專利名稱：可折疊兩輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可折疊兩輪車。
背景技術(shù)：
兩輪車作為一種交通工具，在停止使用時，常常有一些兩輪車能夠被折疊成體積較小的形狀，便于收納放置。然而，這些可折疊兩輪車存在以下問題首先，有一部分兩輪車在折疊后，就不再能夠依靠前后車輪的滾動產(chǎn)生移動。而另一些兩輪車折疊后，為了仍然能夠依靠前后車輪滾動進行移動，普遍考慮將前后車輪設(shè)置成同軸平行狀態(tài)。按照三維空間全部能夠?qū)崿F(xiàn)的方法，目前有以下3種第一種——前后型將兩輪車的前車架和后車架設(shè)計成伸縮結(jié)構(gòu)，通過兩者的相互反向平移，縮短前輪與后輪的輪距，然而這種方法使兩輪車折疊后體積仍然較大，效果不佳，因此被較少采用。
第二種——左右型在前輪和后輪的中間位置設(shè)置一個旋轉(zhuǎn)軸，軸方向與地面垂直，使前車架與后車架圍繞該旋轉(zhuǎn)軸在水平面方向相互反向旋轉(zhuǎn)，從而使前輪與后輪相互靠近達到折疊狀態(tài)。這是目前大多數(shù)折疊式兩輪車采用的方法，然而它使騎車人在將前車架與后車架相互靠近時，無法用單手向上提起的簡單動作來完成，而是依靠雙手在水平方向作收攏動作，存在手指被兩輪車部件卡住的可能，折疊操作缺乏便捷性和安全性。同時，由于這類兩輪車折疊后，在長、寬、高三維尺寸中，長度尺寸較大，而高度較低，這就導(dǎo)致騎車人在移動兩輪車時，勢必彎腰提起兩輪車某一部件，而且多數(shù)兩輪車需要騎車人保持彎腰姿態(tài)才能依靠前后車輪在地面拖動兩輪車，在生理上，使騎車人必須承擔很大的負荷。
第三種——上下型在前輪和后輪的中間位置設(shè)置一個旋轉(zhuǎn)軸，通過提升該旋轉(zhuǎn)軸，使前車架與后車架在重力作用下圍繞旋轉(zhuǎn)軸在垂直面方向相互反向旋轉(zhuǎn)，從而使前輪與后輪相互靠近達到同軸重疊狀態(tài)。經(jīng)檢索，CN01119282號專利申請便使用了這種方法。這種方法必須同時具備兩項條件第一，旋轉(zhuǎn)控制前輪運行方向的方向軸，使前輪徑向中心端面與車架中心垂直面呈一特定偏斜角度；第二，前車架與后車架相連的旋轉(zhuǎn)軸的軸方向與兩輪車的運行方向呈三維傾斜。由于兩輪車折疊時，為了減少空間體積，必須降低車把距離地面的高度。普遍采用的設(shè)計是在車把支撐管即把立管底部設(shè)置與地面平行的旋轉(zhuǎn)軸，使把立管上部帶動車把圍繞旋轉(zhuǎn)軸倒下朝向地面，把立管處于靠近車架一側(cè)的位置。但是作為所述方法的第一必要條件——旋轉(zhuǎn)方向軸，在此時，把立管位于車架某一側(cè)，將恰恰形成順旋轉(zhuǎn)方向被車架止轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而且車把也會隨方向軸的旋轉(zhuǎn)與折疊后的其他部件產(chǎn)生碰撞干涉。如把立管位于車架另一側(cè)，則會導(dǎo)致車把隨方向軸旋轉(zhuǎn)的同時向外側(cè)伸出，使折疊體積大大增加，降低兩輪車折疊的意義。因此，在所述第三種方法中對于車把和把立管的優(yōu)化折疊放置成為很難解決的問題。在所述CN01119282號專利申請中，采取把立管偏離操控中心的辦法，避開前輪，將把立管圍繞大致與地面垂直的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)降低車把高度。雖然能夠起到減小折疊尺寸，避免把立管與車架止轉(zhuǎn)、車把與其他部件碰撞等問題。但也由于把立管偏離操控中心，改變了騎車人的操控習慣，使騎車人手握車把兩端到把立管連接點成為力臂不等的不平衡操控狀態(tài)，特別是在高速騎行中，針對緊急情況，騎車人由于不能準確控制方向，而存在安全受到傷害的可能。此外，作為所述方法的第二必要條件----前車架與后車架相連的旋轉(zhuǎn)軸呈三維傾斜，對于傾斜角度的計算控制和制造精度要求很高，相關(guān)的零部件較難加工，使得作為普通消費品的兩輪車的制造成本明顯增加。
其次，一些兩輪車在折疊后放置時，需要將原本不接觸地面的某一部件作為第三個觸地支點，這一新的支點，不具有輪式滾動性。當騎車人需要移動折疊后的兩輪車時，必須提起該部件，使該部件作為上述第三支點離開地面，這就使騎車人必須克服兩輪車的部分重力，增加了騎車人移動兩輪車時的操作負荷。
此外，多數(shù)兩輪車折疊時缺少一個專用提手，少數(shù)兩輪車雖然存在一個類似提手的裝置，如CN01119282號專利申請所示。但該裝置并非以獨立功能的形式設(shè)置，而是與兩輪車的其他部件固定連接，還具有除提攜以外的如鎖合車架的功能，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，因此也將明顯增加制造成本。由于該裝置同時還須承受并傳遞騎車人的重量負荷，在長期使用條件下，這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)更容易因內(nèi)部零件的磨損而使車架整體強度受到影響。更為重要的是該裝置的旋轉(zhuǎn)軸也就是提手旋轉(zhuǎn)軸偏離提手。折疊兩輪車時，在提手圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的全部過程中，旋轉(zhuǎn)軸并非始終位于騎車人手握提手位置的垂直正下方區(qū)域，這就意味著騎車人提起提手開始折疊，到折疊完畢后，握住提手移動兩輪車，在完成上述連貫動作時，騎車人無法以穩(wěn)定的角度保持握住提手的手掌心始終朝向地面，而是手掌帶動手腕圍繞旋轉(zhuǎn)軸作較大角度的扭轉(zhuǎn)，并且由于該裝置還連接著座墊及座墊桿等部件，從座墊到該裝置旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成的力臂遠遠大于提手到旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成的力臂，騎車人以單手提起該裝置時必須緊握提手并施力克服座墊倒向地面所產(chǎn)生的較大重力負荷，于是造成提起操作缺乏舒適性。為了舒適和避免手腕扭轉(zhuǎn)，騎車人需要在操作中移動手掌位置，所以又導(dǎo)致提起操作缺乏穩(wěn)定性和可控性。此外，這種裝置需要為提手增加單獨的放置空間，這將影響到折疊兩輪車的外部設(shè)計，使該裝置附近其他部件如貨架的放置位置受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種可折疊兩輪車，使騎車人能夠很舒適準確地進行折疊操作，并且可以在不施加任何提升力量的狀態(tài)下，輕松移動兩輪車。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種可折疊兩輪車，它包括一個前輪；一個后輪；一個一端連接前輪的前叉；一個一端可轉(zhuǎn)動地連接所述前叉另一端的前車架；一個一端連接后輪、另一端可轉(zhuǎn)動地連接于前車架另一端的后車架；一個座墊和一個支撐座墊的座墊桿；一容納所述座墊桿的座墊桿套管；一個車把；一個支撐車把的把立管；一折疊兩輪車的折疊裝置，它包括一連接部分，其一端通過一旋轉(zhuǎn)軸以可轉(zhuǎn)動的方式連接于前車架和后車架之一，另一端可拆卸地固定連接于前車架和后車架的另一個；一使前車架的后端和后車架的前端可轉(zhuǎn)動地相連的旋轉(zhuǎn)連接裝置，所述旋轉(zhuǎn)連接裝置有一使前車架和后車架能夠繞其同軸相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸，其中，在兩輪車處于垂直使用狀態(tài)時所述旋轉(zhuǎn)軸的軸線在水平面相對前輪或后輪的輪軸方向偏移一個角度；一個提手裝置，包括一提手和一具有兩端的提手連接件，所述提手連接件的一端固定連接于提手，另一端通過一旋轉(zhuǎn)軸以在一使用狀態(tài)與折疊狀態(tài)之間的范圍內(nèi)可轉(zhuǎn)動的方式連接于前車架和后車架之一；所述提手連接件與所述連接部分可圍繞各自旋轉(zhuǎn)軸單獨旋轉(zhuǎn)；還包括一個連接架，其一端連接于兩輪車一部位，另一端裝配有一個能夠改變滾動方向的轉(zhuǎn)輪，當兩輪車處于折疊狀態(tài)時，該轉(zhuǎn)輪可滾動地接觸地面；旋轉(zhuǎn)連接裝置的旋轉(zhuǎn)軸的角度和連接架的轉(zhuǎn)輪的位置設(shè)計成在折疊過程中，以所述提手作為唯一接觸兩輪車的部件，通過提起提手，使前輪和后輪在與地面保持接觸的條件下以滾動方式相互靠近，同時連接架的轉(zhuǎn)輪逐漸與地面靠近，直至在折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)輪與地面接觸，成為兩輪車新的支點，此時，前輪和后輪至少一部分相互重疊，前輪輪軸與后輪輪軸相互偏斜不同軸，前輪和后輪兩者中至少一個的輪軸和轉(zhuǎn)輪的輪軸在地面中的投影相互平行，使所述至少一個車輪能夠同時與轉(zhuǎn)輪在經(jīng)由提手控制方向的狀態(tài)下在地面持續(xù)滾動。
在前述的兩輪車中，所述提手裝置包括一在所述提手連接件一端附近的與所述旋轉(zhuǎn)軸嚙合的嚙合部，一個設(shè)置在提手連接件所述一端的至少一個使用位置止動部和一個設(shè)置在提手連接件周壁上的折疊位置止動部以及一個設(shè)置在前車架或者后車架之一的固定件上的可嚙合所述使用位置止動部的至少一個定位部和一個可支承所述折疊位置止動部的止動件，提手連接件和提手可相對所述固定件轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)到兩輪車處于使用狀態(tài)時，所述定位部與所述使用位置止動部嚙合，使提手連接件和提手相對固定件固定，當轉(zhuǎn)到兩輪車處于完全折疊狀態(tài)時，所述止動件與所述折疊位置止動部嚙合，使提手連接件和提手相對固定件固定。
在前述的兩輪車中，所述提手連接件旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在提手的下方，在旋轉(zhuǎn)連接裝置的旋轉(zhuǎn)軸的上方，所述提手的位置設(shè)置成所述座墊桿套管和所述連接部分可相對所述提手轉(zhuǎn)動。
在前述的兩輪車中，所述提手連接件旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在提手兩端的中間位置，在折疊兩輪車時，在所述提手圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的過程中，所述旋轉(zhuǎn)軸始終位于騎車人手握所述提手位置的垂直正下方區(qū)域。
在前述的兩輪車中，在兩輪車的使用狀態(tài)，所述提手旋轉(zhuǎn)軸位于所述連接部分的所述兩端之間。
在前述的兩輪車中，在兩輪車的使用狀態(tài)，所述提手位于所述連接部分的所述兩端之間。
在前述的兩輪車中，在折疊過程中，所述提手旋轉(zhuǎn)軸與所述連接架之間的位置保持相對固定，兩者位于連接前車架與后車架的旋轉(zhuǎn)軸的同一側(cè)。
在前述的兩輪車中，還包括一個限位鎖緊裝置，它包括一個固定于前叉并與前叉同軸旋轉(zhuǎn)的止動塊，一個固定于前車架的連接所述前叉一端上的定位塊，當所述止動塊轉(zhuǎn)動到與所述定位塊鎖合時，所述前叉與所述前車架之間的位置相對固定。
在前述的兩輪車中，所述連接部分固定地連接于所述座墊桿套管，通過調(diào)節(jié)所述座墊桿在所述座墊桿套管中的伸入長度，使兩輪車折疊完畢后，所述把立管至少一部分位于所述座墊桿與所述前車架之間，所述車把與所述座墊和所述后輪位于所述前車架的同一側(cè)，以縮小兩輪車折疊狀態(tài)的外形尺寸。
在前述的兩輪車中，所述前車架的后端和后車架的前端之一有一個接觸面，另一個有兩個相互成一夾角的第一和第二止動面，當所述兩輪車處在使用狀態(tài)時，所述接觸面抵靠在所述第一止動面上以阻止前車架與后車架之間的相對轉(zhuǎn)動，當所述兩輪車處于折疊狀態(tài)時，所述接觸面抵靠在所述第二止動面上以阻止前車架與后車架之間的相對轉(zhuǎn)動。
以下結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的較佳實施例，以便更深入了解本發(fā)明的這些和其它的目的、特征和優(yōu)點。在所有附圖中，相同零部件使用相同附圖標記，所涉及的空間方向均以兩輪車的移動方向作為向前的基準方向。


圖1為本發(fā)明一種可以折疊的兩輪車的較佳實施例的立體圖。
圖2為立體分解圖，顯示前車架和后車架可相對轉(zhuǎn)動地相連從而可折疊兩輪車的折疊裝置，以及使前車架與后車架可分離地固定相連的連接部分。
圖3A和3B為部分剖開的局部圖，顯示本發(fā)明一實施例的前車架、后車架、提手、提手連接件、連接部分在兩輪車折疊前的位置狀態(tài)。
圖4A和4B為局部立體圖，顯示兩輪車折疊時，能夠?qū)⑶安婧颓拜喤c前車架鎖合固定的裝置。
圖5為側(cè)視圖，顯示兩輪車折疊時，提起提手，前輪與后輪正在相互靠近的狀態(tài)。
圖6和6A、6B為側(cè)視圖，顯示兩輪車被折疊完畢后，各部件保持在穩(wěn)固支撐的狀態(tài)。
圖7A為后視圖，圖7B為仰視圖，分別顯示兩輪車被折疊完畢后從后部和底部看到的狀態(tài)。
具體實施例方式
以下以兩輪車為例來詳細說明本發(fā)明的實施例。
現(xiàn)在，如圖1所示，作為本發(fā)明較佳實施例，這種可以折疊的兩輪車包括一個前輪11；一個后輪12；一個車座13；一個支撐車座的座墊桿14；一對曲柄16L，16R；一對腳踏17L，17R；一個車把18和一個用于支撐車把的把立管19；一個前端用于連接把立管19的前車架21；一個一端連接前輪11、另一端可轉(zhuǎn)動地連接前車架21前端的前叉20；一個后端用于連接后輪12、前端用于可轉(zhuǎn)動地連接前車架21后端的后車架22；一個用于連接前車架21、后車架22的使它們可相對轉(zhuǎn)動和相互固定的連接部分23，它連接于一個用于支撐座墊桿14的座墊桿套管15；一個用于折疊時提起車架的提手24和提手連接件25；一個連接架26，其前端裝配有一個轉(zhuǎn)輪27其后端連接于兩輪車的某一部位，在實施例中連接于前車架21的前端。
如圖2所示，連接部分23的一端可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線E1轉(zhuǎn)動地連接于前車架21的接近后車架22的部位，其另一端固定于座墊桿套管15，也可以反過來連接。在本實施例中，連接部分23具體地連接于一固定在前車架21的連接夾片S1上的套管T1，套管T1的兩端伸出連接夾片S1，以便連接部分23的一端可轉(zhuǎn)動地支承于其上，可參見圖3B所示。旋轉(zhuǎn)軸線E1在兩輪車行駛時(指兩輪車與地面垂直)與地面平行并相對于前輪或后輪的軸向方向FC1偏斜一角度θ1。結(jié)合圖5所示，當連接部分23通過座墊桿套管15帶動座墊13和座墊桿14整體性的圍繞旋轉(zhuǎn)軸線E1向前旋轉(zhuǎn)倒下時，可以使座墊桿14相對前車架21產(chǎn)生偏斜。
圖2還顯示出前車架21與后車架22通過折疊裝置依照可以圍繞它們的共同旋轉(zhuǎn)軸線E2相對旋轉(zhuǎn)的方式連接，該實施例具體為將前車架21后端底部的套管T2，放置于后車架22前端的一對夾片S2中間。在夾片S2設(shè)置有1組對應(yīng)的孔H1。用一對旋轉(zhuǎn)軸套A1和A2沿旋轉(zhuǎn)軸線E2分別穿過孔H1和套管T2，由螺絲B1鎖緊。與旋轉(zhuǎn)軸線E1相類似，旋轉(zhuǎn)軸線E2在兩輪車行駛時與地面平行，并相對于前輪或后輪的軸向方向FC1偏斜一角度θ2。
如圖3所示，提手24和提手連接件25處在兩輪車的使用狀態(tài)。提手連接件25的一端固定連接于提手24，另一端可相對轉(zhuǎn)動地連接于夾片S1。局部放大圖3B是一個透視圖，圖中未顯示連接部分23的左側(cè)部分。從中可以看到，固定于前車架21并且用來連接提手連接件25的部件是一個如前所述的夾片S1，在圖2局部放大圖中有更清晰的顯示，其中在與前車架21相對的部位設(shè)置有2個穿過夾片S1兩邊的不能移動的銷軸A4和A5以及一個定位孔H2。提手連接件25通過銷軸A4可旋轉(zhuǎn)地固定于夾片S1。提手連接件25的底部前端設(shè)置一彈簧銷A3。在提手連接件25圍繞銷軸A4旋轉(zhuǎn)的過程中，彈簧銷A3能夠與定位孔H2鎖合。在提手連接件25的底部前端還設(shè)置另一凸起的輔助止動部C4與銷軸A5抵合，避免彈簧銷A3順FC3方向越過定位孔H2圍繞銷軸A4產(chǎn)生過量旋轉(zhuǎn)。由于有止動部C4的輔助限位，使彈簧銷A3的彈力設(shè)計只需使提手24和提手連接件25不因自身重力作用圍繞銷軸A4轉(zhuǎn)動即可。這樣，在兩輪車折疊時，提手24能夠很容易帶動彈簧銷A3從定位孔H2中退出，從而轉(zhuǎn)為可以圍繞銷軸A4旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而且其逆向鎖合過程也很輕松準確。在本發(fā)明這一實施例中，提手24和提手連接件25僅僅與前車架21可轉(zhuǎn)動地連接，并在使用狀態(tài)和折疊狀態(tài)能夠鎖定。連接部分23連接座墊桿套管15并經(jīng)具有快速拆卸功能的可分離的連接結(jié)構(gòu)TC與后車架22可拆卸地相連，隨后鎖緊，該結(jié)構(gòu)圖中未詳細示出，這種連接也可通過現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)來完成，只要能達到可拆卸地相連、隨后鎖緊的目的即可。圖中顯示，提手連接件25與連接部分23采取分離設(shè)置，兩者可圍繞各自旋轉(zhuǎn)軸單獨旋轉(zhuǎn)，從而使提手24和提手連接件25不必與連接部分23一起承載騎車人的重量負荷，以降低提手24和提手連接件25的材料設(shè)計強度和結(jié)構(gòu)設(shè)計難度。圖中還顯示前車架21的底部有一個端板，該端板有一個平面C1與后車架22前端的夾片S2的上端面C2相互抵合，從而在前車架21與后車架22在能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線E2相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下阻止它們進一步旋轉(zhuǎn)，以在兩輪車使用狀態(tài)下相互構(gòu)成一穩(wěn)定的角度。這樣，前車架21、后車架22和連接部分23就成為彼此間固定連接的結(jié)構(gòu)。
圖4A和4B顯示兩輪車折疊時，能夠?qū)⑶安?0和前輪11與前車架21鎖合固定的裝置，具體為在一連接片S3上設(shè)置一彈簧銷A6，連接片S3固定連接于前叉20的上端。在前車架21前端設(shè)置一固定的凹陷止動塊K1和輔助止動部K2。圖4A為兩輪車在使用時(示例為直線運動)，彈簧銷A6處于前叉20的旋轉(zhuǎn)軸E3的正后部，且與凹陷止動塊K1處于分離狀態(tài)，連接片S3能夠與前叉20和前輪11同時圍繞可以改變兩輪車運動方向的旋轉(zhuǎn)軸E3轉(zhuǎn)動。以下結(jié)合圖5進一步說明這一裝置的功能目的。
如圖5所示，折疊兩輪車時，首先將車把18帶動前叉20和前輪11向正后方旋轉(zhuǎn)180度，以縮短前輪21與后輪22的輪距，盡量減小兩輪車折疊后的外形尺寸。此時，如圖4B所示，彈簧銷A6在連接片S3的帶動下圍繞旋轉(zhuǎn)軸E3旋轉(zhuǎn)180度后，處于旋轉(zhuǎn)軸E3的正前部，彈簧銷A6與凹陷止動塊K1鎖合，并且彈簧銷A6側(cè)壁緊靠于輔助止動部K2。因此使前叉20、前輪11與前車架21保持相互位置穩(wěn)固，前輪11不再能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸E3自由轉(zhuǎn)動，避免兩輪車折疊后前輪11與其他部件碰撞。此后再將把立管19旋轉(zhuǎn)倒下朝向地面，使把立管19靠近前車架21的一側(cè)、車把18與前車架21呈大致平行的狀態(tài)。本實施例所涉及的位于把立管19底部的折疊鎖緊裝置，因為已有許多公知的結(jié)構(gòu)，圖中未詳細示出。此后，解除快拆裝置TC的夾緊狀態(tài)，調(diào)節(jié)座墊桿14在座墊桿套管15中的伸入長度，使座墊13能夠穩(wěn)固地適當?shù)剡h離座墊管套管15。當連接部分23帶動座墊13和座墊桿14整體性地圍繞旋轉(zhuǎn)軸線E1向前傾倒時，可以使把立管19有一部分位于座墊桿14與前車架21之間，同時，車把18與座墊13和后輪12位于前車架21的同一側(cè)，如圖7B所示。這樣的放置方式有利于減小兩輪車折疊后的外形尺寸。再結(jié)合圖3B可以看到，由于作為旋轉(zhuǎn)軸的銷軸A4位于騎車人手握提手24位置的垂直正下方區(qū)域，并且靠近提手24的水平中間位置，這就保證了騎車人提起提手24時，手腕不必產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，只需施加向上的力量，在重力作用下，就可使提手連接件25與前車架21分別圍繞銷軸A4相對旋轉(zhuǎn)，同時前車架21的后端被抬高，帶動后車架22的前端被抬高，前車架21與后車架22分別圍繞旋轉(zhuǎn)軸線E2相對旋轉(zhuǎn)，前輪11和后輪12在與地面保持接觸的情況下以滾動方式相互靠近，連接架26和轉(zhuǎn)輪27逐漸靠近地面。
圖6顯示兩輪車折疊完畢后，前車架21底端的平面C1與后車架22前端夾片S2的下端面C3有一部分相接觸，因此在折疊兩輪車的過程中能夠使前車架21與后車架22相互達到一角度之后就不能再相對進一步轉(zhuǎn)動。此時，在前車架21的前端設(shè)置的連接架26所連接的轉(zhuǎn)輪27已經(jīng)接觸到地面，成為兩輪車新的支點。由于有前輪11、后輪12和轉(zhuǎn)輪27同時穩(wěn)定的接觸地面，因此在不需要增加新的鎖緊裝置的情況下，前車架21與后車架22能夠保持在彼此折疊的穩(wěn)定狀態(tài)，同時其他各部件也能保持穩(wěn)固放置，這就使折疊操作變得簡單便捷。如圖6A所示，隨著提手連接件25圍繞銷軸A4順方向FC2旋轉(zhuǎn)，彈簧銷A3已由定位孔H2中退出，同時，位于提手連接件25周壁上的止動部C5逐漸靠近銷軸A5，直至被銷軸A5貼合支撐。這就形成從騎車人提起提手24，直至兩輪車折疊完畢，提手連接件25被銷軸A5支撐的狀態(tài)，在這一過程中，提手24可始終與地面保持平行，騎車人的手腕不必轉(zhuǎn)動，手掌不必產(chǎn)生移動，并始終保持掌心朝向地面，使騎車人的折疊操作變得舒適穩(wěn)定。
圖6B顯示轉(zhuǎn)輪27與連接架26的連接結(jié)構(gòu)連接片S4、S5分別固定連接于連接架26、轉(zhuǎn)輪27，連接片S4、S5可以圍繞能夠改變轉(zhuǎn)輪27運動方向的旋轉(zhuǎn)軸E4相對旋轉(zhuǎn)。如圖6所示，所述提手旋轉(zhuǎn)銷軸A4與連接架26同時穩(wěn)固連接于前車架21，兩者位于連接前車架與后車架的旋轉(zhuǎn)軸E2的同一側(cè)，意味著騎車人經(jīng)由提手24即可施力于轉(zhuǎn)輪27的縱向旋轉(zhuǎn)軸E4，用以改變折疊后的兩輪車的運動方向。
如圖3A所示，由于連接部分23位于前后輪距的中間區(qū)域，將提手24及其旋轉(zhuǎn)軸銷軸A4設(shè)置于連接部分23的旋轉(zhuǎn)軸一端即套管T1與另一端即快拆鎖合裝置TC之間的區(qū)域，可以使兩輪車折疊后，如圖6所示，銷軸A4位于兩輪車的頂部區(qū)域，使提手24最大限度獲得距地面適宜的高度，使騎車人在移動兩輪車時保持合理舒適的姿勢，減少彎腰負荷，同時也使提手24被收納于連接部分23的內(nèi)部區(qū)域，為兩輪車提供自由的外部設(shè)計空間。在圖3A中，提手24的最高位置設(shè)置成連接部分23和座墊桿套管15能夠相對它轉(zhuǎn)動，軸銷A4設(shè)置在提手24的下方，但在前車架21與后車架22連接部分的上方。
圖7A和7B分別用后視圖和仰視圖顯示兩輪車折疊完畢后，各部件保持穩(wěn)定放置的狀態(tài)。在圖7A中可以看到，由于旋轉(zhuǎn)軸線E2相對兩輪車車輪的軸向方向FC1偏轉(zhuǎn)一夾角θ2，造成前車架21與后車架22在分別圍繞旋轉(zhuǎn)軸線E2相對旋轉(zhuǎn)時，逐漸產(chǎn)生偏斜，從而使前輪11與后輪22相互靠近時產(chǎn)生交錯間隙，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)如圖6所示的前輪11與后輪12至少有一部分重疊的狀態(tài)。對于夾角θ2的計算非常簡單，只需以前輪11和后輪12能夠產(chǎn)生足夠的交錯間隙，各自位于兩輪中間的部件不致產(chǎn)生碰撞為唯一要求。此時，前輪11的旋轉(zhuǎn)軸線E6與后輪12的旋轉(zhuǎn)軸線E7逐漸偏斜而不同軸，但最好是兩者軸線各自在地面的投影能夠保持相互平行，即在圖7B的仰視圖中旋轉(zhuǎn)軸線E6和E7彼此間是平行的，同時兩者軸線或之一也與轉(zhuǎn)輪27的旋轉(zhuǎn)軸線E5保持平行。這就使前輪11和后輪12能夠同時或者其中至少一個與轉(zhuǎn)輪27同時仍舊具有各輪子分別繞各自的旋轉(zhuǎn)軸線持續(xù)滾動的功能，這也意味著兩輪車折疊完畢后，騎車人不必施加任何提升的力量，只需輕松推動兩輪車，就可使兩輪車移動，這將大大減輕騎車人的操作負荷。
綜上所述，本發(fā)明提供的可折疊兩輪車，具有以下優(yōu)點為方便折疊所設(shè)置的提手，功能獨立，結(jié)構(gòu)簡單，既可以輕松準確固定，也可以方便的提起旋轉(zhuǎn)。從操作前輪與后輪同時滾動相互靠近這一關(guān)鍵步驟，到兩輪車折疊后可控制方向的自由移動，騎車人只需以提手作為唯一接觸兩輪車的部件，通過單手提起提手即可連續(xù)準確便捷的完成全部操作，同時可以避免騎車人的手指被兩輪車部件軋傷。提手旋轉(zhuǎn)軸位于騎車人手握提手位置的垂直正下方部位，并且靠近水平的中間位置，因此能夠保證騎車人在完成與提手接觸的所有操作時，手腕不必產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，手掌不必產(chǎn)生移動，并始終保持掌心朝向地面，這就使騎車人的折疊操作變得簡單舒適穩(wěn)定，而且被穩(wěn)定支撐的提手可以成為騎車人推動兩輪車并控制其運動方向的依靠。
提手及其旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置于兩輪車折疊時最靠近前后輪距中間的位置，從而使提手最大限度獲得距地面適宜的高度，使騎車人在移動兩輪車時保持合理的舒適的姿勢，減少彎腰負荷。與大多數(shù)折疊之后的兩輪車相比較，本發(fā)明在折疊體積相同的條件下，減少了長度尺寸，增加了高度尺寸，即減少了占地面積，充分利用了空間。
提手設(shè)置于前車架與后車架相連的連接部分的中間區(qū)域，以減少占用空間，為連接部分周邊的其他部件提供更自由的外部設(shè)計環(huán)境。
前車架和后車架同軸相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸線在平行于地面的平面(兩輪車處在垂直騎行狀態(tài))中相對于兩輪車的車輪輪軸方向偏移一個角度，即呈水平二維方式的偏斜，使前輪與后輪在相互靠近的過程中逐漸產(chǎn)生偏離間隙，并且形成至少一部分重疊的狀態(tài)，從而能夠?qū)奢嗆嚲o湊折疊。對于上述偏移角度的計算簡單，容易實施，且相關(guān)部件較容易加工。此外，前輪和后輪在與地面保持接觸的條件下以滾動方式相互靠近，使騎車人只需使用很小的力量即可完成折疊操作。
在與車架相連接的連接架設(shè)置了轉(zhuǎn)輪，能夠作為兩輪車完成折疊后的新的支點，并且可以改變運行方向。轉(zhuǎn)輪與前輪和后輪同時接觸地面時，前輪和后輪至少一部分相互重疊，前輪輪軸與后輪輪軸相互偏斜不同軸，前輪和后輪兩者中至少一個的輪軸和轉(zhuǎn)輪的輪軸在地面中的投影相互平行，使至少一個車輪能夠同時與轉(zhuǎn)輪在經(jīng)由提手控制方向的狀態(tài)下在地面持續(xù)滾動。騎車人不必克服重力提起兩輪車的某一部件，只需稍加推力，即可移動兩輪車，這將大大減輕騎車人的操作負荷。
兩輪車折疊完畢后，前車架和后車架在不需要增加任何鎖緊裝置的狀態(tài)下能夠構(gòu)成穩(wěn)定的支撐，不僅簡化了車架結(jié)構(gòu)，也簡化了騎車人的折疊操作。同時，車把、把立管、座墊、座墊桿以及后輪等部件均位于前車架的同一側(cè)，使兩輪車外形尺寸更加緊湊，節(jié)省放置空間。
前車架和后車架分別與前輪和后輪的連接方式，與現(xiàn)有絕大多數(shù)兩輪車一樣，在保證兩輪車原有性能和安全性的同時，還可利用原有的零件。本發(fā)明中所涉及的其他部件，如車把、折疊把立管等，可以采用現(xiàn)有的絕大部分零件，因此本發(fā)明提供的可折疊兩輪車中的折疊裝置能夠較為廣泛、方便的應(yīng)用于大多數(shù)兩輪車。
由上可知，根據(jù)本發(fā)明提供的可折疊兩輪車，具有低成本、易實施的特點，同時具有舒適良好的操作性，使折疊過程便捷、快速、準確和安全，同時在折疊狀態(tài)下，騎車人仍可輕松移動兩輪車。
以上所述為本發(fā)明的較佳實施例的詳細說明，并非用來限制本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的所有范圍應(yīng)以所述的權(quán)利要求范圍為準，凡在權(quán)利要求范圍內(nèi)所作的類似變化的實施例和近似結(jié)構(gòu)，皆應(yīng)包含于本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可折疊兩輪車，它包括一個前輪；一個后輪；一個一端連接前輪的前叉；一個一端可轉(zhuǎn)動地連接所述前叉另一端的前車架；一個一端連接后輪、另一端可轉(zhuǎn)動地連接于前車架另一端的后車架；一個座墊和一個支撐座墊的座墊桿；一容納所述座墊桿的座墊桿套管；一個車把；一個支撐車把的把立管；一折疊兩輪車的折疊裝置，它包括一連接部分，其一端通過一旋轉(zhuǎn)軸以可轉(zhuǎn)動的方式連接于前車架和后車架之一，另一端可拆卸地固定連接于前車架和后車架的另一個；一使前車架的后端和后車架的前端可轉(zhuǎn)動地相連的旋轉(zhuǎn)連接裝置，所述旋轉(zhuǎn)連接裝置有一使前車架和后車架能夠繞其同軸相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸，其特征在于，在兩輪車處于垂直使用狀態(tài)時所述旋轉(zhuǎn)軸的軸線在水平面相對前輪或后輪的輪軸方向偏移一個角度；一個提手裝置，包括一提手和一具有兩端的提手連接件，所述提手連接件的一端固定連接于提手，另一端通過一旋轉(zhuǎn)軸以在一使用狀態(tài)與折疊狀態(tài)之間的范圍內(nèi)可轉(zhuǎn)動的方式連接于前車架和后車架之一；所述提手連接件與所述連接部分可圍繞各自旋轉(zhuǎn)軸單獨旋轉(zhuǎn)；還包括一個連接架，其一端連接于兩輪車一部位，另一端裝配有一個能夠改變滾動方向的轉(zhuǎn)輪，當兩輪車處于折疊狀態(tài)時，該轉(zhuǎn)輪可滾動地接觸地面；旋轉(zhuǎn)連接裝置的旋轉(zhuǎn)軸的角度和連接架的轉(zhuǎn)輪的位置設(shè)計成在折疊過程中，以所述提手作為唯一接觸兩輪車的部件，通過提起提手，使前輪和后輪在與地面保持接觸的條件下以滾動方式相互靠近，同時連接架的轉(zhuǎn)輪逐漸與地面靠近，直至在折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)輪與地面接觸，成為兩輪車新的支點，此時，前輪和后輪至少一部分相互重疊，前輪輪軸與后輪輪軸相互偏斜不同軸，前輪和后輪兩者中至少一個的輪軸和轉(zhuǎn)輪的輪軸在地面中的投影相互平行，使所述至少一個車輪能夠同時與轉(zhuǎn)輪在經(jīng)由提手控制方向的狀態(tài)下在地面持續(xù)滾動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的兩輪車，其特征在于所述提手裝置包括一在所述提手連接件一端附近的與所述旋轉(zhuǎn)軸嚙合的嚙合部，一個設(shè)置在提手連接件所述一端的至少一個使用位置止動部和一個設(shè)置在提手連接件周壁上的折疊位置止動部以及一個設(shè)置在前車架或者后車架之一的固定件上的可嚙合所述使用位置止動部的至少一個定位部和一個可支承所述折疊位置止動部的止動件，提手連接件和提手可相對所述固定件轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)到兩輪車處于使用狀態(tài)時，所述定位部與所述使用位置止動部嚙合，使提手連接件和提手相對固定件固定，當轉(zhuǎn)到兩輪車處于完全折疊狀態(tài)時，所述止動件與所述折疊位置止動部嚙合，使提手連接件和提手相對固定件固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的兩輪車，其特征在于，所述提手連接件旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在提手的下方，在旋轉(zhuǎn)連接裝置的旋轉(zhuǎn)軸的上方，所述提手的位置設(shè)置成所述座墊桿套管和所述連接部分可相對所述提手轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的兩輪車，其特征在于，所述提手連接件旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在提手兩端的中間位置，在折疊兩輪車時，在所述提手圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的過程中，所述旋轉(zhuǎn)軸始終位于騎車人手握所述提手位置的垂直正下方區(qū)域。
5.根據(jù)權(quán)利要求3的兩輪車，其特征在于，在兩輪車的使用狀態(tài)，所述提手旋轉(zhuǎn)軸位于所述連接部分的所述兩端之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3的兩輪車，其特征在于，在兩輪車的使用狀態(tài)，所述提手位于所述連接部分的所述兩端之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的兩輪車，其特征在于在折疊過程中，所述提手旋轉(zhuǎn)軸與所述連接架之間的位置保持相對固定，兩者位于連接前車架與后車架的旋轉(zhuǎn)軸的同一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的兩輪車，其特征在于，還包括一個限位鎖緊裝置，它包括一個固定于前叉并與前叉同軸旋轉(zhuǎn)的止動塊，一個固定于前車架的連接所述前叉一端上的定位塊，當所述止動塊轉(zhuǎn)動到與所述定位塊鎖合時，所述前叉與所述前車架之間的位置相對固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的兩輪車，其特征在于，所述連接部分固定地連接于所述座墊桿套管，通過調(diào)節(jié)所述座墊桿在所述座墊桿套管中的伸入長度，使兩輪車折疊完畢后，所述把立管至少一部分位于所述座墊桿與所述前車架之間，所述車把與所述座墊和所述后輪位于所述前車架的同一側(cè)，以縮小兩輪車折疊狀態(tài)的外形尺寸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的兩輪車，其特征在于，所述前車架的后端和后車架的前端之一有一個接觸面，另一個有兩個相互成一夾角的第一和第二止動面，當所述兩輪車處在使用狀態(tài)時，所述接觸面抵靠在所述第一止動面上以阻止前車架與后車架之間的相對轉(zhuǎn)動，當所述兩輪車處于折疊狀態(tài)時，所述接觸面抵靠在所述第二止動面上以阻止前車架與后車架之間的相對轉(zhuǎn)動。
全文摘要
一種可折疊兩輪車，它主要包括前輪、后輪、前車架、后車架和一折疊裝置。折疊裝置包括連接部分，其一端經(jīng)一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動地連接于前、后車架之一，另一端可拆卸地固定連接于另一個；一使前車架的后端和后車架的前端可轉(zhuǎn)動地相連的旋轉(zhuǎn)軸。兩輪車處于垂直使用狀態(tài)時旋轉(zhuǎn)軸的軸線在水平面相對前輪或后輪的輪軸偏移一個角度；一個提手裝置，包括提手和提手連接件，提手連接件的一端固定連接于提手，另一端通過一銷軸連接于前車架和后車架之一；還包括一個具有轉(zhuǎn)輪的連接架。旋轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)輪的位置設(shè)計成在折疊狀態(tài)中，前輪、后輪和轉(zhuǎn)輪都能與地面接觸，前、后輪輪軸相互偏斜不同軸，前、后輪中至少一個的輪軸和轉(zhuǎn)輪的輪軸在地面中的投影相互平行。
文檔編號B62K15/00GK1634744SQ20031012209
公開日2005年7月6日 申請日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月30日
發(fā)明者焦焱 申請人:焦焱