專利名稱：側(cè)支腿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于支承二輪摩托車的側(cè)支腿。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，眾所周知有如下的側(cè)支腿.其設(shè)置在二輪摩托車的 車身下方，并根據(jù)需要在使二輪摩托車向 一側(cè)傾斜的狀態(tài)下來支承 其立起。這種現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)支腿中，如下的側(cè)支腿已為公眾所知當(dāng)駕駛 者欲開動(dòng)二輪摩托車時(shí)，該駕駛者將向車身下方延伸的側(cè)支腿踢起， 從而可收起側(cè)支腿(例如，參照日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開昭 50-159024)。在騎二輪摩托車時(shí)，某些情況下需繞到側(cè)支腿側(cè)，并從該側(cè)支腿 側(cè)騎二輪摩托車，跨上車后，在收起該側(cè)支腿時(shí)，駕駛者要換成以 沒有該側(cè)支腿的車身另 一側(cè)的腳來支撐其身體，并使車身向該另一 側(cè)傾斜，以使側(cè)支腿懸空，從而駕駛者可用其位于側(cè)支腿一側(cè)的腳 向后將該側(cè)支腿踢起而將其收起。因此，以現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)支腿結(jié)構(gòu)，當(dāng)跨上車后，需進(jìn)行如下動(dòng)作， 即，駕駛者要換成以沒有該側(cè)支腿的車身另 一 側(cè)的腳來支撐其身體， 并使車身向另一側(cè)傾斜，然后，從設(shè)有側(cè)支腳的車身一側(cè)用腳向后 將該一側(cè)的側(cè)支腿踢起。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供這樣一 種側(cè)支腿在騎二輪摩托車時(shí)，駕駛者不需換腳支撐其身體重心就 可更容易地將側(cè)支腿踢起。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種側(cè)支腿，其側(cè)支腿主體向具有 前輪和后輪的二輪摩托車的下方一側(cè)延伸，且該側(cè)支腿主體的基端 以可旋轉(zhuǎn)的方式鉸接在車身上，該側(cè)支腿主體的頂端在車身朝 一側(cè) 傾斜時(shí)與地面接觸而支承車身，其中，在所述側(cè)支腿上設(shè)置有向車 身的另 一側(cè)延伸的操作件，通過從車身的另 一側(cè)用腳踢該操作件而 可使該側(cè)支腿上彈收起。根據(jù)該發(fā)明，在騎二輪摩托車時(shí)，繞到側(cè)支腿一側(cè)，并從該側(cè)支 腿一側(cè)騎二輪摩托車，跨上車后，在收起該側(cè)支腿時(shí)，駕駛者保持 仍由其該側(cè)的腳支撐其身體重心，不需換成另一側(cè)的腳來支撐吝身 體，只需使車身向另一側(cè)稍微傾斜，使側(cè)支腿懸空，從而從車身的 另 一側(cè)用腳踢朝向車身另 一側(cè)延伸的操作件，就可使該側(cè)支腿上彈 收起，可較容易地將側(cè)支腿收起。該情況下，所述操作件可向車身下方延伸，并在車身向另一側(cè)傾 斜時(shí)與地面接觸而支承車身。該結(jié)構(gòu)中，例如跨上摩托車后，即使車身向另一側(cè)傾斜，也可利 用操作件與地面接觸而支承車身，從而可減輕用腳支撐車身的力。此外，也可以是這樣一種側(cè)支腿其側(cè)支腿主體向具有前輪和后 輪的二輪摩托車的下方一側(cè)延伸，且該側(cè)支腿主體的基端以可旋轉(zhuǎn) 的方式鉸接在車身上，該側(cè)支腿主體的頂端在車身朝 一側(cè)傾斜時(shí)與 地面接觸而支承車身，其中，第二側(cè)支腿主體從所述側(cè)支腿向車身 另一側(cè)延伸，當(dāng)車身向另一側(cè)傾斜時(shí)，可利用該第二側(cè)支腿主體的 頂端與地面接觸而支承車身。該結(jié)構(gòu)中，例如跨上摩托車后，即使車身向另一側(cè)傾斜，也可利 用第二側(cè)支腿主體的頂端與地面接觸而支承車身，從而可減輕用腳 支撐車身的力。采用本發(fā)明，駕駛員保持其支撐身體的腳不變，不必將身體重心 轉(zhuǎn)移到車身另一側(cè)的腳上去，只需稍微使車身向另一側(cè)傾斜，以使 側(cè)支腿懸空，從而從車身的另 一側(cè)用腳踢朝向車身另 一側(cè)延伸的操 作件，就可使該側(cè)支腿上彈收起，可更容易地將側(cè)支腿收起。另外，操作件向車身下方延伸，并在車身向另一側(cè)傾斜時(shí)與地面 接觸而支承車身，這樣，例如跨上摩托車后，即使車身向另一側(cè)傾 斜，也可利用操作件與地面接觸而支承車身，從而可減輕用腳支撐 車身的力。此外，第二側(cè)支腿主體從側(cè)支腿向車身另一側(cè)延伸，當(dāng)車身向另 一側(cè)傾斜時(shí)，該第二側(cè)支腿主體的頂端與地面4妻觸而支承車身。這 樣，例如跨上摩托車后，即使車身向另一側(cè)傾斜，也可利用第二側(cè) 支腿主體的頂端與地面接觸而支承車身，從而可減輕用腳支撐車身的力。.


圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的二輪摩托車的側(cè)視圖。圖2是放大表示側(cè)支腿的側(cè)視圖。圖3是放大表示收起側(cè)支腿狀態(tài)的側(cè)視圖。圖4是側(cè)支腿的分解立體圖。圖5中(A) ~ (C)是圖解表示從后方看到的操作件的狀態(tài)的 圖形。(A)表示二輪摩托車向左側(cè)傾斜的狀態(tài)，(B)表示二輪摩 托車垂直于地面而立起的狀態(tài)，(C)表示二輪摩托車向右側(cè)傾斜的 狀態(tài)。圖6是表示其它實(shí)施方式的圖。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是表示本實(shí)施方式的二輪摩托車在向左側(cè)傾斜的狀態(tài)下被側(cè)支腿支承的狀態(tài)的圖。下面的說明中，前后、上下和左右是以從該二輪摩托車駕駛者的角度看時(shí)的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。該圖中，符號(hào)1表示被稱作越野摩托車的二輪摩托車。該二輪摩托車1具有懸架發(fā)動(dòng)機(jī)2的主車架3，該主車架3的前部設(shè)置有頭管4，該頭管4的下方安裝有可操控轉(zhuǎn)向的前叉5，前叉5的上端安裝有轉(zhuǎn)向把手6，前叉5的下端安裝有可旋轉(zhuǎn)的前輪7。車架下管8從主車架3的前部向下方伸出，該車架下管8的后部 左右形成有樞軸板9L、 9R(下面，在不專門區(qū)別二者的情況下用符 號(hào)9標(biāo)記)，該樞軸板9L、 9R上經(jīng)由樞軸10支承有搖臂11，且該 搖臂11可上下擺動(dòng)，該搖臂11的后端安裝有可旋轉(zhuǎn)的后輪12。主車架3的后部安裝有向上方伸出的車座橫支架(未圖示)，該 車座橫支架上承載有車座13。符號(hào)14表示從發(fā)動(dòng)機(jī)2伸出的排氣管，符號(hào)15表示前輪控制用 辨式制動(dòng)器，符號(hào)16表示前擋泥板，符號(hào)17表示整流罩，符號(hào)18 表示供駕駛者放腳用的腳蹬，符號(hào)19表示后擋泥板。圖2表示在支承二輪摩托車1的狀態(tài)(下面，稱為"立起狀態(tài)") 下的側(cè)支腿30，圖3表示收起的狀態(tài)(下面，稱為"收起狀態(tài)") 下的側(cè)支腿30,圖4表示分解的側(cè)支腿30。如圖4所示，所述左樞軸板9L的下部焊接固定有固定部件91, 通過將兩#^螺栓54、 54與固定部件91的內(nèi)螺紋91a、 91a螺紋配合， 將向后斜下方伸出的側(cè)支腿托座31固定到該固定部件91上。側(cè)支腿托座31具有固定部51和支岸義部52,該固定部51安裝在 固定部件91上，該支承部52以折線部49為界乂人該固定部51彎曲， 并向左斜下方伸出。所述支承部52具有板狀的托座側(cè)安裝部58,該托座側(cè)安裝部58 上具有通孔57,如虛線所示，該托座側(cè)安裝部58上嵌合側(cè)支腿側(cè)安 裝部36,該側(cè)支腿側(cè)安裝部36形成于側(cè)支腿主體39上端，側(cè)支腿 側(cè)安裝部36與托座側(cè)安裝部58—皮樞軸56固定。41為接地部。側(cè)支 腿側(cè)安裝部36具有一對(duì)支承壁36a、 36b，該支承壁36a、 36b上分 別形成有通孔37a、 37b，該通孔37a、 37b內(nèi)插入樞軸56。另外， 側(cè)支腿側(cè)安裝部36上分別形成有前表面和后表面63,左側(cè)面上形成 有圓盤狀的凸緣承載部64。該凸緣承載部64內(nèi)部具有凹陷的凸緣嵌 合部66,該凸緣嵌合部66用于承載樞軸56的凸緣65,且凸緣嵌合 部66的直徑與該凸緣65的直徑大致相同。該凸緣嵌合部66的表面上設(shè)置有突起67，該突起67與樞軸56的凸緣65上設(shè)置的槽(未圖 示)相嵌合。該支承壁36a、 36b之間形成有插槽38，該插槽38中 嵌合板狀的托座側(cè)安裝部58，所述通孔37a、 37b和通孔57中插入 用于支承所述側(cè)支腿主體39且使側(cè)支腿主體39可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的樞軸 56，再裝上螺母92并將其固定到該樞軸56上。該狀態(tài)下，使突起67與凸緣65上設(shè)置的槽(未圖示)相嵌合， 從而凸緣65嵌入凸緣嵌合部66，樞軸56由此被定位，所以，側(cè)支 腿側(cè)安裝部36與樞軸56 —體化，與之一體化的側(cè)支腿主體39以可 旋轉(zhuǎn)的方式保持在側(cè)支腿托座31上。符號(hào)33表示螺旋彈簧，該螺 旋彈簧33安裝在托座側(cè)突起34和支腿側(cè)突起40之間，其中，所述 托座側(cè)突起34設(shè)置在所述固定部51上，所述支腿側(cè)突起40設(shè)置在 側(cè)支腿主體39上。該螺旋彈簧33以某規(guī)定角度為界對(duì)側(cè)支腿30進(jìn) 行加載，以使側(cè)支腿30處于立起狀態(tài)或收起狀態(tài)中任何一種狀態(tài)。符號(hào)59表示前擋壁，其形成于托座側(cè)安裝部58的前斜下方，用 于限制側(cè)支腿主體39向前旋轉(zhuǎn)，同樣，符號(hào)60表示上擋壁，用于 限制側(cè)支腿主體39向上旋轉(zhuǎn)。所述樞軸56的頭部上形成有內(nèi)螺紋部93，該內(nèi)螺紋部93上經(jīng) 由固定螺栓94安裝有旋轉(zhuǎn)開關(guān)50。該旋轉(zhuǎn)開關(guān)50具有圓筒狀的外 殼85，該外殼85上形成有左右貫通的通孔84，該外殼85的通孔84 上具有與所述樞軸56 —體旋轉(zhuǎn)的內(nèi)旋轉(zhuǎn)件86。另外，外殼85的外周有定位片87和電纜取出部88,定位片87 和電纜取出部88之間形成有定位槽89,該定位槽89上嵌合側(cè)支腿 >托座31的定位用銷61。由此，將固定螺栓94螺紋配合到樞軸56的內(nèi)螺紋部93，從而 安裝旋轉(zhuǎn)開關(guān)50，該情況下，即使側(cè)支腿主體39旋轉(zhuǎn)，也僅有內(nèi)旋 轉(zhuǎn)件86旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)開關(guān)50的外殼85被側(cè)支腿托座31的定位用銷 61保持，因而不旋轉(zhuǎn)。電纜90從所述電纜取出部88伸出，該電纜90與控制電路(未 圖示)相連接。此外，轉(zhuǎn)向把手6的附近設(shè)置有顯示部(未圖示)，該顯示部用于顯示側(cè)支腿主體39的旋轉(zhuǎn)和上彈收起。本實(shí)施方式中，如圖4所示，操作件48 (第二側(cè)支腿主體)從 側(cè)支腿主體39的上部向右伸出。操作件48具有右伸出部82和下伸出部83,其中，該右伸出部 82從側(cè)支腿主體39的上部外周向右方伸出規(guī)定長度Ll，該下伸出 部83從該右伸出部82彎曲規(guī)定的角度，并向右斜下方伸出^L定的 長度L2，該下伸出部83的下端形成有操作件接地部53。圖5中(A) ~ (C)是圖解表示從后方看到的該操作件48的狀 態(tài)的圖形。(A)表示二輪摩托車1向左側(cè)傾斜的狀態(tài)，(B)表示 二輪摩托車1垂直于地面而立起的狀態(tài)，(C)表示二輪摩托車1向 右側(cè)傾斜的狀態(tài)。在將側(cè)支腿30安裝到二輪摩托車1上時(shí)，所述右伸出部82經(jīng)由 樞軸板9L、 9R下方形成的空間，并超出二輪摩托車1的右側(cè)面向右 伸出。圖5中(A)表示的是當(dāng)側(cè)支腿30被安裝到二輪摩托車1上時(shí)， 二輪摩托車1向左側(cè)傾斜且被側(cè)支腿主體39支承的狀態(tài)，圖5中(B ) 表示的是二輪摩托車1垂直于地面的立起狀態(tài)，在該兩種狀態(tài)下， 操作件接地部53不與地面接觸，如圖5 (C)所示，當(dāng)二輪摩托車1 向右側(cè)傾斜M^定角度以上時(shí)，操作件4妄地部53的底面與地面接觸， 并支承二輪摩托車1。當(dāng)收起側(cè)支腿30時(shí)，如圖3所示，在側(cè)支腿主體39和操作件 48的下伸出部83之間形成的空間內(nèi)，安裝有后輪12等部件，在側(cè) 支腿30的立起狀態(tài)和收起狀態(tài)中任何一種狀態(tài)下，操作件48都不 與二輪摩托車1的部件相接觸。如圖2~圖4所示，所述螺旋彈簧33向側(cè)支腿30加載以使其處 于立起狀態(tài)，此時(shí)，側(cè)支腿30以樞軸56為旋轉(zhuǎn)軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn) 動(dòng)規(guī)定角度后，如圖2所示，側(cè)支腿側(cè)安裝部36的前表面與側(cè)支腿 托座31的前擋臂59相抵接，從而限制側(cè)支腿30向前方旋轉(zhuǎn)，側(cè)支 腿30變?yōu)榱⑵馉顟B(tài)。此時(shí)，樞軸56和內(nèi)旋轉(zhuǎn)件86與側(cè)支腿30—體旋轉(zhuǎn)，內(nèi)旋轉(zhuǎn)件 86的可動(dòng)接點(diǎn)(未圖示)與外殼85的固定接點(diǎn)(未圖示)的接觸斷 開，控制電路檢測到側(cè)支腿30處于立起狀態(tài)，并將該情況顯示在顯 示部。另一方面，螺旋彈簧33向側(cè)支腿30加載以使其處于收起狀態(tài)， 此時(shí)，側(cè)支腿30以樞軸56為旋轉(zhuǎn)軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度后， 如圖3所示，側(cè)支腿側(cè)安裝部36的后表面63與側(cè)支腿4乇座31的上 擋壁60相抵接，從而限制側(cè)支腿30向后方轉(zhuǎn)動(dòng)，側(cè)支腿30變?yōu)槭?起狀態(tài)。此時(shí)，樞軸56和內(nèi)旋轉(zhuǎn)件86與側(cè)支腿30—體旋轉(zhuǎn)，內(nèi)旋轉(zhuǎn)件 86的可動(dòng)接點(diǎn)(未圖示)與外殼85的固定接點(diǎn)(未圖示)相接觸， 控制電路檢測到側(cè)支腿3 0位于收起狀態(tài)，并將該情況顯示在顯示部。接下來，對(duì)側(cè)支腿30的動(dòng)作進(jìn)行說明。二輪摩托車l停止在圖1、圖2和圖5中(A)所示的向左側(cè)傾 斜的立起狀態(tài)。首先，駕駛者繞到二輪摩托車1的左側(cè)(側(cè)支腿30所處的一側(cè)) 并握住轉(zhuǎn)向把手6，該狀態(tài)下，以左腳來支撐其身體，當(dāng)跨上二輪摩 托車1并落座后，使二輪摩托車1從向左側(cè)傾斜的狀態(tài)立起到大致 與地面垂直方向的狀態(tài)(圖5中(B))。此時(shí)，本實(shí)施方式中，例如，在傾斜勢頭過大而使二輪摩托車1 立起時(shí)等，二輪摩托車1往往會(huì)向右側(cè)傾斜，即使在該情況下，當(dāng) 二輪摩托車1傾斜規(guī)定角度以上，操作件48的操作件接地部53則 接地，從而能期望達(dá)到支承二輪摩托車1的效果。尤其是越野式二輪摩托車1的車身較高，騎車時(shí)，根據(jù)駕駛者的 體格不同，可能會(huì)出現(xiàn)兩邊的腳不能充分地保持車身的情況，即使 這樣，本實(shí)施方式中也可有效地對(duì)車身進(jìn)行支承。在使二輪摩托車l垂直于地面而立起之時(shí)，大致與此同時(shí)，維持 駕駛者騎二輪摩托車1時(shí)支撐其身體的腳(左腳)的支撐狀態(tài)，用 右腳向后將操作件48踢起，從而使側(cè)支腿30變?yōu)槭掌馉顟B(tài)(圖3)。這樣，本實(shí)施方式中，駕駛者不改變其騎二輪摩托車1時(shí)支撐其身體的腳(左腳)，用右腳就可將操作件48踢起而使側(cè)支腿30變 為收起狀態(tài)，而現(xiàn)有技術(shù)中，駕駛者需換腳來支撐其身體，再將側(cè) 支腿主體39踢起，因此與這種情況相比較，本實(shí)施方式可更方便地 使側(cè)支腿30處于收起狀態(tài)。當(dāng)側(cè)支腿30處于收起狀態(tài)時(shí)，如上所述，該情況會(huì)在顯示部得 到顯示。駕駛者參照該顯示部的顯示確認(rèn)到側(cè)支腿30確實(shí)處于收起 狀態(tài)，從而開動(dòng)二輪摩托車1。如上述說明，本結(jié)構(gòu)中，除側(cè)支腿主體39之外，側(cè)支腿30還具 有操作件48,該操作件48超出二4侖摩托車1的右側(cè)面而向右伸出， 所以當(dāng)駕駛者騎上二輪摩托車l后將側(cè)支腿30踢起時(shí)，可用左腳來 支撐身體并用右腿將操作件48踢起。因此，駕駛者可不改變其騎二輪摩托車1時(shí)支撐其身體的腳(左 腳)，而用右腳將操作件48踢起，而現(xiàn)有技術(shù)中，駕駛者需換腳支 撐其身體，之后再將側(cè)支腿主體39踢起，所以與這種情況相比較， 本實(shí)施方式可更方便地收起側(cè)支腿30。另外，側(cè)支腿30具有向右斜下方伸出的下伸出部83,當(dāng)二輪摩 托車1向右側(cè)面傾斜規(guī)定角度以上時(shí)，操作件接地部53的下表面與 地面接觸，并在使二輪摩托車1向右側(cè)傾斜的狀態(tài)下支承二輪摩托 車1立起。因此，當(dāng)騎二輪摩托車1時(shí)，即使二輪摩托車1向右側(cè) 傾斜(圖5中(C))，當(dāng)二輪摩托車1傾斜程度達(dá)到規(guī)定角度以上 時(shí)，操作件48的操作件接地部53則接地，從而能期望達(dá)到支承二 輪摩托車1的效果。此外，本結(jié)構(gòu)中，當(dāng)使側(cè)支腿30處于立起狀態(tài)時(shí)，利用側(cè)支腿 30的側(cè)支腿主體39和操作件48，可確保二輪摩托車1既不會(huì)向左 側(cè)傾倒也不會(huì)向右側(cè)傾倒。因此，設(shè)計(jì)側(cè)支腿主體39時(shí)，可使其減小處于立起狀態(tài)的二輪 摩托車1向左側(cè)的傾斜度。這樣一來，處于立起狀態(tài)的二輪摩托車1向左側(cè)的傾斜度較小，該情況下，當(dāng)欲使二輪摩托車1立起到與地面垂直的狀態(tài)時(shí)，用較 小的力就可使二輪摩托車1立起，可謀求駕駛者方便性的提高。另外，采用本結(jié)構(gòu)，在二輪摩托車1的停車中，即使因前輪7 或后輪12爆胎而引起二輪摩托車1的傾斜角度發(fā)生變化時(shí)，利用側(cè) 支腿30的側(cè)支腿主體39和操作件48,可確保二輪摩托車1既不會(huì) 向左側(cè)傾倒也不會(huì)向右側(cè)傾倒。因此，不需要像現(xiàn)有技術(shù)那樣將側(cè) 支腿主體39的角度設(shè)計(jì)成即使爆胎二輪摩托車1也不會(huì)傾倒的角 度，從而提高了側(cè)支腿主體39設(shè)計(jì)上的自由度。另外，本結(jié)構(gòu)中，操作件48從樞軸板9L、 9R下方形成的原有 空間伸出，所以，不必專門加工二輪摩托車1，也不必經(jīng)由專門的部 件，就可將操作件48安裝到二輪摩托車1上，并且，當(dāng)向后將處于 立起狀態(tài)的側(cè)支腿30 (圖2)踢起時(shí)，操作件48不與二輪摩托車1 的其它部件相接觸，就能像圖3所示那樣可靠地收起。圖6是用于說明其它實(shí)施方式的圖形，示意表示從后方看到的二 輪摩托車1的狀態(tài)。圖6中，對(duì)與圖1 ~圖4所示的構(gòu)件相同的構(gòu)件 標(biāo)記與其相同的符號(hào)，并省略其說明。該圖中，符號(hào)70表示橫撐架，用于左右連接左右的車架下管8 之間。該橫撐架70左右方向上的比中央稍靠左側(cè)的位置上，安裝有 側(cè)支腿托座71。該側(cè)支腿托座71利用鑄造加工以高強(qiáng)度形成，并利 用焊接等方法牢固地安裝在橫撐架70上。該側(cè)支腿托座71上安裝 有側(cè)支腿側(cè)安裝部36，該側(cè)支腿側(cè)安裝部36位于側(cè)支腿73 —端， 并可在規(guī)定的范圍內(nèi)擺動(dòng)，側(cè)支腿主體74乂人該一端向左斜下方伸出， 該側(cè)支腿主體74的下端形成有接地部75。側(cè)支腿主體74的下部設(shè) 置有向左方突出的臂側(cè)上踢部件76，該臂側(cè)上踢部件76呈棒狀且頂 端鼓出。該臂側(cè)上踢部件76是用于在上踢側(cè)支腿73時(shí)與腳底相抵 接的部件。在側(cè)支腿主體74的上部，操作件78向右方伸出規(guī)定長度，然后 彎曲并向右斜下方伸出。操作件78的下端形成有操作件接地部80。 該操作件78中，操作件接地部80的上方設(shè)置有向右方突出的操作件側(cè)上踢部件81，該操作件側(cè)上踢部件81呈棒狀且頂端鼓出。與臂 側(cè)上踢部件76相同，該操作件側(cè)上踢部件81是用于在上踢操作件 78時(shí)與腳底相抵接的部件。采用該實(shí)施方式，能取得與上述的本實(shí)施方式相同的效果，同時(shí)， 還可獲得如下效果。即，側(cè)支腿托座71設(shè)置在橫撐架70上，該橫撐架70難以從二 輪摩托車外側(cè)看到，所以可謀求外觀上的改進(jìn)，并且，可在收起側(cè) 支腿73時(shí)將側(cè)支腿73更高效地收起到左右車架下管8之間形成的 已有空間內(nèi)，所以收起性增強(qiáng)。此外，難以/人二專侖摩托車1的外側(cè) 看到收起狀態(tài)的側(cè)支腿73，外觀簡單，所以，增強(qiáng)了二輪摩托車1 的高品質(zhì)感。上述實(shí)施方式說到底只不過表示了本發(fā)明的一種實(shí)施方式，其可 在本發(fā)明的范圍內(nèi)做任意的變形和應(yīng)用。例如本實(shí)施方式中，作為一例，以側(cè)支腿30應(yīng)用到越野摩托車 上為例進(jìn)行了說明，但側(cè)支腿30也可應(yīng)用到任意一款二輪摩托車中。 另外，在另一實(shí)施方式中，利用橫撐架70來安裝側(cè)支腿托座71，但 也可用介于左右樞軸板9L、 9R之間的加強(qiáng)部件等來安裝側(cè)支腿托座 71。
權(quán)利要求
1.一種側(cè)支腿，其中，側(cè)支腿主體向具有前輪和后輪的二輪摩托車的下方一側(cè)延伸，且該側(cè)支腿主體基端以可旋轉(zhuǎn)的方式鉸接在車身上，該側(cè)支腿主體頂端在車身朝一側(cè)傾斜時(shí)與地面接觸而支承車身，其特征在于，在所述側(cè)支腿上設(shè)置有向車身另一側(cè)延伸的操作件，通過從車身的另一側(cè)用腳踢該操作件而可使該側(cè)支腿上彈收起。
2. 如權(quán)利要求1所述的側(cè)支腿，其特征在于，所述操作件向車身下方延伸，并在車身向另 一 側(cè)傾斜時(shí)與地面接 觸而支承車身。
3. —種側(cè)支腿，其中，側(cè)支腿主體向具有前輪和后輪的二輪摩 托車的下方一側(cè)延伸，且該側(cè)支腿主體基端以可旋轉(zhuǎn)的方式鉉^妻在 車身上，該側(cè)支腿主體頂端在車身朝 一側(cè)傾斜時(shí)與地面接觸而支承 車身，其特征在于，第二側(cè)支腿主體從所述側(cè)支腿向車身另 一側(cè)延伸，當(dāng)車身向另一 側(cè)傾斜時(shí)，該第二側(cè)支腿主體的頂端與地面接觸而支承車身。
4. 如權(quán)利要求1 ~3中任意一項(xiàng)所述的側(cè)支腿，其特征在于， 在操作件接地部的上方設(shè)置有向右方突出的操作件側(cè)上踢部件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種側(cè)支腿，在騎二輪摩托車時(shí)，不轉(zhuǎn)移支撐身體的腳就可更容易地將側(cè)支腿向上踢踢起。二輪摩托車(1)具有前輪(7)和后輪(12)，側(cè)支腿主體(39)向二輪摩托車(1)的下方一側(cè)延伸，且其基端以可旋轉(zhuǎn)的方式支承在車身上，其頂端在車身朝一側(cè)傾斜時(shí)與地面接觸而支承車身，該側(cè)支腿中，在側(cè)支腿(30)上設(shè)置有向車身另一側(cè)延伸的操作件(48)，通過從車身的另一側(cè)用腳踢該操作件(48)，就可使該側(cè)支腿(30)上彈收起。
文檔編號(hào)B62H1/02GK101274646SQ20081000712
公開日2008年10月1日 申請日期2008年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者伊東理基 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社