專利名稱:一種汽車車架橫梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車車架橫梁，包括橫梁本體和設(shè)置在橫梁本體兩端端部的連接支架，連接支架包括橫梁連接部和縱梁連接部，縱梁連接部包括呈梯形的第一底板和第一側(cè)壁，橫梁連接部包括呈矩形的第二底板和第二側(cè)壁，在縱梁連接部較寬的一端設(shè)置有向外彎折的第一焊接翻邊和第二翻邊，較窄的一端與橫梁連接部的一端連為一體，橫梁連接部扣合并固定在橫梁本體的端部。本實(shí)用新型能夠在滿足車架剛度要求的基礎(chǔ)上，滿足產(chǎn)品多樣性的要求，提升產(chǎn)品的通用化程度。
【專利說明】一種汽車車架橫梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的部件，更具體地說涉及一種汽車車架橫梁。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的興起，汽車的配置在日新月異的變化，客戶需求的增多促進(jìn)了產(chǎn)品的多樣化和個(gè)性化發(fā)展。為了應(yīng)對市場需求滿足客戶期望，各汽車廠商在不斷的調(diào)整產(chǎn)品系列，相繼研發(fā)新產(chǎn)品，隨著產(chǎn)品的增多，汽車的零部件種類越來越多，管理成本越來越尚O
[0003]汽車車架作為商用車的一個(gè)重要組成部分，其適應(yīng)性高低直接決定了整車產(chǎn)品的系列化程度和可升級空間的大小，現(xiàn)有車架橫梁大多都是一次性成型，為整體式U型沖壓橫梁如圖5所示。其安裝結(jié)構(gòu)如圖6所示，車架橫梁2通過其兩端端部的翻邊與縱梁3進(jìn)行連接，該車架的寬度不可調(diào)整，適應(yīng)性差，對整車的變型升級帶來不利影響，不同長度的橫梁不能多次利用，不同寬度的車架橫梁借用基礎(chǔ)車型橫梁的幾率太低，而且橫梁的翻邊不同無法進(jìn)行通用，造成產(chǎn)品更新周期較長，模具的通用化率低，部分零部件開發(fā)后由于基礎(chǔ)車型的淘汰而且不能在其他產(chǎn)品上拓展使用導(dǎo)致零部件的模具被迫報(bào)廢，造成研發(fā)成本的浪費(fèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車車架橫梁，其能夠在滿足車架剛度要求的基礎(chǔ)上，滿足產(chǎn)品多樣性的要求，提升產(chǎn)品的通用化程度。
[0005]本實(shí)用新型所述汽車車架橫梁，包括橫梁本體，橫梁本體的斷面整體呈U型，橫梁本體側(cè)壁的上邊向外設(shè)置有焊接翻邊，還包括設(shè)置在橫梁本體兩端端部的連接支架，該連接支架包括橫梁連接部和縱梁連接部，縱梁連接部包括呈梯形的第一底板，在第一底板的兩斜邊分別設(shè)置有向上彎折的第一側(cè)壁，橫梁連接部包括呈矩形的第二底板，在第二底板的前、后邊分別設(shè)置有向上彎折的第二側(cè)壁。
[0006]在縱梁連接部較寬的一端的第一底板和第一側(cè)壁上分別設(shè)置有向外彎折的第一焊接翻邊和第二翻邊；縱梁連接部較窄的一端與橫梁連接部的一端連接，第一底板較窄的一端與第二頂板的一端連為一體，該端的第一側(cè)壁與對應(yīng)的第二側(cè)壁連為一體；橫梁連接部扣合并固定在橫梁本體的端部，第二頂板下表面與橫梁本體端部頂面貼合，第二側(cè)壁的內(nèi)側(cè)與橫梁本體側(cè)壁外側(cè)貼合。
[0007]進(jìn)一步，在第二頂板上開設(shè)有焊接定位孔和螺栓過孔，第二頂板通過焊接定位孔與橫梁本體端部頂面焊接定位，螺栓穿過螺栓過孔將橫梁連接端與橫梁端部固定連接；在第二側(cè)壁上開設(shè)有塞焊孔，第二側(cè)壁通過塞焊孔與橫梁本體端部的側(cè)壁焊接。在第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上設(shè)置有第三焊接翻邊，第三焊接翻邊與橫梁本體上的翻邊搭接焊接。保證了焊接強(qiáng)度及焊接質(zhì)量。
[0008]進(jìn)一步，在橫梁本體的頂面設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，在橫梁本體側(cè)壁與橫梁本體側(cè)壁翻邊的連接處設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。
[0009]進(jìn)一步，在第一焊接翻邊設(shè)置有第三加強(qiáng)筋，加強(qiáng)了第一焊接翻邊的強(qiáng)度。
[0010]本實(shí)用新型所述汽車車架橫梁與現(xiàn)有一體式橫梁相比，橫梁本體的兩端通過連接支架與縱梁連接，橫梁本體為規(guī)則的U型梁結(jié)構(gòu)，其端頭處沒有翻邊，可采用滾壓成型，根據(jù)產(chǎn)品的長度需要做成不同的橫梁結(jié)構(gòu)，橫梁本體可以根據(jù)需要變換不同的品種，提升產(chǎn)品的多樣性。連接支架采用上述梯形結(jié)構(gòu)，其與縱梁的連接端較橫梁本體的尺寸要大，強(qiáng)度較高，穩(wěn)定性好，便于橫梁載荷分散傳遞，提升了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及車架整體剛強(qiáng)度。在后續(xù)產(chǎn)品的拓展研發(fā)設(shè)計(jì)過程中，可以直接借用其他橫梁進(jìn)行匹配或者更換連接支架進(jìn)行現(xiàn)有橫梁的升級，提升產(chǎn)品的通用化，縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。

【附圖說明】

[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型中連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型中橫梁本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為現(xiàn)有車架橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6為現(xiàn)有車架橫梁與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0018]參見圖1、圖2和圖3所示，該汽車車架橫梁，包括橫梁本體2和設(shè)置在橫梁本體2兩端端部的連接支架1，橫梁本體2的斷面整體呈U型，橫梁本體側(cè)壁22的上邊向外設(shè)置有翻邊23，在橫梁本體2的頂面21設(shè)置有第一加強(qiáng)筋26和用于涂裝漏液的漏液孔25，在頂面的端部開設(shè)有螺栓孔27。在橫梁本體側(cè)壁22與橫梁本體側(cè)壁翻邊23的連接處設(shè)置有第二加強(qiáng)筋24。
[0019]該連接支架I包括橫梁連接部和縱梁連接部，縱梁連接部包括呈梯形的第一底板11，在第一底板11的兩斜邊分別設(shè)置有向上彎折的第一側(cè)壁12，橫梁連接部包括呈矩形的第二底板16，在第二底板16的前、后邊分別設(shè)置有向上彎折的第二側(cè)壁17。
[0020]在縱梁連接部較寬的一端的第一底板11和第一側(cè)壁12上分別設(shè)置有向外彎折的第一焊接翻邊111和第二翻邊121，在第一焊接翻邊111設(shè)置有第三加強(qiáng)筋112?？v梁連接部較窄的一端與橫梁連接部的一端連接，第一底板11較窄的一端與第二頂板16的一端連為一體，該端的第一側(cè)壁12與對應(yīng)的第二側(cè)壁17連為一體，在第一側(cè)壁12和第二側(cè)壁17上設(shè)置有第三焊接翻邊122。橫梁連接部扣合并固定在橫梁本體2的端部，第二頂板下表面與橫梁本體端部頂面貼合，第二側(cè)壁的內(nèi)側(cè)與橫梁本體側(cè)壁外側(cè)貼合。在第二頂板16上開設(shè)有焊接定位孔13和螺栓過孔14，第二頂板通過焊接定位孔13與橫梁本體端部頂面焊接定位，螺栓穿過螺栓過孔14和螺栓孔27將橫梁連接部與橫梁端部固定連接。在第二側(cè)壁17上開設(shè)有塞焊孔15，第二側(cè)壁17通過塞焊孔15與橫梁本體2端部的側(cè)壁焊接，第三焊接翻邊122與翻邊23搭接焊接。
[0021]焊接時(shí)，為了保證精度和裝配方便，連接支架I先與橫梁本體2通過連接支架I上的焊接定位孔進(jìn)行焊接，然后再與橫梁本體2端部螺栓連接，連接支架側(cè)壁通過塞焊孔15與橫梁本體側(cè)壁焊接，焊接完成后，車架橫梁通過第一焊接翻邊111和第二焊接翻邊121與縱梁3焊接。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車架橫梁，包括橫梁本體(2)，橫梁本體的斷面整體呈U型，橫梁本體側(cè)壁(22)的上邊向外設(shè)置有翻邊(23)，其特征在于:還包括設(shè)置在橫梁本體兩端端部的連接支架(1)，該連接支架包括橫梁連接部和縱梁連接部，縱梁連接部包括呈梯形的第一底板(11)，在第一底板的兩斜邊分別設(shè)置有向上彎折的第一側(cè)壁(12)，橫梁連接部包括呈矩形的第二底板(16)，在第二底板的前、后邊分別設(shè)置有向上彎折的第二側(cè)壁(17); 在縱梁連接部較寬的一端的第一底板和第一側(cè)壁上分別設(shè)置有向外彎折的第一焊接翻邊(111)和第二翻邊(121);縱梁連接部較窄的一端與橫梁連接部的一端連接，第一底板較窄的一端與第二頂板的一端連為一體，該端的第一側(cè)壁與對應(yīng)的第二側(cè)壁連為一體；橫梁連接部扣合并固定在橫梁本體的端部，第二頂板(16)下表面與橫梁本體端部頂面貼合，第二側(cè)壁(17)的內(nèi)側(cè)與橫梁本體側(cè)壁外側(cè)貼合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車車架橫梁，其特征在于:在第二頂板(16)上開設(shè)有焊接定位孔(13)和螺栓過孔(14)，第二頂板通過焊接定位孔與橫梁本體端部頂面焊接定位，螺栓穿過螺栓過孔將橫梁連接端與橫梁端部固定連接；在第二側(cè)壁(17)上開設(shè)有塞焊孔(15)，第二側(cè)壁通過塞焊孔與橫梁本體端部的側(cè)壁焊接，在第一側(cè)壁(12)和第二側(cè)壁(17)上設(shè)置有第三焊接翻邊(122)，第三焊接翻邊與橫梁本體(2)上的翻邊(23)搭接焊接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車車架橫梁，其特征在于:在橫梁本體(2)的頂面(21)設(shè)置有第一加強(qiáng)筋(26 )，在橫梁本體側(cè)壁(22 )與翻邊(23 )的連接處設(shè)置有第二加強(qiáng)筋(24 )。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述汽車車架橫梁，其特征在于:在第一焊接翻邊(111)設(shè)置有第三加強(qiáng)筋(112)。
【文檔編號】B62D21-03GK204296864SQ201420781833
【發(fā)明者】李軍奎, 都成燕, 羅一鳴, 周卜軍, 王遠(yuǎn)宏, 鄒軍 [申請人]北京長安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司