專利名稱：自行車用控制裝置及自行車用鞍座柱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于控制自行車上安裝的可電控的動作部的自行車用控制裝置及安裝有該自行車用控制裝置的自行車用鞍座柱。
背景技術：
電動驅動自行車上安裝的變速裝置的變速驅動部及控制該變速驅動部的變速控制裝置為人們所熟知(例如參閱專利文獻1)?，F(xiàn)有變速驅動部包括馬達及減速機構，可利用馬達直接或通過變速導線間接使撥鏈器、內(nèi)設變速輪轂等變速裝置執(zhí)行變速操作。變速驅動部可與變速裝置一體、或與變速裝置分開安裝于自行車的車架上(例如參閱專利文獻1)。另外，變速控制裝置與安裝于車把上的自行車計算機、變速驅動部一體安裝到車架上。
專利文獻1日本特開2001-247074號公報在上述現(xiàn)有技術構成中，全都是在車把、車架上安裝變速控制裝置，所以因設置變速控制裝置而相應影響自行車的外觀。另外，根據(jù)安裝位置還有可能妨礙自行車的操作。另外，為防止被偷，可以將自行車計算機自由地拆卸下來，但是，一旦自行車計算機取下來或丟失，就不能對變速裝置進行控制。
這種情況在變速驅動部除外的其他動作部上也同樣會產(chǎn)生，例如，在電控避震的避震控制裝置上也會發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種不會使自行車外觀惡化、不會妨礙運轉操作、且可經(jīng)常執(zhí)行動作部控制的自行車用控制裝置及自行車用鞍座柱。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的自行車用控制裝置為控制自行車上安裝的可電控的動作部的裝置，其包括控制電路及控制信號輸出部。控制電路為收容于自行車的鞍座柱內(nèi)、并生成用于控制動作部的控制信號的電路?？刂菩盘栞敵霾窟B接于控制電路，并將控制信號輸出給動作部。
在該控制裝置中，生成用于控制動作部的控制信號的控制電路收容于鞍座柱內(nèi)，通過控制電路生成的控制信號從控制信號輸出部輸出給動作部。在此，因為控制電路收容于外部不可見的鞍座柱內(nèi)，同時控制信號從控制信號輸出部輸出，所以即使設置控制電路也不會使自行車的外觀惡化，并且不會妨礙運轉操作。另外，鞍座柱與自行車計算機不同，因為不需經(jīng)常拆裝，所以可經(jīng)常進行動作部的控制。并且，因為鞍座柱也可以拆卸，所以維修方便。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的自行車用控制裝置在本發(fā)明第一方面記載的裝置基礎上，還包括與控制電路連接、用于輸入動作指示信號的動作指示信號輸入部。此時，例如可根據(jù)從操作部輸出、或從各種傳感器輸出的動作指示信號，對應乘騎者的操作、行車狀態(tài)、周圍環(huán)境進行控制。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的自行車用控制裝置，在本發(fā)明第一或第二方面記載的裝置基礎上，還包括收容于鞍座柱內(nèi)的殼體，控制電路收容于殼體內(nèi)部。此時，因為控制電路收容于殼體內(nèi)，所以在鞍座柱上拆裝控制電路非常容易。
根據(jù)本發(fā)明第四方面的自行車用控制裝置，在本發(fā)明第三方面記載的裝置基礎上，其殼體包括可固定于鞍座柱上的固定結構。此時，因為可以將殼體固定于鞍座柱上，所以控制電路可穩(wěn)定動作。
根據(jù)本發(fā)明第五方面的自行車用控制裝置，在本發(fā)明第一至第四方面中任一個記載的裝置基礎上，其動作部為可電動驅動自行車的變速裝置的變速驅動部，控制電路控制變速驅動部。此時，即使設置控制變速裝置的控制電路，自行車的外觀也不會惡化，并且不會妨礙運轉操作。另外，鞍座柱與自行車計算機不同，因為不需經(jīng)常拆裝，所以可經(jīng)常進行動作部的控制。并且，因為鞍座柱也可以拆卸，所以維修方便。
根據(jù)本發(fā)明第六方面的自行車用控制裝置，在本發(fā)明第一至第五方面中任一個記載的裝置基礎上，其動作部為自行車的避震裝置，控制電路可控制避震裝置。此時，即使設置控制避震裝置的控制電路，自行車的外觀也不會惡化，并且不會妨礙運轉操作。另外，鞍座柱與自行車計算機不同，因為不需經(jīng)常拆裝，所以可經(jīng)常進行動作部的控制。并且，因為鞍座柱也可以拆卸，所以維修方便。
根據(jù)本發(fā)明第七方面的自行車用鞍座柱，包括管部件及電路安裝結構。管部件的一端可插入于自行車的座管，另一端可安裝鞍座。電路安裝結構是可將控制自行車上安裝的可電控的動作部的控制電路安裝于管部件內(nèi)部的結構。
在該鞍座柱中，可利用電路安裝結構將控制電路收容于管部件內(nèi)部。在此，因在鞍座柱上設有電路安裝結構，所以控制電路可安裝于鞍座柱內(nèi)，從而，即使設置控制電路，自行車的外觀也不會惡化，并且不會妨礙運轉操作。另外，鞍座柱與自行車計算機不同，因為不需經(jīng)常拆裝，所以可經(jīng)常進行動作部的控制。并且，因為鞍座柱也可以拆卸，所以維修方便。
根據(jù)本發(fā)明第八方面的自行車用鞍座柱，在本發(fā)明第七方面記載的裝置基礎上，在鞍座中可以安裝外部電源，該自行車用鞍座柱還包括連接外部電源與控制電路的電源配線。此時可就近設置電源，同時因為還設有從該電源向控制電路供電的電源配線，所以電源供給便利。
在本發(fā)明的自行車用控制電路中，控制電路收容于外部不可見的鞍座柱內(nèi)，同時控制信號從控制信號輸出部輸出，所以即使設置控制電路，自行車的外觀也不會惡化，并且不會妨礙運轉操作。另外，鞍座柱與自行車計算機不同，因為通常不拆裝，所以可經(jīng)常進行動作部的控制。并且，因為鞍座柱也可以拆卸，所以維修方便。
在本發(fā)明的自行車用鞍座柱中，因為在鞍座柱上設有電路安裝結構，所以控制電路可安裝于鞍座柱內(nèi)，從而，即使設置控制電路，自行車的外觀也不會惡化，并且不會妨礙運轉操作。另外，因為鞍座柱與自行車計算機不同，因為通常不拆裝，所以可經(jīng)常進行動作部的控制。并且，因為鞍座柱也可以拆卸，所以維修方便。
圖1是采用本發(fā)明一實施例的自行車的側視圖；圖2是圖1所示自行車的鞍座柱的側視圖；
圖3是圖1所示自行車的車把部的主視圖；圖4是鞍座柱及變速控制裝置的分解剖視圖；圖5是表示變速控制裝置的構成的框圖；圖6是前后鏈輪組的配置示意圖；圖7是其他實施例的相當于圖4的剖面放大圖；圖8是表示其他實施例的配線及變速控制裝置的配置的示意圖；圖9是其他實施例的相當于圖5的圖；圖10是其他實施例的相當于圖1的圖；圖11是其他實施例的相當于圖5的圖。
具體實施例方式
如圖1所示，采用本發(fā)明一實施例的自行車101是公路賽車，其包括菱形車架102，其具有前叉98；車把部104，其固設于前叉98上；驅動部105，其由安裝有鏈條95和踏板PD的曲柄96、前后撥鏈器97f和97r、以及前后鏈輪組99f和99r等構成；前后輪106f和106r，其分別安裝于前叉98及車架102后部；前后剎車裝置107f和107r；變速控制裝置110，用于控制前后撥鏈器97f和97r。在車架102的座管102a上部可拆卸地安裝有鞍座柱103，該鞍座柱103上安裝有鞍座109。
如圖2所示，鞍座柱103包括管部件103a，其一端可插入于自行車101的座管102a內(nèi)，另一端上可安裝鞍座109；電路安裝結構103b，其可將變速控制裝置110安裝到管部件103a的內(nèi)部，該變速控制裝置110用于控制后面所述的前后撥鏈器97f和97r的變速驅動部(動作部的例子)127f、127r。在本實施例中，電路安裝結構103b由在管部件103a下端的內(nèi)周面上形成的第一內(nèi)螺紋部103c構成。在管部件103a的上端部，通過例如焊接或壓接固定有鞍座固定件103d。在該鞍座固定件103d上，通過例如緊固螺栓128固定有鞍座109。在鞍座109的內(nèi)部收容有用作變速控制裝置110、前變速驅動部127f和后變速驅動部127r的電源的電源129，該電源129可由一次電池、二次電池或大容量電容器等蓄電元件構成。
如圖1所示，車把部104包括車把立管111及插入固定于車把立管111頂端的車把112。車把立管111插入固定于前叉98頂部。車把112為賽車型車把，包括一對左右剎車握把113f和113r。如圖3所示，剎車握把113f和113r包括分別安裝于車把112端部的前后剎車架115f和115r、以及可自由移動地安裝于該剎車架115f、115r上的前后(剎車)桿116f、116r。
在剎車架115f和115r的內(nèi)側面及(剎車)桿116f和116r的后面分別設有用于前后撥鏈器97f和97r的變速操作的前后變速操作部120f和120r、及前后變速操作部121f和121r。分別設置前后變速操作部120f和120r，以使將手放在后剎車架115r及前剎車架115f上時可以進行變速操作。分別設置前后變速操作部121f和121r，以使當手將在后(剎車)桿116r及前(剎車)桿116f上時可以進行變速操作。
各變速操作部120f、120r、121f、121r分別包括可在中間位置P0、從中間位置P0向下方或內(nèi)部移動的第一位置P1、從中間位置P0向上方或外部移動的第二位置P2上自由移動的變速操作部件125。變速操作部件125朝向中間位置P0偏置。并且，如圖5所示，在變速操作部120f和121f內(nèi)部分別設有前加速開關131f及前減速開關132f。同樣，在變速操作部120r和121r內(nèi)部也分別設有后加速開關131r及后減速開關132r。并且，在本實施例中，當在第一位置P1上操作變速操作部件125時，前后加速開關131f和131r打開，當在第二位置P2上操作變速操作部件125時，前后減速開關132f和132r打開。并可以適當?shù)卦O定這種開關組合。
如圖4及圖5所示，變速控制裝置110包括殼體126及收容于殼體126內(nèi)的由自行車計算機構成的變速控制電路130，該殼體126可自由拆卸地安裝于鞍座柱103的管部件103a的電路安裝結構103b的第一內(nèi)螺紋部103c上。另外，變速控制裝置110還包括電源輸入端子134a及信號輸入端子(變速指示信號輸入部的例子)134b，其設置成露出殼體126外部；前后輸出連接器(控制信號輸出部的例子)135f和135r，其可拉出到殼體126外部。
如圖4所示，殼體126包括有底筒狀殼體本體140，其外徑滿足將殼體本體140安裝于座管102a內(nèi)；蓋部件141，其罩在殼體本體140外，并螺入安裝于殼體本體140的開口部分(圖4的下端)。在殼體本體140的內(nèi)部安裝有變速控制電路130。在殼體本體140的底部140a的外側表面上設有電源輸入端子134a及信號輸入端子134b。電源輸入端子134a與電源輸入線136a連接，電源輸入線136a連接于電源129；信號輸入端子134b與信號輸入線136b連接，該信號輸入線136b連接于構成變速操作部120f、120r、121f、121r的前后加速開關131f和131r及前后減速開關132f和132r。電源輸入線136a貫穿鞍座固定件103d連接于電源129。信號輸入線136b貫穿鞍座柱103的管部件103a的側部延伸到外部，與構成變速操作部120f、120r、121f、121r的前后加速開關131f和131r連接。在殼體本體140下端的內(nèi)周面上形成有用于安裝蓋部件141的第二內(nèi)螺紋部140b。
蓋部件141為分段螺紋元件，其包括旋轉扣合部141a，用于將自身螺入安裝于殼體本體140上，同時用于將殼體126安裝于鞍座柱103上；第一外螺紋部141b，其直徑小于旋轉扣合部141a的直徑；第二外螺紋部141c，其直徑小于第一外螺紋部141b的直徑。旋轉扣合部141a的外徑稍小于鞍座柱103的管部件103a。旋轉扣合部141a形成有相互平行地相對配置的倒角部141d。在該倒角部141d上可卡扣工具，以將蓋部件141安裝到殼體本體140上，同時，將殼體126安裝到鞍座柱103上。第一外螺紋部141b與形成于座管102a下端的第一內(nèi)螺紋部103c螺合。第一外螺紋部141b的外徑大于殼體本體140的外徑。由此，可將殼體126固定到鞍座柱103上。第二外螺紋部141c與殼體本體140的第二內(nèi)螺紋部140b螺合。由此，可將蓋部件141固定到殼體本體140上。
變速控制電路130通過連接于信號輸入端子134b的信號輸入線136b，與構成變速操作部120f、120r、121f、121r的前后加速開關131f和131r及前后減速開關132f和132r之間達成連接。由此，變速指示信號輸入給變速控制電路130。并且，通過連接于電源輸入端子134a的電源輸入線136a，又與電源129達成連接。另外，通過連接于前后輸出連接器135f和135r的信號輸出線(圖未示)，又與用于驅動前后撥鏈器97f和97r的后面所述的前后變速驅動部127f和127r達成連接。由此，控制信號輸出給前后變速驅動部127f和127r。
變速控制電路130根據(jù)來自前后加速開關131f和131r及前后減速開關132f和132r的信號、以及來自前后變速檔位傳感器133f和133r的信號，對前后撥鏈器97f和97r進行變速控制。
如圖1所示，驅動部105包括鏈條95、用于進行鏈條換檔的前后撥鏈器97f和97r、以及前后鏈輪組99f和99r。前撥鏈器97f設于車架102的座管102a上，其是在兩個檔位上導引鏈條95的撥鏈器。前撥鏈器97f與通過馬達驅動的前變速驅動部127f一體設置，是具有兩個檔位的可電控的電動撥鏈器。后撥鏈器97r設于車架102后部，與通過馬達驅動的后變速驅動部127r一體設置，是具有十個檔位的可電控的電動撥鏈器。這些前后撥鏈器97f和97r利用電源129提供的電力進行動作。如圖5所示，前后變速驅動部127f和127r設有用于檢測變速檔位的前后變速檔位傳感器133f和133r。該前后變速檔位傳感器133f和133r的檢測輸出是通過與輸出連接器135f和135r連接的信號輸出線輸出給變速控制電路130的。
如圖6所示，前鏈輪組99f包括沿著曲柄軸的軸向平行配置的齒數(shù)不同的兩個鏈輪F1和F2。后鏈輪組99r包括沿著后輪轂的軸向平行配置的齒數(shù)不同的十個鏈輪R1～R10。在此，位于內(nèi)側的鏈輪F1的齒數(shù)比位于外側的鏈輪F2的齒數(shù)少。并且，鏈輪齒數(shù)從位于最內(nèi)側的鏈輪R1開始向外依次減少，位于最外側的鏈輪R10的齒數(shù)最少。前后撥鏈器97f和97r通過將鏈條95移動到多個鏈輪F1、F2、R1～R10中的任意一個上來執(zhí)行變速操作。這種變速操作可通過變速操作部120f、120r、121f、121r來執(zhí)行。
當將這種結構的變速控制裝置110安裝于鞍座柱103內(nèi)時，首先，將電源輸入線136a及信號輸入線136b分別與電源輸入端子134a及信號輸入端子134b連接。在該狀態(tài)下，將殼體126緊緊螺入鞍座柱103的管部件103a。由此，變速控制裝置110固定到鞍座柱103內(nèi)。最后，將前后信號輸出線從座管102a內(nèi)取出，并連接于前后輸出連接器135f和135r。由此，配線結束。在配線結束后，將鞍座柱103按常規(guī)順序安裝到座管102a上，從而完成變速控制裝置110的安裝。
在這種結構的變速控制裝置110中，當前撥鏈器97f處于低速檔位狀態(tài)時，通過操作前變速操作部120f和121f中的一個，打開前加速開關131f，于是，其變速指令通過信號輸入線136b輸入到變速控制電路130，再通過輸出連接器135f向前變速驅動部127f輸出使前撥鏈器97f向高速檔位加速的指令。其結果是前撥鏈器97f移動到在鏈輪F2上架設鏈條的高速檔位。
另一方面，當前撥鏈器97f處于高速檔位狀態(tài)時，通過操作前變速操作部120f、121f中的一個，打開前減速開關132f，同樣，其變速指令通過信號輸入線136b輸入到變速控制電路130，再通過輸出連接器135f向變速驅動部127f輸出使前撥鏈器97f向低速檔位減速的指令。其結果是前撥鏈器97f移動到在鏈輪F1上架設鏈條的低速檔位。當然，后撥鏈器97r的控制也相同。
在此，因為變速控制電路130收容于從外部看不見的鞍座柱103的內(nèi)部，同時控制信號從輸出連接器135f、135r輸出，所以，即使設置變速控制電路130，自行車的外觀也不會惡化，并且不會妨礙自行車的運轉操作。另外，鞍座柱103與自行車計算機不同，因為平時不需拆卸，所以可經(jīng)常執(zhí)行變速控制。而且，鞍座柱103也可以拆卸，所以便于維修。
其他實施例(a)在前面所述實施例中，通過第一外螺紋部141b與第一內(nèi)螺紋部103c的螺合將殼體126固定于鞍座柱103上，但是，如圖7所示，也可分別設置止旋元件與防脫落元件。在圖7中，設于旋轉扣合部141a與第二外螺紋141c之間的固定結構145的直徑小于旋轉扣合部141a的直徑，在該固定結構145的外周面上沿圓周方向間隔形成有沿徑向配置的多個鎖固孔145d。在鎖固孔145d內(nèi)收容有不可脫落、且能自由移動地配置于鎖固孔145d內(nèi)的防脫落用球145a、以及使球145a沿徑向朝外部偏置的螺旋彈簧145b。另外，在鎖固孔145d之間沿軸向形成有多個止旋突起145c，該止旋突起145c在圓周方向上間隔配置。
另一方面，在鞍座柱103的管部件103a下端的內(nèi)周面上形成有與球145a配合的球形凹部103e、以及與止旋突起145c配合的槽部103f。
在這種結構的固定結構145中，在將蓋部件141螺入固定于殼體本體140內(nèi)、并將止旋突起145c對準槽部103f的狀態(tài)下，將殼體126從鞍座柱103的下端插入。于是，被螺旋彈簧145b偏壓的球145a朝向凹部103e移動，由此將殼體126鎖固于鞍座柱103上。
在這種結構中，因為不用旋轉殼體126就可以將其安裝于鞍座柱103上，所以配線很難扭曲變形。
(b)在前面所述的實施例中，信號及電源是從殼體126上方輸入，但是，如圖8所示，也可以從殼體126下方輸入信號及電源，同時輸出信號。此時，例如，在座管102a的內(nèi)周面或殼體的外周面上形成可插入配線的配線槽(圖中未示)，在座管102a的內(nèi)壁與殼體126之間可插入配線。電源輸入線151a從安裝于前輪上的輪轂發(fā)電機150開始經(jīng)過前叉98、車架102的車頭管102c及頂管102b，再通過配線槽連接至殼體126的下端面126a。并且，信號輸入線151b從車把立管111開始經(jīng)過車頭管102c及頂管102b，再通過配線槽連接至殼體126的下端面126a。
另外，如圖9所示，變速控制裝置110包括充電控制電路152，其與輪轂發(fā)電機150連接，并對交流電進行整流；蓄電元件153，其是二次電池、大容量電容器等，用于存儲通過充電控制電路152整流了的直流電。另外，還包括波形成形電路154，其成形來自發(fā)電機150的波形，并取得基于速度的信號。該蓄電元件153的電力構成前后變速驅動部127f和127r、及變速控制電路130的電源。因此，在本實施例中，可根據(jù)速度進行自動變速控制。另外，在本實施例中，因為沒有雨水侵入路徑，所以有效地提高了使用壽命。
(c)在前面所述的實施例中，以與撥鏈器一體設置的變速裝置為例對變速驅動部進行了說明，但是，變速驅動部也可與變速裝置分開設置，例如本發(fā)明也適用通過變速導線等傳導元件來進行連接。此時，控制變速驅動部，再通過傳導元件，由此控制變速裝置。
(d)在前面所述的實施例中，以外設變速裝置為例對自行車用變速裝置進行了說明，但是，本發(fā)明也適用內(nèi)設變速輪轂的變速驅動部的控制。
(e)在前面所述的實施例中，以變速驅動部作為動作部為例對本發(fā)明進行了說明，但是，動作部不限于變速驅動部，也可以適用于安裝在自行車上的可電控的所有動作部。例如自行車的可電控的避震裝置、輔助踏板踏力的電動機的控制也適用本發(fā)明。因此，圖10所示的具有雙避震的自行車的控制也適用本發(fā)明。
在圖10中，采用本發(fā)明其他實施例的自行車201為帶有雙避震的自行車，其包括安裝前輪206f的避震叉(避震裝置的一例)198、及帶有安裝后輪206r的后避震(避震裝置的一例)190的擺動臂200。自行車201包括車架202；車把部204，其固定于避震叉198上；驅動部205，其由安裝有鏈條195和踏板PD的曲柄196、前后撥鏈器197f和197r、前后鏈輪組199f和199r等構成；前后輪206f和206r，其分別安裝于避震叉198上及車架202后部；前后剎車裝置207f和207r；前后撥鏈器197f和197r；變速控制裝置210，用于控制避震叉198及后避震190。
車架202通過焊接連接不同的管子形成，在車頭管202b上安裝有避震叉198，在車架202的中間下部安裝有擺臂200。在車把部204上設有自行車計算機220及圖中未示的變速操作部。在車架202的座管202a的上部可自由拆卸地安裝有鞍座柱203，并且，在該鞍座柱203上安裝有鞍座209。
鞍座柱203與前面所述的實施例相同，在內(nèi)部收容有變速控制裝置210。如圖11所示，變速控制裝置210包括與前面所述相同的變速控制電路230及殼體226(參照圖10)。變速控制電路230不僅與前后變速驅動部227f和227r連接，還與避震叉198及后避震190連接。這些元件通過多個輸出連接器235連接于變速控制電路230。另外，變速控制電路230還連接有各種開關等，這些開關設于車把部204的圖中未示出的變速操作部上。另外，變速控制電路230還可以與安裝于車把部204上的自行車計算機220連接。
根據(jù)這種結構，即使控制前后避震，自行車的外觀也不會惡化，并且不會妨礙運轉操作。另外，鞍座柱與自行車計算機不同，因為平時不需拆卸，所以可經(jīng)?？刂票苷鹧b置。并且，鞍座柱也可以拆卸，所以便于維修。
(f)在前面所述的實施例中，因為控制裝置外設有殼體，所以容易安裝于鞍座柱上，但是，控制電路也可以直接安裝于鞍座柱上。此時，鞍座柱內(nèi)只要設置用于固定控制電路的電路安裝結構即可。對于該電路安裝結構，可以按照前面所述實施例中的蓋部件那樣，在可固定于鞍座柱上的結構上，直接安裝電路基板。另外，也可以采用通過彈性卡扣自由滑動地安裝電路基板的結構，或者采用通過螺栓鎖固電路裝置的結構。
符號說明102a、202a座管103、203鞍座柱110、210變速控制裝置126、226殼體127f、127r前變速驅動部及后變速驅動部(動作部的例子)129電源130變速控制電路134a電源輸入端子134b信號輸入端子(變速指示信號輸入部的例子)135f、135r、235輸出連接器(控制信號輸出部的例子)136a電源輸入線136b信號輸入線190后避震(動作部的例子)198避震叉(動作部的例子)
權利要求
1.一種自行車用控制裝置，用于控制自行車上安裝的可電控的動作部，所述自行車用控制裝置包括控制電路，其收容于所述自行車的鞍座柱內(nèi)，并生成用于控制所述動作部的控制信號；控制信號輸出部，其連接于所述控制電路，并將所述控制信號輸出給所述動作部。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車用控制裝置，其中，還包括與所述控制電路連接、輸入動作指示信號的動作指示信號輸入部。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的自行車用控制裝置，其中，還包括收容于所述鞍座柱內(nèi)的殼體；所述控制電路收容于所述殼體內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求3所述的自行車用控制裝置，其中，所述殼體包括可固定于所述鞍座柱上的固定結構。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的自行車用控制裝置，其中，所述動作部為可電動驅動所述自行車的變速裝置的變速驅動部；所述控制電路可控制所述變速驅動部。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的自行車用控制裝置，其中，所述動作部為所述自行車的避震裝置；所述控制電路可控制所述避震裝置。
7.一種自行車用鞍座柱，其包括管部件，其一端可插入自行車的座管內(nèi)，另一端上可安裝鞍座；電路安裝結構，其可將用于控制自行車上安裝的可電控的動作部的控制電路安裝于所述管部件的內(nèi)部。
8.根據(jù)權利要求7所述的自行車用鞍座柱，其中，在所述鞍座內(nèi)可安裝外部電源；所述自行車用鞍座柱還包括用于連接所述外部電源與所述控制電路的電源配線。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不會使自行車外觀惡化、不會妨礙運轉操作、且可經(jīng)常執(zhí)行變速控制的自行車用變速控制裝置及自行車用鞍座柱。自行車用變速控制裝置(110)為可電動驅動自行車上安裝的前后撥鏈器的變速驅動部的控制裝置，其包括變速控制電路(130)及前后輸出連接器(137f、137r)。變速控制電路收容于自行車的鞍座柱(103)內(nèi)，是生成用于控制變速驅動部的控制信號的電路。輸出連接器連接于變速控制電路，并向變速驅動部輸出控制信號。
文檔編號B62M25/08GK1709765SQ20051006434
公開日2005年12月21日 申請日期2005年4月14日 優(yōu)先權日2004年6月18日
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