專利名稱：車輛前體結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛前體結構。
背景技術：
特開平公開號為NO.9-169283的日本專利申請公開了一種車輛前體結構，其中車體的一對縱梁在車輛的橫向兩側沿著車輛縱向延伸。這些縱梁的前端通過散熱器支架相連。對縱梁前端要補充的是，保險杠加強件(bumper armature)(保險杠)將設置在其間的保險杠托架連起來。
在這種車輛前體結構中，前懸架與縱梁相連，前懸架的前安裝部安裝在縱梁的下側面上。

發(fā)明內容
然而，在上述的車輛前體結構中，懸架元件具有一個向下傾斜部和一個水平部，該傾斜部從與縱梁相連的前安裝部向后延伸，該水平部從所述的向下傾斜部向后延伸。為了防止前安裝部相對于縱梁向前移動，懸架元件的前安裝部沒有設置元件。
當碰撞載荷在前碰撞時從車輛前部輸入時，如圖4所示，M力矩從前安裝部b的后面作用于懸架元件的傾斜部b1上，其中前安裝部b作為支點。懸架元件a隨著傾斜部b1圍繞前安裝部b旋轉、以及懸架元件的中間部c向下移動而被彎曲和斷折。圖4還示出了縱梁d、保險杠托架e、保險杠加強件f、和散熱器支架g。
由于懸掛元件a以上述的方式彎曲和變形，所以車輛前體結構具有較小的抗碰撞載荷的反作用力，以及較低的沖擊能量吸收的效率。
如果這種結構的車輛在前碰撞時撞著了諸如汽車之類的可變形物體K，該物體K就會變形成一種使其前面Pk圍繞車輛的縱梁的d前端的形狀，而該物體中沒有形成扁平部。這樣，碰撞載荷在廣泛范圍上不是均勻地分布的，而是集中在縱梁d的前端，并且損壞了車輛前體所需的相容性。
本發(fā)明是根據上述問題作出的。本發(fā)明的目的是為了提供一種車輛前體結構，其中沖擊能量吸收的效率由于懸架元件而提高，相容性也得到提高，由此在物體的前面提供一個較寬的扁平部。
本發(fā)明的一方面是提供一種車輛前體結構，其包括在其前端具有支架的縱向結構件，該縱向結構件具有一個從其下側面向下凸出的部分；與縱向結構件的支架相連的橫向元件；安裝于縱向結構件上的懸架元件，它的前部在支架的下凸部的后側面附近位置處固定于縱向結構件的下側面上。
附圖的簡要說明現在將參照附圖描述本發(fā)明，其中

圖1根據本發(fā)明的一個實施例示出了車輛前體的結構件的分解透視圖；圖2為圖1所示的車輛前體的結構件的側視圖；圖3為圖1所示的車輛前體的結構件在前碰撞時變形的側視圖；圖4為比較例的車輛前體的結構件在前碰撞時變形的側視圖。
優(yōu)選實施例的詳細描述以下將參照附圖描述本發(fā)明的實施例。
如圖1和2所示，本實施例的車輛前體結構具有一對左右縱梁1(本實施例中僅將左邊的示出)、散熱器支架2、和懸架元件3。所述的縱梁1作為縱向結構件在車輛前體的車輛橫向兩側沿著車輛縱向延伸，所述的散熱器支架2作為車輛橫向元件被安裝成與縱梁1的前端交叉，所述的懸架元件3的前安裝部安裝于縱梁1的前端下側面上。保險杠加強件5分別與縱梁1的前端相連，其中保險杠托架4設置在其間。
每個縱梁1具有剖面為矩形的閉合剖面結構，并被構造成當輸入軸向碰撞載荷時吸收由于受到擠壓或軸向變形所造成的前碰撞的沖擊能量。
散熱器支架2具有沿車輛橫向延伸的上部元件2a和下部元件2b、以及與該上部元件2a和下部元件2a的橫向上的兩端相連的側撐2c。散熱器(未示出)安裝在上部和下部元件2a和2b之間。每個側撐2c安裝在縱梁1的前端上。
懸架元件3與車體相連。前安裝部3a與縱梁1的下側面相連。前安裝部3a內具有一個減少懸架振動的減震器，以允許懸架3相對于車體垂直移動。懸架元件3的后端與車輛下部車體結構件的延伸縱梁相連。
縱梁1的前端具有支架6，該支架6具有從縱梁1的上側面向上延伸或凸出的上凸部(凸緣)6a和從縱梁1的下側面向下延伸或凸出的下凸部(凸緣)6b。散熱器支架2在該上凸部6a和下凸部6b處與縱梁1相連。懸架元件3的前安裝部3a在支架6的下凸部6b的后側面附近位置處與縱梁1的下側面相連。
支架6的上凸部6a是一塊矩形板，它的前端焊接于縱梁1的上側面上。下凸部6b也是一塊矩形板，它的前端焊接于縱梁1的下側面上。上凸部6a和下凸部6b分別具有前側面6c和6d，并被設置成使該前側面6c和6d互相對齊以及與設置在縱梁1前端處的端板1a的前側面基本齊平。
懸架元件3的前安裝部3a具有與下凸部6b的后側面6e基本平行的前側面3a1。如圖2所示，前安裝部3a的前側面3a1與下凸部6b的后側面6e之間的間隔為δ(δ＝10mm)。而且，支架6的下凸部6b的后側面6e的下端低于懸架元件3的前安裝部3a的前側面3a1的下端。
此外，散熱器支架2隨著其側撐2c利用螺釘(未示出)與支架6相連而與縱梁1相連。如圖1所示，側撐2c具有與縱梁1的端板1a相對應的開口2d。端板1a的前側面從開口2d露出來。保險杠加強件5與縱梁1相連，其間設有保險杠托架4，該保險杠加強件5位于散熱器支架2的前面并與其平行。保險杠托架4的兩橫向外端從保險杠加強件5的后側面向后延伸。保險杠托架4通過側撐2c的開口2d與縱梁1前端的端板1a直接相連。
根據本實施例的車輛前體結構，在前碰撞時從車體前面所輸入的碰撞載荷從保險杠加強件5經由保險杠托架4傳遞給縱梁1，其中保險杠托架4和縱梁1受到擠壓并軸向變形，如圖3所示。通過保險杠加強件5的變形以及保險杠托架4和縱梁1的軸向變形而吸收沖擊能量。
由于縱梁1的擠壓，固定在縱梁1的前端的支架6向車體后面位移，并且一部分碰撞載荷被傳遞給懸架元件3。
在碰撞時，懸架元件3接收來自后部的車體慣性力而被推向前，同時位于前安裝部3a前面的支架6的下凸部6b向后面位移。當前安裝部3a與支架6的下凸部6a接觸時，避免了前安裝部3a向前位移。由于前安裝部3a的前側面3a1形成為與下凸部6b的后側面6e基本平行，并且該前側面3a1的下端高于下凸部6a的后側面6e的下端，所以借助于作為支點的前安裝部3a有效避免了在懸架元件3上產生力矩。
所以，懸架元件3上的碰撞載荷沿著其縱向進行作用。懸架元件3可在軸向(被壓扁部R)上沒有破損地受到擠壓，由此增加了抗碰撞載荷的反作用力，并提高了沖擊能量吸收的效率。
而且，由于縱梁1具有通過上凸部6a和下凸部6b而形成的延展的碰撞載荷吸收面，物體K的前面Pk可形成一個扁平部。所以，碰撞載荷可均勻地分布，由此可提高相容性。
此外，由于散熱器支架2具有與縱梁1的前端板1a對應的開口2d，并且保險杠托架4與穿過該開口2d的縱梁1前端直接相連，所以碰撞載荷從保險杠加強件5經過保險杠托架4直接傳遞給縱梁1，而沒有直接傳遞給散熱器支架2。所以，在碰撞時對散熱器支架2的損壞可減到最小。
這里所描述的優(yōu)選實施例是例證性的并且不限于此，本發(fā)明可以在不違背其宗旨或基本特征的情況下以其它方式實施或體現。由權利要求所表示的本發(fā)明的范圍、以及落在該權利要求的涵義內的所有變化都包含在此。
本發(fā)明的內容涉及2004年4月6日所提出的日本專利申請NO.2004-111969所包含的主題，該申請的全部內容在此顯然可引入作為參考。
權利要求
1.一種車輛前體結構，包括縱向結構件，它的前端具有一支架，該支架具有從其下側面向下凸出的部分；橫向元件，其在縱向結構件的支架處與縱向結構件相連接；以及安裝在縱向結構件上的懸架元件，它的前部在所述支架的下凸部的后側面附近位置處固定于縱向結構件的下側面上。
2.根據權利要求1所述的車輛前體結構，其特征在于，所述支架的下凸部的下端設置得低于所述懸架元件的前部的下端。
3.根據權利要求1所述的車輛前體結構，其特征在于，所述支架還具有從縱向結構件的上側面向上凸出的部分。
4.根據權利要求3所述的車輛前體結構，其特征在于，設置在橫向元件前面的保險杠加強件的托架與縱向結構件的前端直接相連接。
5.根據權利要求4所述的車輛前體結構，其特征在于，橫向元件被構造成與所述托架間接相連接。
6.根據權利要求5所述的車輛前體結構，其特征在于，橫向元件具有一使縱向結構件前端的前面露出來的開口，所述托架經由該開口與縱向結構件相連接。
全文摘要
一種車輛前體結構，包括在其前端具有支架的縱向結構件，所述支架具有從該縱向結構件的下側面向下凸出的部分；與縱向結構件的支架相連的橫向元件；安裝在縱向結構件上的懸架元件，它的前部在所述支架的下凸部的后側面附近位置處固定于縱向結構件的下側面上。
文檔編號B62D25/08GK1680162SQ20051006481
公開日2005年10月12日 申請日期2005年4月6日 優(yōu)先權日2004年4月6日
發(fā)明者信田昌德, 宮田大造, 吉原賢一 申請人:日產自動車株式會社