.按照權(quán)利要求1至8中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件(15、16)在靜止位置上移動到在中間的主導(dǎo)流部件(14)之下的一個位置上并且是不可見的。
10.按照權(quán)利要求1至9中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件(15、16)在前面部段處具有匹配于中間主導(dǎo)流部件(14)的后緣輪廓的凹處，其中在運(yùn)行位置上，中間的主導(dǎo)流部件(14)的后面部段嵌入到這個凹處里，并因此側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件(15、16)表面平齊地擴(kuò)大了中間的主導(dǎo)流部件(14)。
11.按照權(quán)利要求1至10中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，在中間的主導(dǎo)流部件(14)從靜止位置移動到運(yùn)行位置時所形成的、位于車身部件(12)和主導(dǎo)流部件(14)的前面端部之間的空隙(23)可以通過封閉部件(24；28)封閉住。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車、特別是用于轎車的導(dǎo)流裝置(13)，其安裝在汽車尾部并包括至少一個中間的主導(dǎo)流部件(14)，該中間的主導(dǎo)流部件可以從一個縮回的靜止位置移動到一個伸出的運(yùn)行位置上，其中側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件(15、16)可以同這個或者每個中間的主導(dǎo)流部件(14)一起移動。根據(jù)本發(fā)明，所述側(cè)面的輔助導(dǎo)流部件(15、16)可以在擴(kuò)大主導(dǎo)流部件(14)或者說導(dǎo)流裝置(13)的橫向延伸并在同時擴(kuò)大縱向延伸的情況下，從同樣縮回的靜止位置移動到同樣伸出的運(yùn)行位置上。
文檔編號B62D37/02GK101045471SQ20071009186
公開日2007年10月3日 申請日期2007年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月28日
發(fā)明者M·弗羅施勒, M·舒爾茲基 申請人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司