專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及下骨架型的跨乘式車輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，在車身框架的一部分形成在騎乘者腳部附近的所謂下骨架型(underbone)的跨乘式車輛中廣泛使用擺動型發(fā)動機單元，在擺動型發(fā)動 機單元中，發(fā)動機和用于將發(fā)動機產(chǎn)生的驅(qū)動力傳遞到后車輪的變速單元 一體制成并由車身框架支撐以能夠擺動。在使用擺動型發(fā)動機單元的跨乘式車輛中，通常變速單元、發(fā)電機和 風扇沿著在車輛寬度方向延伸的曲軸設(shè)置?？紤]到跨乘式車輛的左右部分之間的重量平衡，將發(fā)動機設(shè)置在車輛 寬度被分成兩半的車輛中心線上。另外，變速單元(具體而言，變速單元 所包括的帶驅(qū)動部分)設(shè)置在發(fā)動機的左側(cè)(一側(cè))，并與后車輪分開， 使得不妨礙后車輪的旋轉(zhuǎn)。與設(shè)置在發(fā)動機左側(cè)的變速單元相反，發(fā)電機設(shè)置在發(fā)動機的右側(cè) (另一側(cè))，以確保在跨乘式車輛的左右兩側(cè)之間重量平衡。此外，風扇 沿車輛寬度方向設(shè)置在發(fā)電機的外部(例如，見專利文獻l)。在使用該擺動型發(fā)動機單元的跨乘式車輛中，在一些情況下，設(shè)置兩 用電動機(sel-motor)，以起動發(fā)動機。兩用電動機通過起動機離合器連 接到發(fā)動機的曲軸，起動機離合器用于傳遞兩用電動機的動力。為了通過 風扇吸入外部空氣來獲得冷卻效果，起動機離合器通常設(shè)置在發(fā)電機和發(fā) 動機之間。專利文獻1JP-A-2001-241310發(fā)明內(nèi)容在上述的下骨架跨乘式車輛中，當散熱器設(shè)置在(行進風容易撞擊 的)擺動型發(fā)動機單元前方的區(qū)域中(具體而言，從頭管向下延伸的下管 附近，其中頭管支撐前叉以能夠進行轉(zhuǎn)向)時，增大了車輛縱向的長度。由此，為了通過風扇吸入外部空氣獲得冷卻效果，可以想到將散熱器 布置在風扇的車輛寬度方向外側(cè)。但是，利用上述擺動型發(fā)動機單元，因為風扇、發(fā)電機和起動機離合 器沿著曲軸設(shè)置在發(fā)動機的右側(cè)，所以發(fā)動機右側(cè)的空間已經(jīng)變窄。因 此，當散熱器設(shè)置在風扇的車輛寬度方向外側(cè)時，引起車輛寬度增大的問 題。由此，本發(fā)明的目的在于提供一種下骨架型的跨乘式車輛，其中使用 擺動型發(fā)動機單元，并且可以在限制車輛寬度的同時在擺動型發(fā)動機單元 上提供諸如發(fā)電機、風扇等的附件。解決問題的方案為了獲得上述目的，本發(fā)明的第一特征在于 一種包括擺動型發(fā)動機 單元(擺動型發(fā)動機單元20)的跨乘式車輛(摩托車10)，擺動型發(fā)動 機單元包括發(fā)動機(發(fā)動機40)，其具有沿車輛寬度方向延伸的曲軸 (曲軸41);變速單元(驅(qū)動帶輪51)，其在發(fā)動機一側(cè)(例如，左 側(cè))連接到所述曲軸，以將所述曲軸的旋轉(zhuǎn)通過變速構(gòu)件(驅(qū)動帶52)傳遞到后車輪(后車輪30b);發(fā)電機(交流發(fā)電機70)，其在所述發(fā)動機 的另一側(cè)(例如，右側(cè))連接到所述曲軸；以及風扇(冷卻風扇80)，其 在所述發(fā)動機的所述另一側(cè)連接到所述曲軸，以引導外部空氣(外部空氣 F);并且其中，所述變速構(gòu)件沿所述車輛的縱向延伸，并在所述發(fā)動機 沿所述車輛寬度方向的外側(cè)與所述后車輪分開設(shè)置；所述擺動型發(fā)動機單 元包括起動機離合器容納體(起動機離合器殼57)，以容納用于傳遞起動 所述發(fā)動機的起動電動機(兩用電動機59)的動力的起動機離合器(起動 機離合器54)，并且所述起動機離合器容納體設(shè)置在所述變速單元和所述 發(fā)動機之間。根據(jù)這樣的特征，所述變速單元和所述起動機離合器容納體布置在所 述發(fā)動機的一側(cè)，所述發(fā)電機和所述風扇布置在所述發(fā)動機的所述另一側(cè)。因此，可以禁止所述發(fā)動機的在布置所述發(fā)電機和所述風扇的所述另 一側(cè)的空間變窄，因此可以在不增大車輛寬度的情況下在所述發(fā)動機的所 述另一側(cè)充分地確保布置其他車輛附件(例如，散熱器)的空間。根據(jù)本發(fā)明的第一特征，本發(fā)明的第二特征在于所述起動機離合器 容納體包括殼體(殼體57a)，其具有沿所述車輛寬度方向開口的開口 表面；蓋(蓋57b)，其覆蓋所述開口表面；以及第一環(huán)形密封構(gòu)件(0 型環(huán)57C)，其設(shè)置在所述殼體和所述蓋之間；所述蓋包括板狀蓋體部分(蓋體部分57b);以及框架部分(框架部分571)，其沿著所述蓋體部分的外邊緣設(shè)置，以大致垂直于所述蓋體部分延伸；所述框架部分包括與 所述開口表面相對的支承表面(支承表面57d);并且所述支承表面形成有第一環(huán)形槽(環(huán)形槽57j)，至少所述第一密封構(gòu)件的一部分裝配到所述第一環(huán)形槽。根據(jù)本發(fā)明的第二特征，本發(fā)明的第三特征在于還包括第二密封構(gòu)件(0型環(huán)57f)，所述曲軸插入穿過所述第二密封構(gòu)件；并且其中，所 述蓋體部分形成有曲軸插入孔(插入孔57h)，所述曲軸插入穿過所述曲 軸插入孔；并且所述曲軸插入孔在其內(nèi)周表面上形成第二環(huán)形槽(環(huán)形槽 57i)，至少所述第二密封構(gòu)件的一部分裝配到所述第二環(huán)形槽中。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，本發(fā)明的第四方面在于所述變速單元包括驅(qū)動帶輪(驅(qū)動帶輪51)，所述變速構(gòu)件繞所述驅(qū)動帶輪張緊；所述驅(qū)動 帶輪包括曲軸接收部分(固定部分51a、驅(qū)動輪轂51d)，所述曲軸插入 穿過所述曲軸接收部分；以車輛中心線為基準，在設(shè)置所述起動機離合器 容納體的一側(cè)的所述曲軸的外周表面(外周表面41a)的至少一部分上形 成與所述曲軸接收部分嚙合的第一鋸齒部分(鋸齒41b)和與所述起動機 離合器嚙合的第二鋸齒部分(鋸齒41c);并且在所述外周表面上位于所 述第一鋸齒部分和所述第二鋸齒部分之間形成非鋸齒平坦部分(平坦部分 41d)。根據(jù)本發(fā)明的第一特征，本發(fā)明的第五特征在于散熱器(散熱器 90)設(shè)置在所述風扇沿所述車輛寬度方向的外側(cè)和所述風扇的側(cè)向。根據(jù)本發(fā)明的第一特征，本發(fā)明的第六特征在于還包括風扇罩(風扇罩81)，其覆蓋所述風扇；并且其中，所述風扇罩包括排出口 (排出口 81d、 81f)，所述風扇吸入的外部空氣(外部空氣F)通過所述排出口排出；多個桿狀部分(桿狀部分81e、 81f)以預定間隔設(shè)置在所述排出口 上；并且所述桿狀部分沿所述外部空氣經(jīng)過的方向的橫截面的形狀設(shè)置成 朝向排出的所述外部空氣變窄的錐狀。根據(jù)本發(fā)明的第二特征，本發(fā)明的第七特征在于所述起動機離合器容納體中存儲冷卻所述起動機離合器的液體(例如，機油)。根據(jù)本發(fā)明，可以在使用擺動型發(fā)動機單元的下骨架型跨乘式車輛 中，在限制車輛寬度的同時在擺動型發(fā)動機單元上提供諸如發(fā)電機、風扇 等的附件。


圖1是示出作為根據(jù)本發(fā)明實施例的跨乘式車輛的摩托車的左側(cè)視圖-圖2是示出構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明實施例的擺動型發(fā)動機單元的發(fā)動機和變 速箱的左視圖。圖3示意性示出沿圖2中的線A-A所取的變速箱的橫截面的示意性視圖。圖4是示出圖3中所示的發(fā)電機、冷卻風扇和散熱器的具體構(gòu)造的視圖。圖5是示出從內(nèi)部觀察的圖4的風扇罩的俯視圖。 圖6是示出沿圖5中C方向觀察的風扇罩的視圖。 圖7是示出桿狀部分并沿圖6中線D-D所取的剖視圖。 圖8示出圖3中所示的起動機離合器、起動機離合器殼和驅(qū)動帶輪的 構(gòu)造。圖9是示出起動機離合器和起動機離合器殼并沿圖2中線B-B所取的 剖視圖。圖10是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的變速箱的右側(cè)部分的立體圖。圖11是示出從內(nèi)側(cè)觀察根據(jù)本發(fā)明實施例的起動機離合器殼的蓋的俯視圖。圖12是示出蓋并沿圖11中的線E-E所取的剖視圖。圖13是示出圖3中所示的從動帶輪和驅(qū)動軸的構(gòu)造的視圖。 圖14是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的排氣管的結(jié)構(gòu)的右視圖。
具體實施方式
(根據(jù)實施例的跨乘式車輛的構(gòu)造)接著，參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明跨乘式車輛的實施例。另外，在附圖 中，相同或相似的部件被賦予相同或相似的標號。但是，應當理解，附圖 是示意性的，各種尺寸的比例與實際的不同。因此，具體尺寸等應考慮下面的說明來確定。另外，當然，包括這樣 的部件，其尺寸關(guān)系和比例在各圖中彼此不同。(1) 整體示意性構(gòu)造圖1是示出構(gòu)成根據(jù)本實施例的跨乘式車輛的摩托車10的左視圖。 如圖1所示，摩托車10是所謂的下骨架型摩托車，與一般的摩托車相 比，車身框架(未示出)布置在其下部。摩托車10包括前車輪30a和后車輪30b，并使用由發(fā)動機40和變速 箱50組成的擺動型發(fā)動機單元20,來驅(qū)動后車輪30b。擺動型發(fā)動機單 元20布置在車座13的下方，騎乘者坐在車座13上。發(fā)動機40是水冷型四沖程發(fā)動機，并且被布置成大致水平。變速箱50布置在發(fā)動機40的后方并與發(fā)動機40相連。變速箱50的 前部下側(cè)由車身框架以軸頸的方式支撐。變速箱50的后部上側(cè)由緩沖單 元12支撐，以能夠擺動，緩沖單元12固定到車身框架。另外，根據(jù)本實施例，輻輪用于前輪30a和后車輪30b。(2) 擺動型發(fā)動機單元的構(gòu)造接著，將參考圖2-14詳細描述根據(jù)本實施例的擺動型發(fā)動機單元20 的構(gòu)造。(2.1)擺動型發(fā)動機單元的整體示意性構(gòu)造 首先，描述根據(jù)本實施例的擺動型發(fā)動機單元20的整體示意性構(gòu)造。圖2是構(gòu)成根據(jù)本實施例的擺動型發(fā)動機單元20的發(fā)動機40和變速 箱50的左視圖。另外，圖2還示出發(fā)動機40和變速箱50的一部分內(nèi)部結(jié) 構(gòu)。進氣管40a連接到發(fā)動機40的上部。排氣管40b連接到發(fā)動機40的 下部。臂50a形成在變速箱50上，以從變速箱50的前部下側(cè)向前突出。變速箱50容納變速單元(未示出)，發(fā)動機40產(chǎn)生的驅(qū)動力通過變 速單元傳遞到后車輪30b。變速單元采用V帶式自動變速機構(gòu)。具體而言，變速單元包括驅(qū)動帶輪51、驅(qū)動帶52和從動帶輪53。驅(qū) 動帶輪51布置在變速箱50的前部并固定到從發(fā)動機40沿車輛寬度方向延 伸的曲軸41。從動帶輪53布置在變速箱50的后部。驅(qū)動帶52繞驅(qū)動帶 輪51和從動帶輪53張緊。圖3示出沿圖2中的線A-A所取的變速箱50的示意性橫截面。在圖3 中，省去圖中的陰影線表示。如圖3所示，發(fā)動機40布置在車輛中心線C上，車輛寬度被車輛中 心線C大致分成兩半。單一氣缸42形成在發(fā)動機40上。在氣缸42上設(shè) 置活塞43和用于連接活塞43和曲軸41的連桿44。變速箱50中容納曲軸41、交流發(fā)電機(發(fā)電機)70、起動機離合器 54、驅(qū)動帶輪51、驅(qū)動帶52、從動帶輪53、驅(qū)動軸55以及后車輪軸 56。交流發(fā)電機70在車輛中心線C的右側(cè)連接到曲軸41。冷卻風扇80在 交流發(fā)電機70的右側(cè)連接到曲軸41，以將外部空氣F引導至散熱器90 等。散熱器90布置在冷卻風扇80的右側(cè)。冷卻風扇80的一部分由風扇罩 81覆蓋。起動機離合器54在車輛中心線C的左側(cè)連接到曲軸41。起動機離合 器54將起動發(fā)動機40的兩用電動機59 (圖3中未示出，見圖9)的動力 傳遞到曲軸41。起動機離合器54容納在起動機離合器殼57中。機油存儲在起動機離 合器殼57中。驅(qū)動帶輪51在起動機離合器殼57的左側(cè)連接到曲軸41。驅(qū)動帶52 沿縱向設(shè)置，以在發(fā)動機40的車輛寬度方向外側(cè)與后車輪30b分隔開。 從動帶輪53連接到驅(qū)動軸55。后車輪軸56布置在驅(qū)動軸55的后方。另外，輻輪32連接到后車輪軸56。輪胎31安裝到輪圈32。 (2.2)發(fā)電機、冷卻風扇和散熱器的構(gòu)造接著，描述圖3中所示的交流發(fā)電機70、冷卻風扇80和散熱器90的構(gòu)造。圖4示出圖3中所示的交流發(fā)電機70、冷卻風扇80和散熱器90的 士w止'1， Ati 。交流發(fā)電機70包括飛輪磁體轉(zhuǎn)子71和磁體定子72。飛輪磁體轉(zhuǎn)子 71通過螺母73固定到曲軸41的末端。磁體定子72固定到變速箱50。冷卻風扇80通過螺栓82固定到飛輪磁體轉(zhuǎn)子71的背表面。g卩，冷卻 風扇80和飛輪磁體轉(zhuǎn)子71隨著曲軸41的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。 一部分冷卻風扇 80由風扇罩81覆蓋。風扇罩81被設(shè)置成與變速箱50相連續(xù)。風扇罩81形成有罩孔81a， 通過罩孔81a吸入外部空氣F。隨著冷卻風扇80的旋轉(zhuǎn)，外部空氣F被允 許通過罩孔81a，以冷卻散熱器80、交流發(fā)電機70等。散熱器90通過由冷卻風扇80引入的外部空氣F冷卻由氣缸42加熱的 冷卻水。(2.2.1)風扇罩的具體形狀接著，描述圖4中所示的風扇罩81的具體形狀。圖5是示出從內(nèi)部觀 察的風扇罩81的俯視圖。如圖5所示，風扇罩81包括平坦部分81b和圍繞冷卻風扇80的框架 部分81c，平坦部分81b形成有罩孔81a。另外，根據(jù)本實施例，風扇罩 81由鋁合金形成。框架部分81c在車輛的前后兩側(cè)形成有排出口 81d、 81f，冷卻風扇80 引入的外部空氣F通過排出口 81d、 81f排出。在排出口 81d、 81f上設(shè)置 有多個桿狀部分81e、 81g，桿狀部分81e、 81f防止異物從外側(cè)侵入。圖6示出沿圖5中C方向觀察的風扇罩81。如圖6所示，各個桿狀部 分81e的形狀形成為從平坦部分81b朝向車輛中心線C變細的錐狀。另外，根據(jù)本實施例，各個桿狀部分81e以大致相等的間隔設(shè)置。圖7是示出桿狀部分81e并沿圖6中的線D-D所取的剖視圖。如圖7 所示，各個桿狀部分81e的橫截面的形狀形成為朝向排出的外部空氣F變 窄的錐狀(逐漸變細)。(2.3)起動機離合器、起動機離合器殼和驅(qū)動帶輪的構(gòu)造接著，描述圖3中所示的起動機離合器54、起動機離合器殼57和驅(qū) 動帶輪51的構(gòu)造。圖8示出圖3中所示的起動機離合器54、起動機離合 器殼57和驅(qū)動帶輪51的構(gòu)造。起動機離合器殼57中容納起動機離合器54并存儲潤滑油。具體而 言，起動機離合器殼57包括殼體57a、蓋57b和0型環(huán)57c。圍繞起動機離合器54的殼體57a與變速箱50 —體形成，并且具有朝向車輛寬度方向外側(cè)的開口表面。蓋57b固定到變速箱50，以覆蓋殼體57a的開口表面。 0型環(huán)57c設(shè)置在殼體57a和蓋57b之間。根據(jù)本實施例，O型環(huán)57c由彈性構(gòu)件形成。下面描述起動機離合器54和起動機離合器殼57的具體結(jié)構(gòu)。驅(qū)動帶輪51包括固定部分51a和運動部分51b。固定部分51a置于驅(qū) 動輪轂51d和待固定到曲軸41的螺母51e之間，曲軸41插入穿過驅(qū)動輪 轂51d。運動部分51b裝配到驅(qū)動輪轂51d，以能夠沿車輛寬度方向運 動。運動部分51b保持離心滾子51c。當曲軸41的轉(zhuǎn)速增大時，作用在離 心滾子51c上的離心力增大，離心滾子51c推動運動部分51b，以擴大驅(qū) 動帶52的有效直徑。在曲軸41的外周表面41a上形成與驅(qū)動帶輪51的固定部分51a嚙合 的鋸齒41b和與起動機離合器54的一部分嚙合的鋸齒41c。另一方面，非齒的平坦部分41d設(shè)置在鋸齒41b和鋸齒41c之間的外 周表面41a上。(2.3.1)起動機離合器的具體結(jié)構(gòu)接著，描述起動機離合器54的具體結(jié)構(gòu)。圖9是示出起動機離合器54和起動機離合器殼57并沿圖2中的線B-B所取的剖視圖。起動機離合器54包括惰輪54a、從動齒輪54b、單向離合器54c以及離合器托架54d。離合器托架54d與曲軸41配合。惰輪54a將來自兩用電動機59的輸出軸的驅(qū)動力傳遞到從動齒輪54b。從動齒輪54b將由惰輪54傳遞的驅(qū)動力經(jīng)由單向離合器54c和離合器托架54d傳遞到曲軸41。另外，單向離合器54c包括離合器內(nèi)座圈54e、離合器滾子54f和離合器外座圈54h。離合器內(nèi)座圈54e耦合到從動齒輪54b。離合器外座圈54h通過螺栓 54g耦合到離合器托架54d。離合器滾子54f布置在離合器內(nèi)座圈54e和離 合器外座圈54h之間所限定的空間中。利用單向離合器54c，當發(fā)動機起動時，將離合器滾子54f鎖在離合 器內(nèi)座圈54e和離合器外座圈54h上，以將從動齒輪54b的旋轉(zhuǎn)傳遞到離 合器托架54d。利用單向離合器54c，在發(fā)動機起動后，離合器外座圈54h旋轉(zhuǎn)的速 度高于離合器內(nèi)座圈54e的旋轉(zhuǎn)速度，使得離合器滾子54f與離合器內(nèi)座 圈54e和離合器外座圈54h分離。(2.3.2)起動機離合器殼的具體結(jié)構(gòu)接著，描述起動機離合器殼57的具體結(jié)構(gòu)。如圖9所示，起動機離 合器殼57包括O型環(huán)57f、軸環(huán)57g以及形成在蓋57b上的插入孔57h與 曲軸41之間的油密封57e。曲軸41插入穿過O型環(huán)57f。軸環(huán)057g形成有環(huán)形槽57i， 0型環(huán) 57f裝配到環(huán)形槽57i中。軸環(huán)57g固定到曲軸41 。油密封57e設(shè)置在軸環(huán) 57g和蓋57b的插入孔57h的內(nèi)周表面之間。圖10是變速箱50的左部的示意性立體圖。如圖10所示，起動機離合 器殼57的殼體5la與變速箱50 —體形成并具有開口 。圖11是示出從內(nèi)部觀察的起動機離合器殼57的蓋57b的俯視圖。圖 12是示出蓋57b并沿圖11的線E-E所取的剖視圖。如圖11-12所示，蓋57b形成有插入孔57h、蓋體部分57k、框架部分571、支承表面57d和環(huán)形槽57j。蓋體部分57k是盤狀?？蚣懿糠?71大致垂直于蓋體部分57k延伸。 支承表面57d形成在框架部分571的上表面。環(huán)形槽57j形成于支承表面 57d的大致中心部分。(2.4) 從動帶輪和驅(qū)動軸的結(jié)構(gòu)接著，描述圖3中所示的驅(qū)動帶輪53和驅(qū)動軸55的構(gòu)造。圖13示出 圖3中所示的從動帶輪53和驅(qū)動軸55的構(gòu)造。驅(qū)動軸55在三個點處由-軸承55a.軸承55b和軸承55c支撐。從動帶輪53包括連接到驅(qū)動軸55的固定部分53b和能夠沿驅(qū)動軸55 軸向運動的運動部分53a。驅(qū)動軸55的一端進入變速室55d。在變速室55d中布置齒輪變速機構(gòu) (未示出)作為二次變速系統(tǒng)。因此，來自曲軸41的驅(qū)動力經(jīng)由驅(qū)動帶輪51、驅(qū)動帶52和從動帶輪 53傳遞到驅(qū)動軸55，并從驅(qū)動軸55經(jīng)由齒輪變速機構(gòu)傳遞到后車輪軸 56。(2.5) 排氣管的構(gòu)造接著，描述根據(jù)本實施例的排氣管40b的結(jié)構(gòu)。圖14是示意性示出 發(fā)動機40、變速箱50和排氣管40b的右視圖。如圖14所示，排氣管40b從發(fā)動機40的下部向后延伸經(jīng)過左臂50a 和右臂50b之間以及變速箱50的下方。消音器40c布置在排氣管40b的末立瑞具體而言，排氣管40b布置在圖3中所示的交流發(fā)電機70的下方。為 了確保最小離地間隙，交流發(fā)電機70下方的變速箱50形成有凹陷(未示 出)，排氣管40b布置在該凹陷中。 (功能，效果)根據(jù)本實施例，驅(qū)動帶52在發(fā)動機40的左側(cè)與后車輪30b分隔開， 并沿車輛的縱向設(shè)置。起動機離合器殼57設(shè)置在驅(qū)動帶輪51和發(fā)動機40 之間，并在其中容納起動機離合器54。因此，起動機離合器殼57可以布置在發(fā)動機40的左側(cè)，并且僅交流發(fā)電機70和冷卻風扇80布置在發(fā)動機40的右側(cè)的曲軸41上。因此，發(fā)動機40右側(cè)的空間不會變窄，使得在不增大車輛寬度的情況下可以在發(fā)動機40的右側(cè)充分確保布置散熱器90的空間。即，即使利用散熱器90布置在發(fā)動機40的右側(cè)的構(gòu)造，也可以使車輛寬度變小。此外，起動機離合器54容納在起動機離合器殼57中，由此防止灰塵等粘附到起動機離合器54，從而防止起動機離合器54產(chǎn)生異常噪音。另外，因為驅(qū)動帶52沿車輛的縱向設(shè)置，以在發(fā)動機40的左側(cè)與后 牟&々-3a、 r葛3fe i;! tth" 乂由m弁'貨口4壁亜———^7 *薩龜t爭￡> , t互士合,，、根據(jù)本實施例，裝配到蓋57b的支承表面57d的O型環(huán)57c設(shè)置在起 動機離合器殼57的殼體57a和蓋57b之間，由此可以防止?jié)櫥蛷臍んw 57a和蓋57b的連接部分泄漏。具體而言，即使當通過使蓋57b形成較薄而降低蓋57b的剛度以使起 動機離合器殼57沿車輛寬度方向的厚度較小時，O型環(huán)57c可以填充殼體 57a和蓋57b之間的連接部分。根據(jù)本實施例，環(huán)形槽57i形成在插入孔57h的內(nèi)周表面上，插入孔 57h形成在蓋57nb的蓋體部分57k上，O型環(huán)57f裝配到環(huán)形槽57i中。 因此，蓋57b和曲軸41之間不產(chǎn)生間隙，使得可以防止?jié)櫥偷男孤?。另外，根?jù)本實施例，與驅(qū)動帶輪51嚙合的鋸齒41b和與起動機離 合器54嚙合的鋸齒41c形成在曲軸41上。相反，在曲軸41上鋸齒41b和 鋸齒41c之間不形成鋸齒。因此，驅(qū)動帶輪51牢固地固定到曲軸41，并且起動機離合器54牢固 地固定到曲軸41。此外，設(shè)置沒有形成鋸齒的平坦部分41d，由此可以將 0型環(huán)57f安裝到平坦部分41d。另外，與在曲軸41的整個外周表面41a上形成鋸齒的情況相比，提供 沒有形成鋸齒的平坦部分41d導致加工曲軸41所需的成本降低。根據(jù)本實施例，設(shè)置在風扇罩81的排出口 81d、 81f上的多個桿狀部 分81e、 81g的橫截面形狀被形成為朝向排出的外部空氣F變細的錐狀， 由此外部空氣F的流動難以形成湍流，使得降低由于外部空氣F的湍流而 產(chǎn)生的流動噪音。(其他實施例)如上所述，雖然參考實施例描述本發(fā)明，但是應當理解，本發(fā)明不受 構(gòu)成公開一部分的說明書和附圖限制。本領(lǐng)域的技術(shù)人員從該公開將明白 用于實現(xiàn)本發(fā)明的各種代替方式、實施例和運用技術(shù)。雖然本實施例使用輻輪，但是可以和輻輪一樣使用諸如鑄造車輪、盤 式車輪等之類的車輪。雖然上述的實施例使用水冷型四沖程發(fā)動機作為發(fā)動機40，但是可以和水冷型發(fā)動機一樣使用空冷型發(fā)動機。在此情況下，<formula>formula see original document page 15</formula>另外，排出口 81d、 81f形成在風扇罩81的車輛前后側(cè)，其中冷卻風 扇80引入的外部空氣F通過排出口 81d、 81f排出，但是除了排出口 81d、 81f之外，排出口可以形成在風扇罩81的上下部分上。在此情況 下，可以在風扇罩81的上下部分上的排出口上形成多個桿狀部分。另外，因為異物從車輛前側(cè)比從車輛后側(cè)更容易侵入形成在風扇罩81 中的車輛前側(cè)的各個桿狀部分81e、 81g，所以車輛前側(cè)的各個桿狀部分 81g可以比車輛后側(cè)的各個桿狀部分81e形成的更厚。此外，為了防止異物侵入排出口 81d、 81f，可以在排出口81d、 81f上 設(shè)置蓋。此外，雖然上述實施例使用驅(qū)動帶52用于變速單元，但是使用帶的 系統(tǒng)并非限制性的，可以采用使用鏈條等的系統(tǒng)。根據(jù)上述實施例，驅(qū)動帶輪51和起動機離合器殼57布置在左側(cè)，交 流發(fā)電機70和冷卻風扇80布置在右側(cè)，但是驅(qū)動帶輪51和起動機離合器 殼57可以布置在右側(cè)，交流發(fā)電機70和冷卻風扇80可以布置在左側(cè)。另外，已經(jīng)參考其中使用擺動型發(fā)動機單元的下骨架型跨乘式車輛描 述了本實施例。但是，上述的電驅(qū)動單元、交流發(fā)電機、風扇、起動機離合器殼等的布局可以應用到三輪車或四輪車等。在此情況下，電驅(qū)動單 元、交流發(fā)電機、風扇、起動機離合器殼等布置在兩個后車輪之間。依此方式，應當理解本發(fā)明包括這里沒有描述的各個實施例。因此， 本發(fā)明僅由于從上述說明書適合得到的權(quán)利要求相關(guān)的創(chuàng)造性具體內(nèi)容所 限定。
權(quán)利要求
1.一種包括擺動型發(fā)動機單元的跨乘式車輛，所述擺動型發(fā)動機單元包括發(fā)動機，其具有沿車輛寬度方向延伸的曲軸；變速單元，其在所述發(fā)動機的一側(cè)連接到所述曲軸，以將所述曲軸的旋轉(zhuǎn)通過變速構(gòu)件傳遞到后車輪；發(fā)電機，其在所述發(fā)動機的另一側(cè)連接到所述曲軸；以及風扇，其在所述發(fā)動機的所述另一側(cè)連接到所述曲軸，以引導外部空氣；并且其中，所述變速構(gòu)件沿所述車輛的縱向延伸，并在所述發(fā)動機沿所述車輛寬度方向的外側(cè)與所述后車輪分開設(shè)置；所述擺動型發(fā)動機單元包括起動機離合器容納體，以容納用于傳遞起動所述發(fā)動機的起動電動機的動力的起動機離合器；并且所述起動機離合器容納體設(shè)置在所述變速單元和所述發(fā)動機之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中，所述起動機離合器容納 體包括殼體，其具有沿所述車輛寬度方向開口的開口表面； 蓋，其覆蓋所述開口表面；以及 第一環(huán)形密封構(gòu)件，其設(shè)置在所述殼體和所述蓋之間； 所述蓋包括板狀蓋體部分；以及框架部分，其沿著所述蓋體部分的外邊緣設(shè)置，以大致垂直于所述蓋體部分延伸；所述框架部分包括與所述開口表面相對的支承表面；并且 所述支承表面形成有第一環(huán)形槽，至少所述第一密封構(gòu)件的一部分裝配到所述第一環(huán)形槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨乘式車輛，還包括第二密封構(gòu)件，所述曲 軸插入穿過所述第二密封構(gòu)件；并且其中，所述蓋體部分形成有曲軸插入孔，所述曲軸插入穿過所述曲軸 插入孔；并且所述曲軸插入孔在其內(nèi)周表面上形成第二環(huán)形槽，至少所述第二密封 構(gòu)件的一部分裝配到所述第二環(huán)形槽中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨乘式車輛，其中，所述變速單元包括驅(qū)動 帶輪，所述變速構(gòu)件繞所述驅(qū)動帶輪張緊；所述驅(qū)動帶輪包括曲軸接收部分，所述曲軸插入穿過所述曲軸接收部分；以車輛中心線為基準，在設(shè)置所述起動機離合器容納體一側(cè)的所述曲 軸的外周表面的至少一部分上形成與所述曲軸接收部分嚙合的第一鋸齒部 分和與所述起動機離合器嚙合的第二鋸齒部分；并且在所述外周表面上位于所述第一鋸齒部分和所述第二鋸齒部分之間形 成非鋸齒平坦部分。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中，散熱器設(shè)置在所述風扇 沿所述車輛寬度方向的外側(cè)和所述風扇的側(cè)向。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，還包括風扇罩，其覆蓋所述風 扇；并且其中，所述風扇罩包括排出口，所述風扇吸入的外部空氣通過所述排 出口排出；多個桿狀部分以預定間隔設(shè)置在所述排出口上；并且 所述桿狀部分沿所述外部空氣經(jīng)過的方向的橫截面的形狀形成為朝向 排出的所述外部空氣變窄的錐狀。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨乘式車輛，其中，所述起動機離合器容納體中存儲冷卻所述起動機離合器的液體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種跨乘式車輛，其能夠在限制車輛寬度的同時在擺動型發(fā)動機單元上提供諸如發(fā)電機、冷卻風扇等的附件?？绯耸杰囕v包括擺動型發(fā)動機單元，擺動型發(fā)動機單元包括具有曲軸(41)的發(fā)動機(40)；驅(qū)動帶輪(51)，其在發(fā)動機(40)左側(cè)連接到曲軸(41)，以將曲軸的旋轉(zhuǎn)通過驅(qū)動帶(52)傳遞到后車輪(30b)；交流發(fā)電機(70)，其在發(fā)動機(40)的右側(cè)連接到曲軸(41)；以及冷卻風扇(80)，其在發(fā)動機(40)的右側(cè)連接到曲軸(41)，以引外部空氣(F)。驅(qū)動帶(52)沿車輛的縱向延伸，并在發(fā)動機(40)沿車輛寬度方向的外側(cè)與后車輪(30b)分開設(shè)置。擺動型發(fā)動機單元設(shè)置有起動機離合器殼(57)，起動機離合器殼(57)中容納起動機離合器(54)。起動機離合器殼(57)設(shè)置在驅(qū)動帶輪(51)和發(fā)動機(40)之間。
文檔編號B62M7/00GK101249871SQ20081000782
公開日2008年8月27日 申請日期2008年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月19日
發(fā)明者禮 峰, 川上聰 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社