本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車懸架支柱座。

背景技術(shù)：

懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的一個連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，而這個結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡皮襯套和連桿等部件。當(dāng)汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及沖擊，這些沖擊的力量其中一部份會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。懸架作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

汽車懸架支柱座是連接減振器與車身的彈性支撐元件，其主要作用是隔離路面激勵引起的振動，降低噪聲以及作為橡膠萬向鉸避免前懸支柱彎曲和磨損。懸架支柱座是影響操縱穩(wěn)定性和駕乘舒適性的關(guān)鍵零件之一，因此彈性元件的動、靜剛度性能和耐久要求是設(shè)計該零件的主要考慮指標(biāo)。

現(xiàn)有懸架支柱座的結(jié)構(gòu)主要是通過硫化將橡膠與上、下金屬骨架粘接為一體。裝配時,懸架支柱座下端連接平面軸承或緩沖塊，上端連接車身輪罩。行車時，懸架支柱座沖擊與擺動，易出現(xiàn)開裂和異響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題，提供一種汽車懸架支柱座，解決支柱座易開裂和有異響的問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車懸架支柱座，包括底座，所述的底座上表面開設(shè)有貫穿的通孔，所述的底座側(cè)壁外端固定連接有防溢環(huán)，所述的底座側(cè)壁上表面固定連接有成發(fā)散狀分布的8根橫加強筋，所述的底座側(cè)壁上表面對應(yīng)橫加強筋位置固定連接有環(huán)加強筋，所述的底座側(cè)壁底面固定連接有承重加強筋，所述的底座上表面固定連接有固定座，所述的固定座下表面對應(yīng)通孔位置開設(shè)有貫穿的安裝孔，所述的固定座上方設(shè)置有支撐罩，所述的支撐罩和底座之間固定連接有橡膠塊，所述的支撐罩底面固定連接有用于增加接觸面積的連接擋板，所述的橡膠塊內(nèi)側(cè)壁與固定座的外側(cè)壁固定連接。

作為優(yōu)選方案，所述的固定座截面為“U”形。

作為優(yōu)選方案，所述的底座、橫加強筋和環(huán)加強筋由彈簧鋼一體澆注而成。

作為優(yōu)選方案，所述的承重加強筋底面為平面。

作為優(yōu)選方案，所述的承重加強筋由POM塑料制成。

作為優(yōu)選方案，所述的底座和固定座為焊接方式連接。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的一種汽車懸架支柱座，通過設(shè)置橫加強筋、環(huán)加強筋和承重加強筋大大增加了支柱座的承載力，增加支柱座的耐久度，通過設(shè)置防溢環(huán)提升了支柱座的支撐性，有效消除異響，減小了襯套的開裂風(fēng)險，同時提高了乘坐的舒適性能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型底座的俯視圖。

圖中:1.底座，2.通孔，3.防溢環(huán)，4.橫加強筋，5.環(huán)加強筋，6.承重加強筋，7.固定座，8.安裝孔，9.支撐罩，10.橡膠塊，11.連接擋板。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。

圖1和圖2所示的一種汽車懸架支柱座，包括底座1，底座1上表面開設(shè)有貫穿的通孔2，底座1側(cè)壁外端固定連接有防溢環(huán)3，底座1側(cè)壁上表面固定連接有成發(fā)散狀分布的8根橫加強筋4，底座1側(cè)壁上表面對應(yīng)橫加強筋4位置固定連接有環(huán)加強筋5，底座1側(cè)壁底面固定連接有承重加強筋6，底座1上表面固定連接有固定座7，固定座7下表面對應(yīng)通孔2位置開設(shè)有貫穿的安裝孔8，固定座7上方設(shè)置有支撐罩9，支撐罩9和底座1之間固定連接有橡膠塊10，支撐罩9底面固定連接有用于增加接觸面積的連接擋板11，橡膠塊10內(nèi)側(cè)壁與固定座7的外側(cè)壁固定連接。

固定座7截面為“U”形，底座1、橫加強筋4和環(huán)加強筋5由彈簧鋼一體澆注而成，承重加強筋6底面為平面，承重加強筋6由POM塑料制成，底座1和固定座7為焊接方式連接。

實施例1：在汽車上安裝支柱座時，一種汽車懸架支柱座，包括底座1，底座1上表面開設(shè)有貫穿的通孔2，底座1側(cè)壁外端固定連接有防溢環(huán)3，底座1側(cè)壁上表面固定連接有成發(fā)散狀分布的8根橫加強筋4，底座1側(cè)壁上表面對應(yīng)橫加強筋4位置固定連接有環(huán)加強筋5，底座1側(cè)壁底面固定連接有承重加強筋6，底座1上表面固定連接有固定座7，固定座7下表面對應(yīng)通孔2位置開設(shè)有貫穿的安裝孔8，固定座7上方設(shè)置有支撐罩9，支撐罩9和底座1之間固定連接有橡膠塊10，支撐罩9底面固定連接有用于增加接觸面積的連接擋板11，橡膠塊10內(nèi)側(cè)壁與固定座7的外側(cè)壁固定連接。

固定座7截面為“U”形，底座1、橫加強筋4和環(huán)加強筋5由彈簧鋼一體澆注而成，承重加強筋6底面為平面，承重加強筋6由POM塑料制成，底座1和固定座7為焊接方式連接。

承重加強筋6可幫助降低底座1與車體之間的硬接觸，橫加強筋4和環(huán)加強筋5增加底座1的堅固性，減小開裂的幾率。防溢環(huán)3有效的對橡膠塊10提供環(huán)抱力，避免支撐罩9與底座1的磕碰發(fā)生異響。

實施例2：不使用時，一種汽車懸架支柱座，包括底座1，底座1上表面開設(shè)有貫穿的通孔2，底座1側(cè)壁外端固定連接有防溢環(huán)3，底座1側(cè)壁上表面固定連接有成發(fā)散狀分布的8根橫加強筋4，底座1側(cè)壁上表面對應(yīng)橫加強筋4位置固定連接有環(huán)加強筋5，底座1側(cè)壁底面固定連接有承重加強筋6，底座1上表面固定連接有固定座7，固定座7下表面對應(yīng)通孔2位置開設(shè)有貫穿的安裝孔8，固定座7上方設(shè)置有支撐罩9，支撐罩9和底座1之間固定連接有橡膠塊10，支撐罩9底面固定連接有用于增加接觸面積的連接擋板11，橡膠塊10內(nèi)側(cè)壁與固定座7的外側(cè)壁固定連接。

固定座7截面為“U”形，底座1、橫加強筋4和環(huán)加強筋5由彈簧鋼一體澆注而成，承重加強筋6底面為平面，承重加強筋6由POM塑料制成，底座1和固定座7為焊接方式連接。

以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。