專利名稱：汽車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)與鎖止互聯(lián)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，用于載重汽車駕駛室翻起和落下、鎖止的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段汽車駕駛室的翻起，主要采用人工打開鎖止裝置，靠扭桿的預(yù)扭力翻起一定角度，再由人工推起，由駕駛室限位器限位，并由人工將限位器安全銷插上。當(dāng)駕駛室需下落時(shí)，先由人工將駕駛室限位器安全銷取出，再將限位器打開(由于限位器安裝在駕駛室與車架之間，在打開限位器時(shí)存在一定的安全隱患)，靠駕駛室自重下落至一定角度后，重力與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)扭力達(dá)到平衡后，再由人工下拉使安全鉤掛上并限位，再由人工操縱鎖止裝置，將駕駛室鎖止。目前也有采用液壓方式控制駕駛室翻起和下落，該裝置通過油泵供油打開鎖止裝置，隨著油壓增大，舉升缸動(dòng)作，駕駛室翻起；駕駛室下落時(shí)，轉(zhuǎn)向閥換位后，油泵反向加壓使舉升缸動(dòng)作，駕駛室下落，由機(jī)械裝置使駕駛室鎖止。兩者都存在缺陷，前者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需人工開鎖、駕駛室翻起、限位、駕駛室下落、人工鎖止。且駕駛室在鎖止后，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)處于預(yù)扭狀態(tài)，預(yù)扭力對駕駛室的底板破壞性較大；后者采用雙管路，通過轉(zhuǎn)閥和油泵持續(xù)供壓控制駕駛室的升降，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，操作過程繁瑣，且制造成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、操作簡單、安全可靠并能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)鎖止功能的汽車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)與鎖止互聯(lián)裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是由油泵總成、開鎖油缸、舉升油缸等組成汽車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)與鎖止互聯(lián)裝置。油泵總成經(jīng)操縱閥通過管路分別與開鎖油缸、駕駛室舉升油缸連接；開鎖油缸裝在駕駛室后懸置內(nèi)，后懸置裝在車架上，開鎖油缸的活塞桿頭部與鎖止裝置的鎖鉤尾部相連接；舉升油缸的活塞桿與駕駛室鉸接；所述的舉升油缸與開鎖油缸為單作用油缸。
本實(shí)用新型的特征還在于鎖鉤外套裝回位鎖緊簧，鎖鉤上開有導(dǎo)向槽，加強(qiáng)板下面和鎖鉤兩側(cè)裝有鎖鉤導(dǎo)板，鎖鉤導(dǎo)板上固定有穿過導(dǎo)向槽的導(dǎo)向銷。
本實(shí)用新型裝置中，舉升油缸裝有機(jī)械限位裝置，機(jī)械限位裝置由限位器導(dǎo)槽、限位板、限位臂組成，限位板裝在舉升油缸活塞桿上部，限位臂裝在限位器導(dǎo)槽上，限位器導(dǎo)槽固裝在舉升油缸上，限位臂經(jīng)軟軸拉線與拉絲固定桿相連，拉絲固定桿裝在油泵總成的操縱閥上本實(shí)用新型中，開鎖油缸和舉升油缸在同一液壓系統(tǒng)中(油壓壓強(qiáng)相同)，且進(jìn)油回油由同一管路實(shí)現(xiàn)，在開鎖油缸工作時(shí)，壓力油只需克服鎖止裝置的回位鎖緊簧力，即可推動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)，而舉升油缸卻要承受駕駛室的重力(由于杠桿比作用，實(shí)際大于駕駛室重力)，因此開鎖油缸需克服的負(fù)荷遠(yuǎn)小于舉升油缸需克服的負(fù)荷。油泵供油時(shí)，因開鎖油缸負(fù)荷小液壓力推動(dòng)其活塞桿克服鎖止機(jī)構(gòu)中鎖緊彈簧力，推動(dòng)鎖鉤先啟動(dòng)打開，當(dāng)開鎖油缸到達(dá)極限位置，鎖止機(jī)構(gòu)完全打開后，隨著油壓的繼續(xù)上升，舉升油缸克服駕駛室自重，舉升油缸舉起駕駛室，機(jī)械限位裝置限位后，完成駕駛室的打開和翻轉(zhuǎn)。需駕駛室下落時(shí)，打開機(jī)械限位裝置和操縱閥，在駕駛室的自重作用下液壓系統(tǒng)開始卸荷，油壓逐漸下降，駕駛室逐漸下落，使舉升油缸先下落到位，液壓系統(tǒng)油壓繼續(xù)下降，開鎖油缸在回位鎖緊簧的作用下回位，帶動(dòng)鎖止裝置自動(dòng)鎖緊駕駛室。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下效果1、結(jié)構(gòu)簡單，成本低A.液壓油路簡單，使用單作用油缸，進(jìn)油回油由同一管路實(shí)現(xiàn)；B.鎖止裝置裝于后懸置內(nèi)，形成一體，裝在車架上。
2、翻轉(zhuǎn)與鎖止互聯(lián)，駕駛室下落和鎖止自動(dòng)完成，具有半自動(dòng)鎖止功能，操作簡便，安全可靠。
下面將結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1中，本實(shí)用新型主要由三部分組成油泵總成6、兩個(gè)開鎖油缸9和舉升油缸30。油泵總成6、手動(dòng)操縱閥5、軟軸拉線支架2安裝在操縱閥體4上，拉絲固定桿3與操縱閥5連接，操縱閥5為截止閥，5A為操縱閥的舉升位，5B為操縱閥的鎖止位；儲油箱7及主油管8裝在操縱閥體4上端，與其形成一體，固定在車架29的外側(cè)。開鎖油缸9的尾部通過銷軸17與后懸置相連，開鎖油缸9的活塞桿頭部與鎖鉤15的尾部經(jīng)銷10相連，回位鎖緊簧11套裝在鎖鉤15上，通過導(dǎo)向銷12、鎖鉤導(dǎo)板13將回位鎖緊簧11及鎖鉤15固裝在加強(qiáng)板下面，回位鎖緊簧11為壓簧，16為卡環(huán)，鎖鉤15上端與鎖桿14相鉤。舉升油缸30的活塞桿頭部與駕駛室22鉸接；限位板26安裝在舉升油缸活塞桿上部，它隨活塞桿在固定于舉升油缸側(cè)面的限位器導(dǎo)槽28內(nèi)運(yùn)動(dòng)，在限位器導(dǎo)槽28的外側(cè)裝有限位臂27，它通過軟軸拉線1與拉絲固定桿3相連；舉升油缸30的尾部經(jīng)銷31與支座32相連，支座32與車架橫梁33相連，車架橫梁33裝在汽車大梁29上。21為駕駛室地板梁，23為駕駛室前懸銷軸，24為駕駛室下銷，25為駕駛室前懸置支架。
整個(gè)油路由主油管8、四通管接19、旁路油管18(有兩根)及輸油管20組成，操縱閥5控制油的進(jìn)出方向。
圖2中，限位臂27經(jīng)軟軸拉線1與拉絲固定桿3相連。5為操縱閥。6為油泵總成。開鎖油缸9的尾部通過銷軸與后懸置36相連；鎖鉤15鎖止位時(shí)，上端與固定于駕駛室后托架34的鎖桿14相鉤。35為駕駛室后懸置緩沖墊?；匚绘i緊簧下座39與鎖鉤15焊接在一起，鎖鉤15上有縱向?qū)虿?8，回位鎖緊簧套裝在鎖鉤15上，通過導(dǎo)向銷12、鎖鉤導(dǎo)板將回位鎖緊簧及鎖鉤15固裝在加強(qiáng)板37下面。限位板26安裝在舉升油缸30的活塞桿上部。40為扭簧。駕駛室后部左右兩側(cè)的車架上分別安裝開鎖油缸9及其鎖止裝置。41為加強(qiáng)板37的橫向?qū)虿邸?br> 圖3中，本實(shí)施例的主要部分由油泵總成6、開鎖油缸9和舉升油缸組成。開鎖油缸9裝在駕駛室后部中間的龍門架42上，限位臂27通過軟軸拉線1與拉絲固定桿3相連。5為操縱閥，35為駕駛室后懸置緩沖墊。14為固定于駕駛室后圍34上的鎖桿。37為后懸置上的加強(qiáng)板，41為加強(qiáng)板37的導(dǎo)向槽。12為裝于鎖鉤導(dǎo)板上的固定導(dǎo)向銷。38為鎖鉤15上的導(dǎo)向槽。39為回位鎖緊簧下座。
本實(shí)用新型油泵供油時(shí)，將操縱閥5置于5A舉升位置，開鎖油缸9的活塞桿克服回位鎖緊簧力推動(dòng)鎖鉤15，鎖鉤15受導(dǎo)向槽38、鎖鉤導(dǎo)板13、導(dǎo)向銷12共同導(dǎo)向作用，做上升和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，車身進(jìn)入開啟狀態(tài)，油壓繼續(xù)增大，舉升油缸30開始翻轉(zhuǎn)駕駛室，翻轉(zhuǎn)時(shí)可根據(jù)需要翻轉(zhuǎn)角度；翻轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，舉升油缸的限位臂27在扭簧40的作用下，自動(dòng)落入機(jī)械限位板26的限位齒內(nèi)，實(shí)現(xiàn)限位。將操縱閥5置于5B下降位置此時(shí)，由于拉線的作用，限位臂27被打開，在駕駛室自重作用下，液壓油被壓回油箱7，系統(tǒng)油壓逐漸減小，受駕駛室自重控制，舉升油缸30的活塞先下降，駕駛室落在后懸置的緩沖墊35上后，系統(tǒng)油壓在回位鎖緊簧11的作用下繼續(xù)減小，活塞桿在回位鎖緊簧11的作用下回位，帶動(dòng)鎖鉤15作與開鎖過程相反運(yùn)動(dòng)，駕駛室進(jìn)入鎖緊狀態(tài)，此時(shí)油壓為零。
該汽車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)與鎖止互聯(lián)裝置的整個(gè)操作過程翻轉(zhuǎn)時(shí)，將操縱閥5置于舉升位置，油泵給供油(人工或電動(dòng))，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)開鎖、舉升。駕駛室鎖止時(shí)，將操縱閥5置于下降位置，靠駕駛室自重下落和回位鎖緊簧力自動(dòng)鎖止駕駛室。
權(quán)利要求1.一種汽車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)與鎖止互聯(lián)裝置，其特征在于油泵總成(6)經(jīng)操縱閥(5)通過管路分別與開鎖油缸(9)、駕駛室舉升油缸(30)連接；開鎖油缸(9)裝在駕駛室后懸置(36)內(nèi)，開鎖油缸(9)的活塞桿與鎖止裝置的鎖鉤(15)相連接；所述的舉升油缸(30)與開鎖油缸(9)為單作用油缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)與鎖止互聯(lián)裝置，其特征在于鎖鉤(15)外套裝回位鎖緊簧(11)，鎖鉤(15)上開有導(dǎo)向槽(38)，加強(qiáng)板(37)下面和鎖鉤(15)兩側(cè)裝有鎖鉤導(dǎo)板(13)，鎖鉤導(dǎo)板(13)上固定有穿過導(dǎo)向槽(38)的導(dǎo)向銷(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)與鎖止互聯(lián)裝置，其特征在于舉升油缸(30)裝有機(jī)械限位裝置，機(jī)械限位裝置由限位器導(dǎo)槽(28)、限位板(26)、限位臂(27)組成，限位板(26)裝在舉升油缸(30)活塞桿上部，限位臂(27)裝在限位器導(dǎo)槽(28)上，限位器導(dǎo)槽(28)固裝在舉升油缸上，限位臂(27)經(jīng)軟軸拉線(1)與拉絲固定桿(3)相連，拉絲固定桿(3)裝在油泵總成(6)的操縱閥(5)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)與鎖止互聯(lián)裝置，由油泵總成、開鎖油缸、舉升油缸等組成。其主要特征是油泵總成經(jīng)操縱閥通過管路分別與開鎖油缸、駕駛室舉升油缸連接；開鎖油缸裝在駕駛室后懸置內(nèi)，后懸置裝在車架上，開鎖油缸的活塞桿頭部與鎖止裝置的鎖鉤尾部相連接；舉升油缸的活塞桿與駕駛室鉸接；所述的舉升油缸與開鎖油缸為單作用油缸。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)簡單，成本低液壓油路簡單，使用單作用油缸，進(jìn)油回油由同一管路實(shí)現(xiàn)；鎖止裝置裝于后懸置內(nèi)，形成一體，裝在車架上。2.翻轉(zhuǎn)與鎖止互聯(lián)，駕駛室下落和鎖止自動(dòng)完成，具有半自動(dòng)鎖止功能，操作簡便，安全可靠。
文檔編號B62D33/07GK2792907SQ20052009641
公開日2006年7月5日 申請日期2005年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月18日
發(fā)明者岳國生, 王建東, 王運(yùn)高 申請人:襄樊群龍汽車部件有限公司