專利名稱：用于摩托車的排氣系統(tǒng)和摩托車的制作方法
用于摩托車的排氣系統(tǒng)和摩托車駄艦本發(fā)明涉及用于摩托車的排氣系統(tǒng)和包括左右排氣管和連接左右排氣 管的連接管的摩托車，所述左右排氣管連接到發(fā)動機(jī)的排氣口，并發(fā)動機(jī) 的左右側(cè)下方向后延伸。
背景技術(shù)：
設(shè)置有多缸發(fā)動機(jī)的摩托車的排氣系統(tǒng)可以具有左右排氣管，該左右 排氣管連接到左右氣缸的排氣口 ，并向后延伸經(jīng)過發(fā)動機(jī)左右側(cè)的下部。 對于這種排氣系統(tǒng)，有這樣的排氣系統(tǒng)，其中左右排氣管由設(shè)置在發(fā)動機(jī) 下方并在車輛的寬度方向延伸的連接管連通，以有效地使用排氣脈動(例 如，參見專利文件l)。專利文件l: JP-B-Sho 62-3028
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在其中左右排氣管由在發(fā)動機(jī)下方沿著車輛的寬度方向延伸設(shè)置的連 接管連接的傳統(tǒng)系統(tǒng)的情況下會存在問題。具體地，因?yàn)檫B接管由于設(shè)置 連接管的結(jié)構(gòu)而會容易地與底面接觸，不能夠確保足夠的側(cè)傾角。在此情 況下，認(rèn)為減小連接管的管徑來確保側(cè)傾角。然而，這會導(dǎo)致因?yàn)榕艢獾?通道面積變小而不能實(shí)現(xiàn)所期望的發(fā)動機(jī)輸出特性這樣的問題。鑒于以上不足來進(jìn)行本發(fā)明，本發(fā)明的一個目的是提供一種用于摩托 車的排氣系統(tǒng)和摩托車，其中在保持所需的排氣通道面積的同時確保側(cè)傾 角。解決問題的手段本發(fā)明是一種摩托車的排氣系統(tǒng)，其包括左排氣管和右排氣管，左排氣管和右排氣管連接到發(fā)動機(jī)的排氣口 ，并在發(fā)動機(jī)的左右側(cè)的下方向后延伸；以及連接管，其連接左排氣管和右排氣管；其中，連接管設(shè)置在 由左側(cè)傾角線、右側(cè)傾角線和發(fā)動機(jī)的底面所包圍的區(qū)域中，其中左、右 側(cè)傾角線連接當(dāng)摩托車向車身寬度方向傾斜時車身的第一接地點(diǎn)和輪胎的 接地點(diǎn)，并且連接管中的與左右排氣管的連接部分的附近部分與側(cè)傾角線 大致接觸。 發(fā)明效果在根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)中，連通左右排氣管的連接管定位在由與地 面接觸的左右排氣管所確定的左右側(cè)傾角線與發(fā)動機(jī)的底面所包圍的區(qū)域 中。結(jié)果，避免側(cè)傾角因連接管而減小的問題。此外，由于連接管中的與左右排氣管的左右連接部分的附近部分與側(cè) 傾角線大致接觸，確保了連接部分附近部分的橫截面。具體地，發(fā)動機(jī)的 底面定位在連接部分的附近部分與側(cè)傾角線相對的一側(cè)上。因而，可以通 過連接部分附近部分在側(cè)傾角線一側(cè)上的外表面與側(cè)傾角線接觸而確保最 大的橫截面。結(jié)果，通過有效地利用排氣脈動來提高排氣氣體排放性能。 結(jié)果，在保持轉(zhuǎn)向性能的同時發(fā)動機(jī)的輸出特性能夠得到提高。


圖1示出了其中設(shè)置了根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的排氣系統(tǒng)的機(jī)動車 輛的側(cè)視圖。圖2示出了其中設(shè)置了排氣系統(tǒng)的車身框架的側(cè)視圖。圖3示出了排氣系統(tǒng)的側(cè)視圖。圖4示出了排氣系統(tǒng)的俯視圖。圖5示出了排氣系統(tǒng)的連接管的前視圖。圖6示出了連接管的立體圖。圖7示出了連接管的側(cè)視圖。圖8示出了連接管的橫截面視圖。圖9示出了連接管的橫截面視圖。
具體實(shí)施方式
以下將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖1至圖9是用于圖示根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例用于摩托車的排氣系統(tǒng) 的視圖。在本實(shí)施例中諸如前、后、左和右的方向是從坐在車座上的人所 觀看的方向。在附圖中，參考標(biāo)號1表示摩托車。摩托車1具有雙梁型的車身框架 2、安裝在車身框架2上的發(fā)動機(jī)3和設(shè)置在車身框架2的前后的前輪4和 后輪5。車身框架2具有位于其前端的頭管6、從頭管6向左右張開并沿著傾 斜向后的方向向下延伸的左右主框架2a、與主框架2a相連續(xù)并向下彎曲 延伸的左右后框架2b和從后框架2b沿著傾斜向后方向向上延伸的左右后 車座框架2c。前叉7由頭管6以可向左右操作的方式擺動支撐著。前輪4在其軸位 于前叉7的下端情況下以可旋轉(zhuǎn)的方式被支撐著，并且轉(zhuǎn)向手把8固定在 前叉7的上端。后臂9的前端經(jīng)由樞轉(zhuǎn)軸10以在垂直方向上可擺動的方式支撐在左 右后框架2b的下端，并且后輪5在其軸位于后臂9的后端的情況下以可旋 轉(zhuǎn)的方式被支撐著?？绯耸降闹鬈囎?1和設(shè)置在主車座11的后側(cè)上的跨乘式的串列車座 12安裝在左右車座框架2c上。箱罩13作為外部部件設(shè)置在主車座11的 前側(cè)上。發(fā)動機(jī)3是四沖程V型四缸發(fā)動機(jī)，其具有設(shè)置成V側(cè)傾的形狀的左 右前氣缸和左右后氣缸。此外，發(fā)動機(jī)3由固定在左右主框架2a上的左右 懸掛支架15和15以可懸掛的方式支撐著。發(fā)動機(jī)3具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中容納曲軸19的曲軸箱20連接到形成 V側(cè)傾的前后氣缸體17和18的下接合面，前后氣缸蓋21和22接合到前 后氣缸體17和18的上接合面，前后蓋罩23和245安裝到前后氣缸蓋21 和22。變速箱20a容納變速器機(jī)構(gòu)(未示出)，并與曲軸箱20的后側(cè)相連續(xù)地形成一個單元。變速箱20a的上壁和底壁由緊固螺栓固定在后框架2b 上。還示出了發(fā)動機(jī)動力的輸出軸25。向下張開的油盤16由緊固螺栓固定到曲軸箱20的下接合面。油盤16 的下表面的高度是摩托車1最小離地間隙。放油螺栓16b以可拆卸的方式 安裝到油盤16的左壁16a。發(fā)動機(jī)3的進(jìn)氣系統(tǒng)29設(shè)置有在左右側(cè)的前后進(jìn)氣管26和27，其 連通到在V側(cè)傾的前后氣缸蓋21和22的內(nèi)壁上、左右側(cè)的前后進(jìn)氣口 (未示出)；連接到左右側(cè)處的前后進(jìn)氣管26和27的節(jié)氣門體(未示 出)和連接到每個節(jié)氣門體的公共的空氣濾清器。空氣濾清器設(shè)置在箱罩13下方左右主框架2a之間，并且，左右側(cè)的 前后進(jìn)氣管26和27設(shè)置成從V側(cè)傾的內(nèi)壁大致沿著垂直方向延伸。此 外，用于將空氣供應(yīng)到發(fā)動機(jī)3的左右空氣吸入導(dǎo)管14和14設(shè)置在箱罩 13的左右側(cè)，并且左右空氣吸入導(dǎo)管14連接到空氣濾清器。發(fā)動機(jī)3的排氣系統(tǒng)30具有連接到發(fā)動機(jī)3的四個排氣管31、連接 到每個排氣管31的一個排氣室32和連接到排氣室32的左右一對消音器 33和33。下面將描述其結(jié)構(gòu)。排氣室32設(shè)置在發(fā)動機(jī)3的變速箱20a和后輪5之間，并設(shè)置在包括 樞轉(zhuǎn)軸10的后臂9的下方。前凸緣32a形成為在排氣室32的前端上突 起，并安裝到曲軸箱20，左右凸緣32b和32b形成在直立在上壁的左右邊 緣，并且經(jīng)由支架(未示出)安裝到后框架2b。氧濃度檢測傳感器42插入并安裝在排氣室32的上壁在車輛寬度方向 上的內(nèi)側(cè)一端。氧濃度檢測傳感器42由排氣室32、左右后框架2b、樞轉(zhuǎn) 軸10和后臂9包圍。因而，抑制了外力造成的損壞。通道面積可變閥45具有其中排氣通道的通道面積能夠得到調(diào)節(jié)的構(gòu) 造，并設(shè)置在排氣室32的氧濃度檢測傳感器42的下游側(cè)。執(zhí)行控制以根 據(jù)發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度、發(fā)動機(jī)負(fù)荷等打開或者關(guān)閉通道面積可變閥45。具 體地，執(zhí)行控制以當(dāng)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)在低速范圍中時關(guān)閉通道面積可變 閥45，當(dāng)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)在中速或者高速范圍中時打開通道面積可變閥 45。致動用于打開或者關(guān)閉通道面積可變閥45的驅(qū)動電動機(jī)設(shè)置在車座框架2c的下方的側(cè)罩50中。左右消音器33具有連接到排氣室32的尾部管51、形成包圍尾部管 51的殼體52和以覆蓋殼體52的后端壁的方式安裝的尾部帽53。左右消音器33設(shè)置在比通過后輪5的旋轉(zhuǎn)軸5a的中心的垂直線B更 向前的一側(cè)上。此外，左右消音器33設(shè)置成其縱向方向上的中心D定位 在后輪5的前邊緣5b的附近(參見圖1)。左右消音器33從排氣室32沿著傾斜向后的方向向上延伸，并設(shè)置成 沿著車輛的寬度方向向外突起。安裝支架52d固定在殼體52的上壁面上，并且安裝支架52d經(jīng)由撐桿 構(gòu)件等以可拆卸的方式安裝到車座框架2c。殼體52形成為其水平橫截面是橢圓形狀，并且形成為隨著橫截面從 排氣流動方向的上游側(cè)而逐漸靠近下游側(cè)，橫截面的面積變大。消音器33 設(shè)置成橢圓的主軸線大致指向垂直方向，并且沿著車輛的傾斜向后方向向 上傾斜。凹部52e和52e在縱向方向(在排氣流動的方向)上延伸，并以凹入 的方式設(shè)置在殼體52的垂直方向的中心。結(jié)果，殼體52在水平橫截面視圖中的大致形狀為通過兩個圓的一部分重疊而形成的葫蘆狀。外罩57用于覆蓋尾部管51的上游側(cè)的露出部分，并設(shè)置在殼體52和 排氣室32之間。外罩57呈隨著外罩57逐漸靠近上游側(cè)(下側(cè))而變窄并 與殼體52相連續(xù)的漸縮形狀，并且構(gòu)成殼體52的一部分。排氣管31在V側(cè)傾前氣缸蓋21的外壁上具有左右側(cè)排氣管(左排氣 管和右排氣管)34和34，，并在V側(cè)傾后氣缸蓋22的外壁上具有左右縱 向排氣管35和35，該左右側(cè)排氣管與外壁上的左右排氣口連通，左右縱 向排氣管與外壁上的左右后排氣口連通。左右側(cè)排氣管34和34'具有向下傾斜的部分34a，其從前氣缸蓋21向車輛寬度方向的外側(cè)突起并向下延伸；水平部分34b，其從傾斜部分 34a的下端在曲軸箱20的下部的左右側(cè)處沿著向后的方向大致直線地延 伸；惻向彎曲部分34c，其從水平部分34b的后端沿著車輛的寬度方向向 內(nèi)延伸。左右側(cè)向彎曲部分34c連通到排氣管32的前壁。絕熱罩34a'、34b'和34c'具有大致形狀為半圓的水平橫截面，并以可拆卸的方式安裝到 向下傾斜的部分34a、水平部分34b和側(cè)向彎曲部分34c，以覆蓋車輛的寬 度方向的外側(cè)的半部。左右縱向排氣管35具有縱向彎曲部分35a和垂直部分35b,縱向彎曲 部分35a從后氣缸蓋22在變速箱20a的后側(cè)上彎曲地向下延伸，垂直部分 35b與縱向彎曲部分35a相連續(xù)地沿著向下方向大致直線延伸。左右垂直 部分35b連通到排氣室32的上壁，排氣管34和35在排氣室32中接合。左右側(cè)排氣管34和34，的水平部分34b合34b的前部被在車輛寬度方 向延伸的連接管36連通。連接管36大致在車輛寬度方向的中心分成左右連接管36a和36b。左 右連接管36a和36b在車輛寬度方向的外側(cè)上的開口 (到排氣管的結(jié)合部 分)36a'和36b'通過焊接接合到水平部分34b。左右側(cè)排氣管34和34'的水平部分34b和側(cè)向彎曲部分34c被分開。 左右水平部分34b、向下傾斜部分34a和左右連接管36a和36b —體接 合，并且左右側(cè)向彎曲部分34c—體地接合到排氣室32。此外，左右縱向 排氣管35的縱向彎曲部分35a和垂直部分35b被分開，并且左右垂直部分 35b—體地接合到排氣室32。左右側(cè)排氣管34和34'的水平部分34b和側(cè)向彎曲部分34c由接合構(gòu) 件70和70以可拆卸的方式連接，并且左右縱向排氣管35的縱向彎曲部分 35a和垂直部分35b由接合構(gòu)件71和71以可拆卸的方式連接。如圖8和圖9所示，右連接部分36d具有內(nèi)徑，并形成在右連接管 36b的分開側(cè)一端處，形成在左連接管36a的分開側(cè)一端的左連接部分插 入右連接部分36d，左右連接部分36c和36d的水平橫截面的形狀為圓 形。左右連接部分36c和36d通過以下方式而可以可拆卸的方式連接通 過將墊圈36i置于右連接部分36d的內(nèi)面的底部和左連接部分36c的端面 之間，然后保持此狀態(tài)用螺栓73b緊固接合構(gòu)件來將左連接部分36c插入 到右連接部分36d中。左右連接管36a和36b具有從左右連接部分36c和36d沿著車輛寬度 方向的外側(cè)延伸的線性部分36e和36e、左傾斜部分(在連接部分的附近的部分)36fa和右傾斜部分36fb,左傾斜部分36fa和右傾斜部分36fb彎 曲形成弧狀，以從線性部分36e在車輛寬度方向的外側(cè)上沿著傾斜向上方 向傾斜，或者換言之，從與排氣管的接合部分在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)沿著傾 斜向下方向傾斜。左右線性部分36e和左右傾斜部分36fa和36fb大致形 成左右對稱的形狀。連接管36布置成經(jīng)過構(gòu)成發(fā)動機(jī)的最下部分的油盤16的前側(cè)。具體 地，通過將前壁16c的下部凹入而將凹槽16d形成在油盤16的前壁16c 中，連接管36的一部分定位在形成有凹槽16d的凹入空間A (圖7中陰影 區(qū)域)中。連接管36的下表面，或者具體地，接合構(gòu)件73的下表面73a定位在 與油盤16的下表面16e大致相同的高度。在從車輛的一側(cè)觀察的視圖中， 放油蠔桂16b設(shè)置在形成有左側(cè)排氣富34和左連接管36a的角部中(參見 圖7)。此外，在從前方觀察的視圖中，濾油器75定位在由左右側(cè)排氣管 34和34'和連接管36所包圍的部分中(參見圖5)。結(jié)果，可以在不與每 個排氣管干涉的情況下安裝或者拆卸放油螺栓16b和濾油器75。如圖5所示，在從車輛的前方觀察的視圖中，連接管36定位在由發(fā) 動機(jī)底面20a'(或者具體地，油盤16的凹槽16d的頂壁16d')和形成側(cè) 傾角e的左側(cè)傾角線ma和右側(cè)傾角線mb所包圍的區(qū)域C中。左側(cè)傾角線ma是在摩托車1向左傾斜的情況下第一接地點(diǎn)。在本實(shí) 施例中，左側(cè)傾角線ma是連接水平部分34b的絕熱罩34b'的接地點(diǎn)h和 輪胎5的接地點(diǎn)mn的直線。由該直線和經(jīng)過輪胎接地點(diǎn)的垂直線所形成的角度e是左側(cè)傾角。另一方面，右側(cè)傾角線mb是在摩托車1向右傾斜的情況下第一接地 點(diǎn)。在本實(shí)施例中，右側(cè)傾角線mb是連接水平部分34b的絕熱罩34b'的 接地點(diǎn)h，和輪胎5的接地點(diǎn)mn的直線。由該直線和和經(jīng)過輪胎接地點(diǎn)的 垂直線(n)所形成的角度0，是右側(cè)傾角。此外，左右連接管36a和36b的線性部分36e形成為具有形狀圓形的 水平橫截面，而左右傾斜部分36fa和36fb形成為具有形狀為橢圓的水平 橫截面。此外，橢圓的主軸36g指向車輛的縱向方向(參見圖8和圖9)。左右連接管36a和36b通過這樣形成使與直徑與線性部分36e相同 的管的左右傾斜部分36fa和36fb對應(yīng)的部分在徑向方向壓縮變形，還使 其彎曲形成弧形形狀。傾斜部分36fa和36fb通過擠壓等形成，使得隨著 主軸和副軸從線性部分36e逐漸靠近與排氣管的接合部分，主軸36g逐漸 變長，而副軸36g'逐漸變短。此外，連接管36形成為左右傾斜部分36fa 和36fb的彎曲部分的外表面(s)與左右側(cè)傾角線ma和mb大致接觸。根據(jù)本實(shí)施例，連通左右排氣管34和34'的連接管36定位在由左右 側(cè)傾角線ma和mb和構(gòu)成發(fā)動機(jī)的底面的凹槽16d的頂面16d'所包圍的 區(qū)域C中。因而，因連接管36而減小側(cè)傾角e的問題得以避免。此外，由于左右傾斜部分36fa和36fb作為連接管36的左右連接部分 的附近的部分與側(cè)傾角線ma和mb大致接觸，從而確保了傾斜部分36fa 和36fb的橫截面面積。具體地，頂表面16d'作為發(fā)動機(jī)的底面具體地定 位連接管36的傾斜部分36fa和36fb與側(cè)傾角線ma和mb相對的一側(cè)上。 因而，傾斜部分36fa和36fb的直徑可以因傾斜部分36fa和36fb的側(cè)傾角 線ma和mb的一側(cè)上的外表面(s)定位成與側(cè)傾角線ma和mb接觸的這 樣的情況而增大。結(jié)果，可以確保最大的橫截面面積。還具體地，連接管 36的左右傾斜部分36fa和36fb具有形狀為橢圓的水平橫截面，并且其主 軸36g指向車輛的縱向方向。結(jié)果，確保了側(cè)傾角，并確保了通道橫截面 面積。如上所述，可以確保連接管36的通道橫截面面積。因而，通過有效 地利用排氣脈動而提高了排氣氣體排放性能。結(jié)果，在保持轉(zhuǎn)向性能的同 時發(fā)動機(jī)輸出特性得到提高。在本實(shí)施例中，連接管36在車輛寬度方向的中心分成左右連接管36a 和36b,并且左右連接管36a和36b通過焊接接合到左右側(cè)排氣管34和 34，，并可可拆卸的方式被接合構(gòu)件73連接。因而，可以容易地進(jìn)行左右 側(cè)排氣管34的組裝工作。左右連接管36a和36b的左右連接部分36c和36d具有形狀為圓形的 水平橫截面。因而，接合構(gòu)件73的結(jié)構(gòu)變得簡單，并且可以容易地進(jìn)行 其連接工作。在本實(shí)施例中，凹槽16d形成在油盤16的前壁16c中，并且連接管 36定位形成有凹槽16d的凹入?yún)^(qū)域(A)中。因而，連接管36可以設(shè)置在 更高的位置。結(jié)果，增大了最小離地間隙，并且容易確保側(cè)傾角度。換言之，連接管36可以以與因凹槽16d引起的量相對應(yīng)地設(shè)置在排 氣的流動方向的下游側(cè)。還換言之，連接管36可以相對于排氣的流動方 向更自由地定位。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的排氣系統(tǒng)，包括左排氣管和右排氣管，所述左排氣管和所述右排氣管連接到發(fā)動機(jī)，并且經(jīng)過所述發(fā)動機(jī)的左右側(cè)，并向后延伸；以及連接管，其用于連接所述左排氣管和所述右排氣管；其中，所述連接管設(shè)置在由左側(cè)傾角線、右側(cè)傾角線和所述發(fā)動機(jī)的底面所包圍的區(qū)域中，所述左側(cè)傾角線連接當(dāng)所述摩托車向左傾斜時車身的第一接地點(diǎn)和輪胎的接地點(diǎn)，所述右側(cè)傾角線連接當(dāng)所述摩托車向右傾斜時所述車身的第一接地點(diǎn)和所述輪胎的接地點(diǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車排氣系統(tǒng)，其中，所述連接管被形成使得，所述連接管的與所述左排氣管的左連 接部分和與所述右排氣管的右連接部分與所述左側(cè)傾角線和所述右側(cè)傾角 線大致接觸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車排氣系統(tǒng)，其中，所述連接管包括左傾斜部分和右傾斜部分，所述左傾斜部分和 所述右傾斜部分從與所述左排氣管和所述右排氣管的連接部分沿著所述摩 托車的寬度方向向下和向內(nèi)傾斜，以及所述左傾斜部分和所述右傾斜部分形成具有形狀為橢圓的水平橫截面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車排氣系統(tǒng)，其中，所述左傾斜部分和所述右傾斜部分被設(shè)置成使得，所述橢圓的 主軸指向所述摩托車的縱向方向。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車的排氣系統(tǒng)，其中，所述左傾斜部分和所述右傾斜部分與所述左側(cè)傾角線和所述右 側(cè)傾角線大致接觸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的排氣系統(tǒng)，其中，所述連接管通過焊接接合到所述左排氣管和所述右排氣管。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的排氣系統(tǒng)，其中，所述連接管包括大致在所述摩托車的寬度方向的中心分開的左 連接管和右連接管，以及所述左連接管和所述右連接管被接合構(gòu)件以可拆卸的方式連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車的排氣系統(tǒng)，其中，所述左連接管和所述右連接管的水平橫截面形成為橢圓的形狀。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的排氣系統(tǒng)， 還包括在所述發(fā)動機(jī)的底部形成的油盤， 其中，所述連接管經(jīng)過所述油盤的前側(cè)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車的排氣系統(tǒng)，其中，在所述油盤的前壁上形成沿著所述摩托車的寬度方向上延伸的 凹槽，以及所述連接管定位在所述凹槽中。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車的排氣系統(tǒng)，其中，所述連接管被設(shè)置成使得，所述連接管的下表面與所述油盤的 下表面在大致相同的高度。
12. —種摩托車，包括 發(fā)動機(jī)；左排氣管和右排氣管，所述左排氣管和右排氣管連接到所述發(fā)動機(jī)， 并經(jīng)過所述發(fā)動機(jī)的左側(cè)和右側(cè)，并向后延伸；以及 連接管，其連接所述左排氣管和所述右排氣管；其中，所述連接管設(shè)置在由左側(cè)傾角線、右側(cè)傾角線和所述發(fā)動機(jī)的 底面所包圍的區(qū)域中，所述左側(cè)傾角線連接當(dāng)所述摩托車向左傾斜時車身 的第一接地點(diǎn)和輪胎的接地點(diǎn)，所述右側(cè)傾角線連接當(dāng)所述摩托車向右傾 斜時所述車身的第一接地點(diǎn)和所述輪胎的接地點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種摩托車的排氣系統(tǒng)，其中在保持所需的排氣通道面積的同時確保側(cè)傾角。在從車輛的縱向方向觀察的視圖中，連通左右排氣管34和34’的連接管36設(shè)置在由發(fā)動機(jī)3的底面16d’和左右側(cè)傾角線ma和mb所包圍的區(qū)域中。
文檔編號B62M7/00GK101240733SQ20081000590
公開日2008年8月13日 申請日期2008年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月8日
發(fā)明者西野德英 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社