專利名稱：兩輪車鎖定裝置的制作方法
背景技術(shù)：
1.發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種兩輪車鎖定裝置，更具體地涉及一種兩輪車鎖定裝置，其中兩輪車被半自動(dòng)地鎖定或解鎖，當(dāng)某種沖擊施加到兩輪車時(shí)，它被通知給使用者，用一發(fā)電機(jī)給電池充電，該發(fā)電機(jī)與車輪接觸地運(yùn)行。
2.背景技術(shù)描述通常，為了防止兩輪車被盜取而使用兩輪車鎖定裝置，傳統(tǒng)的鎖定裝置包括金屬線和鎖扣裝置，金屬絲適合連接車身框架與安裝在兩輪車存放位置的桿，或適合連接車輪與車身框架，鎖扣裝置能鎖住金屬線兩端的環(huán)。然而，傳統(tǒng)的鎖定裝置具有一個(gè)問題，即當(dāng)割斷金屬線時(shí)，兩輪車可以被盜走。另外，使用者用金屬線直接連接車身框架與桿，或連接車輪與車身框架，然后鎖定或解鎖，從而引起許多不便之處。
在高級(jí)的鎖定裝置中，結(jié)構(gòu)是如此復(fù)雜，它也很昂貴，在存放和攜帶兩輪車方面存在許多問題。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的目標(biāo)是克服傳統(tǒng)技術(shù)中遭遇到的問題。
本發(fā)明的另一個(gè)目標(biāo)是提供一種兩輪車鎖定裝置，其能半自動(dòng)地使兩輪車鎖定裝置鎖住或解鎖。
本發(fā)明的又一個(gè)目標(biāo)是提供一種兩輪車鎖定裝置，其中當(dāng)某種沖擊施加到兩輪車時(shí)，它被通知給使用者，從而通過防止任何損害實(shí)現(xiàn)兩輪車的有效管理。
本發(fā)明的還一個(gè)目標(biāo)是提供一種兩輪車鎖定裝置，其中不需要給電池充電以這樣一種方式實(shí)現(xiàn)，即用一發(fā)電機(jī)給電池充電，該發(fā)電機(jī)與車輪接觸地運(yùn)行。
為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，提供了一種兩輪車鎖定裝置，包括接合單元，其包括安裝在兩輪車的車輪支承架內(nèi)側(cè)的后板件和連接管，連接管設(shè)計(jì)成圍繞車輪支承架并選擇地固定于后板件；接收殼單元，其接合在接合單元的一個(gè)側(cè)面并在車輪支承架外側(cè)的方向上安裝；接收單元，其接合在接收殼單元上，當(dāng)通過發(fā)射單元收到似乎應(yīng)該是發(fā)射外部高頻時(shí)，接收單元通過天線接收外部高頻，用RF(射頻)集成電路將接收到的高頻轉(zhuǎn)變成中頻，傳遞給微型計(jì)算機(jī)并根據(jù)微型計(jì)算機(jī)的控制允許電動(dòng)機(jī)在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)；和鎖定/解鎖單元，其以這樣一種方式安裝，即一鎖止件在接合單元與接收殼單元之間出現(xiàn)和消失，并選擇地控制安裝在兩輪車的車輪支承架處的車輪的旋轉(zhuǎn)。
在根據(jù)本發(fā)明的兩輪車鎖定裝置中，多個(gè)通孔以這樣一種方式形成于彎曲單元處，即連接管的車輪支承架被圍繞。
在根據(jù)本發(fā)明的兩輪車鎖定裝置中，接收殼單元包括安裝在其外側(cè)的前殼；和下殼，下殼安裝在前殼與接合單元的后板件之間，接合在前殼上，其中發(fā)電機(jī)連接單元安裝在前殼的上側(cè)并與發(fā)電機(jī)的電線相連。
在根據(jù)本發(fā)明的兩輪車鎖定裝置中，還提供了震動(dòng)傳感器，其安裝在接收單元的微型計(jì)算機(jī)處用來檢測(cè)外部沖擊；和蜂鳴器，其設(shè)計(jì)成當(dāng)從震動(dòng)傳感器接收到信號(hào)時(shí)，根據(jù)來自微型計(jì)算機(jī)的信號(hào)產(chǎn)生警報(bào)聲。
在根據(jù)本發(fā)明的兩輪車鎖定裝置中，微型計(jì)算機(jī)包括鎖定檢測(cè)件，其設(shè)計(jì)成當(dāng)用手將其推到鎖定位置并且使一接觸點(diǎn)在內(nèi)部連接時(shí)，使得微型計(jì)算機(jī)判斷鎖定狀態(tài)；凸輪檢測(cè)件，其設(shè)計(jì)成檢測(cè)一個(gè)操作，即電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)一圈并返回到其初始位置；和一開關(guān)，其以這樣一種方式提供用來譯碼，即相對(duì)于發(fā)射單元以一一對(duì)應(yīng)的方法提供標(biāo)識(shí)符。
在根據(jù)本發(fā)明的兩輪車鎖定裝置中，鎖定/解鎖單元包括鎖止件，其插入后板件的通孔中；一對(duì)拉伸彈簧，其一端在內(nèi)部安裝在鎖止件的縱向方向上，另一端固定在前殼的鎖止件輸入輸出接收單元；腿部，其可在下殼的孔中操作；凸輪，其安裝在腿部的一側(cè)并可相對(duì)于電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，其中所述凸輪以這樣一種方式設(shè)計(jì)，即凸輪的一端重復(fù)地插入或退出鎖止件；拉伸彈簧，其一端固定在腿部的下側(cè)和孔；和手柄，其固定于鎖止件以便鎖止件在縱向方向上移動(dòng)。
在根據(jù)本發(fā)明的兩輪車鎖定裝置中，鎖止件還包括鎖止件外殼，拉伸彈簧的另一端固定在其中，其中其一端被固定，和所述鎖止件與鎖止件外殼共同作用地安裝在鎖止件輸入輸出接收單元中，所述鎖止件輸入輸出接收單元形成于接收殼單元的前殼處，具有一定深度的孔形成在鎖止件上，其中拉伸彈簧插入該孔，拉伸彈簧的環(huán)通過螺釘固定，該螺釘相對(duì)于孔的中心在垂直方向上接合在一端。
在根據(jù)本發(fā)明的兩輪車鎖定裝置中，腿部包括插入凸出部，其在鎖止件附近的部分插入鎖止件的停止凸出部中；操作單元，其具有接觸面并可在插入凸出部的相對(duì)側(cè)與凸輪接觸地操作；和彈性加壓?jiǎn)卧?，其設(shè)置在插入凸出部和操作單元的伸出的下側(cè)，并與拉伸彈簧連接。
在根據(jù)本發(fā)明的兩輪車鎖定裝置中，在一個(gè)方向上具有一定長(zhǎng)度的凸出部形成于接合單元和接收殼單元的下側(cè)，并提供了鑰匙組件，鑰匙組件具有手動(dòng)鎖定解鎖凸輪，手動(dòng)鎖定解鎖凸輪能以這樣一種方式解除鎖定/解鎖單元的鎖定狀態(tài)，即當(dāng)鑰匙旋轉(zhuǎn)時(shí)，手動(dòng)鎖定解鎖凸輪旋轉(zhuǎn)。


參考附圖，本發(fā)明將被更好地理解，附圖僅僅為了說明而給出，因而并非對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制，其中圖1是透視圖，表示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的兩輪車鎖定裝置；圖2是圖1的分解透視圖；圖3是表示主要元件的透視圖，以便描述一種狀態(tài)，即當(dāng)圖2的腿部操作時(shí)，鎖止件控制兩輪車的旋轉(zhuǎn)；圖4是表示主要元件的透視圖，以便描述一種狀態(tài)，即圖2的腿部沒有控制兩輪車的旋轉(zhuǎn)；圖5是透視圖，表示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的兩輪車鎖定裝置的安裝狀態(tài)；圖6是安裝在圖4的遠(yuǎn)程控制器上的發(fā)射機(jī)的框圖；和圖7是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的設(shè)置于印刷電路板的接收機(jī)的框圖。
具體實(shí)施例方式
將參考

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
如圖1、2和5中所示，根據(jù)本發(fā)明的兩輪車鎖定裝置L包括接合單元100，接合單元100具有安裝在兩輪車1的車輪支承架11內(nèi)側(cè)的后板件110，和固定管120，其設(shè)計(jì)成圍繞車輪支承架11并選擇地固定到后板件110，接收殼單元200，其連在接合單元的一個(gè)表面上并在車輪支承架11的外側(cè)方向上安裝，接收單元400，其接合在接收殼單元上，并且當(dāng)通過發(fā)射單元300發(fā)射外部高頻時(shí)，接收單元400通過天線410接收外部高頻，并通過RF(射頻)集成電路430將高頻轉(zhuǎn)變成中頻，傳遞給微型計(jì)算機(jī)440，并設(shè)計(jì)成使得電動(dòng)機(jī)450在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)，和鎖定/解鎖單元500，其安裝成使得鎖止件510在接合單元100與接收殼單元200之間出現(xiàn)和消失，并選擇地控制安裝在兩輪車1的車輪支承架11處的車輪12的旋轉(zhuǎn)。
因而，當(dāng)發(fā)射單元300輸出信號(hào)時(shí)，電動(dòng)機(jī)450通過接收單元400旋轉(zhuǎn)，鎖定/解鎖單元500的鎖定狀態(tài)被解鎖，當(dāng)用手柄560向前移動(dòng)鎖定/解鎖單元500的鎖止件510時(shí)，獲得鎖定狀態(tài)。
后板件110包括多個(gè)用來與連接管120接合的孔111，形成了多個(gè)孔112以接合在接收殼單元200的前殼210的內(nèi)表面。鎖止件引導(dǎo)孔113形成于后板件上端的一側(cè)，其中鎖止件510插入鎖止件引導(dǎo)孔113中并移動(dòng)?；⌒尾?14形成于后板件110的縱向方向上，以便能較容易地安裝車輪支承架11。附圖標(biāo)記115表示通孔，由于該通孔，接合到腿部530旋轉(zhuǎn)中心的螺釘頭不會(huì)干涉其它元件?？梢圆惶峁┩?15。鑰匙組件安裝單元116形成于與鎖止件引導(dǎo)孔113相對(duì)的部分，鑰匙組件安裝單元116可以具有不同的構(gòu)造。
另外，連接管120包括用來包圍車輪支承架11的彎曲單元121和凸緣122，凸緣122延伸自彎曲單元121的兩端并與后板件110緊密接觸，凸緣122具有接合單元122a，以便例如螺栓的接合件接合到孔111中。
彎曲單元121具有多個(gè)通孔121a，螺釘接合到通孔中，從而穩(wěn)定地固定到車輪支承架11。另外，用通孔121a將板簧(未示出)安裝在彎曲單元121的內(nèi)表面，以便彎曲單元121穩(wěn)定地固定到車輪支承架11。
如圖2中所示，接合單元122a能以其一側(cè)打開的結(jié)構(gòu)形成，并能以通孔形狀形成。
因而，它被用接合單元100的后板件110和連接管120穩(wěn)定地固定到車輪支承架11。
接收殼單元200包括安裝在其外側(cè)的前殼210和下殼220，下殼220布置在前殼和接合單元100的后板件110之間，并接合到前殼。
前殼210包括鎖止件輸入輸出接收單元211和鑰匙組件安裝單元212，鎖止件輸入輸出接收單元211從上面的一側(cè)突出，以便鎖定/解鎖單元500的鎖止件510出現(xiàn)或消失，鑰匙組件安裝單元212形成于鎖止件輸入輸出接收單元211的下側(cè)，以便安裝鑰匙組件700。另外，電池蓋213安裝在前殼210的內(nèi)側(cè)面，用來固定電池420。反射器214固定地插入一側(cè)的內(nèi)表面并安裝在LED 490附近，LED 490安裝于接收單元400的微型計(jì)算機(jī)440，以便通過將LED 490的光傳送到外部來檢測(cè)低壓電池的充電狀態(tài)，并辨認(rèn)發(fā)射單元300的工作狀態(tài)，其中反射器214具有一定長(zhǎng)度。
發(fā)電機(jī)連接單元215以這樣一種方式設(shè)置在前殼210的上側(cè)，即發(fā)電機(jī)600的電線連接在鎖止件外殼插入位置的上方，和設(shè)置在下殼側(cè)壁的上側(cè)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，發(fā)電機(jī)連接單元215由通孔形成，但結(jié)構(gòu)不局限于這種情況。它能以突出螺母的形狀來形成，以便將電線引入螺釘槽中。蜂鳴器孔216形成于前殼210的前表面。
下殼220包括通孔221，通孔221以這樣一種方式形成，即一軸接合到前殼210的內(nèi)接合面，并與接收單元400的電動(dòng)機(jī)450連接。多個(gè)孔形成于通孔的周圍部分。
所述孔包括旋轉(zhuǎn)中心孔222和彈簧固定孔223，旋轉(zhuǎn)中心孔222是鎖定/解鎖單元500的腿部旋轉(zhuǎn)的中心，彈簧固定孔223與拉伸彈簧的一端連接，拉伸彈簧被安裝成拉動(dòng)腿部。
手動(dòng)鎖定解鎖凸輪710的操作槽224形成于下殼220的下側(cè)，以便防止在鑰匙組件700的凸出部711旋轉(zhuǎn)時(shí)的任何干涉，其中操作槽224具有一定寬度和深度。
因而，接收單元400穩(wěn)定地布置在前殼210和下殼220之間。
如圖4和6中所示，以這樣一種方式構(gòu)造發(fā)射單元300，即基于開關(guān)320在供給電力310的狀態(tài)中的操作，編碼器330將閃光信號(hào)輸出到LED 340。高頻在與編碼器330相連的晶體350中振蕩，并由晶體管360放大。提供有一個(gè)天線370。
如圖2和7中所示，接收單元400接合于接收殼單元200。當(dāng)外部高頻通過發(fā)射單元300發(fā)射時(shí)，通過天線410接收該頻率。頻率在EF集成電路430轉(zhuǎn)變成中頻，電池420的電力被供給到EF集成電路，并且頻率被傳遞給微型計(jì)算機(jī)440。電動(dòng)機(jī)450根據(jù)微型計(jì)算機(jī)440的控制信號(hào)在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)。
這里，電池420以可再充電型的電池形成，并與發(fā)電機(jī)相連，從而給電池充電。在本發(fā)明中，能克服換電池的問題。
振蕩裝置431與RF(射頻)集成電路430的一側(cè)連接，以便產(chǎn)生中頻。中頻濾波器432與RF集成電路的另一側(cè)連接，以便給中頻濾波。
震動(dòng)傳感器460與微型計(jì)算機(jī)440相連，從而檢測(cè)外部沖擊。蜂鳴器470被連接，從而根據(jù)來自微型計(jì)算機(jī)的信號(hào)產(chǎn)生警報(bào)聲，微型計(jì)算機(jī)接收震動(dòng)傳感器的信號(hào)。另外，諧振器441，一個(gè)時(shí)鐘脈沖發(fā)生器，與微型計(jì)算機(jī)440相連，以便執(zhí)行微型計(jì)算機(jī)的命令。微型計(jì)算機(jī)440與開關(guān)480相連，以便當(dāng)在鎖定位置的方向上手動(dòng)推動(dòng)它時(shí)，鎖定檢測(cè)件481在接觸點(diǎn)連接時(shí)能通過微型計(jì)算機(jī)判斷鎖定狀態(tài)；凸輪檢測(cè)件482用來識(shí)別電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)一次并返回到合適位置中；和譯碼器483用來相對(duì)于發(fā)射單元300基于一一對(duì)應(yīng)的方式提供標(biāo)識(shí)符。LED490連接微型計(jì)算機(jī)，并在微型計(jì)算機(jī)440收到震動(dòng)傳感器460的信號(hào)或電動(dòng)機(jī)450的操作信號(hào)時(shí)，響應(yīng)來自微型計(jì)算機(jī)的信號(hào)打開和關(guān)上。
微型計(jì)算機(jī)440包括通孔441，以便電動(dòng)機(jī)450的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。具有一定寬度和深度的手動(dòng)鎖定解鎖凸輪710的操作槽442形成于微型計(jì)算機(jī)440的下側(cè)，以便防止在鑰匙組件700的凸出部711旋轉(zhuǎn)時(shí)的任何干涉。
如圖1到4中所示，鎖定/解鎖單元500包括鎖止件510、一對(duì)拉伸彈簧520、腿部530、凸輪540、拉伸彈簧550和手柄560，鎖止件510插入后板件110的通孔113中，拉伸彈簧520的一端在鎖止件的縱向方向上嵌入，另一端固定在前殼210的鎖止件輸入輸出接收單元211，腿部530可在下殼220的孔222中操作，凸輪540設(shè)置在腿部的一側(cè)并可相對(duì)于電動(dòng)機(jī)450的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其中凸輪的一端重復(fù)地接合和脫離鎖止件510，拉伸彈簧550的一端固定到腿部下側(cè)和孔223，手柄560設(shè)計(jì)成在縱向方向上移動(dòng)鎖止件510。
腿部530形成為Y形，插入凸出部531形成于鎖止件510附近的部分，并插入鎖止件的停止凸出部511。操作單元532形成于與插入凸出部相對(duì)的部分，并且可與凸輪540接觸地操作。彈性加壓?jiǎn)卧?33設(shè)置在插入凸出部和操作單元的伸出的下側(cè)，并與拉伸彈簧550連接。
當(dāng)電動(dòng)機(jī)450在鎖止件510突出的狀態(tài)中運(yùn)行時(shí)，腿部530的插入凸出部531退出鎖止件510的停止凸出部單元511，這時(shí)，鎖止件510被拉伸彈簧520拉動(dòng)，以致它變成解鎖狀態(tài)。此后，拉伸彈簧550從解鎖狀態(tài)變成鎖定狀態(tài)。當(dāng)通過拉出鎖止件510而變成鎖定狀態(tài)時(shí)，解鎖狀態(tài)通過操作發(fā)射單元300中的開關(guān)320由電動(dòng)機(jī)450實(shí)現(xiàn)。通過推動(dòng)手柄560鎖定車輪12，腿部530的插入凸出部531插入鎖止件510的停止凸出部單元511，從而實(shí)現(xiàn)鎖定狀態(tài)。
拉伸彈簧520的另一端固定在鎖止件外殼570，其一端被固定。鎖止件510以這樣一種方式用螺釘裝配，即鎖止件510與鎖止件外殼570共同作用地安裝在鎖止件輸入輸出接收單元211中，以便能在雨水進(jìn)入時(shí)實(shí)現(xiàn)防水操作。拉伸彈簧520插入其中的孔512形成有一定深度，拉伸彈簧520的環(huán)由螺釘513固定，螺釘513相對(duì)于孔是中心在垂直方向上接合到一端部。
手柄560的凸出部561插入形成于鎖止件輸入輸出接收單元211和鎖止件外殼570上的縱向孔211a和571，并可在縱向方向上滑動(dòng)。
一槽形成于鎖止件510的上和下側(cè)，一凸出部形成于鎖止件外殼570的上和下側(cè)，以便與在縱向方向上進(jìn)行引導(dǎo)時(shí)相比，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的引導(dǎo)。
如圖7中所示，發(fā)電機(jī)600通過接收殼單元200的上側(cè)與接收單元400的電池420相連。
電力以這樣一種方式產(chǎn)生，即安裝在車輪支承架11的車輪與發(fā)電機(jī)600接觸，電力被供給到電池420，從而實(shí)現(xiàn)充電操作，以便長(zhǎng)時(shí)間不需要換電池。
如圖2到4中所示，鑰匙組件700安裝在接合單元100和接收殼單元200的下側(cè)。
在一個(gè)方向上具有一定長(zhǎng)度的凸出部711形成于鑰匙組件700的上端，安裝手動(dòng)鎖定解鎖凸輪710以通過轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙解除鎖定/解鎖單元500的鎖定狀態(tài)。
因而，當(dāng)鑰匙插入鑰匙組件700并轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，手動(dòng)鎖定解鎖凸輪710轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖定/解鎖單元500的彈性加壓?jiǎn)卧?33被凸出部711加壓，以便腿部530相對(duì)于旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，插入凸出部531退出鎖止件510的停止凸出部單元511，從而解除鎖定狀態(tài)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，能半自動(dòng)地重復(fù)執(zhí)行兩輪車鎖定裝置的鎖定和解鎖操作。
當(dāng)某個(gè)外部沖擊施加于兩輪車時(shí)，它被通知給兩輪車的所有者，以便容易相對(duì)于沖擊管理兩輪車。
在本發(fā)明中，能用與車輪接觸地運(yùn)行的發(fā)電機(jī)給電池充電，以便不需要換電池，從而實(shí)現(xiàn)更容易的使用。
由于在不背離其精神或必要特征的情況下，本發(fā)明能以幾種方式實(shí)施，所以還應(yīng)該理解，除非另外說明，否則上述例子不受前述說明的任何細(xì)節(jié)的限制，而應(yīng)該在其精神和范圍內(nèi)廣義地解釋，其精神和范圍在所附的權(quán)利要求中定義，因而落入權(quán)利要求的集合和范圍、或這些集合和范圍的等價(jià)物內(nèi)的所有改變和變化都規(guī)定為由所附的權(quán)利要求包含。
權(quán)利要求
1.一種兩輪車鎖定裝置，包括接合單元，其包括安裝在兩輪車的車輪支承架內(nèi)側(cè)的后板件和連接管，連接管設(shè)計(jì)成圍繞車輪支承架并選擇地固定于所述后板件；接收殼單元，其接合在所述接合單元的一個(gè)側(cè)面并在所述車輪支承架外側(cè)的方向上安裝；接收單元，其接合在接收殼單元上，當(dāng)通過發(fā)射單元收到外部高頻時(shí)，接收單元通過天線接收外部高頻，用RF(射頻)集成電路將接收到的高頻轉(zhuǎn)變成中頻，傳遞給微型計(jì)算機(jī)，并根據(jù)微型計(jì)算機(jī)的控制允許電動(dòng)機(jī)在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)；和鎖定/解鎖單元，其以這樣一種方式安裝，即使一鎖止件在所述接合單元與接收殼單元之間出現(xiàn)和消失，并選擇地控制安裝在兩輪車的車輪支承架處的車輪的旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于多個(gè)通孔以這樣一種方式形成于彎曲單元處，即所述連接管的車輪支承架被圍繞。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述接收殼單元包括安裝在其外側(cè)的前殼；和下殼，其安裝在所述前殼與接合單元的后板件之間，并接合在所述前殼上，其中一發(fā)電機(jī)連接單元安裝在所述前殼的上側(cè)并與發(fā)電機(jī)的電線相連。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，還包括震動(dòng)傳感器，其安裝在接收單元的微型計(jì)算機(jī)處，用來檢測(cè)外部沖擊；和蜂鳴器，其設(shè)計(jì)成當(dāng)從所述震動(dòng)傳感器接收到信號(hào)時(shí)，根據(jù)來自微型計(jì)算機(jī)的信號(hào)產(chǎn)生警報(bào)聲。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述微型計(jì)算機(jī)包括鎖定檢測(cè)件，其設(shè)計(jì)成當(dāng)用手將其推到鎖定位置并且使一接觸點(diǎn)在內(nèi)部連接時(shí)，使得微型計(jì)算機(jī)判斷鎖定狀態(tài)；凸輪檢測(cè)件，其設(shè)計(jì)成檢測(cè)一個(gè)操作，即電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)一圈并返回到其初始位置；和一開關(guān)，其以這樣一種方式提供用來編碼(coding)，即相對(duì)于所述發(fā)射單元以一一對(duì)應(yīng)的方法提供標(biāo)識(shí)符(ID)。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述鎖定/解鎖單元包括鎖止件，其插入所述后板件的通孔中；一對(duì)拉伸彈簧，其一端在內(nèi)部安裝在所述鎖止件的縱向方向上，另一端固定在所述前殼的鎖止件輸入和輸出接收單元上；腿部，其可在所述下殼的孔中操作；凸輪，其安裝在腿部的一側(cè)，并可相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，其中所述凸輪以這樣一種方式設(shè)計(jì)，即凸輪的一端重復(fù)地插入或退出所述鎖止件；拉伸彈簧，其一端固定在所述腿部的下側(cè)和所述孔；和手柄，其固定于所述鎖止件以便鎖止件在縱向方向上移動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于所述鎖止件還包括鎖止件外殼，所述拉伸彈簧的另一端固定在其中，其中其一端被固定，和所述鎖止件與鎖止件外殼共同作用地安裝在鎖止件輸入和輸出接收單元中，所述鎖止件輸入和輸出接收單元形成于所述接收殼單元的前殼處，具有一定深度的孔形成在鎖止件上，其中所述拉伸彈簧插入該孔，拉伸彈簧的環(huán)通過螺釘固定，該螺釘相對(duì)于所述孔的中心在垂直方向上接合在一端。
8.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于所述腿部包括插入凸出部，其在所述鎖止件附近的部分插入鎖止件的停止凸出部中；操作單元，其具有接觸面并可在所述插入凸出部的相對(duì)側(cè)與所述凸輪接觸地操作；和彈性加壓?jiǎn)卧?，其設(shè)置在所述插入凸出部和操作單元的伸出的下側(cè)，并與所述拉伸彈簧連接。
9.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于在一個(gè)方向上具有一定長(zhǎng)度的凸出部形成于所述接合單元和接收殼單元的下側(cè)，并提供了鑰匙組件，鑰匙組件具有手動(dòng)鎖定解鎖凸輪，手動(dòng)鎖定解鎖凸輪能以這樣一種方式解除所述鎖定/解鎖單元的鎖定狀態(tài)，即當(dāng)鑰匙旋轉(zhuǎn)時(shí)，手動(dòng)鎖定解鎖凸輪旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
披露了能半自動(dòng)地鎖定或解除兩輪車鎖定裝置的兩輪車鎖定裝置，該兩輪車鎖定裝置包括接合單元，接合單元包括后板件和連接管；接收殼單元，其接合在接合單元的一個(gè)側(cè)面并在車輪支承架外側(cè)的方向上安裝；接收單元，其接合在接收殼單元上，當(dāng)通過發(fā)射單元收到外部高頻時(shí)，接收單元通過天線接收外部高頻，用RF集成電路將接收到的高頻轉(zhuǎn)變成中頻，傳遞給微型計(jì)算機(jī)并根據(jù)微型計(jì)算機(jī)的控制允許電動(dòng)機(jī)在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)；和鎖定/解鎖單元，其以這樣一種方式安裝，即一鎖止件在接合單元與接收殼之間出現(xiàn)和消失。
文檔編號(hào)B62H5/00GK1814976SQ20051006486
公開日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月3日
發(fā)明者張應(yīng)淳 申請(qǐng)人:張應(yīng)淳