專利名稱:一種轉(zhuǎn)向節(jié)及獨(dú)立懸架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)及獨(dú)立懸架，該轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體和軸桿，轉(zhuǎn)向節(jié)本體上設(shè)置有上耳和下耳，上耳的頂部和下耳的底部均設(shè)置有多個(gè)螺栓孔，上耳和下耳之間設(shè)置有筋條，轉(zhuǎn)向節(jié)本體和軸桿一體成型。本實(shí)用新型通過將轉(zhuǎn)向節(jié)本體和軸桿設(shè)置為一體成型，避免了分體式結(jié)構(gòu)焊接裂紋與焊接應(yīng)力集中的問題，提高了轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度，使得轉(zhuǎn)向節(jié)能夠承受更大的力和力矩。該獨(dú)立懸架包括上述的轉(zhuǎn)向節(jié)，能夠?qū)覓煊透?、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、推力桿、制動(dòng)器固定盤和傳動(dòng)半軸等部件緊湊可靠地連接在一起，能夠承受更大的力和力矩，并且拆卸維修方便。
【專利說明】一種轉(zhuǎn)向節(jié)及獨(dú)立懸架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)及獨(dú)立懸架。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在汽車上，一般利用懸架把車身、車架與車輪彈性連接起來，懸架的主要任務(wù)是傳遞作用在車輪與車架之間的一切力和力矩，并緩和路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車行駛的平順特性，使汽車高速、平穩(wěn)地行駛。
[0003]懸架一般分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種。獨(dú)立懸架是一種單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)將左右車輪懸掛在車架或車身下面的懸架，使得左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干?，F(xiàn)在轎車大都是采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，但由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，除一些國外工程機(jī)械企業(yè)外，很少有民用重型車輛(如起重機(jī))采用這種結(jié)構(gòu)。
[0004]獨(dú)立懸架的占用空間小，彈性元件只承受垂直力，車身和車架的振動(dòng)頻率降低，可以改善起重機(jī)在轉(zhuǎn)場崎嶇路面行駛過程中的平順性；獨(dú)立懸架還可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度，使整車質(zhì)心高度下降，改善全地面起重機(jī)轉(zhuǎn)場行駛的平穩(wěn)性；獨(dú)立懸架還可以使左右兩輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，互不影響，減小車身的傾斜和振動(dòng)，同時(shí)在起伏路面上可以使輪胎獲得良好的地面附著能力。將獨(dú)立懸架應(yīng)用于全地面起重機(jī)中可以保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力，因此將獨(dú)立懸架應(yīng)用于大型機(jī)械(如起重機(jī))上有很重要的意義。
[0005]轉(zhuǎn)向節(jié)作為獨(dú)立懸架的一個(gè)組成部分，是一種支承并帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向、且能夠承受汽車懸架傳遞的車輪與車架之間的一切力和力矩的重要零件，要求其具有較高的強(qiáng)度。由于轉(zhuǎn)向節(jié)服役時(shí)的重要性和形狀的特殊性，國內(nèi)外技術(shù)人員對轉(zhuǎn)向節(jié)的發(fā)展予以高度重視。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)中有一種適用于采礦卡車上的獨(dú)立懸架，其軸桿與轉(zhuǎn)向節(jié)本體為分體式，轉(zhuǎn)向節(jié)本體鑄造成型，軸桿與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間為過盈配合。這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)主要存在以下問題:
[0007](I)軸桿與轉(zhuǎn)向節(jié)本體的分體式焊接結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生焊接裂紋與焊接應(yīng)力集中，可能會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度削弱；
[0008](2)軸桿采用矩形鍵與連接盤連接，不能準(zhǔn)確定位，且矩形鍵承受的力和力矩較大，容易造成矩形鍵的功用失效；
[0009](3)轉(zhuǎn)向節(jié)本體采用鑄造工藝成型，鑄造毛還只能加工出適合單一產(chǎn)品的轉(zhuǎn)向節(jié)，通用性較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的目的是提出一種轉(zhuǎn)向節(jié)及獨(dú)立懸架，盡力解決現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)力集中的問題。
[0011]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)和軸桿(2)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)上設(shè)置有上耳(4)和下耳(5)，所述上耳(4)的頂部和所述下耳
(5)的底部均設(shè)置有多個(gè)螺栓孔￠)，所述上耳(4)和所述下耳(5)之間設(shè)置有筋條，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)和所述軸桿(2) —體成型。
[0012]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)為一體鍛造成型。
[0013]進(jìn)一步地，所述軸桿(2)具有中空結(jié)構(gòu)，所述中空結(jié)構(gòu)靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)的一端設(shè)置有安裝孔(7)，所述安裝孔(7)用于安裝軸承和油封。
[0014]進(jìn)一步地，所述軸桿(2)遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體⑴的一端的端部設(shè)置有外螺紋
(9)0
[0015]進(jìn)一步地，所述外螺紋(9)和所述軸桿(2)靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)的一端之間設(shè)置有花鍵(8)。
[0016]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)靠近所述軸桿(2)的一端形成環(huán)狀平面(3)，所述環(huán)狀平面(3)的表面設(shè)置有多個(gè)螺栓孔￠)，用于安裝制動(dòng)器固定盤(24)。
[0017]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種獨(dú)立懸架，包括上述的轉(zhuǎn)向節(jié)、懸掛油缸(21)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂(22)、推力桿(23)、制動(dòng)器固定盤(24)和傳動(dòng)半軸(25)，其中所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括上耳(4)、下耳(5)和環(huán)狀平面(3)，所述懸掛油缸(21)通過所述上耳(4)的頂部的多個(gè)螺栓孔(6)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂(22)通過所述下耳(5)的底部的多個(gè)螺栓孔(6)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述推力桿(23)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂(22)連接，所述制動(dòng)器固定盤(24)通過所述環(huán)狀平面(3)上的多個(gè)螺栓孔(6)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述傳動(dòng)半軸(25)插入所述軸桿(2)的中空結(jié)構(gòu)。
[0018]進(jìn)一步地，所述獨(dú)立懸架還包括輪邊總成(26)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括軸桿(2)，在所述軸桿⑵遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體⑴的一端的端部設(shè)置有外螺紋(9)，在所述外螺紋(9)和所述軸桿(2)靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)的一端之間設(shè)置有花鍵(8)，所述輪邊總成(26)套設(shè)在所述軸桿⑵上，并通過所述花鍵⑶進(jìn)行卡合，所述軸桿⑵上的外螺紋(9)與緊固元件相互配合，限制所述輪邊總成(26)沿所述軸桿(2)的軸向運(yùn)動(dòng)。
[0019]進(jìn)一步地，所述緊固元件為螺母(27)或者卡簧。
[0020]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過將轉(zhuǎn)向節(jié)本體和軸桿設(shè)置為一體成型，避免了分體式結(jié)構(gòu)焊接裂紋與焊接應(yīng)力集中的問題，提高了轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度，使得轉(zhuǎn)向節(jié)能夠承受更大的力和力矩。

【附圖說明】

[0021]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)一個(gè)實(shí)施例的剖面圖。
[0023]圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)一個(gè)實(shí)施例的主視圖。
[0024]圖3為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)一個(gè)實(shí)施例的俯視圖。
[0025]圖4為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)一個(gè)實(shí)施例的仰視圖。
[0026]圖5為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)一個(gè)實(shí)施例的左視圖。
[0027]圖6為本實(shí)用新型獨(dú)立懸架一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中:1-轉(zhuǎn)向節(jié)本體，2-軸桿，3-環(huán)狀平面，4-上耳，5-下耳，6_螺栓孔，7_安裝孔，8-花鍵，9-外螺紋，21-懸掛油缸，22-轉(zhuǎn)向節(jié)臂，23-推力桿，24-制動(dòng)器固定盤，25-傳動(dòng)半軸，26-輪邊總成，27-螺母，28-主減速器。

【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0031]如圖1所示，為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)一個(gè)實(shí)施例的剖面圖。該轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體I和軸桿2，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體I上設(shè)置有上耳4和下耳5，所述上耳4的頂部和所述下耳5的底部均設(shè)置有多個(gè)螺栓孔6，如圖3和圖4所示，所述上耳4和所述下耳5之間設(shè)置有筋條，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體I和所述軸桿2 —體成型。
[0032]本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)向節(jié)本體和軸桿一體成型，可以克服分體式焊接結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生的焊接裂紋與焊接應(yīng)力集中的問題，提高轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度，使得轉(zhuǎn)向節(jié)可以承受更大的力和力矩。上耳和下耳之間設(shè)置有弧形結(jié)構(gòu)的筋條，上耳、下耳和弧形結(jié)構(gòu)的筋條構(gòu)成箱型結(jié)構(gòu)，該箱型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，抗扭性能好。
[0033]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)可以為一體鍛造成型。一體鍛造成型的轉(zhuǎn)向節(jié)更好地避免了焊接結(jié)構(gòu)焊縫容易開裂的問題。轉(zhuǎn)向節(jié)的鍛造毛坯可以有很多種，比如可以采用40Cr整體鍛造成型，調(diào)制處理。
[0034]在一個(gè)實(shí)施例中，所述軸桿2具有中空結(jié)構(gòu)，所述中空結(jié)構(gòu)靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體I的一端可以設(shè)置有安裝孔7，所述安裝孔7用于安裝軸承和油封。該安裝孔設(shè)置在中空結(jié)構(gòu)的末端，可以用于安裝軸承和油封，通過軸承承載插入中空結(jié)構(gòu)的軸；該安裝孔內(nèi)還可以注入潤滑油，對軸承進(jìn)行潤滑，減小軸承的摩擦力，油封用于封閉該安裝孔，防止?jié)櫥偷男孤?，同時(shí)還可以防止外部雜物進(jìn)入該安裝孔。
[0035]如圖2所示，為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)一個(gè)實(shí)施例的主視圖，從圖中可看出，在所述軸桿2遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體I的一端的端部設(shè)置有外螺紋9。該外螺紋可以與螺母或者卡簧相互配合，對套設(shè)在軸上的安裝部件進(jìn)行限位，避免安裝部件沿軸桿的軸向運(yùn)動(dòng)。
[0036]優(yōu)選地，所述外螺紋9和所述軸桿2靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體I的一端之間設(shè)置有花鍵8。該花鍵可以對套設(shè)在軸上的安裝部件進(jìn)行卡合，避免安裝部件繞軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，起到很好地約束與固定作用，使得軸桿能夠承受更大的扭矩，并且相比于現(xiàn)有技術(shù)中采用矩形鍵容易造成失效，此處的花鍵具有更好的可靠性。
[0037]如圖5所示，為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)一個(gè)實(shí)施例的左視圖，可看出在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體I靠近所述軸桿2的一端形成環(huán)狀平面3，所述環(huán)狀平面3的表面設(shè)置有多個(gè)螺栓孔6，用于安裝制動(dòng)器固定盤24。該環(huán)形平面是在轉(zhuǎn)向節(jié)靠近軸桿的一端形成的，也是與轉(zhuǎn)向節(jié)和軸桿一體成型的，環(huán)狀平面上的螺栓孔可以用于連接相應(yīng)部件。
[0038]如圖6所示，本實(shí)用新型還提供了一種獨(dú)立懸架，該獨(dú)立懸架包括上述的轉(zhuǎn)向節(jié)、懸掛油缸21、轉(zhuǎn)向節(jié)臂22、推力桿23、制動(dòng)器固定盤24和傳動(dòng)半軸25，其中所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括上耳4、下耳5和環(huán)狀平面3，所述懸掛油缸21通過所述上耳4的頂部的多個(gè)螺栓孔6與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂22通過所述下耳5的底部的多個(gè)螺栓孔6與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述推力桿23與所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂22連接，所述制動(dòng)器固定盤24通過所述環(huán)狀平面3上的多個(gè)螺栓孔6與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述傳動(dòng)半軸25插入所述軸桿2的中空結(jié)構(gòu)。其中，傳動(dòng)半軸25和推力桿23可以與主減速器28連接。
[0039]本實(shí)用新型的獨(dú)立懸架將懸掛油缸、推力桿、傳動(dòng)半軸、制動(dòng)器固定盤以及轉(zhuǎn)向節(jié)臂等部件緊湊可靠地連接在一起，能夠承受懸掛傳遞的力和力矩，并且拆卸維修方便。
[0040]在一個(gè)實(shí)施例中，所述獨(dú)立懸架還包括輪邊總成26，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括軸桿2，在所述軸桿2遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體I的一端的端部設(shè)置有外螺紋9，在所述外螺紋9和所述軸桿2靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體I的一端之間設(shè)置有花鍵8，所述輪邊總成26套設(shè)在所述軸桿2上，并通過所述花鍵8進(jìn)行卡合，所述軸桿2上的外螺紋9與緊固元件相互配合，限制所述輪邊總成26沿所述軸桿2的軸向運(yùn)動(dòng)。
[0041]優(yōu)選地，所述緊固元件為螺母27或者卡簧。
[0042]本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)向節(jié)與各部件的連接關(guān)系以及力和力矩的傳遞關(guān)系如下:
[0043]懸掛油缸通過設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳表面的螺栓孔相連接，整車在行駛以及靜止過程中的上車的動(dòng)載荷、靜載荷可以通過懸掛油缸傳遞至轉(zhuǎn)向節(jié)；
[0044]轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳的螺栓孔相連接，整車在轉(zhuǎn)向過程中轉(zhuǎn)向扭矩通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂間接傳遞至轉(zhuǎn)向節(jié)下耳，實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向；
[0045]推力桿通過設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳的螺栓孔間接相連，整車在運(yùn)動(dòng)以及靜止過程中，主減速器與輪邊之間的距離通過推力桿來約束保證，推力桿將該約束力間接傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)下耳。該推力桿可以為V型推力桿；
[0046]制動(dòng)器固定盤通過設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)環(huán)狀平面上的螺栓孔相連接，整車在制動(dòng)過程中的制動(dòng)扭矩可以通過制動(dòng)器固定盤傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)環(huán)狀平面，實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)。同時(shí)軸桿末端設(shè)置有外螺紋，與螺母或卡簧等緊固元件配合，可以對制動(dòng)器固定盤和轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行限位，使得制動(dòng)器固定盤和轉(zhuǎn)向節(jié)之間不產(chǎn)生相對的軸向運(yùn)動(dòng)；
[0047]傳動(dòng)半軸的動(dòng)力通過軸桿的中空結(jié)構(gòu)傳遞至輪邊總成，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力對輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)；
[0048]輪邊總成通過軸桿以及軸桿末端上的花鍵相連接，整車在行駛過程中側(cè)滑以及不平路面沖擊力可以通過輪邊總成均勻地傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)軸桿以及軸桿末端上的花鍵，實(shí)現(xiàn)對輪邊總成以及輪邊減速器的約束與固定；
[0049]上下耳之間筋條的形狀，如圖1所示，通過對現(xiàn)有轉(zhuǎn)向節(jié)的優(yōu)化設(shè)計(jì)可以保證有足夠強(qiáng)度承受懸掛油缸以及轉(zhuǎn)向節(jié)臂傳遞的各種力與力矩；
[0050]綜上所述，轉(zhuǎn)向節(jié)將以上所述各部件采用螺栓、花鍵、螺紋緊湊的連接在一起，裝配與維修方便，并且能夠承受以上各部件傳遞的各種力以及力矩，保證獨(dú)立懸架正常工作。
[0051]將本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)可以應(yīng)用于獨(dú)立懸架，能夠?qū)壹芟到y(tǒng)中的各個(gè)元件緊湊且可靠的連接在一起，承受全地面起重機(jī)在轉(zhuǎn)場過程中的制動(dòng)、側(cè)滑以及來自不平路面的力和力矩，而且采用模塊化裝配、結(jié)構(gòu)緊湊、通用性好。該轉(zhuǎn)向節(jié)不僅適用于獨(dú)立懸架，還可以用于非獨(dú)立懸架、轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋等，并進(jìn)一步應(yīng)用于各類型起重機(jī)以及重卡等。
[0052]本實(shí)用新型將轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)用于全地面起重機(jī)的獨(dú)立懸架，通過轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳、底耳、圓盤、軸桿、軸桿外花鍵、軸桿末端外螺紋、軸桿中空結(jié)構(gòu)分別將懸掛油缸、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、推力桿、制動(dòng)器固定盤、輪邊總成和傳動(dòng)半軸緊湊并且可靠的結(jié)合起來，很好地發(fā)揮了獨(dú)立懸架的性能。本實(shí)用新型獨(dú)立懸架的實(shí)施例至少具備以下一種或多種優(yōu)點(diǎn):
[0053](I)由于本實(shí)用新型的上耳、下耳以及環(huán)狀平面上均設(shè)置有螺栓孔，可以將懸掛油缸、推力桿、傳動(dòng)半軸、制動(dòng)器固定盤、轉(zhuǎn)向節(jié)臂以及輪邊總成緊湊地連接在一起，拆卸維修方便。
[0054](2)毛坯整體鍛造成型，提高了轉(zhuǎn)向節(jié)的安全系數(shù)。
[0055](3)由于在軸桿上設(shè)置有花鍵，可對輪邊總成的裝配進(jìn)行精確定位與固定，增強(qiáng)扭矩承受能力。
[0056](4)軸桿末端設(shè)置有外螺紋，通過與螺母或卡簧的配合可以保證轉(zhuǎn)向節(jié)與輪邊總成不發(fā)生相對軸向運(yùn)動(dòng)。
[0057](5)結(jié)構(gòu)對稱緊湊，不同的機(jī)械加工方案可適用于獨(dú)立懸掛、非獨(dú)立懸掛、驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向橋，減少模具開發(fā)費(fèi)用。
[0058]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)和軸桿(2)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)上設(shè)置有上耳(4)和下耳(5)，所述上耳(4)的頂部和所述下耳(5)的底部均設(shè)置有多個(gè)螺栓孔出)，所述上耳(4)和所述下耳(5)之間設(shè)置有筋條，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)和所述軸桿(2)—體成型。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)為一體鍛造成型。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述軸桿(2)具有中空結(jié)構(gòu)，所述中空結(jié)構(gòu)靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)的一端設(shè)置有安裝孔(7)，所述安裝孔(7)用于安裝軸承和油封。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述軸桿(2)遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)的一端的端部設(shè)置有外螺紋(9)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述外螺紋(9)和所述軸桿(2)靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)的一端之間設(shè)置有花鍵(8)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)靠近所述軸桿(2)的一端形成環(huán)狀平面(3)，所述環(huán)狀平面(3)的表面設(shè)置有多個(gè)螺栓孔(6)，用于安裝制動(dòng)器固定盤(24)。7.一種獨(dú)立懸架，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向節(jié)、懸掛油缸(21)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂(22)、推力桿(23)、制動(dòng)器固定盤(24)和傳動(dòng)半軸(25)，其中所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括上耳(4)、下耳(5)和環(huán)狀平面(3)，所述懸掛油缸(21)通過所述上耳(4)的頂部的多個(gè)螺栓孔(6)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂(22)通過所述下耳(5)的底部的多個(gè)螺栓孔(6)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述推力桿(23)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂(22)連接，所述制動(dòng)器固定盤(24)通過所述環(huán)狀平面(3)上的多個(gè)螺栓孔(6)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述傳動(dòng)半軸(25)插入所述軸桿(2)的中空結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的獨(dú)立懸架，其特征在于，所述獨(dú)立懸架還包括輪邊總成(26)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括軸桿(2)，在所述軸桿(2)遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)的一端的端部設(shè)置有外螺紋(9)，在所述外螺紋(9)和所述軸桿(2)靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)的一端之間設(shè)置有花鍵(8)，所述輪邊總成(26)套設(shè)在所述軸桿(2)上，并通過所述花鍵(8)進(jìn)行卡合，所述軸桿(2)上的外螺紋(9)與緊固元件相互配合，限制所述輪邊總成(26)沿所述軸桿(2)的軸向運(yùn)動(dòng)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的獨(dú)立懸架，其特征在于，所述緊固元件為螺母(27)或者卡簧。
【文檔編號】B60G11-26GK204279618SQ201420701308
【發(fā)明者】車少波, 朱磊, 趙瑞學(xué), 繆加平, 仲維超 [申請人]徐州重型機(jī)械有限公司