專利名稱：可調(diào)雙彈簧液力式摩托車后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車后減震器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車后減震器都是采用單一的減震彈簧，當載重量不同時減震效果相差很大，導(dǎo)致騎乘不舒適，在實際使用中輕載時感覺減震器太硬而重載時感覺太軟。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種減震器，該減震器通過改變彈簧受力的分配使減震器所承載的重量與減震器的軟硬程度達到和諧的統(tǒng)一，讓行車更加的安全與舒適。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是通過采用這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，即一種可調(diào)雙彈簧液力式摩托車后減震器，其要點是異形鎖緊螺母位于上接頭下方并通過活塞桿的螺紋與上接頭互相鎖緊，內(nèi)彈簧的頂部與異形鎖緊螺母下端固定相連，調(diào)節(jié)套的頂部與內(nèi)彈簧底部按需調(diào)節(jié)距離，調(diào)節(jié)套的下端半圓形缺口分級與小定位塊接觸，外彈簧底部與支撐環(huán)頂部相接觸。支撐環(huán)內(nèi)沿有凸起的圓圈是供套在外彈簧底部內(nèi)側(cè)以防止外彈簧晃動。支撐環(huán)的底部與大定位塊頂部接觸，大定位塊位于阻尼器下方，分別左右對稱固定，并且與小限位塊呈90°夾角。異形鎖緊螺母的頂部為正方形或六角形狀，以便于開口扳手對其鎖緊。在使用中，當摩托車只有一個乘員時，調(diào)節(jié)套上半圓形缺口與小定位塊接觸，此時內(nèi)彈簧下端平面與調(diào)節(jié)套保持有較大的距離，承受壓力的是外彈簧，在只有外彈簧單獨受力的情況下后減震器總體強度較軟，這樣舒適性極佳；當摩托車為重載時(車上為三名乘員或運載貨物)，可用手將調(diào)節(jié)套提起并向左旋轉(zhuǎn)一定角度，此時調(diào)節(jié)套的下半圓形缺口與小限位塊接觸，內(nèi)彈簧下端平面與調(diào)節(jié)套上端平面接觸，內(nèi)外彈簧共同受力，這樣可保證后減震器有足夠的強度來緩和振動沖擊，讓行車更加的安全與舒適。另外，可調(diào)雙彈簧液力式摩托車后減震器也可通過尺寸上的適當調(diào)整供自行車、電動車、三輪摩托車、汽車使用。
本實用新型的有益效果是可大幅提高乘員在駕乘摩托車時的舒適性，同時也兼顧了安全性。該產(chǎn)品的阻尼器結(jié)構(gòu)可與現(xiàn)有普通產(chǎn)品保持相同，無須做任何改動，可利于降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的可靠性。


說明書附圖共有七圖。圖中阿拉伯數(shù)字1-14分別代表的零件名稱為1.上接頭 2.內(nèi)彈簧 3.阻尼器 4.調(diào)節(jié)套 5.大定位塊 6.防滑花紋7小定位塊 8.上半圓形缺口 9.下半圓形缺口 10.異形鎖緊螺母11.下接頭 12.支撐環(huán) 13.活塞桿 14.外彈簧圖1為摩托車重載時減震器中的內(nèi)彈簧和調(diào)節(jié)套的構(gòu)造與狀態(tài)及異形鎖緊螺母的安裝位置。
圖2為摩托車重載時減震器中的內(nèi)彈簧和調(diào)節(jié)套的構(gòu)造與狀態(tài)之側(cè)面示意圖。
圖3為摩托車輕載時減震器中的內(nèi)彈簧和調(diào)節(jié)套的構(gòu)造與狀態(tài)之側(cè)面示意圖。
圖4為摩托車重載時，可調(diào)雙彈簧液力式摩托車后減震器的總示意圖。
圖5為異形鎖緊螺母的剖視圖。
圖6為異形鎖緊螺母的俯視圖。
圖7為支撐環(huán)的剖視圖。
具體實施方式
在圖4當中(圖4已包含圖1、圖2、圖3、圖5、圖6、圖7的零部件和構(gòu)造)，上接頭(1)和異形鎖緊螺母(10)通過活塞桿(13)的螺紋互相鎖緊，內(nèi)彈簧(2)的上端套在異形鎖緊螺母(10)的底部并與之固定相連。調(diào)節(jié)套(4)套在阻尼器(3)的外面，底部的下半圓形缺口(9)與小定位塊(7)相接觸。大定位塊(5)固定在阻尼器(3)兩側(cè)并且頂部與支撐環(huán)(12)底部固定連接，外彈簧(14)上端平面與上接頭(1)底部接觸，外彈簧(14)下端平面與支撐環(huán)(12)頂部接觸。
在圖4所示實施例中，用手握住防滑花紋(6)并向右轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)套(4)可下降，反之可上升。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)雙彈簧液力式摩托車后減震器，包括上接頭、異形鎖緊螺母、內(nèi)彈簧、活塞桿、阻尼器、調(diào)節(jié)套、支撐環(huán)、大定位塊、小定位塊、外彈簧和下接頭，其特征是異形鎖緊螺母位于上接頭下方并通過活塞桿的螺紋與上接頭互相鎖緊，內(nèi)彈簧的頂部與異形鎖緊螺母下端固定相連，調(diào)節(jié)套的頂部與內(nèi)彈簧底部按需調(diào)節(jié)距離，調(diào)節(jié)套的下端半圓形缺口分級與小定位塊接觸，外彈簧底部與支撐環(huán)頂部相接觸，支撐環(huán)的底部與大定位塊頂部接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)雙彈簧液力式摩托車后減震器，其特征是調(diào)節(jié)套兩側(cè)中下部各設(shè)有兩個按階梯狀排列的半圓形缺口，調(diào)節(jié)套的頂部邊緣兩側(cè)有凸出的圓圈，其外徑大于或等于內(nèi)彈簧外徑，調(diào)節(jié)套的外側(cè)下方分別設(shè)有防滑花紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)雙彈簧液力式摩托車后減震器，其特征是支撐環(huán)與大定位塊通過緊固連接或鑄造而構(gòu)成一整體。
專利摘要可調(diào)雙彈簧液力式摩托車后減震器用途是供摩托車使用，其技術(shù)領(lǐng)域?qū)儆谀ν熊嚵悴考?。摩托車在使用中，有時搭載一名乘員(輕載)，有時搭載兩三名乘員(重載)，因此后減震器的彈簧必須要有足夠大的強度來緩和震動和支撐車體。但同時也帶來了一個問題在單人行駛時使用強度較大的后減震器顯得太硬了一些，舒適性不好。這就是傳統(tǒng)后減震器的缺點?？烧{(diào)雙彈簧液力式摩托車后減震器的構(gòu)造是比傳統(tǒng)的后減震器增加了一個內(nèi)彈簧和調(diào)節(jié)套及大定位塊、支撐環(huán)、異形鎖緊螺母這些主要零部件。通過調(diào)節(jié)套上下移動改變彈簧受力的分配來調(diào)整減震器的強度(重載時調(diào)節(jié)套在最上方與內(nèi)彈簧下端完全接觸，內(nèi)外彈簧共同受力此時減震器強度最大；輕載時調(diào)節(jié)套則調(diào)至最下方，不與內(nèi)彈簧接觸，只有外彈簧單獨受力，此時減震器強度最小)，從而確保摩托車無論在輕載或重載狀態(tài)下后減震器的軟硬程度都與其匹配，大幅提高乘員乘坐時的舒適性和安全性。
文檔編號B62K25/04GK2750116SQ20042009236
公開日2006年1月4日 申請日期2004年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月28日
發(fā)明者翁中飛 申請人:翁中飛