專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在其驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)置有制動(dòng)單元的電動(dòng)車(chē)，以及一種用于控制供向電動(dòng)機(jī)的電能的電子控制模塊。更特別的是，本發(fā)明涉及一種在驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)置有制動(dòng)單元的電動(dòng)車(chē)，其中對(duì)電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)單元提供冷卻，并且涉及一種用于控制供向電動(dòng)機(jī)的電能的電子控制模塊，其中各種氣流和組件用以去除系統(tǒng)的熱量。
背景技術(shù)：
作為一個(gè)電動(dòng)車(chē)，眾所周知的是它具有對(duì)電動(dòng)機(jī)和安置在擺動(dòng)式動(dòng)力單元內(nèi)部的電裝置進(jìn)行控制的控制器(例如，參照日本專(zhuān)利公開(kāi)No.Hei11-34965，3至5頁(yè)，附圖5)。
下面通過(guò)參見(jiàn)本申請(qǐng)明的圖19，對(duì)圖5日本專(zhuān)利公開(kāi)No.Hei 11-34965的圖5進(jìn)行描述。圖19是日本專(zhuān)利公開(kāi)No.Hei 11-34965的附圖的再現(xiàn)，附圖標(biāo)記有所改變。
圖19是示出現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力單元的仰視圖，并示出了電動(dòng)機(jī)(未示出)和放置在動(dòng)力單元301后半部分中的減速機(jī)構(gòu)302，設(shè)置在動(dòng)力單元301的前半部分中的中空箱體部分303，以及用于控制電動(dòng)機(jī)和放置在中空箱體部分303內(nèi)的空間304中的電裝置的控制器306。附圖標(biāo)記307、307為軸向支撐突出部分用來(lái)以上下擺動(dòng)方式將動(dòng)力單元301裝接于車(chē)體側(cè)。
控制器306包括FEI(場(chǎng)效應(yīng)晶體管)等，并且因?yàn)樵诓僮鬟^(guò)程中產(chǎn)生的熱量而優(yōu)選地配設(shè)有某種類(lèi)型的冷卻。由于上述控制器306設(shè)置于空間304內(nèi)，所以很難有效地去除控制器306的熱量。
而且，在動(dòng)力單元301受到車(chē)體側(cè)沖擊的情況下，沖擊負(fù)載施加于動(dòng)力單元301的側(cè)壁上(位于圖中上側(cè)的側(cè)壁)，而控制器306就可能受到損壞。對(duì)于這種類(lèi)型的載荷，一直考慮將動(dòng)力單元的側(cè)壁作厚，以及為動(dòng)力單元安裝一個(gè)單獨(dú)的保護(hù)件，可是這樣就會(huì)增加重量、增加組件數(shù)目并且增加成本。
因此，本發(fā)明的目的就是對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行改進(jìn)，從而有效地冷卻電子控制模塊，并且用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)對(duì)電能供應(yīng)部分提供有效地保護(hù)。
對(duì)電動(dòng)車(chē)上的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻是公知的(例如，參見(jiàn)日本專(zhuān)利No.3385639(4-5頁(yè)，圖3))。
下面將參見(jiàn)本申請(qǐng)的圖20對(duì)日本專(zhuān)利No.3385639的圖3進(jìn)行描述，本申請(qǐng)的圖20是所述圖3的再現(xiàn)。本申請(qǐng)圖附圖20中的附圖標(biāo)記和原圖不同。圖20是后部側(cè)立面視圖，示出背景技術(shù)的電動(dòng)車(chē)的一部分，并且示出通過(guò)將電動(dòng)機(jī)801的輸出軸和后輪802的輪軸803整合在一起而具有由電動(dòng)機(jī)801直接驅(qū)動(dòng)的后輪802的直接驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)車(chē)。
用來(lái)保持電動(dòng)機(jī)801的箱體805是與箱蓋一起形成冷卻空氣通道806的部件，而輸送管807與該冷卻空氣通道306相連，一風(fēng)扇(未示出)設(shè)置在輸送管807的上游側(cè)。例如，當(dāng)電動(dòng)機(jī)801的溫度變高時(shí)風(fēng)扇開(kāi)始工作，并且外部空氣通過(guò)輸送管807和冷卻空氣通道806被輸送到電動(dòng)機(jī)801來(lái)冷卻電動(dòng)機(jī)801。
因?yàn)槿缟厦嫠鲋苿?dòng)單元設(shè)置在后輪802上，所以當(dāng)操作制動(dòng)單元時(shí)操作制動(dòng)單元就會(huì)產(chǎn)生熱量，并且該熱量會(huì)通過(guò)輪軸803和箱體805被傳送到電動(dòng)機(jī)801。由于在運(yùn)行過(guò)程中電動(dòng)機(jī)801也會(huì)產(chǎn)生熱量，所以可以預(yù)料電動(dòng)機(jī)801的溫度將會(huì)過(guò)度地升高。因此，如果從制動(dòng)單元到電動(dòng)機(jī)801的熱傳導(dǎo)被抑制，且電動(dòng)機(jī)801被冷卻，則可以防止電動(dòng)機(jī)801出現(xiàn)溫度過(guò)度升高。
還有，對(duì)于上述的電動(dòng)車(chē)，為了對(duì)電動(dòng)機(jī)301進(jìn)行冷卻，由于冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)置有冷卻空氣通道806、輸送管807和風(fēng)扇，所以這種結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜且包括許多部件，增加了成本。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是改善電動(dòng)車(chē)的散熱結(jié)構(gòu)，以便有效地冷卻電動(dòng)機(jī)并且控制車(chē)輛冷卻所需的成本。
因此，本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種在驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)置有制動(dòng)單元的電動(dòng)車(chē)，其中對(duì)電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)單元提供冷卻。

發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)到上面描述的目的，本發(fā)明的第一方面提供了一種在驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)置有制動(dòng)單元的電動(dòng)車(chē)，所述驅(qū)動(dòng)輪由來(lái)自于電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，其中在電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)單元之間設(shè)置有冷卻裝置，用于冷卻電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)單元。
可以使用冷卻裝置對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，且也可以使用冷卻裝置對(duì)制動(dòng)單元進(jìn)行冷卻。所述冷卻裝置也阻止熱量從制動(dòng)單元到電動(dòng)機(jī)的傳導(dǎo)。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種在驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)置有制動(dòng)單元的電動(dòng)車(chē)，所述驅(qū)動(dòng)輪由來(lái)自于電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，其中，控制單元裝設(shè)于電動(dòng)機(jī)的殼體上，并且該殼體分成兩部分，散熱片設(shè)置在殼體兩分開(kāi)部分中的至少一個(gè)上。
可以通過(guò)散熱片釋放電動(dòng)機(jī)的熱量，并且也可以通過(guò)散熱片、經(jīng)由電動(dòng)機(jī)殼體釋放制動(dòng)單元的熱量。而且，因?yàn)闅んw上設(shè)置有散熱片，可以控制冷卻所需的制造成本。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，冷卻裝置設(shè)置有一個(gè)可供輪軸穿過(guò)的孔部?？梢詫⑤嗇S支撐在冷卻裝置的孔部中，且可以使用輪軸對(duì)冷卻裝置和驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行定位。
根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例，冷卻裝置設(shè)置有多個(gè)散熱片。可以使用流動(dòng)空氣用散熱片進(jìn)行自然冷卻，且與使用諸如風(fēng)扇的強(qiáng)迫式空氣冷卻裝置相比，可以減少重量。
為了更加全面的理解本發(fā)明，讀者可以參見(jiàn)后面的詳細(xì)描述部分。這些部分將和附圖一起使用來(lái)幫助理解。在下面的詳細(xì)描述和附圖中，相同的附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)相同的組件。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一選定例示性實(shí)施例的電動(dòng)車(chē)的側(cè)視立面圖；圖2是表示圖1所示電動(dòng)車(chē)的車(chē)體框架的側(cè)視圖；圖3是圖1所示電動(dòng)車(chē)的頂視平面圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)的車(chē)體框架的平面圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)體框架和腳踏板的前部的剖面視圖；圖6是表示安裝在根據(jù)本發(fā)明電動(dòng)車(chē)中的電池的橫剖面視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力單元的第一側(cè)視圖；圖8是沿圖7中線(xiàn)8-8的橫剖面視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力單元的第二側(cè)視圖；圖10是沿圖7中線(xiàn)10-10的橫剖面視圖；圖11是沿圖7中線(xiàn)11-11的橫剖面視圖；
圖12是表示根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力單元的冷卻的第一操作視圖；圖13是表示根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力單元的冷卻的第二操作視圖；圖14是表示根據(jù)本發(fā)明的用于電力供應(yīng)部分的冷卻結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的橫剖面視圖；圖15是根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)的后側(cè)視圖(局部剖面)；圖16是根據(jù)本發(fā)明在座椅打開(kāi)時(shí)的操作視圖；圖17是表示根據(jù)本發(fā)明在座位下儲(chǔ)放物品的改進(jìn)實(shí)施例的側(cè)視立面圖；圖18是根據(jù)本發(fā)明的充電器/電壓轉(zhuǎn)換器的示意圖；圖19是表示背景技術(shù)的電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力單元的底視圖；圖20是背景技術(shù)的電動(dòng)車(chē)的一部分的后側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例將結(jié)合附圖進(jìn)行描述。以附圖標(biāo)記的方向來(lái)觀察附圖。應(yīng)該理解的是，此處所描述的實(shí)施例是用來(lái)舉例說(shuō)明而不是對(duì)本發(fā)明的限制。
圖1是依照本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的電動(dòng)車(chē)10的側(cè)視立面圖。電動(dòng)車(chē)10包括車(chē)體框架11，把手軸12裝接于車(chē)體框架11前部；樞轉(zhuǎn)地裝接于把手軸12上部的把手13；連接于把手軸12下部的前叉14。該電動(dòng)車(chē)10還包括裝接于前叉14下端的前輪16、設(shè)置在車(chē)體框架11中部的腳踏板17、以及設(shè)置在腳踏板17下面的電池組18。每個(gè)電池組18包括裹在樹(shù)脂收縮包內(nèi)的多個(gè)電池單元(收縮包遇熱收縮的包裹材料)。
電動(dòng)車(chē)10還包括擺動(dòng)式的動(dòng)力單元22，以垂直可擺動(dòng)的方式裝接于座椅支柱21的下部，從而構(gòu)成車(chē)體框架11的后部。電動(dòng)車(chē)10也包括裝接于動(dòng)力單元22后部的、作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪23，以及后部減震器24，其延伸在動(dòng)力單元22的上部和座椅支柱21之間。
電動(dòng)車(chē)10還包括充電器/電壓轉(zhuǎn)換器單元25，它裝接于座椅支柱21的中部，安置在充電器/電壓轉(zhuǎn)換單元25的后部的尾燈26，以及安放在座椅支柱21上端的座椅27。
車(chē)體框架11設(shè)置有頂部管31，可旋轉(zhuǎn)地支撐把手軸12。把手13由裝接于把手軸12上端的臂33、從臂33向上延伸的把手支撐件34、以及裝接于把手支撐件34上端的操縱把35構(gòu)成。通過(guò)提供把手支撐件34，可以將頂部管31安裝在車(chē)體框架11的下部安裝位置，也可以減小車(chē)體框架11的尺寸。其結(jié)果，可以減輕車(chē)體框架11的重量。
充電器/電壓轉(zhuǎn)換器單元25包括用于將工業(yè)電源整流成DC并且降低額定電壓以使電流流入電池組18的充電器，以及用來(lái)將作為用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的高電壓的電池電壓轉(zhuǎn)換成用于尾燈和各種電元件的低電壓的DC-DC轉(zhuǎn)換器。
具體而言，充電器/電壓轉(zhuǎn)換器單元25通常由充電器和DC-DC轉(zhuǎn)換器構(gòu)成。以下，對(duì)于這個(gè)實(shí)施例，充電器/電壓轉(zhuǎn)換器單元25將會(huì)被描述為充電器和DC-DC轉(zhuǎn)換器，但很顯然的是，也可以單獨(dú)設(shè)置充電器和DC-DC轉(zhuǎn)換器。例如，可以使充電器毗鄰電池18，而使DC-DC轉(zhuǎn)換器毗鄰諸如尾燈等電電元件。
此處，附圖標(biāo)記41和42分別表示連接在車(chē)體框架11前部的前大燈和主開(kāi)關(guān)。附圖標(biāo)記43表示蓋在前輪16上放的前擋泥板，附圖標(biāo)記44表示連接在腳踏板17下的電池托盤(pán)，而附圖標(biāo)記47表示側(cè)面支腳。附圖標(biāo)記48表示蓋在后輪23上放的后擋泥板，附圖標(biāo)記51表示連接于尾燈26下部的牌照板，而附圖標(biāo)記52表示存放在座位27下面的頭盔。
圖2是本發(fā)明電動(dòng)車(chē)的拆下的車(chē)體框架11的側(cè)視立面圖。車(chē)體框架11包括前面提及的頂部管31，以及從頂部管31幾乎垂直向下延伸的下部管61，以及一對(duì)左右下管62。從圖2的視角可以看到，下管62基本上呈扁平的U形，從下部管61向下延伸然后水平延伸到后部且最后再稍微向上彎曲。
車(chē)體框架11還包括前面所述的座椅支柱21，它裝接于下管62并鏈同從座椅支柱21上端向后延伸的座椅架63具有側(cè)向的V形，以及從座椅支柱21中部向后延伸的中間架64。在座椅支柱21上還裝接有加強(qiáng)件66、67、68和動(dòng)力單元支撐件71。該動(dòng)力單元支撐件71設(shè)置用于裝接動(dòng)力單元22的擺軸(參見(jiàn)圖1)。
如圖1所示，通過(guò)將車(chē)體框架的頂部管31、下部管61、下管62、62和座椅支柱21形成為基本上呈U形，把手13和座椅27被支撐于U形的兩端部，使得車(chē)體框架11盡可能的簡(jiǎn)單，同時(shí)提供電動(dòng)車(chē)該各項(xiàng)主要功能，即對(duì)支撐腳踏板17以及在U形的底部?jī)?chǔ)放電池18。
圖3是圖1電動(dòng)車(chē)的俯視圖，并示出車(chē)體框架11的下管62、62安置在基本上呈矩形的腳踏板17的下面，以及被平行安放在下管62、62之間的左右電池18組。附圖標(biāo)記77表示用來(lái)控制電動(dòng)機(jī)操作的手柄(在下面進(jìn)行描述)，附圖標(biāo)記78、78是裝接在尾燈26左右兩側(cè)的閃光轉(zhuǎn)向指示燈。手柄77可通過(guò)旋轉(zhuǎn)柄部自身而轉(zhuǎn)動(dòng)，例如使用在摩托車(chē)等中的那種，或者另外可以是桿型控制機(jī)構(gòu)，例如用于ATV(全地形車(chē))等的那種。
圖4是圖2的拆下的車(chē)體框架11的俯視圖，并示出通過(guò)將車(chē)體框架11的座椅框63制成卵形、橢圓形或與這些相近似的形狀，可以在座椅框63的內(nèi)側(cè)支撐倒置頭盔的邊緣53(參見(jiàn)圖1)，并當(dāng)頭盔52不用時(shí)可以將其儲(chǔ)存在座椅框63的下面。附圖標(biāo)記81表示用來(lái)將腳踏板17(參見(jiàn)圖3)固定到下管62上的裝接于下管62的第一支架，而附圖標(biāo)記82表示裝接在下管62上、用于將腳踏板17和電池托盤(pán)44(參見(jiàn)圖1)固定到下管62上的第二支架。
圖5是表示本發(fā)明車(chē)體框架前部和腳踏板的剖面圖，并示出裝接在車(chē)體框架11下管62、62上的各第二支架82、82。腳踏板17裝接在這些第二支架82的上部，而電池托盤(pán)44的側(cè)面44a、44a裝接在第二支架82、82的側(cè)部。附圖標(biāo)記44b表示電池托盤(pán)44的底部表面。
通過(guò)這種方式，將會(huì)看到，電池托盤(pán)44基本上形成浴缸的形狀，并和腳踏板17一起在它們之間形成一保護(hù)性的密封空間85，而由于各電池18、18存儲(chǔ)在這個(gè)密封空間內(nèi)，可以保護(hù)電池18免受揚(yáng)起灰塵以泥土的侵害。
圖6是示出放置在本電動(dòng)車(chē)的電池托盤(pán)44中的電池的剖面圖。圖中箭頭(前)所代表的是電動(dòng)車(chē)前部的方向。電池18可以由多個(gè)圓柱狀鎳氫電池單元18a組成，它們由收縮包包裹，并處于被容納在電池箱88中的狀態(tài)，設(shè)置在腳踏板17的下方。附圖標(biāo)記91表示通過(guò)支架92連接到一個(gè)下管62的轉(zhuǎn)向指示燈繼電器，而附圖標(biāo)記93表示設(shè)置在腳踏板17上用來(lái)將腳踏板17連接到第二支架82上的裝接部。
圖7是本發(fā)明動(dòng)力單元的第一側(cè)視立面圖，并從與后輪23(參見(jiàn)圖1)相對(duì)的一側(cè)示出動(dòng)力單元22。動(dòng)力單元22具有放置在后半部分中的電動(dòng)機(jī)100和電動(dòng)機(jī)100的輸出軸(參見(jiàn)圖1)，輸出軸連接于后輪23的軸102。用于控制供向電動(dòng)機(jī)100的電能，即用于控制電動(dòng)機(jī)100的驅(qū)動(dòng)的的電子控制模塊103，以及裝接于電子控制模塊103上的濾波電容器104分別裝設(shè)在動(dòng)力單元22的前半部分。
動(dòng)力單元22的傳動(dòng)系統(tǒng)是減速型的，用于將電動(dòng)機(jī)100的輸出經(jīng)過(guò)減速齒輪機(jī)構(gòu)(在后面部分中進(jìn)行描述)傳送到后輪23。同時(shí)，電子控制模塊103是由諸如功率FET(FET場(chǎng)效應(yīng)晶體管)等開(kāi)關(guān)件所組成。
還是如圖7所示，附圖標(biāo)記106表示用于啟動(dòng)鼓式制動(dòng)器以及對(duì)后輪23進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)臂。附圖標(biāo)記107表示連接到制動(dòng)臂106端部的調(diào)節(jié)元件，附圖標(biāo)記108表示連接于調(diào)節(jié)元件107以及制動(dòng)桿(未示出)的線(xiàn)纜，而附圖標(biāo)記111表示可動(dòng)地套裝線(xiàn)纜108的外部線(xiàn)套。
制動(dòng)臂106設(shè)置成通過(guò)線(xiàn)纜108和調(diào)節(jié)元件107擺動(dòng)，并且使設(shè)置在構(gòu)成制動(dòng)臂106的旋轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)軸109的一端部上的凸輪元件轉(zhuǎn)動(dòng)，而將制動(dòng)片(在后面會(huì)對(duì)它進(jìn)行詳細(xì)的描述)壓靠于凸輪元件處的制動(dòng)鼓(后面會(huì)對(duì)它進(jìn)行詳細(xì)的描述)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)后輪23的制動(dòng)。調(diào)節(jié)元件107是用來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)臂106的初始角度的構(gòu)件。
在這個(gè)實(shí)例中，結(jié)構(gòu)設(shè)置成電動(dòng)機(jī)100的輸出軸101偏心地設(shè)置而向上傾斜至輪軸102的后部。通過(guò)輸出軸101和輪軸102這樣的放置方式，可以在縱向上縮短車(chē)體，并因此減小車(chē)體的尺寸。另外，在與圖示不同的配置中，可以設(shè)置成輸出軸101向上傾斜至輪軸的前部。
圖8是沿圖7中線(xiàn)8-8的動(dòng)力單元22的剖面圖。動(dòng)力單元22包括單元?dú)んw121，作為用于容納電動(dòng)機(jī)100的殼體；作為裝設(shè)于單元?dú)んw121側(cè)面的制動(dòng)單元的鼓式制動(dòng)單元122，以及裝接于鼓式制動(dòng)單元122的軸102。
單元?dú)んw121是一個(gè)兩部分的構(gòu)件，包括后輪側(cè)箱體125和箱體蓋127，該箱體蓋通過(guò)螺栓126連接在箱體125的開(kāi)口側(cè)。
電動(dòng)機(jī)100是一外轉(zhuǎn)子型電動(dòng)機(jī)，包括裝接在箱體125上的定子131，通過(guò)軸承132，132可旋轉(zhuǎn)地裝接在單元?dú)んw121上的輸出軸101，通過(guò)花鍵配合配裝于輸出軸101上轉(zhuǎn)子134。附圖標(biāo)記137表示形成在輸出軸101端部的齒輪部分，附圖標(biāo)記138表示防塵密封。
鼓式制動(dòng)單元122是一通過(guò)螺栓144裝設(shè)于箱體125內(nèi)表面125a的單元，并包括鏈同箱體125一起使用軸承145、145可旋轉(zhuǎn)地支撐軸102的基座部分146，可旋轉(zhuǎn)地裝設(shè)于基座部分146上并在一端連接在制動(dòng)臂106上的制動(dòng)軸109，裝設(shè)在制動(dòng)軸109另一端的凸輪件(未示出)，由于隨著凸輪元件的轉(zhuǎn)動(dòng)而受壓而沿徑向張開(kāi)的制動(dòng)片151，對(duì)應(yīng)于制動(dòng)片151內(nèi)表面的帽形制動(dòng)鼓152，以及制動(dòng)臂106。
輪軸102是一個(gè)包括與輸出軸101齒輪部分137相嚙合的傳動(dòng)齒輪部分155以及用來(lái)與后輪23相連接的公花鍵156的構(gòu)件。附圖標(biāo)記157表示設(shè)置在基座部分146和輪軸102之間的防塵密封。設(shè)置有與設(shè)置有齒輪部分137的輸出軸101協(xié)同工作的齒輪部分150的輪軸102而形成齒輪減速機(jī)構(gòu)158。后輪23包括裝設(shè)在輪軸102上的車(chē)輪部分161和配置在車(chē)輪部分161外側(cè)的輪胎162。
車(chē)輪部分161包括制動(dòng)鼓152，包括形成用于連接到輪軸102上的母花鍵165的輪轂部166，以及杯狀鼓部167。車(chē)輪部分161還包括連接在制動(dòng)鼓152外表面152a上的盤(pán)狀部分168，以及連接在盤(pán)狀部分168外部的輪緣部分171。附圖標(biāo)記173和174分別表示用于將后輪23連接到輪軸102的墊圈和螺母。
接下來(lái)將詳細(xì)描述圖1中所示的動(dòng)力單元22的結(jié)構(gòu)。車(chē)輪部分161是一個(gè)構(gòu)作成具有從后輪23的中心向與電動(dòng)機(jī)100相對(duì)的一側(cè)向外側(cè)向突出的中心側(cè)(即鼓部分167側(cè))的元件。也就是，構(gòu)成后輪23旋轉(zhuǎn)中心的輪轂部分166從輪緣171的垂直中心線(xiàn)偏移開(kāi)。
同樣，通過(guò)具有設(shè)置在電動(dòng)機(jī)100和后輪23之間的減速齒輪機(jī)構(gòu)158壓入到以此方式偏移的輪子部分161的內(nèi)部，即使采用了所謂的減速型動(dòng)力單元，也可以減小動(dòng)力單元22相對(duì)于后輪23從車(chē)體側(cè)面凸出的程度。這樣，由于可以將較重的動(dòng)力單元22以及后輪23居中地安排在車(chē)體的寬度方向上，所以可改進(jìn)車(chē)輛的重心位置，并且改善行駛性能等。
接下來(lái)，將描述從電動(dòng)機(jī)100到后輪23的動(dòng)力傳遞。驅(qū)動(dòng)電流在電子控制模塊103的控制下提供給定子131。驅(qū)動(dòng)電流控制例如是PWM(脈沖寬度調(diào)制)控制。
PWM控制是通過(guò)向電動(dòng)機(jī)100施加電壓脈沖并且改變這些脈沖的負(fù)荷比(duty ratio)來(lái)控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(和扭矩)的方法。
使用上述的PWM控制，轉(zhuǎn)子134在定子131轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)作用下旋轉(zhuǎn)，并且?guī)?dòng)輸出軸101旋轉(zhuǎn)。來(lái)自輸出軸101的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)減速齒輪機(jī)構(gòu)傳到輪軸102，該減速齒輪機(jī)構(gòu)包括齒輪部分137和齒輪部分155。這樣，來(lái)自電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳到后輪23。
在這個(gè)實(shí)施例中，作為舉例，給出了采用輸出軸101和輪軸102的具有固定的減速比的減速機(jī)構(gòu)，但是也可以通過(guò)使用一個(gè)單獨(dú)的齒輪箱的齒輪轉(zhuǎn)換將驅(qū)動(dòng)力從電動(dòng)機(jī)100傳到后輪23。這種類(lèi)型的減速齒輪機(jī)構(gòu)可以例如是連續(xù)變化的傳動(dòng)裝置。
此外，所述實(shí)施例的電動(dòng)車(chē)還具有再生充電裝置。具體而言，在利用鼓制動(dòng)單元、前制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等的作用使電動(dòng)車(chē)減速的情況下，具有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)100作為發(fā)電機(jī)的功能，在減速時(shí)將從后輪23傳到電動(dòng)機(jī)100的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成電能，并將此能量存儲(chǔ)在電池組18、18內(nèi)。
圖9是本發(fā)明動(dòng)力單元22的第二側(cè)視立面圖，其是從后輪23一側(cè)進(jìn)行觀察的。動(dòng)力單元22具有形成在箱體125內(nèi)表面125a上的第一散熱片181...其作為冷卻裝置(或冷卻片)。該動(dòng)力單元22還具有設(shè)置在電子控制模塊103殼體182上的矩形窗口部184，用于將形成在前半部分的第二散熱片183...曝露于外側(cè)。
濾波電容器104裝設(shè)于箱體125，比窗口部分184更加靠前，在動(dòng)力單元22上形成有一個(gè)孔部分186，用來(lái)使輪軸102穿過(guò)(參見(jiàn)圖8)。附圖標(biāo)記188表示放置濾波電容器104的電容器殼體，而附圖標(biāo)記191表示設(shè)置在單元?dú)んw121上的緩沖器下端裝接部分用來(lái)裝接后部減震器24的下端(參見(jiàn)圖1)。
圖中虛線(xiàn)所示的近似五邊形的件是鼓制動(dòng)單元122的基座部分146(參見(jiàn)圖8)，以及附圖標(biāo)記193...表示設(shè)置箱體125上的基座部分裝接凸臺(tái)部分，用來(lái)將基座部分146裝接到箱體的內(nèi)表面。
圖10是沿圖7中線(xiàn)10-10的剖面圖，示出電子控制模塊103通過(guò)螺栓196...裝接于單元?dú)んw121箱體125的內(nèi)表面125b上，電子控制模塊103的殼體182從箱體125的窗口部分184外露，以及第二散熱片183...靠近后輪23的輪胎162。附圖標(biāo)記198、198表示框架裝接部分，用于通過(guò)擺軸裝接到車(chē)體框架11(參見(jiàn)圖2)側(cè)部動(dòng)力單元支撐件71(參見(jiàn)圖2)。
圖11是沿圖7中線(xiàn)11-11的剖面圖，并示出裝接在箱體125內(nèi)表面12a的前部的濾波電容器104，該濾波電容器104保持在外表面形成有第三散熱片201的電容器殼體188內(nèi)，該電容器殼體188鄰靠后輪23，或者具體地說(shuō)鄰靠輪胎162。電容器殼體188通過(guò)螺釘裝接在箱體上。
下述內(nèi)容是描述上面所提到的動(dòng)力單元22的冷卻操作。圖12是示出本發(fā)明動(dòng)力單元的冷卻的第一工作原理圖，描述了利用流動(dòng)空氣和由后輪23(虛線(xiàn)表示)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的空氣流進(jìn)行冷卻。在電動(dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，流動(dòng)空氣如箭頭①、①所示流動(dòng)，并且由于后輪23如白色箭頭所示旋轉(zhuǎn)，流動(dòng)空氣如箭頭②、③所示沿著電容器殼體188的第三散熱片201流動(dòng)，由于沿車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生的靠近后輪23的氣流的加入而向下流動(dòng)，以便通過(guò)電容器殼體188從濾波電容器104帶走熱量。
而且，上述流動(dòng)氣流如上所述地流動(dòng)且沿電子控制模塊103的第二散熱片183流動(dòng)，如箭頭④、④所示，這意味著熱量從電子控制模塊103被帶走。流動(dòng)氣流也靠近箱體125的第一散熱片181流動(dòng)，如箭頭⑤、⑤所示，并沿著第一散熱片181流動(dòng)，如箭頭⑥、⑥所示，而由箭頭⑥所示的流動(dòng)氣流的一部分繞著基座裝接部分并鄰近第一散熱片181流動(dòng)，如箭頭⑦所示。
圖13是示出本發(fā)明動(dòng)力單元的冷卻的第二工作原理圖，描述了電動(dòng)機(jī)100側(cè)和鼓式制動(dòng)單元122側(cè)的冷卻。如果電動(dòng)機(jī)100運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，尤其是在設(shè)有線(xiàn)圈的定子131處。還有，如果后輪23由鼓式制動(dòng)裝置122制動(dòng)，制動(dòng)片151和制動(dòng)鼓152之間的摩擦?xí)a(chǎn)生熱量。
如箭頭⑧、⑧所示，熱量從電動(dòng)機(jī)100側(cè)流動(dòng)到箱體的第一散熱片181...，并如箭頭⑨、⑨所示，從鼓式制動(dòng)單元122側(cè)流到制動(dòng)鼓152、輪軸102、基底部分146以及最后流到箱體125的第一散熱片181。這樣，熱量將從第一散熱片181輻射到空氣中去。通過(guò)這種方式，就可以對(duì)電動(dòng)機(jī)100和鼓式制動(dòng)單元122進(jìn)行冷卻，而且由于第一散熱片181...位于電動(dòng)機(jī)100和鼓式制動(dòng)單元122之間，就使得熱量難于從鼓式制動(dòng)單元122傳到電動(dòng)機(jī)100。
如結(jié)合圖8、圖9和圖13所說(shuō)明的，本發(fā)明首先體現(xiàn)在在由電動(dòng)機(jī)100(參見(jiàn)圖10)的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)的后輪23上提供有鼓式制動(dòng)單元122的電動(dòng)車(chē)10，鼓式制動(dòng)單元122裝接在電動(dòng)機(jī)100上，且用于冷卻電動(dòng)機(jī)100和鼓式制動(dòng)單元122的第一散熱片設(shè)置在電動(dòng)機(jī)100和鼓式制動(dòng)裝置122的連接部分附近，也就是設(shè)置在箱體125的內(nèi)表面125a上。
可以使用第一散熱片181對(duì)電動(dòng)機(jī)100自身進(jìn)行冷卻，并也可以使用第一散熱片181去除鼓式制動(dòng)單元122產(chǎn)生的熱量走，并使得鼓式制動(dòng)單元122的熱量難以傳遞到電動(dòng)機(jī)100。因此，這樣就可以更有效地冷卻電動(dòng)機(jī)100。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，電動(dòng)車(chē)10在由電動(dòng)機(jī)100的驅(qū)動(dòng)力所驅(qū)動(dòng)的后輪23上提供有鼓式制動(dòng)單元122，鼓式制動(dòng)單元122裝接在電動(dòng)機(jī)100的單元?dú)んw121上，單元?dú)んw121分成兩部分結(jié)構(gòu)，而第一散熱片181設(shè)置在分開(kāi)的箱體125和箱蓋127中的至少一個(gè)上。
可以使電動(dòng)機(jī)100產(chǎn)生的熱量通過(guò)第一散熱片181進(jìn)行輻射散熱，同樣可以使鼓式制動(dòng)單元122產(chǎn)生的熱量經(jīng)由電動(dòng)機(jī)100的單元?dú)んw121通過(guò)第一散熱片181進(jìn)行輻射散熱。這樣就能有效地抑制電動(dòng)機(jī)100的溫度升高。同樣，由于通過(guò)在單元?dú)んw121上提供散熱片181而具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，所以可以減少冷卻所需的成本。
根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例，在散熱片181設(shè)置其上的箱體125上提供一個(gè)用于后輪23的輪軸102穿過(guò)的孔部186。這樣就可以在箱體125的孔部186上支撐輪軸102，而且可以使用輪軸102進(jìn)行第一散熱片181側(cè)箱體125和后輪121的定位。
根據(jù)本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施例，冷卻裝置包括散熱片。這樣就可以利用散熱片使用流動(dòng)空氣進(jìn)行自然冷卻，并且與使用諸如風(fēng)扇等的強(qiáng)迫冷卻裝置相比可以減輕重量。
圖14是示出用于本發(fā)明電子控制模塊的冷卻機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施例的剖面圖。與圖10所示實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)部件具有相同的附圖標(biāo)記，此處省略對(duì)它們的詳細(xì)描述。
電子控制模塊210具有散熱裝置212，配設(shè)于裝設(shè)于箱體211內(nèi)部的FET上，而形成在散熱裝置212上的第四散熱片213通過(guò)箱體211外露，并且靠近后輪，具體而言靠近輪胎162。
這樣，通過(guò)使散熱裝置212的第四散熱片213暴露于外部，就可以將由FET產(chǎn)生的熱量直接從散熱裝置212上的第四散熱片釋放到空氣中，從而更有效地冷卻FET和電子控制模塊210。
圖15是本發(fā)明電動(dòng)車(chē)的尾部側(cè)視立面圖(局部剖開(kāi))，并示出具有基本上呈球形外表面的頭盔52的邊緣，通過(guò)掛在連接在座椅支柱21的頭盔支撐件216和座位框架63得以托持，連接于充電器/電壓轉(zhuǎn)換器組件25的卷曲充電線(xiàn)218放置在座椅支柱21的中空部分217里，并且開(kāi)口部分221使中空部分217向外敞開(kāi)而頭盔52上面被座椅27蓋住。
頭盔52是由外部殼體部分223和設(shè)置在外部殼體件的內(nèi)側(cè)的減震材料224所組成，頭盔52的邊緣部分52a向外伸展，使得可以?huà)煸陬^盔支撐部分216和座椅框架63上。
此處，附圖標(biāo)記225表示充電線(xiàn)的插頭，附圖標(biāo)記226表示套裝在插頭225上的保護(hù)帽，附圖標(biāo)記227表示連接在座椅支柱21上部邊緣處的邊緣部分，附圖標(biāo)記228表示用于將座椅27連接于座椅框架63的座位鉸鏈，使得座椅可以打開(kāi)和關(guān)閉，附圖標(biāo)記231表示座椅的軟墊材料，附圖標(biāo)記232表示座椅底板，而附圖標(biāo)記233表示通過(guò)以拆方式安裝于座椅底板232而用于放置文檔等的托盤(pán)。
如上面所述，座椅27下面的空間是用于存放頭盔52的儲(chǔ)物空間，而且這個(gè)儲(chǔ)物空間234是一個(gè)沒(méi)有隔板與外部分隔開(kāi)的開(kāi)放空間。
通過(guò)在座椅27下直接設(shè)置這種類(lèi)型的儲(chǔ)物空間234，即使在下雨時(shí)頭盔也不會(huì)被淋濕，也不需要提供單獨(dú)的防雨保護(hù)。
同時(shí)，由于與本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)10的座椅27下面有一個(gè)暴露的空間這一事實(shí)無(wú)關(guān)，頭盔52存儲(chǔ)在座位27下面，由于不可能一眼看到頭盔52存儲(chǔ)在座椅27下面，所以就具有一個(gè)新穎的印象，且可以增加電動(dòng)車(chē)10的在市場(chǎng)上的可銷(xiāo)售性。
充電器/電壓轉(zhuǎn)換器組件25設(shè)置有車(chē)體側(cè)連接部分236、236(在圖中只顯示一個(gè)附圖標(biāo)記236)和車(chē)體側(cè)連接部分237、237(在圖中只顯示一個(gè)附圖標(biāo)記237)用于連接到車(chē)體框架11上，并且通過(guò)將車(chē)體側(cè)連接部分236，136連接到加強(qiáng)部分上并將車(chē)體側(cè)連接部分237連接到中間框架64的側(cè)表面上，而設(shè)置成與座椅支柱21相鄰且?guī)缀鹾妥沃е?1相接觸，帶有提供在下部表面25a上的第五散熱片238...。
通過(guò)這種方式，充電器/電壓轉(zhuǎn)換器組件25以曝露于車(chē)體框架11的狀態(tài)予以裝設(shè)，這意味著與將其放置在車(chē)體蓋內(nèi)的現(xiàn)有技術(shù)相比，充電器/電壓轉(zhuǎn)換器組件25可以被更有效地冷卻。也就是說(shuō)，由于充電器/電壓轉(zhuǎn)換器組件25被安置在座椅27下的曝露空間內(nèi)，所以由充電器/電壓轉(zhuǎn)換器組件25產(chǎn)生的熱量可以直接被散發(fā)到空氣中，并且可以改善熱散發(fā)能力。
此處，附圖標(biāo)記241和242是用于連接到從尾燈26延伸出的導(dǎo)線(xiàn)243，243的接線(xiàn)端，附圖標(biāo)記244是與尾燈26整體設(shè)置的用以將尾燈26連接到中部框架64上的燈連接部分，附圖標(biāo)記246是設(shè)置在加強(qiáng)件60上的緩沖上端連接部分，其用來(lái)連接后部減震器24(參見(jiàn)圖1)的上端。
也就是說(shuō)，由于充電器/電壓轉(zhuǎn)換器組件25和尾燈26基本上以整體方式設(shè)置，所以就可以使充電器/電壓轉(zhuǎn)換器組件25和尾燈26之間的連接距離縮短。同樣，由于充電器/電壓轉(zhuǎn)換器組件25和尾燈26可以容易地由相同的蓋予以覆蓋，所以在提供這種類(lèi)型的蓋時(shí)可以減少制造成本。
圖16是示出本發(fā)明的座椅打開(kāi)時(shí)的工作原理圖。用于將座椅27鎖定于座椅框架63上的座椅鎖，在圖中未示出，被打開(kāi)，并且座椅27向上擺動(dòng)以打開(kāi)座椅27。在這個(gè)實(shí)施例中，座椅27通過(guò)設(shè)置在座椅框架63后部上的座椅鉸鏈228可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐。
如果座椅27通過(guò)這種方式打開(kāi)，頭盔52可以被很容易地向上取下，可以容易地從座椅支柱21的中空部分217中抽出充電線(xiàn)218，并且可以從充電線(xiàn)218的插頭225上取下保護(hù)帽226并將插頭插入到墻上的插座中。同樣也可以將座椅27下的托盤(pán)233取下并且容易地拿出文檔和手冊(cè)等。圖17(a)和圖17(b)是表示在本發(fā)明座位下儲(chǔ)放物品方法的改型實(shí)例的側(cè)視立面圖。圖17(a)示出連接到座椅框架63的網(wǎng)兜251以及存儲(chǔ)在網(wǎng)兜251中的物品252，253。圖17(b)示出裝設(shè)于座椅框架63的鉤子256，例如掛在鉤子256上的袋257和存儲(chǔ)在袋257里的物品258。
圖18(a)和圖18(b)是本發(fā)明充電器/電壓轉(zhuǎn)換組件的示意圖，圖18(a)是沿圖15中線(xiàn)18-18的剖面圖，而圖18(b)是操作原理圖。在圖18(a)中，向下突出并安排在中部框架64兩側(cè)的第五散熱片238被提供在充電器/電壓轉(zhuǎn)換器組件25的下表面25a上。附圖標(biāo)記261、261表示設(shè)置在中部框架64和充電器/電壓轉(zhuǎn)換器組件25之間的緩沖橡膠墊。
在圖18(b)中，如果空氣流沿箭頭所示方向流動(dòng)，充電器/電壓轉(zhuǎn)換器組件25產(chǎn)生的熱量將通過(guò)第五散熱片238...散發(fā)出去。這樣，就可以抑制充電器/電壓轉(zhuǎn)換器組件25的溫度升高。
這個(gè)實(shí)施例在單元?dú)んw處提供第一散熱片，但不受限于這個(gè)方面，而是也可以設(shè)置在鼓式制動(dòng)單元的基座部分上。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明可以獲得下述效果。由于權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)具有用于冷卻電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置以及制動(dòng)單元設(shè)置在電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器之間，所以就可以使用冷卻裝置對(duì)電動(dòng)機(jī)自身進(jìn)行冷卻，并可以使用冷卻裝置釋放制動(dòng)單元產(chǎn)生的熱量，而且使得制動(dòng)單元產(chǎn)生的熱量難以傳導(dǎo)到電動(dòng)機(jī)，因此可更有效地對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。
由于權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)具有連接到電動(dòng)機(jī)殼體上的控制單元，并且殼體被分成兩個(gè)部分，在殼體的至少一個(gè)部分上設(shè)置有散熱片，所以就可以使電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量通過(guò)散熱片得以散發(fā)，并可以使制動(dòng)單元產(chǎn)生的熱量經(jīng)由電動(dòng)機(jī)殼體通過(guò)散熱片散發(fā)掉。同樣，由于在殼體上設(shè)置散熱片具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，所以就可以減少冷卻所需的成本。
由于權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車(chē)具有設(shè)置在冷卻裝置上的孔部，用于驅(qū)動(dòng)輪的輪軸穿過(guò)，所以可以在冷卻裝置的孔部中支撐輪軸，并且可以使用輪軸進(jìn)行冷卻裝置統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)輪的定位。
由于權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車(chē)具有由翼片組成散熱片，所以可以使用翼片的利用運(yùn)動(dòng)空氣進(jìn)行自然冷卻，并且相對(duì)于使用諸如風(fēng)扇等強(qiáng)迫冷卻裝置可以減少重量。
盡管在此對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述，可前面的描述僅是示例性的而不是限制性的。對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本發(fā)明的精神和實(shí)質(zhì)的范圍內(nèi)可以有多種對(duì)實(shí)施例的修改。所有的修改都應(yīng)在本發(fā)明所要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車(chē)，包括驅(qū)動(dòng)輪，操作連接于所述驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)單元，操作裝設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)輪上、用于向其提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)能夠使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，以及用于冷卻電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)單元的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，所述冷卻結(jié)構(gòu)位于所述電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)單元之間。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)，其中，所述電動(dòng)機(jī)裝放于動(dòng)力單元?dú)んw中，其中所述冷卻結(jié)構(gòu)包括整體模制于所述動(dòng)力單元?dú)んw的至少一個(gè)壁上的散熱片，且其中當(dāng)空氣流過(guò)散熱片時(shí)冷卻效果由散熱片提供。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)，其中，所述冷卻結(jié)構(gòu)上設(shè)置有形成其上的孔部，用于使驅(qū)動(dòng)輪的軸穿過(guò)。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)，其中，所述冷卻結(jié)構(gòu)包括散熱片，其其中當(dāng)空氣流過(guò)散熱片時(shí)冷卻效果由散熱片提供。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)，其中，所述電動(dòng)車(chē)還包括一框架，和裝接在框架上、用于在其中支撐電池的電池托盤(pán)。
6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車(chē)，其中，還包括裝接在框架上的腳踏板，該腳踏板用作電池托盤(pán)的蓋。
7.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)，其中，還包括一電子控制裝置，且其中動(dòng)力單元?dú)んw上形成有一窗孔以容放電子控制裝置的一部分。
8.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車(chē)，其中，電子控制裝置具有操作地配裝設(shè)于其面向所述窗孔的一側(cè)的散熱片。
9.一種電動(dòng)車(chē)，包括電池、由電池供電的電動(dòng)機(jī)、以及用于控制從電池向電動(dòng)機(jī)供電的電子控制模塊，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪支撐在搖一擺臂上，其中電動(dòng)機(jī)和電子控制模塊中的每一個(gè)分別操作裝接于所述擺臂，并且其中電子控制模塊設(shè)置得靠近驅(qū)動(dòng)輪。
10.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車(chē)，其中，電子控制模塊上設(shè)置有面向驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)的散熱片。
11.如權(quán)利要求10所述的電動(dòng)車(chē)，其中，電子控制模塊配設(shè)有單獨(dú)設(shè)置的濾波電容器，并且所述濾波電容器操作地裝設(shè)于所述擺臂并靠近驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置。
12.一種電動(dòng)車(chē)，包括驅(qū)動(dòng)輪，操作地連接于驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)單元，操作地裝設(shè)于驅(qū)動(dòng)輪、用于向其提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)能夠使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，其中電子控制裝置裝設(shè)于所述電動(dòng)機(jī)殼體上，且殼體包括兩部分，散熱片設(shè)置在各殼體部分中的至少一個(gè)上。
13.一種電動(dòng)車(chē)，包括包括主框架部分的框架和可樞轉(zhuǎn)地裝接于主框架部分的擺臂；可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝接于所述擺臂的后驅(qū)動(dòng)輪；操作地裝接于所述擺臂、用于選擇性地降低所述后驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速的制動(dòng)單元；操作地裝接于所述擺臂、用于驅(qū)動(dòng)所述后驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)；裝接于所述主框架部分上、用于在其中容納電池的電池托盤(pán)；裝在所述電池托盤(pán)里的電池；操作地裝接于所述擺臂、用于控制從所述電池向所述電動(dòng)機(jī)分配電力的電子控制模塊；以及設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)和所述制動(dòng)單元之間的冷卻結(jié)構(gòu)。
14.如權(quán)利要求13所述的電動(dòng)車(chē)，其中，電動(dòng)機(jī)放置在動(dòng)力單元?dú)んw中，其中所述冷卻結(jié)構(gòu)包括整體模制于所述動(dòng)力單元?dú)んw的至少一個(gè)壁上的散熱片，并且其中在空氣流過(guò)散熱片時(shí)冷卻效果由散熱片產(chǎn)生。
15.如權(quán)利要求13所述的電動(dòng)車(chē)，其中，所述冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)置有在其上形成的孔部，用于驅(qū)動(dòng)輪的軸穿過(guò)。
16.如權(quán)利要求13所述的電動(dòng)車(chē)，其中，還包括轉(zhuǎn)接于所述框架上的腳踏板，此腳踏板用作電池托盤(pán)的蓋。
17.如權(quán)利要求14所述的電動(dòng)車(chē)，其中，動(dòng)力單元?dú)んw上形成有窗孔以容納著電子控制單元的一部分。
18.如權(quán)利要求17所述的電動(dòng)車(chē)，其中，電子控制單元具有操作地配設(shè)于其面向所述窗孔的一側(cè)的散熱片。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種電動(dòng)車(chē)，其在由電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力所驅(qū)動(dòng)的后輪上具有鼓式制動(dòng)單元。安裝在電動(dòng)機(jī)和鼓式制動(dòng)單元之間的第一組散熱片用來(lái)對(duì)電動(dòng)機(jī)和鼓式制動(dòng)單元進(jìn)行冷卻。特別地，該第一組散熱片提供在箱體的內(nèi)側(cè)表面上。使用第一組散熱片就可以對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，并且使用第一散熱片也可以將鼓式制動(dòng)單元產(chǎn)生的熱量帶走。散熱片作為吸熱設(shè)備來(lái)驅(qū)散由鼓式制動(dòng)單元產(chǎn)生的熱量，并阻止熱量從鼓式制動(dòng)單元向電動(dòng)機(jī)的傳遞，從而幫助更有效地冷卻電動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)B62M7/12GK1572645SQ20041006312
公開(kāi)日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月30日
發(fā)明者本田聰, 菅野嘉久 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社