專利名稱：懸掛式自行車停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬一種停放自行車的裝置。
背景技術(shù)：
自行車停放場(chǎng)均要占用較大的用地面積，而且停置的車輛暴露在外面，造成視覺污染，所以在一些繁華鬧市區(qū)或重要公共場(chǎng)所附近，不允許設(shè)置停車場(chǎng)，這就給人們生活工作帶來很多不便。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是如何提供一種能停放多輛自行車、占地面積小、而且易于隱蔽的懸掛式自行車停車裝置。
為了解決上述問題，本懸掛式自行車停車裝置包括立柱和能在立柱上升降的升降機(jī)構(gòu)，該升降機(jī)構(gòu)上設(shè)有用來固定自行車的車架。如此設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型可以將自行車懸空放置，不僅可大幅度減少停車占地面積，而且懸吊的車架易于從側(cè)部或下部設(shè)置遮擋面進(jìn)行隱蔽，減少對(duì)人們的視覺污染，遮擋面還可用于作廣告宣傳或美化環(huán)境。
作為優(yōu)化，所述立柱上方的相應(yīng)位置上設(shè)有用來遮蔽自行車的遮擋面。如此設(shè)計(jì)，更加美觀，且遮擋面還可以兼作廣告使用。
作為優(yōu)化，其還包括鎖緊部件，可以將車架鎖定在立柱的底部；所述升降機(jī)構(gòu)為滑輪機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在立柱上方的滑輪和繩索，該繩索一端與滑輪外側(cè)的車架連接；另一端跨過滑輪與滑輪里側(cè)的重物連接，該重物的重量大于待停自行車及車架重量的和；所述車架上設(shè)有拉繩。如此設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠、成本低。
作為優(yōu)化，其還包括鎖緊部件，可以將車架鎖定在立柱的頂部或底部；所述升降機(jī)構(gòu)為滑輪機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在立柱上方的滑輪、繩索和用來限位的限位塊，該繩索一端與滑輪外側(cè)的車架連接；另一端跨過滑輪連接在一拉簧的上端，該拉簧位于滑輪里側(cè)，且下端固定，當(dāng)車架位于立柱上方時(shí)，該拉簧的拉力大于待停自行車及車架所受重力的和；所述車架上設(shè)有拉繩。如此設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、占地面積小。
作為優(yōu)化，其還包括鎖緊部件，可以將車架鎖定在立柱的頂部或底部；所述升降機(jī)構(gòu)包括固定在立柱頂部的水平軸，該水平軸上套有扭力彈簧，扭力彈簧外進(jìn)一步套有卷筒，卷筒兩端鉸接在水平軸上，扭力彈簧的兩端分別固定在水平軸和卷筒上，卷筒外纏繞有繩索，該繩索的纏繞方向扭力彈簧相反，其一端固定在卷筒的外壁上，連接在車架上，當(dāng)車架位于立柱上方時(shí)，該扭力彈簧的扭力大于待停自行車及車架所受重力的和。如此設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小。
作為優(yōu)化，所述立柱上設(shè)有導(dǎo)軌，所述升降機(jī)構(gòu)設(shè)有與導(dǎo)軌動(dòng)配合的導(dǎo)向件。如此設(shè)計(jì)，升降時(shí)更加平穩(wěn)。
作為優(yōu)化，所述導(dǎo)軌或立柱上設(shè)有可上下滑動(dòng)的配重塊，該配重塊的重量與待停自行車相當(dāng)，所述車架設(shè)有與配重塊配合的卡銷機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述車架空載時(shí)，該卡銷機(jī)構(gòu)將所述配重塊固定在車架上；反之，該卡銷機(jī)構(gòu)釋放所述配重塊。如此設(shè)計(jì)，在車架上未停放自行車的情況下，配重塊抵消了重物的一部分重力，升降機(jī)構(gòu)升降時(shí)，更加省力。這一點(diǎn)對(duì)靠手動(dòng)操作的懸掛式自行車停車裝置來說猶為重要。
作為優(yōu)化，所述鎖緊部件包括設(shè)置在車架上的電控鎖及其控制電路，電控鎖電路包括電源、主控芯片、繼電芯片、顯示屏、讀碼器、鍵盤、帶切紙刀的打印機(jī)，其中繼電芯片連接一個(gè)雙觸點(diǎn)開關(guān)，該雙觸點(diǎn)開關(guān)一個(gè)靜觸點(diǎn)與電控鎖連接，另一個(gè)靜觸點(diǎn)通過延遲開關(guān)與電控鎖連接，當(dāng)升降機(jī)構(gòu)處于立柱頂部時(shí)，該雙觸點(diǎn)開關(guān)直接與電控鎖連接，當(dāng)升降機(jī)構(gòu)處于立柱下部時(shí)，該雙觸點(diǎn)開關(guān)通過延遲開關(guān)與電控鎖連接；所述卡銷機(jī)構(gòu)為彈性卡銷機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在車架上的壓桿、彈性卡銷和配重塊上的銷孔，當(dāng)所述車架空載時(shí)，彈性卡銷復(fù)位，配重塊被固定在車架上；當(dāng)所述待停自行車壓在車架上的壓桿上時(shí)，壓桿拔出彈性卡銷，配重塊獲得釋放；或者所述卡銷機(jī)構(gòu)由帶彈性卡銷的電磁繼電器、配重塊上的銷孔組成，當(dāng)所述車架空載時(shí)，彈性卡銷復(fù)位，配重塊被固定在車架上；當(dāng)所述待停自行車壓在電磁繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)上時(shí)，電磁繼電器將彈性卡銷吸出，配重塊獲得釋放。
存車時(shí)，用戶在鍵盤按下“存車”鍵，打印機(jī)自動(dòng)輸出一張記有車位號(hào)的密碼的存車單，用戶到車位下，將相應(yīng)的車架拉下，電控鎖電路控制電控鎖鎖定車架，同時(shí)啟動(dòng)延遲開關(guān)，用戶將自行車固定在車架上時(shí)，觸發(fā)卡銷機(jī)構(gòu)，釋放配重塊，而后延遲開關(guān)打開電控鎖，車架連同自行車升到立柱頂部，被電控鎖鎖定。取車時(shí)，用戶在鍵盤按下“取車”鍵，并輸入相應(yīng)密碼，相應(yīng)車位上的電控鎖打開，用戶到車位下，將相應(yīng)的車架拉下，電控鎖電路控制電控鎖鎖定車架，同時(shí)啟動(dòng)延遲開關(guān)，用戶取出自行車時(shí)，釋放卡銷機(jī)構(gòu)，將配重塊固定在車架上，而后延遲開關(guān)打開電控鎖，車架連同自行車升到立柱頂部。其中，電控鎖電路等同于自動(dòng)存包柜中的控制電路。如此設(shè)計(jì)，用戶存取自行車的過程類似在超市存取包裹，使用簡(jiǎn)單方便，且具有防盜功能。
作為優(yōu)化，所述導(dǎo)軌為上下端固定的芯軸，與之相配合的導(dǎo)向件為套在芯軸上的軸套，軸套還可以進(jìn)一步采用直線軸承，所述導(dǎo)軌兩側(cè)還設(shè)有縱向的限位架，所述車架可以是水平放置自行車的車架，也可以是豎直放置自行車的車架。如此設(shè)計(jì)，更加固牢。所述芯軸可以是方管、也可以是圓管。
本懸掛式自行車停車裝置可以只有單個(gè)立柱，也可以包含多個(gè)呈縱向或環(huán)形排列的立柱，其還包括多個(gè)車架，這些車架圍繞立柱呈縱向或環(huán)形排列，所述立柱可以靠近自行車的前部或后部或中部，自行車可以水平放置在車架上，也可以豎直放置；遮擋面因車架的數(shù)量、自行車放置形式，而相應(yīng)變化，以不外露自行車為準(zhǔn)，本懸掛式自行車停車裝置的外形可以是傘形、P字形或其他形狀。這樣可以適應(yīng)不同環(huán)境的要求。
在上述方案中重物的重力或彈簧的彈力要大于自行車和車架重量的總和，通常情況下，二者相差兩公斤力為宜。在重物的重力或彈簧的彈力作用下，車架被繩索拉到立柱上方停置，需要放車或取車時(shí)，通過與車架連接的拉繩拉下車架，并用鎖緊部件將車架與立柱下部相對(duì)固定，即可進(jìn)行存取車操作。
本懸掛式自行車停車裝置還可以采用電動(dòng)包括電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，該電動(dòng)能升降機(jī)構(gòu)可以在立柱上升降，并設(shè)有用來固定自行車的車架和用來將車架鎖定在立柱的頂部或基座上的鎖緊部件。如此設(shè)計(jì)，省力、方便。
本實(shí)用新型可圍繞立柱設(shè)置多個(gè)車位，并將自行車懸空放置，不僅可減少停車占地面積，而且懸吊的車架易于從側(cè)部或下部設(shè)置遮擋面進(jìn)行隱蔽，減少對(duì)人們的視覺污染，遮擋面還可用于作廣告宣傳或美化環(huán)境。


圖1、本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖1去掉外部遮擋面時(shí)的立柱1和車架2結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、圖2的B-B向結(jié)構(gòu)示意圖；圖4、圖3的G部位放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5、圖2的D部位放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖6、圖2的F部位放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖7、本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8、圖7的H-H向結(jié)構(gòu)示意圖；圖9、圖8的K部位局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖10、圖7的J部位放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖11、圖7的N部位放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖12、本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13、本實(shí)用新型實(shí)施例4的構(gòu)示意圖；圖14、本實(shí)用新型實(shí)施例5的升降機(jī)構(gòu)的示意圖(A使用狀態(tài)圖，為B為分解圖)；圖15、本實(shí)用新型實(shí)施例6的構(gòu)示意圖；圖16、實(shí)施例7的結(jié)構(gòu)示意圖；圖17、實(shí)施例8的結(jié)構(gòu)示意圖；圖18、實(shí)施例8的電路框圖。
1-立柱 2-車架 3-車架底盤 4-定位架 5-拉繩 6-遮擋面 7-拉簧 8-重物 9-繩索 10-導(dǎo)軌 11-導(dǎo)輪 12-導(dǎo)輪架 13-滑輪 14-固定環(huán)(包括上、下固定環(huán)14a、14b) 15-鎖緊部件(包括擋銷15a、鎖鉤15b) 16-軸套 17-芯軸 18-限位架 19-配重塊 21-限位塊 22-彈性卡銷 23-壓桿24-螺旋扭力彈簧 25-水平軸 26-卷筒 27-橫梁 28-直線軸承 29-電控鎖 30-電磁繼電器。
具體實(shí)施方案實(shí)施例1參見圖1至6，本例環(huán)繞立柱1設(shè)置了多個(gè)由繩索9控制升降的車架2，每個(gè)車架底盤3大致呈內(nèi)小外大的扇形，全部車架懸空后，其底盤組合成的環(huán)形面可將上方的車架遮住，立柱上方固定有擋在懸空車架外側(cè)的環(huán)形遮擋面6，不僅可遮住車架，不影響美觀，而且還可利用遮擋面進(jìn)行廣告宣傳或美化環(huán)境。
參見圖1、圖2，所述的立柱1由上、下固定環(huán)14a、14b和上下端分別與上、下固定環(huán)固定連接的若干垂直向固定導(dǎo)軌10組合而成。
參見圖4，本例固定導(dǎo)軌10橫截面呈工字形，與其動(dòng)配合導(dǎo)向連接的導(dǎo)向部件為設(shè)置在形車架后部垂直向架體上的導(dǎo)輪11，每組兩個(gè)導(dǎo)輪對(duì)稱裝在門形導(dǎo)輪架12的兩側(cè)壁上，并動(dòng)配合地嵌入工字形導(dǎo)軌10的兩側(cè)滑槽內(nèi)，導(dǎo)輪架12與車架2上的垂直向部位固定連接，每個(gè)車架后部裝有上下兩組導(dǎo)輪11，使車架可沿導(dǎo)軌外側(cè)上下滑動(dòng)，導(dǎo)軌10上部外側(cè)壁上設(shè)有向外突出的限位塊21，可對(duì)上升的車架起到限位作用。
參見圖2、圖6，導(dǎo)軌10下部的外側(cè)壁上設(shè)有向外突出的擋銷15a，車架2后部設(shè)有向內(nèi)突出的鎖鉤15b，把車架拉到下方后，將其上的鎖鉤15b鉤住導(dǎo)軌的擋銷15a，即可定位，車架脫開擋銷時(shí)，即可在重物8作用下不需外加動(dòng)力，自動(dòng)上升。自行車水平放置在車架上。實(shí)施例1外形呈傘形。
實(shí)施例2參見圖7至11，本例與實(shí)施例1不同之處在于車架上導(dǎo)向部件與導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的不同，所述的固定導(dǎo)軌10為上下端固定的芯軸17，車架上的導(dǎo)向部件為垂直向固定在車架后部、并動(dòng)配合套在芯軸上的軸套16，導(dǎo)軌10兩側(cè)設(shè)有縱向的限位架18，以防止車架2軸向擺動(dòng)。
實(shí)施例3如圖12所示，所述導(dǎo)軌10上設(shè)有可上下滑動(dòng)的配重塊19，該配重塊19的重量與待停自行車相當(dāng)，該配重塊19通過一個(gè)彈性卡銷22固定在車架2上，該彈性卡銷22由車架2上的壓桿23控制。其余部件和結(jié)構(gòu)如實(shí)施例2所述。
實(shí)施例4如圖13所示，本實(shí)用新型所述車架上還配有車鎖。其升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在立柱1上方的滑輪13、繩索9和用來限位的限位塊21，該繩索9一端與滑輪13外側(cè)的車架2連接；另一端跨過滑輪13連接在一拉簧7的上端，該拉簧7位于滑輪13里側(cè)，且下端固定。當(dāng)車架2位于立柱上方時(shí)，該拉簧7的拉力大于待停自行車及車架2所受重力的和，該車架2上設(shè)有拉繩5。本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于用拉簧7代替重物8。其余部件和結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1所述。
實(shí)施例5實(shí)施例1升降機(jī)構(gòu)中的重物8還可用螺旋扭力彈簧24代替。
如圖14所示，升降機(jī)構(gòu)包括固定在立柱1頂部的水平軸25，該水平軸25上套有螺旋扭力彈簧24，螺旋扭力彈簧24外進(jìn)一步套有卷筒26，卷筒26兩端鉸接在水平軸25上，螺旋扭力彈簧24的兩端分別固定在水平軸25和卷筒26上。卷筒6外纏繞有繩索9，該繩索9的纏繞方向螺旋扭力彈簧24相反，其一端固定在卷筒26的外壁上，連接在車架2上。當(dāng)車架2位于立柱上方時(shí)，該螺旋扭力彈簧24的扭力大于待停自行車及車架2所受重力的和。其余部件和結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1所述。
實(shí)施例6如圖15所示，本懸掛式自行車停車裝置包含多個(gè)呈縱向排列的立柱1和車架2，其側(cè)面外形呈P字形。其余部件和結(jié)構(gòu)如實(shí)施例2所述。
實(shí)施例7如圖16所示，所述立柱1靠近待停自行車的中部。車架2的后部通過橫梁27鉸接在兩側(cè)立柱1上的直線軸承28上，前部與繩索9相連，使用時(shí)，首先將待停自行車固定在車架2上，打開鎖緊部件15，升降機(jī)構(gòu)(結(jié)構(gòu)如實(shí)施例5)自動(dòng)將自行車吊起，吊起過程中，受重力的作用，車架2和自行車自動(dòng)豎起。直線軸承28起到防止車架2和自行車擺動(dòng)的作用。其余部件和結(jié)構(gòu)如實(shí)施例2所述。
實(shí)施例8如圖17、18所示，所述鎖緊部件包括設(shè)置在車架上的電控鎖29及其控制電路，電控鎖電路包括電源、主控芯片、繼電芯片、顯示屏、讀碼器、鍵盤、帶切紙刀的打印機(jī)，其中繼電芯片連接一個(gè)雙觸點(diǎn)開關(guān)，該雙觸點(diǎn)開關(guān)一個(gè)靜觸點(diǎn)與電控鎖連接，另一個(gè)靜觸點(diǎn)通過延遲開關(guān)與電控鎖29連接，當(dāng)升降機(jī)構(gòu)處于立柱頂部時(shí)，該雙觸點(diǎn)開關(guān)直接與電控鎖連接，當(dāng)升降機(jī)構(gòu)處于立柱下部時(shí)，該雙觸點(diǎn)開關(guān)通過延遲開關(guān)與電控鎖29連接。
所述卡銷機(jī)構(gòu)由帶彈性卡銷的電磁繼電器30、配重塊上的銷孔組成，當(dāng)所述車架空載時(shí)，彈性卡銷復(fù)位，配重塊被固定在車架上；當(dāng)所述待停自行車壓在電磁繼電器30的觸點(diǎn)開關(guān)上時(shí)，電磁繼電器30將彈性卡銷吸出，配重塊獲得釋放。
存車時(shí)，用戶在鍵盤按下“存車”鍵，打印機(jī)自動(dòng)輸出一張記有車位號(hào)的密碼的存車單，用戶到車位下，將相應(yīng)的車架拉下，電控鎖電路控制電控鎖鎖定車架，同時(shí)啟動(dòng)延遲開關(guān)，用戶將自行車固定在車架上時(shí)，觸發(fā)卡銷機(jī)構(gòu)，釋放配重塊，而后延遲開關(guān)打開電控鎖，車架連同自行車升到立柱頂部，被電控鎖鎖定。取車時(shí)，用戶在鍵盤按下“取車”鍵，并輸入相應(yīng)密碼，相應(yīng)車位上的電控鎖打開，用戶到車位下，將相應(yīng)的車架拉下，電控鎖電路控制電控鎖鎖定車架，同時(shí)啟動(dòng)延遲開關(guān)，用戶取出自行車時(shí)，釋放卡銷機(jī)構(gòu)，將配重塊固定在車架上，而后延遲開關(guān)打開電控鎖，車架連同自行車升到立柱頂部。其中，電控鎖電路等同于自動(dòng)存包柜中的控制電路。如此設(shè)計(jì)，用戶存取自行車的過程類似在超市存取包裹，使用簡(jiǎn)單方便，且具有防盜功能。
其余部件和結(jié)構(gòu)如實(shí)施例2所述。
當(dāng)然，本懸掛式自行車停車裝置可以只有單個(gè)立柱1，也可以包含多個(gè)呈環(huán)形排列的立柱1，如圖1所示；還可以包含多個(gè)呈縱向排列的立柱，如圖15所示。
本懸掛式自行車停車裝置的外形可以多種多樣。遮擋面6因車架2的數(shù)量、自行車放置形式，而相應(yīng)變化，以不外露自行車為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種懸掛式自行車停車裝置，其特征在于包括立柱和能在立柱上升降的升降機(jī)構(gòu)，該升降機(jī)構(gòu)上設(shè)有用來固定自行車的車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛式自行車停車裝置，其特征在于所述立柱上方的相應(yīng)位置上設(shè)有用來遮蔽自行車的遮擋面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛式自行車停車裝置，其特征在于其還包括鎖緊部件，可以將車架鎖定在立柱的底部；所述升降機(jī)構(gòu)為滑輪機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在立柱上方的滑輪和繩索，該繩索一端與滑輪外側(cè)的車架連接；另一端跨過滑輪與滑輪里側(cè)的重物連接，該重物的重量大于待停自行車及車架重量的和；所述車架上設(shè)有拉繩。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛式自行車停車裝置，其特征在于其還包括鎖緊部件，可以將車架鎖定在立柱的頂部或底部；所述升降機(jī)構(gòu)為滑輪機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在立柱上方的滑輪、繩索和用來限位的限位塊，該繩索一端與滑輪外側(cè)的車架連接；另一端跨過滑輪連接在一拉簧的上端，該拉簧位于滑輪里側(cè)，且下端固定，當(dāng)車架位于立柱上方時(shí)，該拉簧的拉力大于待停自行車及車架所受重力的和；所述車架上設(shè)有拉繩。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛式自行車停車裝置，其特征在于其還包括鎖緊部件，可以將車架鎖定在立柱的頂部或底部；所述升降機(jī)構(gòu)包括固定在立柱頂部的水平軸，該水平軸上套有扭力彈簧，扭力彈簧外進(jìn)一步套有卷筒，卷筒兩端鉸接在水平軸上，扭力彈簧的兩端分別固定在水平軸和卷筒上，卷筒外纏繞有繩索，該繩索的纏繞方向扭力彈簧相反，其一端固定在卷筒的外壁上，連接在車架上，當(dāng)車架位于立柱上方時(shí)，該扭力彈簧的扭力大于待停自行車及車架所受重力的和。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛式自行車停車裝置，其特征在于其還包括鎖緊部件，可以將車架鎖定在立柱的頂部或底部；所述升降機(jī)構(gòu)為電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6任一所述的懸掛式自行車停車裝置，其特征在于所述立柱上設(shè)有導(dǎo)軌，所述升降機(jī)構(gòu)設(shè)有與導(dǎo)軌動(dòng)配合的導(dǎo)向件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸掛式自行車停車裝置，其特征在于所述導(dǎo)軌或立柱上設(shè)有可上下滑動(dòng)的配重塊，該配重塊的重量與待停自行車相當(dāng)，所述車架設(shè)有與配重塊配合的卡銷機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述車架空載時(shí)，該卡銷機(jī)構(gòu)將所述配重塊固定在車架上；反之，該卡銷機(jī)構(gòu)釋放所述配重塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸掛式自行車停車裝置，其特征在于所述鎖緊部件包括設(shè)置在車架上的電控鎖及其控制電路，電控鎖電路包括電源、主控芯片、繼電芯片、顯示屏、讀碼器、鍵盤、帶切紙刀的打印機(jī)，其中繼電芯片連接一個(gè)雙觸點(diǎn)開關(guān)，該雙觸點(diǎn)開關(guān)一個(gè)靜觸點(diǎn)與電控鎖連接，另一個(gè)靜觸點(diǎn)通過延遲開關(guān)與電控鎖連接，當(dāng)升降機(jī)構(gòu)處于立柱頂部時(shí)，該雙觸點(diǎn)開關(guān)直接與電控鎖連接，當(dāng)升降機(jī)構(gòu)處于立柱下部時(shí)，該雙觸點(diǎn)開關(guān)通過延遲開關(guān)與電控鎖連接；所述卡銷機(jī)構(gòu)為彈性卡銷機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在車架上的壓桿、彈性卡銷和配重塊上的銷孔，當(dāng)所述車架空載時(shí)，彈性卡銷復(fù)位，配重塊被固定在車架上；當(dāng)所述待停自行車壓在車架上的壓桿上時(shí)，壓桿拔出彈性卡銷，配重塊獲得釋放；或者所述卡銷機(jī)構(gòu)由帶彈性卡銷的電磁繼電器、配重塊上的銷孔組成，當(dāng)所述車架空載時(shí)，彈性卡銷復(fù)位，配重塊被固定在車架上；當(dāng)所述待停自行車壓在電磁繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)上時(shí)，電磁繼電器將彈性卡銷吸出，配重塊獲得釋放。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的懸掛式自行車停車裝置，其特征在于所述導(dǎo)軌為上下端固定的芯軸，與之相配合的導(dǎo)向件為套在芯軸上的軸套，軸套還可以進(jìn)一步采用直線軸承，所述導(dǎo)軌兩側(cè)還設(shè)有縱向的限位架，所述車架可以是水平放置自行車的車架，也可以是豎直放置自行車的車架。
專利摘要懸掛式自行車停車裝置，設(shè)有垂直向的固定立柱(1)，其特征在于在立柱上方裝有滑輪(13)，滑輪上套有繩索(9)，位于滑輪里側(cè)的繩索與重物(8)連接，位于滑輪外側(cè)的繩索與水平向車架(2)連接，車架(2)上設(shè)有與垂直向固定導(dǎo)軌(10，17)動(dòng)配合導(dǎo)向連接的導(dǎo)向部件門(11，16)，車架下部連接有拉繩(5)，立柱(1)下部與車架(2)之間設(shè)有可相互固定的鎖緊部件(15)。本實(shí)用新型可圍繞立柱設(shè)置多個(gè)車位，并將自行車懸空放置，不僅可減少停車占地面積，而且懸吊的車架易于從側(cè)部或下部設(shè)置遮擋面進(jìn)行隱蔽，減少對(duì)人們的視覺污染，遮擋面還可用于作廣告宣傳或美化環(huán)境。
文檔編號(hào)B62H3/12GK2801599SQ20052012761
公開日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2005年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月30日
發(fā)明者宋有洲 申請(qǐng)人:宋有洲