專利名稱：一種自行車鞍座管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車鞍座管。
背景技術(shù)：
通常，自行車由車架、車輪及鞍座等部件組裝而成，鞍座是由鞍座管及座墊組裝而成。在使用時(shí)鞍座管是重要的承力構(gòu)件?；谥圃旃に嚮蛘呱a(chǎn)成本的考慮，鞍座管一般由等壁厚的圓管構(gòu)成。尤其對(duì)于小輪徑自行車，車架座管一般較低，所以要求鞍座管的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，甚至采用多節(jié)可伸縮鞍座管。在使用時(shí)鞍座管下端所受彎矩較大，整體剛度也相對(duì)較低，影響安全度和性能。因此，鞍座管往往采用增大管徑或者增加厚度的方法。但也帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，鞍座管重量增加，制車成本也相應(yīng)提高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種抗彎強(qiáng)度高、重量較輕且外徑不變的自行車鞍座管。
本實(shí)用新型所述的一種自行車鞍座管，包括單節(jié)或多節(jié)的鞍座管，至少一根鞍座管的下端應(yīng)力集中部位按彎矩需要裝有加大管材慣性矩的筋。加筋部位的鞍座管切面是不等壁厚的管材或管壁內(nèi)有選擇性地加支承肋或支承套，上述結(jié)構(gòu)加大了管材前后方向的慣性矩慣性矩I＝∫y2dA(y-橫截面上所求應(yīng)力的點(diǎn)到中性軸的距離、I-橫截面對(duì)中性軸慣性矩、dA-橫截面的微面積)本實(shí)用新型能有選擇性地提高了管材在下端應(yīng)力集中部的抗彎強(qiáng)度，克服了現(xiàn)有自行車鞍座管或強(qiáng)度不足或者重量過(guò)重的弊端。這樣，鞍座管就不必整體性增大管徑或整體增加壁厚，而鞍座管主要受力部份的強(qiáng)度及剛度得以顯著提高，安全度和性能都大大增加。


圖1是本實(shí)用新型所述的自行車鞍座管的外觀示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
圖3是圖2中A-A剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例的示意圖。
圖5是圖4中A-A剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例的示意圖。
圖7是圖6中A-A剖視圖。
圖8是本實(shí)用新型的第四個(gè)實(shí)施例的示意圖。
圖9是圖8中A-A剖視圖。
圖10是本實(shí)用新型的第五個(gè)實(shí)施例的示意圖。
圖11是圖10中A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所述的一種自行車鞍座管，如圖1所示，鞍座管1的下端為應(yīng)力集中部位。
實(shí)施例一如圖2和圖3所示，鞍座管1的下端應(yīng)力集中部位按彎矩需要裝有加大管材慣性矩的筋2，所述的筋2為采用不等壁厚管材按彎矩需要局部加厚的內(nèi)壁21，加大管材慣性矩I。
如圖3所示，鞍座管為一般方式的管壁加厚結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例二如圖4和圖5所示，鞍座管1的下端應(yīng)力集中部位按彎矩需要裝有加大管材慣性矩的筋2，所述的筋2為采用不等壁厚管材按彎矩需要局部加厚的內(nèi)壁21，加大管材慣性矩I。
如圖5所示，鞍座管為受力方向的管壁加厚的結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例三如圖6和圖7所示，鞍座管1的下端應(yīng)力集中部位按彎矩需要裝有加大管材慣性矩的筋2，所述的筋2為管壁內(nèi)加裝的支承套管22，加大管材慣性矩I。
實(shí)施例四如圖8和圖9所示，鞍座管1的下端應(yīng)力集中部位按彎矩需要裝有加大管材慣性矩的筋2，所述的筋2為管壁內(nèi)加裝的支承肋板23，加大管材慣性矩I。
圖9中支承肋板23為三片在圓心連接的橫板，將橫截面的圓周三等分。
實(shí)施例五如圖10和圖11所示，鞍座管1的下端應(yīng)力集中部位按彎矩需要裝有加大管材慣性矩的筋2，所述的筋2為管壁內(nèi)加裝的支承肋板23，加大管材慣性矩I。
圖11中支承肋板23為一片平分圓周的橫板。
權(quán)利要求1.一種自行車鞍座管，包括單節(jié)或多節(jié)的鞍座管，其特征在于至少一根鞍座管(1)的下端應(yīng)力集中部位按彎矩需要裝有加大管材慣性矩的筋(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鞍座管，其特征在于所述的筋(2)為局部加厚的內(nèi)壁(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鞍座管，其特征在于所述的筋(2)為裝于管內(nèi)的支承套管(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鞍座管，其特征在于所述的筋(2)為固定于管內(nèi)的支承肋板(23)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車鞍座管。本實(shí)用新型所述的一種自行車鞍座管，包括單節(jié)或多節(jié)的鞍座管，至少一根鞍座管的下端應(yīng)力集中部位按彎矩需要裝有加大管材慣性矩的筋。本實(shí)用新型能有選擇性地提高了管材在下端應(yīng)力集中部的抗彎強(qiáng)度，克服了現(xiàn)有自行車鞍座管或強(qiáng)度不足或者重量過(guò)重的弊端。鞍座管就不必整體性增大管徑或整體增加壁厚，而鞍座管主要受力部分的強(qiáng)度及剛度得以顯著提高，安全度和性能都大大增加。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2686977SQ20042004382
公開(kāi)日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月23日
發(fā)明者韓德瑋 申請(qǐng)人:韓德瑋