專利名稱：摩托車車把裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種車把裝置，特別是關(guān)于一種摩托車車把裝置。
背景技術(shù)：
同時(shí)參閱圖1及圖2，習(xí)知速克達(dá)摩托車的一摩托車車把裝置1是裝設(shè)在一可控制摩托車行進(jìn)的轉(zhuǎn)向器2上。該轉(zhuǎn)向器2具有對(duì)稱設(shè)置的上、下橋接板21、22、二分別間隔連結(jié)上、下橋接板21、22的連接軸23，以及一可拆離地螺設(shè)在上、下橋接板21、22間的轉(zhuǎn)向軸24。
該摩托車車把裝置1具有一把手件11以及一外觀件12。該把手件11具有兩端可供騎乘者握持的控制把手111，以及兩個(gè)間隔鎖設(shè)于控制把手111間的把手固定座112。該外觀件12包括可罩覆把手件11外側(cè)的一上殼體121及一下殼體122，其中該下殼體122的底面形成一穿孔123。
目前業(yè)界采取用以將摩托車車把裝置1連結(jié)至轉(zhuǎn)向器2上的組裝方式，多半是直接在主裝配線上進(jìn)行所有組件的裝配，組裝過程為先將外觀件12的下殼體122套接于上橋接板21頂面，使上橋接板21的一部份是突伸過該下殼體122的穿孔123，另借著把手件11的把手固定座112以多數(shù)個(gè)螺栓4將把手件11、上橋接板21鎖合定位在一起，最后鎖套上外觀件12的上殼體121便完成上、下殼體121、122的組裝。
受限于主裝配線的約束，摩托車半成品于主裝配線上行進(jìn)必須依照既定的型態(tài)及一定角度排列，如此一來，對(duì)于某些外觀、型態(tài)偏向較為流線，或者是螺栓4鎖設(shè)位置、方向較為特殊的組件來說，組裝作業(yè)必定受到極大程度的限制，相對(duì)地，為配合主裝配線的設(shè)定條件，工作人員也要改變自身的工作姿勢(shì)、習(xí)慣方能順利地完成組裝，但仍無法改變組裝角度不佳的事實(shí)，進(jìn)而造成組裝工作不順利且效率降低。
此外，組裝組件工作相當(dāng)容易因組裝角度不佳而導(dǎo)致破壞現(xiàn)象產(chǎn)生，故如何在現(xiàn)有設(shè)備以及組裝組件上加以改良，以提供更為便捷的組裝設(shè)計(jì)，相信是相關(guān)從業(yè)人員所不斷追求的目標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在于提供一種便于組裝工作進(jìn)行，且可確保組裝質(zhì)量的摩托車車把裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車車把裝置，是可拆離地設(shè)置在一摩托車轉(zhuǎn)向器上，該轉(zhuǎn)向器具有一上橋接板，及一設(shè)于該上橋接板底部，并與該上橋接板連接成一體的轉(zhuǎn)向軸，該摩托車車把裝置包含一可分離地設(shè)置在該上橋接板頂部的把手件，以及一罩覆該把手件、上橋接板的外觀件；其特征在于于該外觀件頂面設(shè)有組裝開口，以及一封閉該組裝開口的封蓋，該組裝開口正對(duì)著該上橋接板與轉(zhuǎn)向軸的接合處。
所述的摩托車車把裝置，其特征在于該外觀件包括相互對(duì)應(yīng)的一上殼體和一下殼體，該組裝開口是設(shè)于該上殼體的頂面。
所述的摩托車車把裝置，其特征在于該把手件具有一控制握把，以及二分別對(duì)稱地間隔位在該控制握把中段以連結(jié)該控制握把與該上橋接板的把手固定座，該二把手固定座位于該封蓋下方。
綜上所述，本實(shí)用新型摩托車車把裝置是裝設(shè)于摩托車的一轉(zhuǎn)向器上，該轉(zhuǎn)向器具有一上橋接板，以及一連結(jié)于上橋接板底部且可與上橋接板一體地控制摩托車行進(jìn)方向的轉(zhuǎn)向軸，該摩托車車把裝置包含一可分離地設(shè)于該上橋接板頂部的把手件，及一罩覆該上橋接板、把手件的外觀件，其中，該外觀件包括一形成于頂面的組裝開口，以及一封閉該組裝開口的封蓋，當(dāng)封蓋不封閉組裝開口時(shí)，上橋接板與轉(zhuǎn)向軸的接合處是呈裸露狀態(tài)。
本實(shí)用新型于組裝時(shí)是先進(jìn)行轉(zhuǎn)向器、把手件及外觀件的局部組裝，并于主裝配線上透過組裝開口對(duì)轉(zhuǎn)向軸及上橋接板加以定位，能降低因組裝角度障礙所產(chǎn)生的組裝不易問題，同時(shí)減少因組裝角度不佳衍生的破壞現(xiàn)象。

圖1為一種裝設(shè)在一速克達(dá)摩托車上的習(xí)知摩托車車把裝置的一使用狀態(tài)示意圖；圖2為說明該習(xí)知摩托車車把裝置與一轉(zhuǎn)向器組裝的一立體分解圖；圖3為一使用狀態(tài)示意圖，說明本實(shí)用新型摩托車車把裝置的一較佳實(shí)施例設(shè)置在該速克達(dá)摩托車上的情形；圖4為該較佳實(shí)施例與該速克達(dá)摩托車的轉(zhuǎn)向器相組裝的一立體分解圖，該摩托車的一車殼是被移除；圖5為一立體組合圖，說明該較佳實(shí)施例與該轉(zhuǎn)向器組合后，一外觀件的上殼體被移除的情形；及圖6為一立體分解圖，說明該較佳實(shí)施例與該轉(zhuǎn)向器分離的情形。
具體實(shí)施方式有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考附圖的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的明白。
參閱圖3及圖4，本實(shí)用新型摩托車車把裝置3的一較佳實(shí)施例是可拆離地設(shè)置在一速克達(dá)摩托車5，該速克達(dá)摩托車5具有一車架51、一設(shè)于車架51前側(cè)的轉(zhuǎn)向器6、一設(shè)于車架中段的置物箱52、一罩覆車殼53、一由上方封閉該置物箱52且可供騎乘者乘坐的坐墊54，以及二車輪55。
其中，該車架51具有一緊鄰該轉(zhuǎn)向器6的中空頭管50。該轉(zhuǎn)向器6具有相對(duì)稱的一上、下橋接板61、62、二分別間隔自該上橋接板61向上延伸的連結(jié)板63、二分別間隔地連固上、下橋接板61、62的連接軸64，及一轉(zhuǎn)向軸65(如圖4虛線所示)，該轉(zhuǎn)向軸65是可拆離地設(shè)于上、下橋接板61、62間并可旋動(dòng)地穿設(shè)于該頭管50中，該轉(zhuǎn)向軸65、連接軸64，以及上、下橋接板61、62是可一體地旋擺而改變?cè)撍倏诉_(dá)摩托車5的前進(jìn)路徑。
同時(shí)參閱圖4及圖5，該摩托車車把裝置3是可拆離地設(shè)置在該上橋接板61頂部，并包含一把手件31及一外觀件32。
該把手件31具有一呈彎曲狀的控制握把311，及二分別間隔位在該控制握把311中段的把手固定座312，該二把手固定座312是借著數(shù)個(gè)定位組件(在本實(shí)施例中為螺栓4)而分別與每一連結(jié)板63相互鎖固定位。
該外觀件32包括相對(duì)應(yīng)的一上、下殼體321、322、一組裝開口323，及一封蓋324。該上、下殼體321、322是相配合地罩覆于該把手件31的中段部分并遮蔽該轉(zhuǎn)向器6。該組裝開口323是設(shè)于該上殼體321的頂面并被該封蓋324可拆離地所封閉，該上橋接板61與轉(zhuǎn)向軸65的接合處正對(duì)著該組裝開口323，該二把手固定座312位于該封蓋下方，當(dāng)該封蓋324不封閉組裝開口323時(shí)，由該組裝開口323可直接看到該上橋接板61與轉(zhuǎn)向軸65的接合處，及該二把手固定座312。
本實(shí)用新型的摩托車車把裝置3是采二次組裝作業(yè)所完成，其中第一次為在組裝動(dòng)線下針對(duì)轉(zhuǎn)向器6的上橋接板61、把手件31、外觀件32的上、下殼體321、322(為便于說明，圖5中僅繪出下殼體322)的預(yù)組作業(yè)，此時(shí)該封蓋324并未封閉組裝開口323。第二次則在組裝動(dòng)線上針對(duì)轉(zhuǎn)向軸65頂端與上橋接板61進(jìn)行的全組裝作業(yè)，當(dāng)全組裝作業(yè)完成后，所有構(gòu)件均已定位在最適位置，才將該封蓋324封閉組裝開口323。
首先就預(yù)組作業(yè)而論，本作業(yè)過程中是先將外觀件32的下殼體322套接于上橋接板61頂部，令該二連結(jié)板63穿伸過該下殼體322，繼而置放把手件31于上橋接板61頂部，該把手件31的二把手固定座312是分別對(duì)應(yīng)于每一連結(jié)板63并利用數(shù)個(gè)螺栓4進(jìn)行鎖固，接下來于下殼體322上方套置上殼體321且透過數(shù)個(gè)螺栓4鎖合該上、下殼體321、322。
由于此部份工作并非在主裝配線上進(jìn)行，因而可隨著個(gè)人工作習(xí)慣而調(diào)整、改變組件間的組裝角度，以達(dá)到最佳的組裝效率，特別是對(duì)于外觀件32的上、下殼體321、322部分，由于鎖接兩者的螺栓4鎖設(shè)方向是由下往上，若直接在主裝配線上進(jìn)行鎖設(shè)，整個(gè)半成品是以一定型態(tài)前進(jìn)而無法被任意轉(zhuǎn)向或調(diào)整角度，工作人員勢(shì)必要改變自身工作姿勢(shì)以符合螺栓4的鎖合方向，導(dǎo)致組裝工作進(jìn)行不易，同時(shí)因組裝工作的困難度增加，對(duì)于組件的組裝亦容易產(chǎn)生破壞現(xiàn)象。
完成預(yù)組作業(yè)后的半成品被送至主裝配線上，則可直接以螺栓鎖合機(jī)伸入該組裝開口323中，直接將螺帽7鎖入轉(zhuǎn)向軸65頂端而使該轉(zhuǎn)向軸65與上橋接板61完成定位，最后，僅需以封蓋324罩覆于組裝開口323上即可完成車把裝置3與轉(zhuǎn)向器6的組裝。
參閱圖6，本實(shí)用新型除能便利組裝過程的快速完成外，更有益于維修工作的進(jìn)行，即當(dāng)把手件31或轉(zhuǎn)向器6發(fā)生故障時(shí)，可掀起封蓋324并裸露出二把手固定座312，維修人員得以在無需拆卸外觀件32的前提下，更為輕易地透過該組裝開口323而螺卸用以定位把手件31及上橋接板61的螺栓4，并直接將把手件31及外觀件32一體地自轉(zhuǎn)向器6脫離，針對(duì)車把裝置3或轉(zhuǎn)向器6做細(xì)部維修。
本實(shí)用新型與習(xí)知技術(shù)最大的不同處在于該外觀件32更包括形成在上殼體321頂面的組裝開口323，以及可用來封閉組裝開口323的封蓋324，使得部分組裝、維修拆解工作得以直接經(jīng)由穿伸組裝開口323進(jìn)行。特別是在組裝作業(yè)中，可在預(yù)組過程中將轉(zhuǎn)向器6的上橋接板61、把手件31、外觀件32先進(jìn)行初步組合，對(duì)于螺設(shè)方向不符合工作角度的部分構(gòu)件進(jìn)行組裝角度調(diào)整，且因?yàn)榻M裝角度調(diào)整不受到主裝配線的走向、擺設(shè)方式所限制，因此更能便于工作人員進(jìn)行實(shí)時(shí)組裝。
此外，正因?yàn)樵陬A(yù)組作業(yè)中，半成品的組裝角度可以被適切地加以改變，而更便利工作人員的作業(yè)進(jìn)行，因組裝角度不適切所產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象便能相對(duì)地大幅降低；當(dāng)半成品經(jīng)過預(yù)組、主裝配線的組裝工作后便成為一完整速克達(dá)摩托車，負(fù)責(zé)品質(zhì)檢驗(yàn)的品保人員亦能由開啟封蓋324來檢查轉(zhuǎn)向器6的上橋接板61與轉(zhuǎn)向軸65接合處、把手固定座312與轉(zhuǎn)向器6的連結(jié)板63的接合狀態(tài)是否穩(wěn)固，以快速并簡易地抽檢摩托車的品質(zhì)，確保每一臺(tái)摩托車于出廠時(shí)均為良品。
再就維修觀點(diǎn)而論，若維修人員懷疑故障處為轉(zhuǎn)向器6或者是把手件31，可透過組裝開口323外露作為拆卸螺栓4、螺帽7的路徑，完全不必一一拆取用以鎖合外觀件32的上、下殼體321、322的螺栓4，即可令把手件31及外觀件32一體地與轉(zhuǎn)向器6分離，再分別針對(duì)可能故障點(diǎn)處理，節(jié)省逐一拆卸螺栓4、螺帽7的時(shí)間，加快排除故障的效率。
歸納上述，本實(shí)用新型利用形成于外觀件32的上殼體321的組裝開口323，以及可對(duì)應(yīng)封閉組裝開口323的封蓋324，并且配合外觀件32、把手件31在主裝配線外進(jìn)行預(yù)組，避免組裝角度不佳致使組裝困難、破壞組件的虞慮外，還便于檢驗(yàn)品質(zhì)工作的進(jìn)行，同時(shí)更能快速地一體拆卸把手件31及外觀件32而進(jìn)行維修，故可達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種摩托車車把裝置，是可拆離地設(shè)置在一摩托車轉(zhuǎn)向器上，該轉(zhuǎn)向器具有一上橋接板，及一設(shè)于該上橋接板底部，并與該上橋接板連接成一體的轉(zhuǎn)向軸，該摩托車車把裝置包含一可分離地設(shè)置在該上橋接板頂部的把手件，以及一罩覆該把手件、上橋接板的外觀件；其特征在于于該外觀件頂面設(shè)有組裝開口，以及一封閉該組裝開口的封蓋，該組裝開口正對(duì)著該上橋接板與轉(zhuǎn)向軸的接合處。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車車把裝置，其特征在于該外觀件包括相互對(duì)應(yīng)的一上殼體和一下殼體，該組裝開口是設(shè)于該上殼體的頂面。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車車把裝置，其特征在于該把手件具有一控制握把，以及二分別對(duì)稱地間隔位在該控制握把中段以連結(jié)該控制握把與該上橋接板的把手固定座，該二把手固定座位于該封蓋下方。
專利摘要一種摩托車車把裝置，是可拆離地設(shè)置在一摩托車轉(zhuǎn)向器上，該轉(zhuǎn)向器具有一上橋接板，及一設(shè)于該上橋接板底部，并與該上橋接板一體運(yùn)動(dòng)而改變摩托車行進(jìn)方向的轉(zhuǎn)向軸，該摩托車車把裝置包含一可分離地設(shè)置在該上橋接板頂部的把手件，以及一罩覆該把手件、上橋接板的外觀件；該外觀件包括一形成于該外觀件頂面的組裝開口，以及一封閉該組裝開口的封蓋，該組裝開口正對(duì)著該上橋接板與轉(zhuǎn)向軸的接合處。本實(shí)用新型具有便于組裝工作進(jìn)行，且可確保組裝質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2681988SQ200320124320
公開日2005年3月2日 申請(qǐng)日期2003年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月2日
發(fā)明者陳錦文 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司