專利名稱：阻尼氣壓可調(diào)摩托車后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種阻尼氣壓可調(diào)的摩托車后減震器。
背景技術(shù)：
目前，普遍使用的摩托車油氣減震器，它是由氣缸和阻尼器連成一整體(氣缸內(nèi)加入高壓氮?dú)?，但由于受到整車結(jié)構(gòu)、承載輕重的限制，彈簧預(yù)載、氣壓大小只能采取兩者兼顧的適中辦法，其不足之處在于不能完全適應(yīng)車型和負(fù)載輕重的變化，高壓氮?dú)庖坏孤o法補(bǔ)給且壓縮阻尼力無法調(diào)整，嚴(yán)重時(shí)影響行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是解決壓縮阻尼力可調(diào)的問題。本實(shí)用新型包括獨(dú)立氣缸體、阻尼器、外彈簧、活塞桿和彈力調(diào)節(jié)器等部分，其特征在于獨(dú)立氣缸體2內(nèi)的氣囊3上有一個(gè)氣閥1。
本實(shí)用新型的有益效果是1、適用于各種不同類型的摩托車；2、具有良好的減震性能，能根據(jù)路況和負(fù)載輕重的變化調(diào)整壓縮阻尼力，使駕乘者感到舒適和安全；3、調(diào)整簡(jiǎn)單方便。


圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1是氣閥、2是獨(dú)立氣缸體、3是氣囊、4是上接頭、5是軟管、6是外彈簧。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述參見圖1，本實(shí)用新型通過氣閥1可以增加或減少氣囊3內(nèi)的普通壓縮空氣來調(diào)節(jié)壓縮阻尼力的大小，從而達(dá)到調(diào)整本實(shí)用新型的預(yù)載荷的目的。本實(shí)用新型的獨(dú)立氣缸體2通過軟油管5與上接頭4連接在一起，可分別安裝在整車的不同位置上，從而可適應(yīng)各種不同車型的需要。
在使用時(shí)，當(dāng)需要負(fù)載較重時(shí)，除了調(diào)整外彈簧6的彈力外，通過氣閥1對(duì)氣囊3增加普通壓縮空氣，從而加大壓縮阻尼力，使駕乘者感到適應(yīng)和順暢，反之，當(dāng)需要負(fù)載較輕時(shí)，除了調(diào)整外彈簧6的彈力外，通過氣閥1對(duì)氣囊3釋放部分普通壓縮空氣，從而減少壓縮阻尼力，同樣使駕乘者感到適應(yīng)和順暢。因而本實(shí)用新型具有良好的減震性能，無論在輕載、重載以及在復(fù)雜路面的情況下，均能保證駕乘者安全、舒適和承載穩(wěn)定，既不擔(dān)心滿載后“太軟”和輕載后“太硬”的情況，也不擔(dān)心由于氣體的意外泄漏而失效，且加入和釋放的空氣為普通壓縮空氣，符合環(huán)保的要求。
權(quán)利要求1.一種阻尼氣壓可調(diào)摩托車后減震器，它包括獨(dú)立氣缸體、阻尼器、外彈簧、活塞桿和彈力調(diào)節(jié)器等部分，其特征在于獨(dú)立氣缸體(2)內(nèi)的氣囊(3)上有一個(gè)氣閥(1)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種阻尼氣壓可調(diào)摩托車后減震器，它包括獨(dú)立氣缸體、阻尼器、外彈簧、活塞桿和彈力調(diào)節(jié)器等部分，在獨(dú)立氣缸體內(nèi)的氣囊上有一個(gè)氣閥，通過氣閥增加或減少氣囊內(nèi)的普通壓縮空氣來調(diào)節(jié)壓縮阻尼力的大小，從而達(dá)到調(diào)整預(yù)載荷的目的。本實(shí)用新型的有益效果是1.適用于各種不同類型的摩托車；2.具有良好的減震性能，能根據(jù)路況和負(fù)載輕重的變化調(diào)整壓縮阻尼力，使駕乘者感到舒適和安全；3.調(diào)整簡(jiǎn)單方便。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2692006SQ20042004401
公開日2005年4月13日 申請(qǐng)日期2004年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月26日
發(fā)明者鄧潤(rùn)策, 戴春云 申請(qǐng)人:廣州市川化減震器有限公司