專利名稱：扭扭車把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及扭扭車，尤指一種符合人體工學(xué)，可減少手部碰撞，搖擺幅度大，容易操作，騎乘效果佳，便于包裝、運(yùn)輸及收藏的扭扭車把手。
背景技術(shù)：
參見(jiàn)圖1、2所示，習(xí)用扭扭車，主要包括一座椅1、一車首桿2及一把手3，其中，該座椅1底部后側(cè)裝有兩后滑輪4，前端樞接于車首桿2；車首桿2后側(cè)樞接二前滑輪5，前端與把手3焊固；把手3呈一ㄇ型，由圓桿體一體彎曲而成，前段左右各形成一供腳踏抵的踏抵部6，后段分別設(shè)有供手握持的握持部7，呈水平設(shè)置，分列于二踏抵部6的外側(cè)。當(dāng)乘坐者坐于座椅1上，雙腳踏抵于踏抵部6，雙手握持于握持部7時(shí)，雙手?jǐn)[動(dòng)把手3帶動(dòng)車首桿2左右擺動(dòng)，以使車體前進(jìn)。由于整體具有十足的趣味性與運(yùn)動(dòng)效果，故廣受一般幼童青睞，故為一種極適合幼童玩耍的玩具。
但是，該種習(xí)知扭扭車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍存在下列的缺欠1、由于把手與車首桿采用一體焊接成型，因此，當(dāng)包裝、運(yùn)輸或收藏扭扭車時(shí)，因把手無(wú)法拆卸而占據(jù)很大空間，必增加包裝、運(yùn)輸?shù)某杀净蚴詹氐睦щy。
2、由于把手水平分列于二握持部的外側(cè)，因此，當(dāng)使用者坐于車體上，雙腳踏抵于二踏抵部時(shí)，則二握持部恰好靠近于雙腿外側(cè)。當(dāng)幼童雙手左右擺動(dòng)握持部時(shí)，則握持部極易碰撞到其腿部，影響雙手的操控；當(dāng)使用者眼視前方路徑，同時(shí)雙手又要用力搖擺使車前行時(shí)，難以顧及到周圍的環(huán)境，極易碰觸到兩側(cè)的障礙物而受傷。為避免手部碰撞受傷，操作時(shí)自然會(huì)減小搖擺的幅度，也就減慢了車前行的速度，必然會(huì)降低騎乘的樂(lè)趣。
3、由于握持部的位置偏低，幼童握持時(shí)，往往須將身體略為前傾，同時(shí)必須略為抬頭方可直視前方，因此，容易造成腰部與頸部的酸痛，不符人體工學(xué)的設(shè)計(jì)要求，確有加以改良的必要。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種符合人體工學(xué)要求，可減少手部碰撞，搖擺幅度大，容易操作，騎乘效果佳，便于包裝、運(yùn)輸及收藏的扭扭車把手。
本實(shí)用新型的另一目的，在于提供一種當(dāng)幼童乘坐，用雙手?jǐn)[動(dòng)握持部，使扭扭車前進(jìn)時(shí)，由于握持部分別垂直位于幼童胸前外側(cè)一適當(dāng)間距，且位于視線直視處，身體不須前傾即可握持，使幼童可盡情搖擺扭扭車前進(jìn)，不僅手部不易碰撞于障礙物，具有較佳安全性，且可加大搖擺幅度，增加騎乘者樂(lè)趣的扭扭車把手。
一種扭扭車把手，在其座椅底部后側(cè)裝設(shè)有兩后滑輪，而其前端與一車首桿相樞接，另在車首桿后端樞接二前滑輪，而其前端設(shè)有一把手，該座椅可藉由車首桿的左右擺動(dòng)而前進(jìn)；其特征在于該車首桿，其前端具有一定位板，該定位板設(shè)有一向下彎弧成半圓形狀的套合部，該套合部后端延伸有一彎折成ㄈ形的扣合部，該扣合部前側(cè)形成有一橫向扣合槽，同時(shí)該橫向扣合槽二側(cè)被適當(dāng)封堵；該把手，以圓形桿體一體彎曲而成，且前端段預(yù)定處設(shè)有一套合于桿體上的定位板，該定位板后端延伸有一插扣部，恰可插設(shè)定位于車首桿前端定位板的扣合槽中，一螺栓分別穿伸于車首桿與把手的定位板上，將把手與車首桿鎖固結(jié)合，又該把手沿車首桿兩側(cè)垂直對(duì)稱延伸一段長(zhǎng)度而形成一踏抵部，之后再對(duì)稱向后彎曲，延伸一段長(zhǎng)度后再對(duì)稱的向上彎曲，再往上縱向延伸一段長(zhǎng)度而于末段形成一握持部。其中
所述車首桿的前端形成有一略呈向下彎弧的基板部，其上設(shè)有二穿孔，一定位板焊固于該基板部的內(nèi)壁緣處，該定位板的套合部亦貫設(shè)有二相對(duì)基板部穿孔的通孔，同時(shí)該定位板的扣合槽二側(cè)受基板部二側(cè)壁緣的封堵。
所述把手前端段預(yù)定處貫設(shè)有二穿孔，恰可分別與車首桿基板部的二穿孔相對(duì)應(yīng)，且該定位板焊固于該二穿孔底部壁緣處，該定位板具有一向上彎弧成半圓形狀的套合部與桿體相互焊固，同時(shí)該套合部相對(duì)桿體二穿孔處，分別設(shè)有一通孔，該等通孔向內(nèi)焊固有一螺套，恰可穿伸于二穿孔中，一螺栓恰可分別穿伸車首桿基板部的二穿孔、定位板的通孔，而與把手桿體穿孔中的螺套相互螺鎖，將把手與車首桿鎖固結(jié)合。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、由于把手前端卡扣板的插扣部插扣于車首桿定位板的扣合槽中定位，且扣合槽二端被基板部二側(cè)壁封堵，故把手不會(huì)由其兩端滑出，且不需任何扶持，即可用螺栓將把手與車首桿鎖固為一體。因此，本實(shí)用新型把手與車首桿的組裝定位極為簡(jiǎn)便快捷。
2、當(dāng)幼童乘坐于座椅上，用雙手?jǐn)[動(dòng)握持部，使扭扭車前進(jìn)時(shí)。由于握持部分別垂直位于幼童胸前外側(cè)一適當(dāng)間距，故身體不須前傾，便于幼童手部的握持，又符合人體工學(xué)的要求，且握持部位于視線直視處，故幼童可盡情搖擺扭扭車前進(jìn)，不僅手部不易碰撞于障礙物，具有較佳安全性，且可因搖擺幅度的加大，而增加騎乘的樂(lè)趣。
3、由于把手與車首桿方便拆裝，故可以最小體積包裝、運(yùn)輸及收藏。


圖1、為習(xí)用扭扭車的立體圖。
圖2、為習(xí)用扭扭車使用狀態(tài)示意圖。
圖3、為本實(shí)用新型的局部立體分解圖。
圖4、為本實(shí)用新型的立體圖。
圖5、為本實(shí)用新型的局部組合剖視圖。
圖6、為本實(shí)用新型把手與車首桿的組合過(guò)程示意圖。
圖7、為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。
圖8、為本實(shí)用新型收合狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其功效，能有更進(jìn)一步的了解和認(rèn)識(shí)，茲舉一較佳實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下參閱圖3～5，為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，一種扭扭車把手，主要包括一座椅10、一車首桿20及一把手30，其中座椅10，其底部后側(cè)裝設(shè)有二后滑輪11，而其前端則設(shè)有一樞接部12，由于該座椅10非本實(shí)用新型的改良重點(diǎn)，故在此不再贅述。
車首桿20，近后端預(yù)定處設(shè)有一樞接部21，可與座椅10的樞接部12相互樞接，且后端樞接有二前滑輪22，前端處形成有一略呈向下彎弧的基板部23，該基板部23上貫設(shè)有二穿孔231，基板部23內(nèi)壁緣焊固有一定位板24，該定位板24前端形成有一向下彎弧成半圓形狀的套合部241，該套合部241亦貫設(shè)有二相對(duì)基板部23穿孔231的通孔2411，又該套合部241后端延伸有一彎折成ㄈ形的扣合部242，使該扣合部242前側(cè)形成有一橫向扣合槽2421，同時(shí)該橫向扣合槽2421二側(cè)分別被基板部23二側(cè)壁緣232的封堵。
把手30，以圓形桿體一體彎曲而成，其前端段預(yù)定處貫設(shè)有二穿孔31，恰可與車首桿20基板部23的二穿孔231相對(duì)應(yīng)，該二穿孔31底部壁緣處焊固有一定位板32，該定位板32具有一向上彎弧成半圓形狀的套合部321與桿體焊固，同時(shí)該套合部321后端延伸有一片狀插扣部322，可插設(shè)定位于車首桿20前端定位板24的扣合槽2421中，該定位板32的套合部321相對(duì)桿體二穿孔31處，分別設(shè)有一通孔320，該等通孔320向內(nèi)焊固一螺套323，恰可穿伸于二穿孔31，并可供一螺栓33分別穿伸車首桿20基板部的二穿孔231、定位板24的通孔2411，而與把手30桿體穿孔31中的螺套323相互螺鎖，使把手30鎖固結(jié)合于車首桿20上，又該把手30于定位板32兩端沿車首桿20垂直方向水平對(duì)稱延伸一段長(zhǎng)度而分別形成一踏抵部34，可供腳部踏抵，之后再對(duì)稱向后彎曲，延伸一段長(zhǎng)度后再對(duì)稱的向上彎曲，再往上縱向延伸一段長(zhǎng)度而于末段分別形成一握持部35，該等握持部35縱向位于乘坐者胸前兩側(cè)并具有一適當(dāng)距離，乃可方便乘坐者供手部握持。
參閱圖6，本實(shí)用新型的把手30可輕易組裝定位于車首桿20上，組裝時(shí)，先將把手30前端定位板32后側(cè)所形成的插扣部322對(duì)準(zhǔn)車首桿20前端定位板24后側(cè)所形成的扣合槽2421后插入定位其中，此時(shí)，由于該車首桿20定位板24的扣合槽2421二側(cè)受基板部23二側(cè)壁的擋止限位，故可防止把手30往二側(cè)滑出，同時(shí)當(dāng)把手30放開(kāi)后，由于把手30的握持部35位于該搭接部位的后側(cè)，故其重心落于搭接部位的后方，如此，將使該把手30以其定位板32的插扣部322與車首桿20定位板24的扣合槽2421的插扣處為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)往后旋轉(zhuǎn)，直到該把手30的定位板24前側(cè)邊緣與車首桿20定位板24的前側(cè)邊緣產(chǎn)生壓抵定位為止，于此同時(shí)，該把手30的桿體亦恰可平順貼合于車首桿20定位板24的套合部241上，此時(shí)由于該把手30可自然藉其重力定位于車首桿20上，故不需任何扶持，即可直接通過(guò)螺栓33將車首桿20與把手30相互鎖固結(jié)合，因此本實(shí)用新型的把手30與車首桿20的組裝定位極為簡(jiǎn)易、快速。
參閱圖7所示，當(dāng)幼童乘坐于該座椅10上，并使其腳部踏抵于踏抵部34，而手部則握持于握持部35時(shí)，利用手部左右擺動(dòng)把手30，同時(shí)帶動(dòng)車首桿20左右擺動(dòng)，進(jìn)而使該扭扭車產(chǎn)生前進(jìn)的作用，由于該握持部35縱向位于幼童胸前兩側(cè)并具有一適當(dāng)距離，故身體不需前傾，即可方便幼童手部握持，符合人體工學(xué)，又由于握持部35位于視線直視時(shí)的可及處，故幼童可盡情搖擺該扭扭車前進(jìn)，不僅手部不容易與障礙物發(fā)生碰撞，較具安全性外，更可因搖擺的擺幅加大，而使騎乘效果更佳。
參閱圖8，由于把手30與車首桿20為可拆卸式，故于包裝、運(yùn)輸及收藏時(shí)，該把手30可拆卸取下，先將車首桿20反向旋入座椅10內(nèi)，再將把手30反向置放于車首桿20與座椅10間，即可達(dá)到最小體積的效果。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，舉凡熟悉此項(xiàng)技藝者，運(yùn)用本實(shí)用新型的原則及技術(shù)特征，所作的各種變更及裝飾，皆應(yīng)涵蓋于本權(quán)利要求書(shū)所保護(hù)的范疇之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種扭扭車把手，在其座椅底部后側(cè)裝設(shè)有兩后滑輪，而其前端與一車首桿相樞接，另在車首桿后端樞接二前滑輪，而其前端設(shè)有一把手，該座椅可藉由車首桿的左右擺動(dòng)而前進(jìn)；其特征在于該車首桿，其前端具有一定位板，該定位板設(shè)有一向下彎弧成半圓形狀的套合部，該套合部后端延伸有一彎折成ㄈ形的扣合部，該扣合部前側(cè)形成有一橫向扣合槽，同時(shí)該橫向扣合槽二側(cè)被適當(dāng)封堵；該把手，以圓形桿體一體彎曲而成，且前端段預(yù)定處設(shè)有一套合于桿體上的定位板，該定位板后端延伸有一插扣部，恰可插設(shè)定位于車首桿前端定位板的扣合槽中，一螺栓分別穿伸于車首桿與把手的定位板上，將把手與車首桿鎖固結(jié)合，又該把手沿車首桿兩側(cè)垂直對(duì)稱延伸一段長(zhǎng)度而形成一踏抵部，之后再對(duì)稱向后彎曲，延伸一段長(zhǎng)度后再對(duì)稱的向上彎曲，再往上縱向延伸一段長(zhǎng)度而于末段形成一握持部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭扭車把手，其特征在于所述車首桿的前端形成有一略呈向下彎弧的基板部，其上設(shè)有二穿孔，一定位板焊固于該基板部的內(nèi)壁緣處，該定位板的套合部亦貫設(shè)有二相對(duì)基板部穿孔的通孔，同時(shí)該定位板的扣合槽二側(cè)受基板部二側(cè)壁緣的封堵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭扭車把手，其特征在于所述把手前端段預(yù)定處貫設(shè)有二穿孔，恰可分別與車首桿基板部的二穿孔相對(duì)應(yīng)，且該定位板焊固于該二穿孔底部壁緣處，該定位板具有一向上彎弧成半圓形狀的套合部與桿體相互焊固，同時(shí)該套合部相對(duì)桿體二穿孔處，分別設(shè)有一通孔，該等通孔向內(nèi)焊固有一螺套，恰可穿伸于二穿孔中，一螺栓恰可分別穿伸車首桿基板部的二穿孔、定位板的通孔，而與把手桿體穿孔中的螺套相互螺鎖，將把手與車首桿鎖固結(jié)合。
專利摘要一種扭扭車把手，該扭扭車座椅底部?jī)蓚?cè)設(shè)有兩后滑輪，前端樞接于車首桿，該車首桿后側(cè)樞接二前滑輪，前端設(shè)有一把手，該扭扭車可由車首桿的左右擺動(dòng)而前進(jìn)。該把手與車首桿間設(shè)有可快速插置定位結(jié)構(gòu)，使組裝更為簡(jiǎn)便快捷，該把手兩側(cè)沿車首桿垂直方向，分別對(duì)稱延伸有踏抵部，然后向后對(duì)稱彎延一對(duì)稱向上段，再垂直彎延一握持部，故幼童乘坐扭扭車搖擺前進(jìn)時(shí)，不但符合人體工學(xué)要求，更兼具較佳騎乘效果與安全性。
文檔編號(hào)B62K21/12GK2712785SQ20042005961
公開(kāi)日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2004年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月18日
發(fā)明者賴錫輝 申請(qǐng)人:巧吉企業(yè)股份有限公司