專利名稱：車身后懸置半自動(dòng)鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種駕駛室車身后懸置鎖止裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段主要采用由操縱手柄總成—短拉桿—鎖體—拉桿總成—鎖體組成的鎖止機(jī)構(gòu)，且安裝在駕駛室上，隨駕駛室一起打開運(yùn)動(dòng)。開啟時(shí)，打開操縱手柄總成的限位臂，人工拉動(dòng)鎖鉤，人工再拉開安全鉤，駕駛室開鎖；鎖緊時(shí)，靠人力將駕駛室拉下，安全鉤與后懸置上的掛鉤掛上后，再利用操縱手柄使鎖鉤鎖緊，駕駛室鎖止。這種鎖止裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁瑣，制造成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種制造成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、操作方便的車身后懸置半自動(dòng)鎖止裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括后懸置、液壓開鎖油缸、鎖鉤、回位鎖緊簧、加強(qiáng)板。后懸置上有加強(qiáng)板，鎖鉤穿過加強(qiáng)板與駕駛室后托架的鎖桿相鉤，鎖鉤下端經(jīng)一銷軸與液壓開鎖油缸活動(dòng)連接；鎖鉤上有回位鎖緊簧座，回位鎖緊簧裝在回位鎖緊簧座上；鎖鉤開有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽內(nèi)有導(dǎo)向銷。
本實(shí)用新型的液壓開鎖油缸的活塞桿頭部與鎖鉤的下端相連，液壓開鎖油缸的尾部經(jīng)銷軸與車身后懸置相連。
本實(shí)用新型的鎖鉤兩側(cè)有裝于加強(qiáng)板下端的鎖鉤導(dǎo)板，鎖鉤導(dǎo)板上固定有穿過導(dǎo)向槽的導(dǎo)向銷。
本實(shí)用新型的回位鎖緊簧可為壓簧或拉簧。
本實(shí)用新型由于采用液壓開鎖油缸，開鎖時(shí)由液壓油缸打開鎖止裝置；鎖止時(shí)，油壓卸載，在回位鎖緊簧作用下鎖止裝置自動(dòng)鎖止。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將車身鎖止機(jī)構(gòu)安裝于后懸置內(nèi)形成一個(gè)車身后懸置鎖止總成，方便安裝、鎖止，且簡(jiǎn)化了鎖止裝置，降低了制造成本，提高了車身鎖止的可靠性。
下面將結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是實(shí)施例1的開鎖狀態(tài)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是實(shí)施例3的開鎖狀態(tài)示意圖。
圖中，1.后懸置；2.開鎖油缸；3.回位鎖緊簧座；4.鎖鉤；5.回位鎖緊簧；6.加強(qiáng)板；7.駕駛室后懸置緩沖墊；8.駕駛室后托架；9.鎖桿；10.長腰孔；11.導(dǎo)向銷；12.導(dǎo)向槽；13.鎖鉤導(dǎo)板；14.銷軸；15.車架縱梁；16.液壓進(jìn)出油口；17.銷軸。
具體實(shí)施方式
圖1、圖2中，在液壓開鎖油缸2的尾部有液壓進(jìn)出油口16，開鎖油缸2的尾部通過銷軸14與后懸置1相連，開鎖油缸2的活塞桿頭部與鎖鉤4的尾部相連；回位鎖緊簧5為壓簧，壓簧套裝在鎖鉤4上，回位鎖緊簧座3與鎖鉤4焊接在一起；鎖鉤4中部開有導(dǎo)向槽12，導(dǎo)向槽12為縱向長腰形，鎖鉤4兩側(cè)有裝于加強(qiáng)板6下端的鎖鉤導(dǎo)板13，鎖鉤導(dǎo)板13上固定有插入導(dǎo)向槽12的導(dǎo)向銷11；鎖鉤4穿過加強(qiáng)板6的橫向長腰孔10，與固定于駕駛室后托架8上的鎖桿9相鉤，鎖鉤4運(yùn)動(dòng)時(shí)依靠加強(qiáng)板6上的長腰孔10的側(cè)面、鎖鉤4中的導(dǎo)向槽12、導(dǎo)向銷11導(dǎo)向，本實(shí)用新型零件集中于后懸置1內(nèi)腔中，作為車身后懸置鎖止總成裝在車架縱梁15上。
圖1表示實(shí)施例1的鎖緊狀態(tài)，圖2表示實(shí)施例1的開鎖狀態(tài)。
當(dāng)液壓油經(jīng)進(jìn)出油口16進(jìn)入開鎖油缸2，活塞桿推動(dòng)鎖鉤4，鎖鉤4受導(dǎo)向槽1、導(dǎo)向銷11及加強(qiáng)板6上長腰孔10的側(cè)面限位和導(dǎo)向，做上升和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，離開駕駛室后托架8上的鎖桿9，此時(shí)，車身進(jìn)入解鎖狀態(tài)；當(dāng)開鎖油缸2卸荷時(shí)，開鎖油缸2的油壓下降，活塞桿推力也隨之減小，活塞桿在回位鎖緊簧5的作用下回位，帶動(dòng)鎖鉤4做與解鎖時(shí)相反的運(yùn)動(dòng)，駕駛室進(jìn)入鎖緊狀態(tài)。
圖3中，鎖鉤4中部的導(dǎo)向槽12為曲線形，導(dǎo)向槽12內(nèi)有二個(gè)導(dǎo)向銷11。
圖4、圖5中，回位鎖緊簧座3與鎖鉤4焊接在一起，回位鎖緊簧5為拉簧，拉簧一端裝在回位鎖緊簧座3上，另一端經(jīng)銷軸17與后懸置1固定，鎖鉤4中部的導(dǎo)向槽12為曲線形，導(dǎo)向槽12內(nèi)有二個(gè)導(dǎo)向銷11。
權(quán)利要求1.一種車身后懸置半自動(dòng)鎖止裝置，其特征在于后懸置(1)上有加強(qiáng)板(6)，鎖鉤(4)穿過加強(qiáng)板(6)與駕駛室后托架上的鎖桿(9)相鉤，鎖鉤(4)下端經(jīng)一銷軸與液壓開鎖油缸(2)活動(dòng)連接；鎖鉤(4)上有回位鎖緊簧座(3)，回位鎖緊簧(5)裝在回位鎖緊簧座(3)上；鎖鉤(4)開有導(dǎo)向槽(12)，導(dǎo)向槽(12)內(nèi)有導(dǎo)向銷(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后懸置半自動(dòng)鎖止裝置，其特征在于液壓開鎖油缸(2)的活塞桿頭部與鎖鉤(4)的下端相連，液壓開鎖油缸(2)的尾部經(jīng)銷軸(14)與車身后懸置(1)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后懸置半自動(dòng)鎖止裝置，其特征在于鎖鉤(4)兩側(cè)有裝于加強(qiáng)板(6)下端的鎖鉤導(dǎo)板(13)，鎖鉤導(dǎo)板(13)上固定有穿過導(dǎo)向槽(12)的導(dǎo)向銷(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后懸置半自動(dòng)鎖止裝置，其特征在于回位鎖緊簧(5)為壓簧或拉簧
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后懸置半自動(dòng)鎖止裝置，其特征在于導(dǎo)向槽(12)為長腰形或曲線形。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車身后懸置半自動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)，包括后懸置、液壓開鎖油缸、鎖鉤、回位鎖緊簧、加強(qiáng)板。其主要特征是后懸置上有加強(qiáng)板，鎖鉤穿過加強(qiáng)板與駕駛室后托架的鎖桿相鉤，鎖鉤下端經(jīng)一銷軸與液壓開鎖油缸活動(dòng)連接；鎖鉤上有回位鎖緊簧座，回位鎖緊簧裝在回位鎖緊簧座上；鎖鉤開有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽內(nèi)有導(dǎo)向銷。本實(shí)用新型由于采用液壓開鎖油缸，開鎖時(shí)由液壓油打開鎖止裝置；鎖止時(shí)，油壓卸載，在回位鎖緊簧作用下鎖止裝置自動(dòng)鎖止。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將車身鎖止機(jī)構(gòu)安裝于后懸置內(nèi)形成一個(gè)車身后懸置鎖止總成，方便安裝、鎖止，且簡(jiǎn)化了鎖止裝置，降低了制造成本，提高了車身鎖止的可靠性。
文檔編號(hào)B62D33/07GK2792906SQ20052009641
公開日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2005年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月18日
發(fā)明者岳國生, 王建東, 王運(yùn)高 申請(qǐng)人:襄樊群龍汽車部件有限公司