專利名稱：摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車結(jié)構(gòu)，具體來說是指摩托車的后擋泥板以及貨架與摩托車車架之間的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)如圖1所示，在車架上左右對稱焊接有兩個(gè)水平套管4，摩托車的后擋泥板5位于兩個(gè)水平套管4內(nèi)側(cè)之間的位置，摩托車貨架2通過安裝孔固定在車架水平套管4的外側(cè)，在車架水平套管4與貨架之間還有起限位作用的襯套3，貨架2的安裝孔、襯套3、車架水平套管4及后擋泥板5上的安裝孔同軸，兩個(gè)長螺栓1從左、右兩側(cè)依次穿過貨架2上的安裝孔、襯套3、水平套管4及后擋泥板5上的安裝孔后用螺母6緊固，使上述零件安裝在一起。這種后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)存在如下缺點(diǎn)(1)由于用一個(gè)長螺栓1同時(shí)穿過貨架、襯套、車架的水平套管及后擋泥板四個(gè)零件將四個(gè)零件同時(shí)安裝固定，所以必須保證貨架、車架、后擋泥板三個(gè)零部件的安裝孔同軸，這樣對零件加工精度要求較高，而車架和貨架均為焊接加工，其加工工藝本身決定了提高其加工精度是相當(dāng)困難的；(2)這種安裝方式必須保證安裝過程中貨架、襯套、車架、后擋泥板四個(gè)零部件的安裝孔必須同軸，裝配操作時(shí)必須仔細(xì)將安裝孔對齊，這就導(dǎo)致了裝配過程的操作難度比較大，且會(huì)使裝配效率低下；(3)為了保證順暢的將長螺栓穿過四個(gè)零件，連接螺栓同貨架、襯套、車架、后擋泥板安裝孔間有較大的單邊配合間隙，該間隙通常為1～2mm，事實(shí)證明，由于該間隙的存在，會(huì)導(dǎo)致即使螺栓被緊固，但連接件之間仍然會(huì)有徑向位移；同時(shí)，由于連接件的剛性各不相同，如后擋泥板為塑料件，剛性差不耐壓，但因用同一個(gè)螺栓固定，為保證塑料后擋泥板不被壓壞，連接螺栓的緊固力矩則能不太高，這樣對于載貨時(shí)承受重壓的貨架來說連接螺栓緊固力矩就會(huì)達(dá)不到要求，從而使用過程中易出現(xiàn)松動(dòng)，最終造成整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)的松動(dòng)，這是現(xiàn)在的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)都現(xiàn)實(shí)存在的一個(gè)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種新型的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)存在的上述問題。
本實(shí)用新型提供的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)，包括車架、襯套、貨架和后擋泥板，在車架的左、右兩側(cè)有水平固定柱，水平固定柱內(nèi)、外兩端有螺孔，一個(gè)螺栓穿過貨架上的安裝孔通過車架水平固定柱外端的螺孔將貨架與車架固定在一起，所述的襯套位于車架與貨架之間并穿在所述的螺栓上；另一個(gè)螺栓穿過后擋泥板上的安裝孔固定在車架內(nèi)端的螺孔內(nèi)。
所述的穿過貨架及襯套的螺栓可以采用M8內(nèi)六角螺栓。
所述的穿過后擋泥板安裝孔的螺栓可以為M6內(nèi)六角螺栓。
本實(shí)用新型的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)，采用兩個(gè)螺栓分別將貨架及擋泥板安裝固定在車架的水平固定柱上，所以這種安裝結(jié)構(gòu)同公知的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)由于貨架和后擋泥板是通過不同的螺栓固定在車架的水平柱上，所以僅要求貨架的安裝孔與車架水平柱外端的螺孔同軸，后擋泥板的安裝孔與車架水平柱內(nèi)端的螺孔同軸即可，而不必要求三個(gè)零件同軸，降低了對加工精度的要求，極大地減少了加工難度，產(chǎn)品的合格率會(huì)大幅提高，從而也降低了生產(chǎn)成本。
(2)因貨架與后擋泥板通過不同的螺栓安裝，所以裝配時(shí)不必同時(shí)裝配，因?yàn)閷蓚€(gè)零件裝配在一起要比將三個(gè)零件同時(shí)裝配在一起方便的多，所以這種結(jié)構(gòu)方式減少了裝配難度，使裝配更加方便快捷，能夠使裝配成本降低。
(3)因貨架與后擋泥板通過不同的螺栓固定在車架水平柱的內(nèi)端和外端的螺孔內(nèi)，螺栓與車架通過螺紋配合；特別是因?yàn)檠b配更加容易，螺栓與貨架的安裝孔以及螺栓與后擋泥板安裝孔的間隙可以更小，所以采用這種安裝結(jié)構(gòu)三個(gè)零件之間連接的更加緊密牢固。
(4)因貨架與后擋泥板通過不同的螺栓安裝，所以可以根據(jù)貨架與后擋泥板的具體要求對螺栓施加不同的緊固力矩，達(dá)到即能保證后擋泥板不被壓壞，又能保證貨架既使載貨受壓也不會(huì)松動(dòng)。


圖1為公知的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖2的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和一個(gè)具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的摩擦力后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。
如圖2和圖3所示，在車架9的左右兩側(cè)各焊接有一個(gè)水平固定柱7，每個(gè)水平固定柱7內(nèi)、外兩端有軸向螺孔72、71，螺栓1自外側(cè)向內(nèi)穿過貨架2上的安裝孔并穿過起限位作用的襯套3擰在車架9上的水平固定柱7外端的軸向螺孔71內(nèi)，將貨架2固定在車架9上。另一個(gè)螺栓8穿過后擋泥板5上的安裝孔，從內(nèi)側(cè)向外固定在車架9的水平固定柱內(nèi)端的軸向螺孔72內(nèi)，把后擋泥板5固定在車架9上。
后擋泥板5由于僅受自身重量的作用，固定后擋泥板的螺栓8可以用規(guī)格為M6的內(nèi)六角螺栓，而固定貨架2的螺栓1則可采用規(guī)格為M8的內(nèi)六角螺栓，螺栓過大會(huì)造成材料成本的增加，過小又難以將貨架2和后擋泥板5牢固固定在車架9上。
后擋泥板5以及貨架2上的安裝孔分別與相對應(yīng)的螺栓8和1的單邊配合間隙為0.3～0.8mm，最佳值為0.5mm，在此范圍內(nèi)即能夠保證裝配時(shí)將螺栓方便、快捷地穿過安裝孔以進(jìn)行裝配操作，又可以使貨架2及后擋泥板5與車架9之間難以產(chǎn)生徑向移動(dòng)，保證穩(wěn)固的連接固定。
權(quán)利要求1.一種摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)，包括車架、襯套、貨架和后擋泥板，其特征在于在車架的左、右兩側(cè)有水平固定柱，水平固定柱內(nèi)、外兩端有螺孔，一個(gè)螺栓穿過貨架上的安裝孔通過車架水平固定柱外端的螺孔將貨架與車架固定在一起，所述的襯套位于車架與貨架之間并穿在所述的螺栓上；另一個(gè)螺栓穿過后擋泥板上的安裝孔固定在車架內(nèi)端的螺孔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的穿過貨架及襯套的螺栓為M8內(nèi)六角螺栓。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的穿過后擋泥板安裝孔的螺栓為M6內(nèi)六角螺栓。
4.如權(quán)利要求1至3中之一所述的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的穿過貨架及襯套的螺栓與貨架的安裝孔的單邊配合間隙為0.3～0.8mm。
5.如權(quán)利要求1至3中之一所述的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的穿過貨架及襯套的螺栓與貨架的安裝孔的單邊配合間隙為0.5mm。
6.如權(quán)利要求1至3中之一所述的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的穿過后擋泥板安裝孔的螺栓與后擋泥板的安裝孔的單邊配合間隙為0.3～0.8mm。
7.如權(quán)利要求1至3中之一所述的摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的穿過后擋泥板安裝孔的螺栓與后擋泥板的安裝孔的單邊配合間隙為0.5mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車后擋泥板和貨架的安裝結(jié)構(gòu)，包括車架、襯套、貨架和后擋泥板，其特征在于在車架的左、右兩側(cè)有水平固定柱，水平固定柱內(nèi)、外兩端有螺孔，一個(gè)螺栓穿過貨架上的安裝孔通過車架水平固定柱外端的螺孔將貨架與車架固定在一起，所述的襯套位于車架與貨架之間并穿在所述的螺栓上；另一個(gè)螺栓穿過后擋泥板上的安裝孔固定在車架內(nèi)端的螺孔內(nèi)。這種安裝結(jié)構(gòu)降低了對零件加工精度的要求，同時(shí)也降低了裝配難度，使生產(chǎn)效率得以提高，降低了生產(chǎn)成本，而且連接牢固不易松動(dòng)。
文檔編號(hào)B62J7/00GK2712769SQ20042006612
公開日2005年7月27日 申請日期2004年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月18日
發(fā)明者談宗文 申請人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司