專利名稱：可疊式自行車鞍座的制作方法
一種可疊式自行車鞍座，適用在做為交通工具的自行車上。
現(xiàn)有的自行車鞍座有二種一種是鞍座面通過減震用的彈簧一“鞍座大簧”連接到鞍座底再把鞍座底用卡子擰牢在鞍座支柱上，這種鞍座騎車人在行車時(shí)不能控制升降，騎車的安全性得不到保障，并且它的減震幅度也不大。
另一種鞍座是一九八六年中國專利局批準(zhǔn)的，專利號為8522196、8的“自行車升降式座位”實(shí)用新型專利，這種專利未見使用，從其內(nèi)容上看，騎車人在行車時(shí)可以控制升降，增加了騎車的安全性和便利性，但是它的升降不是通過鞍座內(nèi)部的改造來實(shí)現(xiàn)。而是依靠與鞍座固接的鞍座支柱的升降來實(shí)現(xiàn)。-用一把特殊的鎖把支柱鎖在高位?！伴_啟”鎖后，鞍座上的壓力把鞍座和支柱一起壓到低位。壓力離開鞍座后由一個(gè)回位彈簧將它們送回高位。特殊的鎖自動(dòng)將鞍座支柱鎖住，但是鞍座本身還是與第一種一樣，它本身占去了一個(gè)可觀的高度，所以要把它使用到車體高的自行車上，(如用28型車輪的自行車)，為了達(dá)到有一個(gè)滿意的減震幅度，必須改裝自行車的橫梁，這是一個(gè)很大的弊端。另外鞍座支柱上的導(dǎo)向槽與導(dǎo)向鍵的兩側(cè)總是會有間隙，因此會造成鞍座的不穩(wěn)定(在它自己的位置上左右擺動(dòng))，使騎車人感到不便，又因?yàn)榈诙N鞍座本身與第一種相同，所以在減震方面沒有改善。
本發(fā)明的目的是要提供一種可疊式自行車鞍座，它不但能夠控制自行車鞍座的升降，給騎車人提供安全行車的保障，而且減震性能得到改善，對騎行人增加了舒適感，為部分老幼及腿部有疾病的人提供了騎自行車的方便。
發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的見

圖1，它是處在高位時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖其構(gòu)造及連接形式是這樣的可疊式自行車鞍座由鞍座支柱(1)，鞍座底(2)，升降柱(3)，螺栓(4)、(16)，拉鉤(5)，固定銷(6)，合頁軸(7)、(9)、(17)、(19)、(21)、(24)、(29)、合頁8)、(18)、(20)、(23)、(27)、(28)、鞍座面(10)，撞板(11)，拉簧(12)，升降板(13)，拉鉤拉簧(14)，減震拉簧臂(15)，減震拉簧(22)，升降板回位彈簧(25)，拉桿(26)構(gòu)成。
1.鞍座的下部-底座部份。
鞍座支柱(1)和鞍座底(2)，共同組成了鞍座的底座。鞍座支柱(1)為一鋼管，它插在中間有一個(gè)孔的鋼板-鞍座底(2)的里面，并且將它們焊牢(焊接角度等于自行車的橫梁與豎梁間的角度)。鞍座支柱(1)是用來插到自行車的豎梁里面，被固定在豎梁上的。鞍座底(2)的右端(指圖中方向，以下同)。做出用來插入合頁軸的卷孔，籍以與其它另件作鉸鏈聯(lián)接。
2.中部-可疊部分。
本部的主體是升降柱(3)和升降板(13)。它們是焊在一起的一個(gè)整體。焊接角度同前。升降柱(3)為一鋼管，外徑略小于鞍座支柱(1)的內(nèi)徑，它松動(dòng)地套在鞍座支柱(1)的里面。升降板(13)是一塊鋼板，它的左右兩端都有合頁卷孔，以便與其它另件作鉸鏈聯(lián)接。側(cè)邊的中部。焊有螺栓(16)與固定銷(6)(一小段鐵焊)。升降板(13)與鞍座底(2)是由合頁(20)、(23)(它們的二端都有合頁卷孔、通過合頁軸(19)、(21)、(24)把它們聯(lián)接起來的，升降板(13)可疊到鞍座底(2)上，升降柱(3)與升降板(13)是相固接的整體，由合頁(20)、(23)通過合頁軸(19)、(21)、(24)與鞍座底(2)相連接。鞍座(10)可定向升降移動(dòng);升降柱(3)只能在鞍座支柱(1)里面上下移動(dòng)。不能有其它方向的運(yùn)動(dòng)，升降板(13)即可以升降，卻不會擺動(dòng)。
合頁減震拉簧部份由合頁軸(19)、(21)、(29)、合頁(20)、(23)，減震拉簧(22)，減震拉簧臂(15)，螺栓(4)、(16)，拉鉤拉簧(14)，拉鉤(5)，固定銷(6)等構(gòu)成，其與升降板回位彈簧(25)并聯(lián)支承著升降板(13)而獲得減震。
升降板(13)是由升降板回位彈簧(25)(園錐形螺旋彈簧)和減震拉簧(22)共同支承著處于高位，并賦予(13)有減震作用的彈性。
升降板回位彈簧(25)張于鞍座底(2)和升降板(13)之間，直接支承著升降板。減震拉簧(22)通過其他另件，間接支承著升降板。(22)的右端聯(lián)在合頁軸(21)上，而左端掛在減震拉簧臂(15)的下端。(15)是一塊鐵板。其兩端各有一個(gè)螺孔，上端的螺孔旋在螺栓(16)上，下端的螺孔通過螺栓(4)與拉鉤(5)的右端活絡(luò)地聯(lián)接著。拉鉤(5)的左端鉤住在固定銷(16)上。由于拉鉤拉簧(14)是張?jiān)诶^(5)與螺栓(16)之間的，所以保證拉鉤(5)拉得住固定銷(6)。
3.上部-操縱部份。
本部也是鞍座面的一個(gè)獨(dú)立的升降機(jī)構(gòu)。由鞍座面(10)、合頁(8)和(18)、拉簧(12)所組成。鞍座面(10)通過合頁(8)和(18)與升降板(13)連接。鞍座面(10)可疊到升降板(13)上。
合頁(8)和(18)等長，它們的兩端都有卷孔。其一端的卷孔，分別通過合頁軸(9)和(17)與鞍座面(10)的中部和右端的合頁卷孔作鉸鏈聯(lián)接。另一端的卷孔，通過合頁軸(7)和(19)，與升降板(13)上的卷孔，作鉸鏈聯(lián)接。
合頁(8)和(18)，在它們的構(gòu)造上，還必須做到當(dāng)它們分別繞合頁軸(7)和(19)作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不可能越過圖中所示的位置。
鞍座面(10)是騎車人坐的地方。它除了在中部和右端應(yīng)該做出合頁卷孔以便與合頁(8)、(18)聯(lián)接外，在它左部的側(cè)面，還固裝著一塊向下突出的撞板(11)，其的位置應(yīng)這樣確定把(10)向右推動(dòng)，合頁(8)和(18)就繞合頁軸(7)和(19)作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因此鞍座面(10)在右移的同時(shí)，必然還要貼向升降板(13)，當(dāng)它疊到升降板(13)上面時(shí)，鞍座面(10)上與拉鉤(5)的頭部相對應(yīng)的地方，就是撞板(11)最恰當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 拉簧(12)的兩端，分別與合頁軸(7)與(17)連接，它使合頁(8)及(18)具有力圖保持圖中位置的趨勢。
可疊式自行車鞍座有如下優(yōu)點(diǎn)1.能夠適用在各種作為交通工具的自行車上，對車體高的自行車也不需改裝其車架。
2.本鞍座可以升降，當(dāng)處在高位時(shí)，適宜通常騎行，處在低位時(shí)，騎車人的兩腳可以踏地，不致跌倒，對騎車的安全提供了保障。
3.本鞍座在騎行途中如遇到緊急情況，可以不必下車，避免了途中反復(fù)上、下車的麻煩，為騎車人提供了方便。
4.本鞍座的減震機(jī)構(gòu)，可以減輕騎車人的疲勞，增加騎車的舒適感。
發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及附圖給出圖1可疊式自行車鞍座構(gòu)造示意2用手或腳控制的可疊式自行車鞍座構(gòu)造示意3專門用于減震的可疊式自行車鞍座構(gòu)造示意4無升降柱的可疊式自行車鞍座構(gòu)造示意面說明(1)鞍座支柱，(2)鞍座底，(3)升降柱，(4)、(16)螺栓，(5)拉鉤，(6)固定銷，(7)、(9)、(17)、(19)、(21)、(24)合頁軸，(8)、(18)、(20)、(23)合頁，10)鞍座面，(11)撞板，(12)拉簧，(13)升降板，(14)拉鉤拉簧，(15)減震拉簧臂，(22)減震拉簧，(25)升降板回位彈簧，(26)拉鉤，(27)、(28)合頁，(29)合頁軸。
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
可疊式鞍座的鞍座面有二個(gè)位置-高位和低位。高位適宜于正常騎行，但是鞍座位置越高越不利于安全行車。當(dāng)騎車人遇到險(xiǎn)情需要低位騎行或必須兩腳踏地以免跌倒時(shí)，就可以把鞍座轉(zhuǎn)入低位，高低之間的轉(zhuǎn)換是鞍座的主要工作?，F(xiàn)將鞍座的減震和鞍座高、低位之間的轉(zhuǎn)換，分述如下。
1.減震騎車人坐到鞍座面(10)上時(shí)，人的重力不會使合頁(8)和(18)繞合頁軸(7)和(19)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(在構(gòu)造內(nèi)已經(jīng)說過，這是(8)和(18)的構(gòu)造所決定的)，于是重力通過升降板(13)被升降板回位彈簧(25)及減震拉簧(22)的形變所平衡。行車中假使路面不平引起車體震動(dòng)時(shí)，那么這些彈簧的形變，也發(fā)生著時(shí)大時(shí)小的變化，鞍座面(10)就會隨之起伏，緩沖了震動(dòng)。
升降板回位彈簧(25)和減震拉簧(22)在這個(gè)鞍座上是缺一不可的。假使只用回位彈簧(25)，雖然可以擔(dān)負(fù)減震任務(wù)，但是不易做出操縱升降板下降的機(jī)構(gòu)，對鞍座面(10)的升降問題不好解決，假使只用減震拉簧(22)及與其相聯(lián)的拉鉤(5)、固定銷(6)、合頁等一套，雖然能夠解決鞍座面(10)的升降問題，但是鞍座在震動(dòng)中，鞍座面(10)的位置降得越低，減震拉簧(22)被拉伸得越長，而合頁支承升降板(13)的能力不是越變越大，卻是越變越小。因?yàn)檫@時(shí)候合頁(20)與升降板(13)之間，鞍座底(2)與合頁(23)之間的交角也在增大。所以必須將升降板回位彈簧(25)與減震拉簧(22)并聯(lián)使用，使它們有一個(gè)恰當(dāng)?shù)呐浜?，就可以有利于減震。
2.高位轉(zhuǎn)低位騎車人在高位騎行時(shí)，以自己的臀部把鞍座面(10)向右推動(dòng)(拉簧(12)就開始拉伸)，待合頁8)及(18)繞合頁軸(7)及(19)順時(shí)針轉(zhuǎn)過對升降板(13)的垂直位置后，由于騎車人重力的作用，很容易將鞍座面(10)疊向升降板(13)。當(dāng)合頁(8)和(18)轉(zhuǎn)到使鞍座面(10)將和升降板(13)相疊時(shí)，撞板(11)已經(jīng)將拉鉤(5)完全推離固定銷(6)。于是合頁(20)、(23)這一套不再支承升降板(13)，而升降板回位彈簧(25)又不能單獨(dú)支持住升降板(13)，(13)就下降，升降板回位彈簧(25)被壓縮，合頁(20)、(23)漸漸相疊，合頁軸(21)向右方突出，減震拉簧臂(15)以螺栓(16)為軸作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)現(xiàn)象一直進(jìn)行到鞍座面(10)疊到鞍座底(2)的上方再也不能下降時(shí)，就是到了低位。
3.低位轉(zhuǎn)高位騎車人在低位須要轉(zhuǎn)到高位騎行時(shí)，只要將自己從自行車的腳踏板上稍稍站起，使臀部離開鞍座面即可。這時(shí)鞍座就同時(shí)發(fā)生了下述二種回位動(dòng)作a、升降板(13)的回位騎車人的臀部離開鞍座后，本來被壓縮的升降板回位彈簧(25)就將升降板(13)向上推動(dòng)。與此相關(guān)，疊合的合頁(20)、(23)逐漸展開，并且把減震拉簧(22)向左推動(dòng)，減震拉簧臂(15)以螺栓(16)為軸而順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，拉鉤(5)就向左移動(dòng)當(dāng)拉鉤的鉤部移過固定銷(6)后，拉鉤拉簧(14)立即將鉤提起，保證它拉住在固定銷(6)上。
b、鞍座面(10)在升降板上的回位鞍座面(10)在低位時(shí)拉簧(12)是被拉伸的。在拉簧(12)的作用下使合頁(8)及(18)逆時(shí)針轉(zhuǎn)到圖中位置。
以上二個(gè)動(dòng)作，分別迅速地得到完成，于是鞍座又進(jìn)入高位了。
本裝置積極效果增加了騎自行車的安全性，可以減少與騎自行車有關(guān)的交通傷亡或其它事故。
圖1是比較有代表性的可疊式自行車鞍座(它的升降幅度較大，適宜于車體較高的如用28車輪的自行車上使用)，但是可以修改其中的某一部份，就另成一種型式以適應(yīng)實(shí)際需要。
實(shí)施例1用手或腳控制的可疊式自行車鞍座見圖2。它是由圖1中的下部和中部所組成，只改變了操縱機(jī)構(gòu)。
本例既可以減震，也可以使鞍座面升降。不過鞍座面(10)下降的幅度比圖1的為小，適宜于車體不高-如用26型車輪的自行車上使用。如圖2所示，鞍座面(10)與合頁(20)及(23)通過合頁軸(19)、(21)、(24)與鞍座底(2)相連接。鞍座面(10)可疊到鞍座底(2)上。
騎車人將拉桿(26)下拉，使拉鉤(5)與固定銷(6)脫開，鞍座從高位轉(zhuǎn)入低位，騎車人將臀部抬離鞍座，鞍座就從低位轉(zhuǎn)入高位，它的操縱可以用手，也可以用腳，通過特設(shè)的杠桿、拉桿等，把運(yùn)動(dòng)傳到拉桿(18)，使拉桿(18)下拉即可完成。
實(shí)施例2專門用于減震的可疊式自行車鞍座。
見圖3，它與圖1上部相似。
合頁(8)、(18)的構(gòu)造，應(yīng)做到當(dāng)它們分別繞合頁軸(7)和(19)作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不可能越過圖中位置(正與圖1的相反)。另外，在合頁軸(7)的中部和合頁軸(19)的中部都安裝一個(gè)螺旋扭簧(夾子上用的那種簧)。裝在(3)上的扭簧反抗角α的增大，裝在(9)上的扭簧反抗角β的減小。這樣鞍座面(10)就獲得減震的彈性了。
本例鞍座沒有設(shè)置使鞍座面升降的裝置，因?yàn)楹享?8)和(18)的長度不宜做得過大，鞍座底(2)與鞍座面(10)之間的距離也就大不了。鞍座面(10)只升降這么一個(gè)幅度，在實(shí)用上是嫌不足的，但是它能夠勝任減震，適宜于車型較矮的-如使用20型車輪的自行車上使用。
實(shí)施例3無升降柱的可疊式自行車鞍座。
見圖4。它是由圖2改變而來，不同的是圖2中的升降柱(3)在圖4中被合頁(27)、(28)一套所代替。安裝時(shí)應(yīng)使合頁(27)、(28)的合頁軸(29)垂直于合頁(23)、(20)的合頁軸(21)，這樣這兩組合頁就共同影響著鞍座面(10)，使它只能有升降運(yùn)動(dòng)，不可能有其它任何方向的運(yùn)動(dòng)。
操縱其鞍座面升降的方法與第一例(圖2)同。
這種鞍座沒有升降柱，并且少一個(gè)焊點(diǎn)，從生產(chǎn)的角度說是有利的。
還能夠舉出一些實(shí)例，如將圖4的鞍座面(10)變?yōu)樯蛋?，把拉鉤等一套以適當(dāng)?shù)男问桨惭b到升降板上適當(dāng)?shù)奶幩傺b上圖1中的“上部”，就又成為一種用臀部操縱的、升降幅度較大的、沒有升降柱的可疊式鞍座等。
可疊式自行車鞍座，適用于與合頁有相同疊合原理的物體升降柱(3)可以用合頁代替等。
權(quán)利要求
1.一種自行車鞍座，本發(fā)明的特征是可疊式自行車鞍座，其由鞍座支柱(1)，鞍座底(2)，升降柱(3)，螺栓(4)、(16)、拉鉤(5)、固定銷(6)，合頁軸(7)、(9)、(17)、(19)、(21)、(24)、(29)、合頁(8)、(18)、(20)、(23)、(27)、(28)，鞍座面(10)、撞板(11)，拉簧(12)、升降板(13)、拉鉤拉簧(14)，減震拉簧臂(15)，減震拉簧(22)、升降板回位彈簧(25)，拉桿(26)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可疊式自行車鞍座，其特征在于升降板(13)與鞍座底(2)由合頁(20)、(23)通過合頁軸(19)、(21)、(24)連接，升降板(13)可疊到鞍座底(2)上;鞍座面(10)通過合頁(8)和(18)與升降板(13)連接。鞍座面(10)可疊到升降板(13)上;圖(2)、鞍座面(10)通過合頁(20)、(23)和鞍座底(2)相連接，鞍座面(10)可疊到鞍座底(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可疊式自行車鞍座。其特征在于合頁減震拉簧部份由合頁軸(19)、(21)、(24)，合頁(20)、(23)，減震拉簧(22)，減震拉簧臂(15)，螺栓(4)、(16)，拉鉤拉簧(14)，拉鉤(5)，固定銷(6)等構(gòu)成，其與升降板回位彈簧(25)并聯(lián)支承升降板(13)而獲得減震。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可疊式自行車鞍座，其特征在于升降柱(3)與升降板(13)是相固接的整體，由合頁(20)、(23)通過合頁軸(19)、(21)、(24)與鞍座底(2)相連接，鞍座面(10)可定向升降移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可疊式自行車鞍座，其特征在于使拉鉤(5)與固定銷(6)脫離，鞍座面(10)可以從高位轉(zhuǎn)到底位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可疊式自行車鞍座，其特征在于在合頁軸(7)和(19)的中部各安裝螺栓扭簧，分別反抗角α的增大及角β的減小，鞍座面(10)能夠減震。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可疊式自行車鞍座，其特征在于合頁(8)和(18)一端分別通過合頁軸(9)和(17)與鞍座面(10)的中部和右端的合頁卷孔連接，其另一端通過合頁軸(7)和(19)與升降板(13)的卷孔鉸鏈連接。騎車人將其臀部推著鞍座面(10)移動(dòng)時(shí)，當(dāng)鞍座面(10)處在下降過程中，可以籍人的重力對其它機(jī)構(gòu)產(chǎn)生作用力。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可疊式自行車鞍座，其特征在于適用于與合頁有相同疊合原理的物體。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可疊式自行車鞍座，其特征在于升降柱(3)可以用合頁代替。
全文摘要
一種可疊式自行車鞍座。本發(fā)明主要技術(shù)特征為依靠有反抗疊合能力的合葉。支承在鞍座底和鞍座面之間。在騎行中使其失去支承能力后。鞍座面就疊到底上。處于低位，二腳能夠踏地；若騎車人的臀部抬離低位時(shí)的鞍座面后。彈簧又把它送回高位。如圖1所示，本發(fā)明由于巧妙的構(gòu)造使安全騎車得到可靠保障，除避免跌倒外，還免除因經(jīng)常的臨時(shí)停車所引起的麻煩。同時(shí)它的減震幅度大，使騎車人感到舒服方便，故有寬廣的用途。
文檔編號B62J1/06GK1042335SQ8810752
公開日1990年5月23日 申請日期1988年10月29日 優(yōu)先權(quán)日1988年10月29日
發(fā)明者韓大凱, 韓大欣, 韓世蘭 申請人:韓大凱