專利名稱：摩托車用擋風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種擋風(fēng)裝置，特別是關(guān)于一種摩托車用擋風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
目前速克達(dá)摩托車于出廠販?zhǔn)蹠r(shí)多半未加裝擋風(fēng)遮板，部分騎乘者為提高騎乘的舒適感，均會(huì)自費(fèi)購(gòu)買擋風(fēng)遮板進(jìn)行安裝。參閱圖1，現(xiàn)今市面上最常見(jiàn)到的擋風(fēng)遮板11是直接以螺絲鎖固于車架12上，為增進(jìn)美觀，于擋風(fēng)遮板11外側(cè)通常會(huì)加設(shè)一美化板13。然而此種擋風(fēng)遮板11僅能提供單一形式的遮擋效果，也就是說(shuō)，該擋風(fēng)遮板11并無(wú)法任意改變位置，對(duì)于身高不一的摩托車騎乘者來(lái)說(shuō)，多半無(wú)法發(fā)揮最佳的擋風(fēng)效果而顯得十分不方便。
參閱圖2，為改善固定式擋風(fēng)遮板的11的使用效率，中國(guó)臺(tái)灣新型專利公告第103186號(hào)“調(diào)節(jié)式摩托車擋風(fēng)板”揭露一組分設(shè)于龍頭左右兩側(cè)的固定桿21及一連桿組22。該連桿組22設(shè)于固定桿21上方，連桿組22包括多數(shù)支桿23樞接組成的平行四邊形架構(gòu)，并于各平行四邊形的內(nèi)上至外下的同一方向的支桿23上設(shè)有擋風(fēng)板24。
由于所有支桿23均是樞接而可彼此相對(duì)位移，因而可利用此項(xiàng)特色改變連桿組22的總高度，以及擋風(fēng)板24的排列方式，如圖所示為該連桿組22上升至一般高度，而所有擋風(fēng)板24提供的遮擋面積介于最大與最小間。
與前一擋風(fēng)遮板11相較后可知，該公告案的擋風(fēng)板24雖然可因應(yīng)騎乘者需求而改變擋風(fēng)板24的排列方式及其設(shè)置高度，但就整個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性而論是相對(duì)偏高，即該擋風(fēng)板24必須在固定桿21、連桿組22的相配合下才能裝設(shè)于摩托車上，且連桿組22是由多個(gè)支桿23相樞接所組成，隨著結(jié)構(gòu)復(fù)雜性及組件數(shù)的提高，整體于摩托車上所占去的設(shè)立體積更是驚人，相形之下，該擋風(fēng)板24所提供的便利性就相顯降低，而無(wú)法成為騎乘者們的最佳選擇。有鑒于前述各項(xiàng)原因，如何在擋風(fēng)高度調(diào)整性與設(shè)置便利性之間取得最佳協(xié)調(diào)，遂成為制造業(yè)者們所欲突破發(fā)展的目標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在于提供一種能根據(jù)騎乘者身高及騎乘習(xí)慣，而可易地調(diào)整遮擋高度的摩托車用擋風(fēng)裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車用擋風(fēng)裝置，其特征在于其是裝設(shè)在該摩托車車架前段設(shè)置的二彼此縱向平行的固定架上，該摩托車用擋風(fēng)裝置包含一轉(zhuǎn)置件，可調(diào)整地樞設(shè)于該二固定架上；一擋風(fēng)件，可拆離地固設(shè)在該轉(zhuǎn)置件上；該轉(zhuǎn)置件以平行于該二固定架的延伸方向相對(duì)設(shè)置于該二固定架上，并以數(shù)個(gè)定位組件定位于該二固定架上，又以數(shù)個(gè)定位組件由外側(cè)將該擋風(fēng)件固定于該轉(zhuǎn)置件上。
所述的摩托車用擋風(fēng)裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)置件設(shè)有數(shù)個(gè)分別沿著該各固定架延伸方向間隔排列的定位孔，該各定位組件是穿設(shè)于該定位孔而將該轉(zhuǎn)置件定位于該二固定架上。
所述的摩托車用擋風(fēng)裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)置件設(shè)有數(shù)個(gè)分別間隔往遠(yuǎn)離該固定架方向突伸的凸垣，而該擋風(fēng)件設(shè)有數(shù)個(gè)分別對(duì)應(yīng)于該各凸垣的穿孔，該各凸垣穿設(shè)于該各穿孔。
所述的摩托車用擋風(fēng)裝置，其特征在于還包含一罩蓋件，該罩蓋件是以定位組件罩覆固定于該擋風(fēng)件外側(cè)。
綜上所述，本實(shí)用新型摩托車用擋風(fēng)裝置，利用轉(zhuǎn)置件相對(duì)于該二固定架調(diào)整至最適位置，并連帶地改變?cè)摀躏L(fēng)件的設(shè)置高度，不但提供騎乘者改變擋風(fēng)高度的可選擇性，更能依據(jù)不同騎乘者的騎乘習(xí)慣與身高，達(dá)到最佳化的騎乘舒適感。

圖1是習(xí)用擋風(fēng)遮板鎖固于一車架上的一立體組合示意圖；圖2是中國(guó)臺(tái)灣新型專利公告第103186號(hào)“調(diào)節(jié)式摩托車擋風(fēng)板”的一立體組合圖；圖3是一使用狀態(tài)示意圖，說(shuō)明本實(shí)用新型摩托車用擋風(fēng)裝置的一較佳實(shí)施例裝設(shè)在一摩托車的二平行固定架上的情形；圖4是該較佳實(shí)施例的一立體分解圖；圖5是該較佳實(shí)施例位于一相對(duì)較低位置的一立體分解示意圖；圖6是該較佳實(shí)施例位在一相對(duì)較高位置的一立體分解示意圖。
圖7是本實(shí)用新型摩托車用擋風(fēng)裝置的另一較佳實(shí)施例的立體分解圖。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考附圖的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的明白。
參閱圖3，本實(shí)用新型摩托車用擋風(fēng)裝置3的較佳實(shí)施例是裝設(shè)在一摩托車4上，該摩托車4具有一構(gòu)成摩托車主體結(jié)構(gòu)的車架41(圖3中未繪出，但為便于說(shuō)明，另于圖4中繪出部分車架結(jié)構(gòu))、一設(shè)于車架41前段的車頭42、一固設(shè)于車架41中段的置物箱43、一自外側(cè)罩覆該車架41的車殼44、一由上方封閉該置物箱43且可供騎乘者乘坐的坐墊45，以及二分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞設(shè)在該車架上的車輪46。
配合參閱圖4，該車架41于前段具有二彼此呈縱向平行的固定架411。該車殼44包括一鎖設(shè)于該車架41前段的前殼體441，該前殼體441具有二分別對(duì)應(yīng)于每一固定架411的長(zhǎng)向槽442，以使該二固定架411是裸露于外界環(huán)境中而可便于進(jìn)行裝設(shè)作業(yè)。
該摩托車用擋風(fēng)裝置3包含一轉(zhuǎn)置件31、一擋風(fēng)件32、一罩蓋件33，以及多數(shù)定位組件34。
該轉(zhuǎn)置件31具有一本體311、二分別間隔自該本體311頂緣向上平行于固定架411延伸的延伸臂312、數(shù)個(gè)分別依序間隔形成于每一延伸臂312上的定位孔313，以及四個(gè)分別位于每一延伸臂312上的第一、二凸垣314、315。
位于同一延伸臂312上的所有定位孔313排列型態(tài)是平行于對(duì)應(yīng)固定架411的長(zhǎng)度延伸方向，在本實(shí)施例中，每一延伸臂312上共形成三個(gè)定位孔313，且其中任一位在兩端的定位孔313與位在中間的定位孔313的距離相等。第一、二凸垣314、315是以成對(duì)的方式排列于每一延伸臂312上，同一延伸臂312上的二第一凸垣314的距離是大于二第二凸垣315的距離，而所有第一、二凸垣314、315的突伸方向是遠(yuǎn)離該二固定架411。
該擋風(fēng)件32是由可透視性的材料所制成，具有數(shù)個(gè)分別對(duì)應(yīng)于每一固定架411延伸方向排列的第一穿孔321及第二穿孔322，在本實(shí)施例中共分別有四個(gè)第一、二穿孔321、322，每一第一穿孔321是對(duì)應(yīng)于第一凸垣314，每一第二穿孔322中環(huán)設(shè)有一中空橡膠套環(huán)323并供對(duì)應(yīng)第二凸垣315穿設(shè)，同時(shí)，該第一穿孔321的孔徑是大于第二穿孔322的孔徑。
該罩蓋件33是相當(dāng)于該轉(zhuǎn)置件31的外型而自外側(cè)罩覆于擋風(fēng)件32上。該數(shù)個(gè)定位組件34在本實(shí)施例中分別為螺栓。
同時(shí)參閱圖4及圖5，于該擋風(fēng)裝置3被裝設(shè)在摩托車4上前(為便于說(shuō)明，圖中并未繪出摩托車結(jié)構(gòu))，必須先將該前殼體441罩覆并鎖固于該車架41前段，此時(shí)該車架41前段雖然是被前殼體441所覆蓋，但該二固定架411卻未被前殼體441遮蔽而經(jīng)由長(zhǎng)向槽442裸露于環(huán)境中。
該擋風(fēng)裝置3的組裝順序依序?yàn)橄冗x定其中兩個(gè)定位孔313而將該轉(zhuǎn)置件31鎖合于該二固定架411上(本實(shí)施例是選用位于較上方的其中四個(gè)定位孔313)，以使該轉(zhuǎn)置件31呈無(wú)法任意移動(dòng)的固定狀態(tài)。再使每一第一凸垣314穿置于對(duì)應(yīng)第一穿孔321，每一第二凸垣315穿伸于對(duì)應(yīng)第二穿孔322中，因第二穿孔322的孔徑較小，可利用橡膠套環(huán)323與第二凸垣315直接產(chǎn)生緊密配合效果。
本實(shí)用新型的擋風(fēng)裝置3更在擋風(fēng)件32外側(cè)可脫離地罩設(shè)該罩蓋件33，將其中另外數(shù)個(gè)定位組件34分別穿過(guò)罩蓋件33以直接鎖合于每一第一凸垣314中，藉以將該罩蓋件33、擋風(fēng)件32鎖掣固定于轉(zhuǎn)置件31上，因該罩蓋件33是概與轉(zhuǎn)置件31的外型相當(dāng)，故可完全遮蔽轉(zhuǎn)置件31，除可達(dá)到美觀效果外，亦能保護(hù)轉(zhuǎn)置件31結(jié)構(gòu)免于外界環(huán)境的直接破壞。
參閱圖4及圖6，若該摩托車4是由一身高較高的騎乘者所駕駛騎乘，則擋風(fēng)件32原高度相對(duì)于該位騎乘者而言較低，無(wú)法確切符合該位騎乘者對(duì)遮擋氣流的需求，因此必須借著改變?cè)摱潭?11與轉(zhuǎn)置件31間的相對(duì)位置，即選定位在相對(duì)下方的其中四個(gè)定位孔313作為定位組件34再次設(shè)定固定架411及轉(zhuǎn)置件31間的鎖合位置。
首先旋松螺設(shè)于第一凸垣中314的定位組件34以依序取下該罩蓋件33，同時(shí)亦能將擋風(fēng)件32及轉(zhuǎn)置件31彼此分離，取下螺設(shè)于定位孔313及固定架411上的定位組件34，使該轉(zhuǎn)置件31不再受到定位組件34所限制而能自由地相對(duì)該二固定架411向上移動(dòng)，每一固定架411轉(zhuǎn)而與位在相對(duì)下方的其中四個(gè)定位孔313對(duì)應(yīng)，再以定位組件34依序穿伸過(guò)轉(zhuǎn)置件31的定位孔313及固定架411進(jìn)行鎖固，最后同樣地依序鎖合上擋風(fēng)件32、罩蓋件33即完成組合。
本實(shí)施例透過(guò)轉(zhuǎn)置件31上設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔313，提供騎乘者根據(jù)自身需求及騎乘習(xí)慣而選擇其中數(shù)個(gè)定位孔313，作為與固定架411對(duì)應(yīng)螺設(shè)定位用，因而可選擇性地調(diào)整該二固定架411及轉(zhuǎn)置件31間相對(duì)位置來(lái)決定擋風(fēng)件32的設(shè)置高度，進(jìn)而改變?cè)摀躏L(fēng)件32的氣流擋止總面積，適切地符合各騎乘者對(duì)于擋風(fēng)效果的需求。
此外，由于本實(shí)用新型的擋風(fēng)件32是利用定位組件34對(duì)固定架411、轉(zhuǎn)置件31、擋風(fēng)件32以及罩蓋件33進(jìn)行固定鎖合，若需要立即改變擋風(fēng)件32的設(shè)立位置，僅需要旋松拆下各定位組件34后便能變換轉(zhuǎn)置件31相對(duì)于該二固定架411的位置，以利用在最短時(shí)間內(nèi)快速完成調(diào)整擋風(fēng)件32位置的調(diào)整作業(yè)。
參閱圖7，本實(shí)用新型摩托車用擋風(fēng)裝置3的另一較佳實(shí)施例，是將轉(zhuǎn)置件31上的定位孔設(shè)成長(zhǎng)條孔316，可以更便于調(diào)整變換轉(zhuǎn)置件31相對(duì)于該二固定架411的位置。
歸納上述，本實(shí)用新型摩托車用擋風(fēng)裝置3利用轉(zhuǎn)置件31可相對(duì)于該二固定架411改變固定位置，連帶地使擋風(fēng)件32改變相對(duì)設(shè)立位置并產(chǎn)生不同的設(shè)定遮擋高度，便于騎乘者快速完成調(diào)整工作繼而產(chǎn)生最佳擋風(fēng)效率。
權(quán)利要求1.一種摩托車用擋風(fēng)裝置，其特征在于其是裝設(shè)在該摩托車車架前段設(shè)置的二彼此縱向平行的固定架上，該摩托車用擋風(fēng)裝置包含一轉(zhuǎn)置件，可調(diào)整地樞設(shè)于該二固定架上；一擋風(fēng)件，可拆離地固設(shè)在該轉(zhuǎn)置件上；該轉(zhuǎn)置件以平行于該二固定架的延伸方向相對(duì)設(shè)置于該二固定架上，并以數(shù)個(gè)定位組件定位于該二固定架上，又以數(shù)個(gè)定位組件由外側(cè)將該擋風(fēng)件固定于該轉(zhuǎn)置件上。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車用擋風(fēng)裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)置件設(shè)有數(shù)個(gè)分別沿著該各固定架延伸方向間隔排列的定位孔，該各定位組件是穿設(shè)于該定位孔而將該轉(zhuǎn)置件定位于該二固定架上。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車用擋風(fēng)裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)置件設(shè)有數(shù)個(gè)分別間隔往遠(yuǎn)離該固定架方向突伸的凸垣，而該擋風(fēng)件設(shè)有數(shù)個(gè)分別對(duì)應(yīng)于該各凸垣的穿孔，該各凸垣穿設(shè)于該各穿孔。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車用擋風(fēng)裝置，其特征在于還包含一罩蓋件，該罩蓋件是以定位組件罩覆固定于該擋風(fēng)件外側(cè)。
專利摘要一種摩托車用擋風(fēng)裝置，其是裝設(shè)在該摩托車車架前段設(shè)置的二彼此縱向平行的固定架上，該摩托車用擋風(fēng)裝置包含一轉(zhuǎn)置件，可調(diào)整地樞設(shè)于該二固定架上；一擋風(fēng)件，可拆離地固設(shè)在該轉(zhuǎn)置件上；該轉(zhuǎn)置件以平行于該二固定架的延伸方向相對(duì)設(shè)置于該二固定架上，并以數(shù)個(gè)定位組件定位于該二固定架上，又以數(shù)個(gè)定位組件由外側(cè)將該擋風(fēng)件固定于該轉(zhuǎn)置件上。本實(shí)用新型可根據(jù)騎乘者身高及騎乘習(xí)慣，而簡(jiǎn)易地調(diào)整該擋風(fēng)件的遮擋高度。
文檔編號(hào)B62J17/04GK2670209SQ20032012431
公開(kāi)日2005年1月12日 申請(qǐng)日期2003年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月2日
發(fā)明者余誠(chéng)文, 蘇文銘 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司