專利名稱：單軌車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種單軌車輛，該車輛具有一內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機具有至少一個設(shè)置成逆著前進方向傾斜的氣缸，該氣缸具有至少一個用于控制至少一條進氣通道的進氣流的進氣閥和至少一個用于控制至少一條出氣通道的出氣流的出氣閥，進氣閥設(shè)置在出氣閥的上方，出氣閥由一氣門搖桿控制。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機具有一垂直于前進方向設(shè)置的曲軸的摩托車中，氣缸通常在前進方向上向前傾斜。傳動裝置通常設(shè)置在發(fā)動機后及后輪前，這樣可以有利于動力傳遞。在小型摩托車領(lǐng)域中，對于那種車把與車座之間的自由空間很低的摩托車，如果具有這種結(jié)構(gòu)，就會存在著很難拆卸的問題，特別是對于氣缸工作容積大的發(fā)動機更是如此。尤其是對于無級傳動，即，所謂自動變速，布置的問題特別嚴重。
DE3601273A公開了一種越野摩托車，其具有一個大致向后延伸的氣缸。在這種公知的方案中，這種布置用于獲得盡可能長的后輪振動平衡桿，這樣將改善行駛性能。在該文獻中描述的越野摩托車中，將發(fā)動機盡可能向前設(shè)置，使前輪得到附加的負荷是有利的。
US5305720A公開了一種內(nèi)燃機，其進氣通道在燃燒室中引起一種反向的輥式氣流(逆向滾流)。這種反向的輥式氣流可以改善混合、燃燒和燃燒室的吹洗，特別是貧燃的情況下。AT5647U1公開了一種內(nèi)燃機，其具有外點火和反向輥式氣流。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是使開頭所述那種車輛能夠?qū)崿F(xiàn)特別省油和環(huán)保的運行方式。本發(fā)明的另一任務(wù)提高行進的舒適性。
按照本發(fā)明，這一任務(wù)是這樣完成的，至少一條進氣通道的至少局部沿氣缸軸向設(shè)置，其形狀使得在燃燒室中引起一種反向輥式氣流，該反向輥式氣流的取向為，從進氣通道的進氣孔指向活塞，并進而指向排氣通道的排氣孔。通過這種反向輥式氣流可以明顯改善混合、燃燒和燃燒室的吹洗。
對于摩托車來說，通過一氣門搖桿控制的排氣閥與向后設(shè)置的氣缸結(jié)合，可以使進氣設(shè)計特別有利，尤其是使氣缸蓋能夠向后設(shè)置，甚至設(shè)置到后輪的前方。通過氣門搖桿控制排氣閥(原文此次為單復(fù)數(shù)兩種形式——譯者)還可以使最靠近后輪的區(qū)域內(nèi)的氣缸蓋的結(jié)構(gòu)高度降低。
與此相結(jié)合特別優(yōu)選的是，進氣閥由一個上置的凸輪軸直接控制。由于進氣閥設(shè)置得較高，所以可以設(shè)置上置式凸輪軸，而不與后輪沖突。
如果這些閥呈V形相互傾斜，并且進氣和排氣閥只見的進氣通道通向氣缸，則可得到一種特別有利的進氣裝置。這里涉及的是一種所謂逆向滾流裝置，其在燃燒室中產(chǎn)生一種渦流，該渦流的軸基本上垂直于氣缸軸線。通過反向的輥式氣流，可以使混合、燃燒及燃燒室的吹洗得到改善，特別是在貧燃的情況下。在此可以規(guī)定，至少一個進氣通道與由氣缸軸線和曲軸軸線構(gòu)成的平面相交。
如果至少一個進氣孔和一個出氣孔對稱于垂直于曲軸的發(fā)動機橫向平面，則可以獲得最佳的空間利用，優(yōu)選設(shè)置兩個進氣通道，該兩進氣通道從一個共同的出氣通道延伸出。
在本發(fā)明的另一實施形式中，內(nèi)燃機在車輛上的懸掛借助于至少一根曲桿實現(xiàn)，內(nèi)燃機大致沿切向作用在該曲桿的運動方向上。優(yōu)選的是，曲桿大致與氣缸呈90°±50°。這樣，避免了由于燃燒而產(chǎn)生的大致沿切向作用在曲桿上的反作用力，避免了此力傳向摩托車的車架上，從而可實現(xiàn)無振動的運行。


下面結(jié)合附圖詳細地描述本發(fā)明。
圖1為按照本發(fā)明的摩托車的側(cè)視圖。
圖2為圖1中的一個細部。
圖3為沿圖2中的III-III線穿過摩托車的內(nèi)燃機的一截面。
在圖1中只清楚地示出了按照本發(fā)明的摩托車的主要部分。
具體實施例方式
這種摩托車1具有小型摩托車的結(jié)構(gòu)，即，其車把與車座之間的自由空間2比較低。摩托車的內(nèi)燃機3位于圖中未示出的駕駛員的座位4之下。本實施例涉及單缸四行程內(nèi)燃機，每個氣缸5有三個閥門。內(nèi)燃機3的氣缸5向后設(shè)置，氣缸的軸線6與水平面呈30°至40°角。為了使輪距盡可能短并將車把與車座之間的自由空間2限制得盡可能低，使內(nèi)燃機3的氣缸蓋7盡可能靠近摩托車1的后輪8。編號8a表示減震支柱的長度。
內(nèi)燃機3與后輪振動平衡桿40固定連接，后者經(jīng)一曲桿40a支撐在摩托車1的車架1a上。曲桿40a的軸線以41標(biāo)出。后輪振動平衡桿40與曲桿40a之間的鉸鏈以40b表示。曲桿40a與氣缸5這樣設(shè)置，即，擺動運動的部件的質(zhì)量力大致沿切向作用于曲桿40a上，從而使摩托車1的車架1a沒有力導(dǎo)入。曲桿40a與氣缸5之間的角度β大致為90°±50°。
圖2中詳細地示出了摩托車1的內(nèi)燃機3。兩個進氣閥30直接由一個上置式凸輪軸32控制。排氣閥31由一曲桿33控制，該曲桿與凸輪軸32運轉(zhuǎn)連接。這樣可以使氣缸蓋7在后輪8的區(qū)域內(nèi)很低，從而使結(jié)構(gòu)長度很短。吸氣通道34位于進氣閥30與排氣閥31之間，氣缸軸線6的范圍內(nèi)。在吸氣通道34中設(shè)置一汽化器39。
在就要進入氣缸5之前，共同的吸氣通道分為兩個進氣通道34a、34b，進氣通道34a、34b各通向一個分別由一進氣閥30控制的進氣孔35a、35b。進氣孔35a、35b及排氣孔36a至少大致對稱于一個垂直于曲軸軸線37a的發(fā)動機橫向平面42。
進氣通道34a、34b在氣缸7中這樣形成，即，在燃燒室5a中引起一個反向的輥式氣流，其由進氣孔35a、35b向活塞9并進一步向排氣孔36a行進。進氣通道34a、34b至少局部大致平行于氣缸軸線6。
進氣通道34a、34b或共同的排氣通道34中的至少一個可以與由氣缸軸線6和曲軸軸線37a限定的發(fā)動機平面38相交。這樣，在燃燒室5a中可以產(chǎn)生一個很強的反向輥式氣流。
曲軸37經(jīng)一牽引裝置39驅(qū)動上位支撐的凸輪軸32。在曲軸37的一側(cè)設(shè)有啟動器和發(fā)電機11，在另一側(cè)設(shè)有一個用于無級傳動裝置13的皮帶輪12。設(shè)置一個離心力調(diào)節(jié)裝置14，用于在增加轉(zhuǎn)數(shù)的情況下將可在軸向上移動的半皮帶輪12a朝向軸向上固定的半皮帶輪12b移動，這樣，就加大了牽引皮帶15的滾動直徑。皮帶輪12支撐在第一傳動軸16上，該傳動軸與曲軸37一體。
牽引皮帶15驅(qū)動一第二皮帶輪17，該皮帶輪支撐在第二傳動軸18上。皮帶輪17包括一個軸向固定的半皮帶輪17a，一個軸向上可移動的半皮帶輪17b頂壓在其上。壓力由一螺旋彈簧19產(chǎn)生。第二傳動軸18由多部分構(gòu)成的組合發(fā)動機-傳動裝置-箱支撐。傳動軸18上的轉(zhuǎn)矩通過齒輪并經(jīng)一中間軸21直接傳遞給一個與后輪18連接的傳動軸22。
如圖2所示，排氣通道36通向下方，一個接在排氣通道36后面的排氣歧管直接連通到排氣管中。
本發(fā)明使一種小型摩托車的傳動理念成為可能。在本實施例中，內(nèi)燃機3的氣缸工作容積大致為50ccm。
權(quán)利要求
1.具有一內(nèi)燃機的單軌車輛，其具有至少一個逆著行駛方向傾斜的氣缸(5)、至少一個用于控制至少一個進氣通道(34a、34b)的進氣流的進氣閥(30)以及至少一個用于控制至少一個排氣通道(36)的排氣流的排氣閥(31)，進氣閥(30)設(shè)置在排氣閥(31)的上方，排氣閥由一氣門搖桿(33)控制，其特征在于至少一個進氣通道(34a、34b)至少局部基本上設(shè)置在氣缸軸線(6)的方向上，其形狀使燃燒室(5a)內(nèi)引起反向的輥式氣流，該輥式氣流由進氣通道(34a、34b)的進氣孔(35a、35b)向活塞(9)并進一步向排氣通道(36)的排氣孔(36a)取向。
2.如權(quán)利要求1的車輛，其特征在于進氣閥(30)由一個上置的凸輪軸(32)直接控制。
3.如權(quán)利要求1或2的車輛，其特征在于進氣閥與/或出氣閥(30、31)呈V狀相互傾斜。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項的車輛，其特征在于至少一條進氣通道(34a、34b)在進氣閥(30)與排氣閥(31)之間通向氣缸(5)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項的車輛，其特征在于至少一個進氣孔(35a、35b)和一個排氣孔(36a)對稱于垂直于曲軸軸線(37a)的發(fā)動機橫向平面(42)。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項的車輛，其特征在于至少一條進氣通道與一由氣缸軸線(6)和曲軸軸線(37a)限定的發(fā)動機平面(38)相交。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項的車輛，其特征在于設(shè)有兩個進氣通道(34a、34b)，該兩進氣通道(34a、34b)由一個共同的吸氣通道(34)延伸出。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項的車輛，其特征在于內(nèi)燃機借助于至少一個曲桿(40a)懸掛在車輛上，內(nèi)燃機大致沿切向作用在曲桿(40a)的運動平面上。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項的車輛，其特征在于曲桿(40a)與氣缸軸線(6)大致呈90°±50°角。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有內(nèi)燃機的單軌車輛，其具有至少一個逆行駛方向傾斜的氣缸(5)、至少一個用于控制至少一條進氣通道(34a、34b)的進氣流的進氣閥(30)以及至少一個用于控制至少一條排氣通道(36)的排氣流的排氣閥(31)，進氣閥(30)位于排氣閥(31)的上方，排氣閥由一氣門搖桿(33)控制。為了改善內(nèi)燃機的燃燒、吹洗和混合，至少一條進氣通道(34a、34b)的至少局部基本上在氣缸軸線(6)的方向上，并且其形狀使得在燃燒室(5a)內(nèi)引起反向輥式氣流，該反向輥式氣流從進氣通道(34a、34b)的進氣孔(35a、35b)向活塞(9)并進一步向排氣通道(36)的排氣孔(36a)取向。
文檔編號B62M7/00GK1814494SQ20051006419
公開日2006年8月9日 申請日期2005年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月5日
發(fā)明者F·拉姆波克 申請人:Avl里斯脫有限公司