專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及跨乘式車輛。
背景技術(shù)：
在速可達(scooter)型車輛等跨乘式車輛中，已知具有配置在車座下方的大致沿水平方向的腳踏板、以及配置在腳踏板的前方并向斜前上方延伸的護腿板的跨乘式車輛。
在專利文獻1中公開了以下速可達型車輛包括具有覆蓋前輪的上方的擋泥部和護腿板的前蓋體，在護腿板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于騎乘者放置腳的載足部。在專利文獻2中公開了以下速可達型車輛包括具有護腿板的前蓋體和與前蓋體分別形成并與前輪一起轉(zhuǎn)動的可動型前擋泥部，在護腿板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有載足部。
專利文獻1 :臺灣專利公開公報第200626386號；
專利文獻2 :日本專利文獻特開2004-116375號公報。

發(fā)明內(nèi)容
如圖19的(a)所示意性地表示出的那樣，在如專利文獻1所公開的速可達型車輛中，由于不需要設(shè)置與前蓋體151分別形成的前擋泥部，因此能夠?qū)⒆o腿板152配置在更靠前方的位置。另外，能夠?qū)⑤d足部153相對于水平面的傾斜角度e抑制地較小，從而能夠使載足部153的傾斜平緩。通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠確保乘坐在車座155上的騎乘者160的膝蓋的彎曲角度和腳的彎曲角度較大，從而能夠在腿比較伸展的狀態(tài)下乘車。因此，能夠提高乘車時的舒適性。但是，存在以下問題被前輪154巻起的水和泥、或者濺到前蓋體151的前部的水和泥等很可能會由于行駛風(fēng)而被巻入到護腿板152的內(nèi)側(cè)并濺到騎乘者160的腿上。因此，從雨或泥難以濺到騎乘者身上這一點來說，很難說具有足夠高舒適性(以下稱為與雨等有關(guān)的舒適性)。 另一方面，如圖19的(b)所示意性地表示出的那樣，在如專利文獻2所公開的速可達型車輛中，設(shè)置有可動型的前擋泥板205，并且護腿板202以與前擋泥板205的設(shè)置空間的量相應(yīng)地配置在更靠后的位置。因此，水和泥等難以巻入到護腿板202的內(nèi)側(cè)，充分地提高了與雨等有關(guān)的舒適性。但是，由于護腿板202位于更靠后的位置，因此必須使載足部203相對于水平面的傾斜角度e較大，從而導(dǎo)致了載足部203的傾斜變得急劇。因此，隨著乘坐在車座210上的騎乘者260的膝蓋的彎曲角度變小，腳的彎曲角度也會變小。因此，從能夠采取舒適的乘車姿勢這一點來說，很難說具有足夠高的舒適性(以下稱為與乘車姿勢有關(guān)的舒適性)。 本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠同時獲得高水平的與雨等有關(guān)的舒適性和與乘車姿勢有關(guān)的舒適性的跨乘式車輛。
本發(fā)明的跨乘式車輛包括
前輪； 支撐所述前輪的前叉；
車架，具有可旋轉(zhuǎn)地支撐所述前叉的頭管、從所述頭管向斜后下方延伸的下車架、從所述下車架的下部向后方延伸的下部車架、以及從所述下部車架的后部向斜后上方延伸的車座導(dǎo)軌； 布置在所述車座導(dǎo)軌的上方的車座； 腳踏板，至少一部分配置在所述車座的下前方中的所述下部車架的上方；以及
前蓋體，設(shè)置在所述腳踏板的前方，具有覆蓋所述下車架的上方和所述頭管的后方的后側(cè)蓋、覆蓋所述下車架的下方并位于所述前輪的上方的下側(cè)蓋、以及在所述下側(cè)蓋的上方覆蓋所述頭管的前方的前側(cè)蓋； 所述后側(cè)蓋具有在所述腳踏板的前方向斜前上方延伸的左側(cè)和右側(cè)的載足壁、以及當(dāng)從側(cè)面觀察時從所述各個載足壁的上端向后方突出的突起部， 所述突起部的后端在所述后側(cè)蓋的包括該突起部的水平截面中位于車輛寬度方向上的最外側(cè)， 當(dāng)從側(cè)面觀察時，所述突起部的后端與連接所述后側(cè)蓋的上側(cè)的后端與下側(cè)的后端的線相比位于前方，并且與所述后側(cè)蓋的上側(cè)的后端與下側(cè)的后端的上下方向上的中間位置相比位于上方。
發(fā)明的效果 根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)可以同時獲得高水平的與雨等有關(guān)的舒適性和與乘車姿勢有關(guān)的舒適性的跨乘式車輛。


圖1是速可達型車輛的左側(cè)面圖； 圖2是速可達型車輛的右側(cè)面圖； 圖3是速可達型車輛的正面圖； 圖4是速可達型車輛的背面圖； 圖5是速可達型車輛的平面圖； 圖6是速可達型車輛的右側(cè)面圖； 圖7是載足壁的立體圖； 圖8是后側(cè)蓋的突起部的側(cè)面圖； 圖9是速可達型車輛的右側(cè)面圖； 圖10是圖9的X-X線剖面圖； 圖11是圖1的XI-XI線剖面圖； 圖12是車牌支架的左側(cè)面圖； 圖13是車牌支架的左側(cè)面圖； 圖14是圖13的XIV-XIV線剖面圖； 圖15是變形例的速可達型車輛的背面圖； 圖16是速可達型車輛的左側(cè)面圖； 圖17的(a)和(b)是變形例中的與圖8相當(dāng)?shù)膱D； 圖18是后側(cè)蓋的水平剖面圖； 圖19的(a)和(b)是以往的速可達型車輛的部分側(cè)面圖。
具體實施例方式〈實施方式的構(gòu)成> 如圖1所示，本實施方式的機動兩輪車是速可達型車輛1。但是，本發(fā)明的機動兩輪車不限于速可達型車輛1，也可以是其他的機動兩輪車。在以下的說明中，前、后、左、右的方向分別表示騎乘在速可達型車輛1上的騎乘者100(參考圖16)所觀察到的前、后、左、右的方向。圖1中的符號Fr表示前方。 速可達型車輛1具有車架2。車架2包括頭管2a、從頭管2a向斜后下方延伸的下車架2b、從下車架2b的下部向后方延伸的下部車架2c、以及從下部車架2c的后部向斜后上方延伸的車座導(dǎo)軌2d。 在下部車架2c上設(shè)置有向下方突出的支架14。發(fā)動機單元5經(jīng)由樞軸15安裝在該支架14上。這樣，發(fā)動機單元5的前端部能夠以樞軸15為中心而上下擺動地被車架2支撐。即，發(fā)動機單元5是所謂整體擺動(unit swing)式的發(fā)動機單元。在車座導(dǎo)軌2d的后端部設(shè)置有上側(cè)后減震器支架12。在該上側(cè)后減震器支架12與發(fā)動機單元5的后端部之間配置有左右一對的后減震器單元9 (參見圖4) 。 S卩，發(fā)動機單元5的后端部經(jīng)由后減震器單元9被車架2支撐。 發(fā)動機單元5具有發(fā)動機主體51、以及從發(fā)動機主體51的車輛寬度方向上的一側(cè)部分向后延伸的變速器單元52。雖然省略了圖示，但是發(fā)動機主體51包括曲軸箱、從該曲軸箱突出的氣缸、配置在該氣缸內(nèi)的活塞、以及曲軸，其中曲軸被配置在曲軸箱內(nèi)并經(jīng)由連桿與上述活塞連結(jié)。變速器單元52包括兼作變速器箱的后臂52a、配置在后臂52a內(nèi)并接收從上述曲軸傳遞過來的驅(qū)動力的變速器主體、以及與變速器主體連結(jié)的離心式離合器。對變速器主體的類型沒有特殊的限定，V型帶式無級變速器、齒輪式變速器等均適用。變速器主體與后輪53的車軸連結(jié)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機主體51的驅(qū)動力經(jīng)由變速器單元52被傳遞到后輪53。后輪53與發(fā)動機單元5—體地擺動。發(fā)動機單元5和后輪53構(gòu)成了能夠相對于車架2擺動的擺動體。標(biāo)號56表示空氣濾清器，標(biāo)號13(參見圖2)表示消聲器。 前叉3旋轉(zhuǎn)自如地被頭管2a支撐。前叉3向斜前下方延伸。前輪6旋轉(zhuǎn)自如地被前叉3的下端部支撐。車把16安裝在前叉3的上端部。 速可達型車輛1包括配置在車座導(dǎo)軌2d的上方的車座4。在車座4的前側(cè)部分的
內(nèi)側(cè)設(shè)置有鉸鏈銷4a。車座4能夠以該鉸鏈銷4a為中心而上下旋轉(zhuǎn)。 在車座4的下方配置有收納箱18和電池箱11 。電池箱11配置在收納箱18的后
方，電池lla被收納在電池箱11內(nèi)。當(dāng)以鉸鏈銷4a為中心使車座4旋轉(zhuǎn)而使其倒立了時，
收納箱18和電池箱11就會露出到外部。因此，通過使車座4倒立，能夠容易地從收納箱18
中取出物品或向收納箱18中放入物品，并且能夠容易地進行電池lla的更換等。 速可達型車輛1包括設(shè)置在車座4的前下方的低地板式腳踏板20。腳踏板20具
有近似水平延伸的載足面20a。載足面20a嚴格地說相對于水平面向斜前下方稍微傾斜，但
即使這樣稍微傾斜，實際上也能夠看成是水平的。 速可達型車輛1包括配置在腳踏板20的前方的前蓋體30。另外，速可達型車輛1包括配置在前蓋體30的上方并覆蓋車把16的上側(cè)前蓋17。前蓋體30包括覆蓋下車架2b的上方和頭管2a的后方的后側(cè)蓋31、覆蓋下車架2b的下方(詳細地說即比下車架2b靠下的位置)并位于前輪6的上方的下側(cè)蓋32、以及在下側(cè)蓋32的上方覆蓋頭管2a的前方的前側(cè)蓋33。這些后側(cè)蓋31、下側(cè)蓋32、以及前側(cè)蓋33是根據(jù)前蓋體30的位置而在概念上進行分類的，并不表示這些車蓋必須單獨地形成。即，后側(cè)蓋31、下側(cè)蓋32、以及前側(cè)蓋33既可以分別是單獨的個體，也可以由其中的兩個以上的部件構(gòu)成為一體。此外，這些車蓋也可以分別由多個部件構(gòu)成。此外，這多個部件中的某一個或兩個以上的部件也可以與其他部件的一部分或者全部構(gòu)成為一體。在本實施方式中，下側(cè)蓋32的前側(cè)部分和后側(cè)部分形成為單獨的個體，并且下側(cè)蓋32的前側(cè)部分與前側(cè)蓋33構(gòu)成為一體。
后側(cè)蓋31和下側(cè)蓋32具有從腳踏板20的前部向斜前上方延伸并包圍下車架2b的下部的后部32b、以及從后部32b的上部向前方(這里所說的前方不僅指嚴格地沿水平方向延伸的方向，還包括從水平方向向斜下方延伸的前方)延伸并覆蓋前輪6的上方的前部32a。這些前部32a和后部32b形成了防止從前輪6甩起的水和泥等噴濺到騎乘者的腿上的擋泥件32c。 如圖1所示，前輪6具有輪圈6a和安裝在輪圈6a上的輪胎6b。擋泥件32c的前部32a的前端32d與輪圈6a的前端6c相比位于前方。此外，擋泥件32c的前部32a的前端32d位于與前輪6的上端6d大致相等的高度處。 擋泥件32c的后部32b具有從腳踏板20的前部基本垂直地立起的左側(cè)和右側(cè)的縱壁34、從縱壁34的上部向斜前上方延伸的載足壁35、以及當(dāng)從側(cè)面觀察時位于各載足壁35的斜前下方并向斜前上方延伸的下邊緣36。縱壁34并不一定是必需的，也可以適當(dāng)?shù)厥÷?。即，也可以連接腳踏板20與載足壁35。如圖6所示，當(dāng)從側(cè)面觀察時，載足壁35相對于水平方向的傾斜角9 l小于下邊緣36相對于水平方向的傾斜角9 2。 S卩，與下邊緣36相比，載足壁35更平緩地傾斜。 左右的載足壁35相對于水平面的傾斜角度彼此相等。即，左側(cè)的載足壁35的傾斜角9 1與右側(cè)的載足壁35的傾斜角e 1彼此相等，左右的載足壁35處于同一假想面上。但是，對載足壁35的具體的形狀沒有特殊的限定。載足壁35不限于如本實施方式那樣形成為近似平面的形狀，例如也可以形成為曲面形狀。如圖6所示，當(dāng)從側(cè)面觀察時，載足壁35的延長線Ll與沿前叉3的長度方向延伸的線L2大致垂直。如圖7所示，在載足壁35的上表面形成有凹部35a。換句話說，在載足壁35的上表面形成有凹凸。
如圖6所示，車座4具有當(dāng)從側(cè)面觀察時向前方突出的突出端4b。當(dāng)從側(cè)面觀察時，連接車座4的突出端4b和載足壁35的下端35b的直線L3與載足壁35 (換而言之即直線L1)所成的角度9 3大于等于90度。如圖6所示，縱壁34的上下方向上的長度M1比載足壁35的上下方向上的長度M2短。 如圖1所示，后側(cè)蓋31具有上述載足壁35、以及當(dāng)從側(cè)面觀察時從載足壁35的上端向后方突出的突起部40。這里，如圖8所示，突起部40是具有當(dāng)從側(cè)面觀察時比假想線L4和假想線L5向后方突出的部分的部分，其中假想線L4是延長了形成后側(cè)蓋31的輪廓的向斜前下方延伸的線而得到的，假想線L5是延長了向斜前上方延伸的線而得到的。突起部40的后端40c與連接上端40a和下端40b的線L6相比位于后方。圖8中的點Pl表示線L4和線L5的交點。突起部40的后端40c不必形成為點狀。換句話說，突起部40的后側(cè)部分也可以不形成為銳角。例如如圖17的(a)所示，突起部40的后端40c也可以具有沿上下方向的寬度。即，突起部40的后端40c也可以形成為線狀。此外，當(dāng)從側(cè)面觀察 時，突起部40的后側(cè)部分既可以形成為直線形狀，也可以如圖17的(b)所示形成為曲線形 狀。 圖18是前蓋體30的包括突起部40的后端40c的水平剖面的圖。如圖18所示， 突起部40的后端40c位于后側(cè)蓋31上的車輛寬度方向(圖18的上下方向)上的最外側(cè)。
如圖3所示，當(dāng)從正面觀察時，突起部40的后端40c是前蓋體30中的位于車輛寬 度方向上的最外側(cè)的部分。突起部40的后端40c與后側(cè)蓋31的上側(cè)的后端31a相比位于 車輛寬度方向上的外側(cè)。在圖3中，直線L8表示通過后側(cè)蓋31的后端31a的垂直線。突 起部40的后端40c與該直線L8相比位于外側(cè)。另外，如圖9所示，當(dāng)從側(cè)面觀察時，突起 部40的后端40c與連接后側(cè)蓋31的上側(cè)的后端31a和下側(cè)的后端31b的線L7相比位于 前方。此外，突起部40的后端40c與后側(cè)蓋31的上側(cè)的后端31a和下側(cè)的后端31b的上 下方向上的中間位置31c相比位于上方。突起部40的后端40c與前輪6的后端6e相比位 于后方。 如圖1所示，在突起部40的車輛寬度方向上的外側(cè)的表面上形成有臺階部41。如 圖10所示，臺階部41向斜上方凹陷。對臺階部41的個數(shù)沒有特殊的限定。
如圖1和圖4所示，速可達型車輛1包括左側(cè)和右側(cè)的側(cè)蓋7，該左側(cè)和右側(cè)的側(cè) 蓋7劃分了車座4和發(fā)動機單元5之間的空間70 (參見圖11)的車輛寬度方向上的左側(cè)和 右側(cè)。如圖11所示，側(cè)蓋7具有當(dāng)以沿車輛寬度方向剖切的剖面觀察時向車輛寬度方向 (圖11的左右方向)突出的突出部71。如圖1所示，由側(cè)蓋7的突出部71沿車輛前后方向 連續(xù)地形成的線當(dāng)從車輛的側(cè)面觀察時向后上方傾斜。由突出部71連續(xù)地形成的線也可 以不必是明顯的線。當(dāng)如本實施方式那樣使突出部71隨著接近車輛寬度方向上的外側(cè)而 變得尖銳時，會呈現(xiàn)出明顯的線。但是，在突出部71不尖銳、例如平緩地彎曲時等情況下， 不會呈現(xiàn)出明顯的線。在這種情況下，也可以構(gòu)想出將位于車輛寬度方向上的最外側(cè)的部 分沿車輛前后方向連起來的線，可以將該線也看作是突出部71沿前后方向連續(xù)地形成的 線。此外，突出部71沿車輛前后方向連續(xù)地形成的線也可以在上下方向上具有一定程度的 寬度。 如圖1所示，收納箱18的下部18a從側(cè)蓋7的下邊緣73向下方露出。此夕卜，電池 箱11的一部分也從側(cè)蓋7的下邊緣73向下方露出。收納箱18或電池箱11是速可達型車 輛1的部件的一個例子，也可以是其他的部件的一部分或全部從側(cè)蓋7的下邊緣73向下方 露出。作為其他的部件，例如考慮有后減震器單元9、燃料箱等。此外，車架2的一部分也可 以從側(cè)蓋7的下邊緣73向下方露出。這樣，對從側(cè)蓋7的下邊緣73向下方露出的部件或 部分沒有特殊的限定，例如也可以是車架或上側(cè)后減震器支架12等。 如圖4所示，在左側(cè)的側(cè)蓋7的后端部與右側(cè)的側(cè)蓋7的后端部之間配置有尾燈 10。在尾燈10的下方設(shè)置有反射板87。 速可達型車輛1具有支撐車牌80的車牌支架8。車牌支架8被車架2支撐，并且 與尾燈IO相比位于下方。車牌支架8既可以直接接合在車架2上，也可以直接安裝在車 架2上。此外，也可以經(jīng)由支架等安裝部件間接地安裝在車架2上。車牌支架8包括配置 在尾燈10的下方的后部82、以及從后部82的左側(cè)和右側(cè)向前方延伸的左側(cè)和右側(cè)的側(cè)部 81。后部82和兩個側(cè)部81構(gòu)成為一體，后部82連結(jié)兩個側(cè)部81。如圖5所示，在俯視的情況下，左側(cè)和右側(cè)的側(cè)部81從后部82向前方呈逐漸擴展的形狀延伸。如圖12所示，車 牌80安裝在后部82上。 如圖1所示，側(cè)部81沿側(cè)蓋7的下邊緣73延伸。側(cè)部81覆蓋從側(cè)蓋7的下邊緣 73向下方露出的收納箱18的一部分、即收納箱18的下部18a的后側(cè)部分。此外，側(cè)部81 還覆蓋從側(cè)蓋7的下邊緣73向下方露出的電池箱11的一部分。側(cè)部81所覆蓋的部分不 限于速可達型車輛1的部件，也可以是車架2的一部分。 如圖12所示，當(dāng)從側(cè)面觀察時，后減震器單元9的上側(cè)后減震器支架12的支撐部 分9a與車牌支架8的側(cè)部81相比位于下方。因此，上述支撐部分9a在側(cè)面露出。后減震 器單元9的支撐部分9a與后述的后擋泥板54相比位于上方。 如圖12所示，車牌支架8在車輛上下方向上的長度hl比其在車輛前后方向上的 長度h2短。另外，車牌支架8在車輛上下方向上的長度hl比其在車輛寬度方向上的長度 h3(參見圖5)短。如圖12所示，該車牌支架8被形成為當(dāng)在其上安裝了車牌80時車牌支 架8的后部82的下端82a與車牌80的下端80a相比位于上方。車牌支架8的下端82a也 是車牌支架8的后端。該車牌支架8的后端82a與尾燈10的后端10a相比位于前方。
在車牌支架8的側(cè)部81上安裝有后轉(zhuǎn)向燈84。即，左側(cè)和右側(cè)的車牌支架8分別 支撐左側(cè)和右側(cè)的后轉(zhuǎn)向燈84。后轉(zhuǎn)向燈84從車牌支架8的側(cè)部81向車輛寬度方向上的 外側(cè)突出。如圖5所示，在俯視的情況下，后轉(zhuǎn)向燈84配置在至少其一部分會被側(cè)蓋7的 突出部71遮擋的、與突出部71重合的位置處。 此外，如圖12所示，當(dāng)從側(cè)面觀察時，后轉(zhuǎn)向燈84與車身的后側(cè)的輪廓線相比配 置在前方。換句話說，后轉(zhuǎn)向燈84與由尾燈10和車牌支架8形成的后側(cè)的輪廓線相比配 置在前方。詳細地說，后轉(zhuǎn)向燈84的后端84a與上述輪廓線相比位于前方。在本實施方式 中，車牌支架8具有支撐照射車牌80的燈(未圖示)的照明部83。照明部83—體地形成 在后部82上，并從后部82的上部向后方突出。但是，照明部83不是必需的，例如也可以利 用尾燈10的光來照射車牌80。因此，如圖13所示，能夠看作是由尾燈10和車牌支架8中 的忽略了照明部83的部分形成了車身的后側(cè)的輪廓線BL(圖13中的粗線)。后轉(zhuǎn)向燈84 的后端84a當(dāng)從側(cè)面觀察時與上述輪廓線BL相比位于前方。 如圖13所示，當(dāng)從側(cè)面觀察時，尾燈10和車牌支架8的后部82形成了從預(yù)定的 谷底位置85向斜后上方和斜后下方延伸的大致橫向的V字型。后轉(zhuǎn)向燈84的車輛前后方 向上的中間位置84m與谷底位置85相比位于前方。如圖5所示，在俯視的情況下，后轉(zhuǎn)向 燈84與側(cè)蓋7中的位于車輛寬度方向上的最外側(cè)的外端72相比在車輛寬度方向上位于內(nèi) 側(cè)。換句話說，后轉(zhuǎn)向燈84的外端84b與通過側(cè)蓋7的外端72并沿車輛前后方向延伸的 線L9相比在車輛寬度方向上位于內(nèi)側(cè)。 如圖12所示，車牌支架8的側(cè)部81與尾燈10相比位于前方。后轉(zhuǎn)向燈84安裝 在側(cè)部81上，并且與尾燈10相比位于前方。更詳細地說，后轉(zhuǎn)向燈84的后端84a與尾燈 10的后端10a相比位于前方。如圖14所示，在車牌支架8的側(cè)部81上形成有凹部81a，該 凹部8la當(dāng)以沿車輛寬度方向剖切的剖面觀察時向車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)凹陷。后轉(zhuǎn)向燈 84安裝在該凹部81a中。后轉(zhuǎn)向燈84不經(jīng)由從車牌支架8的側(cè)部81向側(cè)面突出的特別的 支撐部而直接安裝在側(cè)部81上。 但是，對車牌支架8的側(cè)部81的形狀沒有特殊的限定。如圖15所示，也可以在車
8向側(cè)面突出的支撐部86并由該支撐部86來支撐后轉(zhuǎn)向燈84。 在該情況下，后轉(zhuǎn)向燈84也配置在當(dāng)俯視時其一部分被側(cè)蓋7的突出部71遮擋的、與突出 部71重合的位置處。 如圖1所示，后擋泥板54設(shè)置在后輪53的上方。后擋泥板54在前后方向上從比 后輪53的中心53c靠前的位置延伸至比后輪53的后端的位置T靠后的位置。具體地說， 后擋泥板54從發(fā)動機單元5的曲軸箱(未圖示)的后方附近的位置向后方延伸，并延伸至 比后輪53的后端的位置T靠后的位置。后擋泥板54形成為沿后輪53的形狀的形狀。艮卩， 當(dāng)從側(cè)面觀察時，后擋泥板54形成為近似圓弧形狀。 如圖4所示，后擋泥板54包括覆蓋后輪53的上方和左右兩個方向的一部分的擋 泥板主體54a ;從擋泥板主體54a向左側(cè)和右側(cè)突出的側(cè)片部54b ;以及從擋泥板主體54a 的下側(cè)向斜后下方突出的下片部54c。如圖l所示，后擋泥板54的后部的下端、即下片部 54c的下端54d與車牌支架8的后部82的下端82a相比位于下方。后擋泥板54的后部是 指比后擋泥板54的前后方向上的中間位置靠后側(cè)的部分。側(cè)片部54b和下片部54c與車 牌支架8的下端82a相比也位于下方。后擋泥板54的上端位于與車牌支架8的上端基本 相等的高度處。
〈實施方式的效果> 如上所述，在本實施方式的速可達型車輛1中，前蓋體30的后側(cè)蓋31具有在腳踏 板20的前方向斜前上方延伸的左右的載足壁35、以及當(dāng)從側(cè)面觀察時從載足壁35的上端 向后方突出的突起部40。如圖9所示，當(dāng)從側(cè)面觀察時，突起部40的后端40c與連接后側(cè) 蓋31的上側(cè)的后端31a與下側(cè)的后端31b的線L7相比位于前方。此外，突起部40的后端 40c與后側(cè)蓋31的上側(cè)的后端31a和下側(cè)的后端31b的在上下方向上的中間位置31c相比 位于上方。 根據(jù)本實施方式，由于由前蓋體30的下側(cè)蓋32覆蓋前輪6的上方，因此不需要單 獨地設(shè)置與前蓋體30相獨立的前擋泥板，從而能夠?qū)⑶吧w體30配置在更靠前方的位置。因 此，如圖16所示，騎乘者IOO能夠確保大的膝蓋彎曲角度a和腳彎曲角度13。在圖16中， 標(biāo)號101、102、103、104、105分別表示騎乘者100的腿、膝蓋、大腿部分、小腿部分、腳部。這 樣，由于騎乘者100能夠以腿101的整體比較伸展的姿勢乘車，因此能夠提高與乘車姿勢有 關(guān)的舒適性。另一方面，由于在后側(cè)蓋31上設(shè)置有上述突起部40，因此能夠抑制由于行駛 風(fēng)而將雨或泥等巻入到后側(cè)蓋31的內(nèi)側(cè)。因此，能夠提高與雨等有關(guān)的舒適性。并且，雖 然設(shè)置了突起部40，但是如圖9所示，由于突起部40與連接后側(cè)蓋31的上側(cè)的后端31a與 下側(cè)的后端31b的線L7相比位于前方，因此當(dāng)騎乘者100將腳105放置在了載足壁35上 時，能夠抑制由于上述突起部40而導(dǎo)致與乘車姿勢有關(guān)的舒適性的降低(參見圖16)。因 此，根據(jù)本實施方式，能夠同時獲得高水平的與雨等有關(guān)的舒適性和與乘車姿勢有關(guān)的舒 適性。 此外，根據(jù)本實施方式，左側(cè)的載足壁35與右側(cè)的載足壁35相對于水平面的傾斜 角度彼此相等。即，兩個載足壁35位于同一假想面上。因此，當(dāng)將左右腳放置在了載足壁 35上時，容易適度地保持雙膝的打開狀態(tài)。即，雙膝不會向外側(cè)過度地打開或向內(nèi)側(cè)過度地 收攏，能夠以更自然的姿勢乘車。因此，能夠提高乘車時的舒適性。 此外，根據(jù)本實施方式，在前蓋體30的突起部40的車輛寬度方向上的外側(cè)的表面
9上形成有向斜上方凹陷的臺階部41。由此，能夠通過上述臺階部41有效地阻止由于行駛風(fēng) 而將要沿著后側(cè)蓋32的表面巻入到內(nèi)側(cè)的雨等水滴的流動。因此，由于進一步抑制了雨等 吹向騎乘者100的腿101，能夠進一步提高與雨等有關(guān)的舒適性。 如圖9所示，當(dāng)從側(cè)面觀察時，后側(cè)蓋32的突起部40的后端40c與前輪6的后端 6e相比位于后方。這樣，由于突起部40延伸到比較靠后的位置，因此能夠進一步有效地抑 制雨等巻入到前蓋體30的里側(cè)。因此，能夠進一步提高與雨等有關(guān)的舒適性。
如圖3所示，突起部40是前蓋體30中的位于車輛寬度方向上的最外側(cè)的部分。因 此，能夠進一步提高與雨等有關(guān)的舒適性。 如圖7所示，在載足壁35的上表面上形成有凹部35a。因此，載足壁35的上表面 難以打滑，騎乘者100容易將腳105牢固地保持在載足壁35上。因此，能夠提高乘車時的 舒適性。 如圖1所示，下側(cè)蓋32的前端32d與前輪6的輪圈6a的前端6c相比位于前方。
這樣，下側(cè)蓋32配置在更靠前的位置。因此，即便不另外設(shè)置與前蓋體30相獨立的前擋泥
板，由于下側(cè)蓋32的擋泥性能高，因此能夠提高與雨等有關(guān)的舒適性。 此外，下側(cè)蓋32的前端32d位于與前輪6的上端6d基本相等的高度處。這樣，下
側(cè)蓋32延伸到更靠下的位置。因此，即便不設(shè)置與前蓋體30相獨立的前擋泥板，也能夠充
分地發(fā)揮擋泥性能。因此，能夠提高與雨等有關(guān)的舒適性。 本發(fā)明對于速可達型車輛等跨乘式車輛有用。
權(quán)利要求
一種跨乘式車輛，包括前輪；支撐所述前輪的前叉；車架，具有可旋轉(zhuǎn)地支撐所述前叉的頭管、從所述頭管向斜后下方延伸的下車架、從所述下車架的下部向后方延伸的下部車架、以及從所述下部車架的后部向斜后上方延伸的車座導(dǎo)軌；布置在所述車座導(dǎo)軌的上方的車座；腳踏板，至少一部分配置在所述車座的下前方中的所述下部車架的上方；以及前蓋體，設(shè)置在所述腳踏板的前方，具有覆蓋所述下車架的上方和所述頭管的后方的后側(cè)蓋、覆蓋所述下車架的下方并位于所述前輪的上方的下側(cè)蓋、以及在所述下側(cè)蓋的上方覆蓋所述頭管的前方的前側(cè)蓋；所述后側(cè)蓋具有在所述腳踏板的前方向斜前上方延伸的左側(cè)和右側(cè)的載足壁、以及當(dāng)從側(cè)面觀察時從所述各個載足壁的上端向后方突出的突起部，所述突起部的后端在所述后側(cè)蓋的包括該突起部的水平截面中位于車輛寬度方向上的最外側(cè)，當(dāng)從側(cè)面觀察時，所述突起部的后端與連接所述后側(cè)蓋的上側(cè)的后端與下側(cè)的后端的線相比位于前方，并且與所述后側(cè)蓋的上側(cè)的后端與下側(cè)的后端的上下方向上的中間位置相比位于上方。
2. 如權(quán)利要求l所述的跨乘式車輛，其中，所述左側(cè)和右側(cè)的載足壁相對于水平面的傾斜角度彼此相等。
3. 如權(quán)利要求l所述的跨乘式車輛，其中，在所述前蓋體的所述突起部的車輛寬度方向上的外側(cè)的表面上形成有向斜上方凹陷的臺階部。
4. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中，當(dāng)從側(cè)面觀察時，所述后側(cè)蓋的所述突起部的后端與所述前輪的后端相比位于后方。
5. 如權(quán)利要求l所述的跨乘式車輛，其中，當(dāng)從正面觀察時，所述后側(cè)蓋的突起部在所述前蓋體上位于車輛寬度方向上的最外
6. 如權(quán)利要求l所述的跨乘式車輛，其中，在所述載足壁的上表面上形成有凹凸。
7 如權(quán)利要求l所述的跨乘式車輛，其中，所述前輪具有輪圈和安裝在所述輪圈上的輪胎，所述下側(cè)蓋的前端與所述輪圈的前端相比位于前方。
8. 如權(quán)利要求l所述的跨乘式車輛，其中，所述下側(cè)蓋的前端位于與所述前輪的上端基本相等的高度處。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠同時獲得高水平的與雨等有關(guān)的舒適性和與乘車姿勢有關(guān)的舒適性的跨乘式車輛。前蓋體(30)的后側(cè)蓋(31)具有在腳踏板(20)的前方向斜前上方延伸的載足壁(35)、以及當(dāng)從側(cè)面觀察時從載足壁(35)的上端向后方突出的突起部(40)。當(dāng)從側(cè)面觀察時，所述突起部(40)的后端(40c)與連接后側(cè)蓋31的上側(cè)的后端和下側(cè)的后端的線相比位于前方，并且與后側(cè)蓋(31)的上側(cè)的后端和下側(cè)的后端的上下方向上的中間位置相比位于上方。
文檔編號B62J15/00GK101746449SQ200810188900
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者曾培倫 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社