專利名稱:人力轎車的制作方法
本實用新型屬于人力驅(qū)動的三輪車。
在現(xiàn)有技術(shù)中人力三輪車是以人的腳踏力為動力源，通過曲柄、腳蹬、鏈輪、鏈條將動力傳給車輪，驅(qū)動三輪車前進(jìn)，由于路面的不平，在三輪車行駛中的荷重作用下，在路面的凹凸處將產(chǎn)生撞擊，因此使以一定速度前進(jìn)的三輪車產(chǎn)生了顛簸振動，此顛簸振動增加了三輪車前駛的阻力，減低了行進(jìn)速度。
本實用新型的目的在于提供一種將顛簸振動力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力，阻力負(fù)荷變化時腳踏力恒定，可以無級變速，行進(jìn)阻力小，省力而快速的人力轎車。
本實用新型的目的是由以下措施來達(dá)到的人力轎車是一種以人力驅(qū)動的具有二個前輪、一個后輪、鏈條傳動、曲柄、腳蹬組成，帶有變速機構(gòu)，半躺式座椅，流線型車廂的三輪轎車。該轎車為前輪驅(qū)動，在車廂內(nèi)前部裝有帶懸掛臂的前輪慣性加力機構(gòu)(以下簡稱前輪慣性加力機構(gòu))，帶控制盤、驅(qū)動盤及滑塊的可控式自動恒力無級變速器(以下簡稱可控式自動恒力無級變速器)及帶齒輪架的倒車機構(gòu)(以下簡稱倒車機構(gòu))，在車廂內(nèi)后部裝有帶懸掛桿的后輪慣性加力機構(gòu)(以下簡稱后輪慣性加力機構(gòu))及以拉線傳動的轉(zhuǎn)向機構(gòu)(以下簡稱轉(zhuǎn)向機構(gòu))，在流線型車廂上的氣流減阻機構(gòu)以及長度可變車廂。
本發(fā)明還由以下途徑來完成，車廂內(nèi)部裝有三根軸，第一軸的兩端裝入軸承座，然后將軸承座裝于互相平行的兩塊縱梁板上，而此兩塊縱梁板焊于車廂內(nèi)底板上。車廂內(nèi)前部的前輪慣性加力機構(gòu)具有一懸掛臂。其一端裝于第一軸上，第二軸及第三軸均裝于懸掛臂的另一端。第三軸可在懸掛臂上的軸承座內(nèi)轉(zhuǎn)動，懸掛臂可以繞第一軸擺動，在懸掛臂上靠近第三軸部位裝有小連桿、過渡桿、大連桿及擺桿，擺桿以鏈條與其旁邊的超越離合器聯(lián)接，在該超越離合器的左側(cè)有一個齒輪(與超越離合器同軸)，在該齒輪的右側(cè)裝有一個齒輪架，該齒輪架上裝有齒輪。
車廂內(nèi)前部的可控式自動恒力無級變速器是在第一軸(前驅(qū)動軸)上裝有與之固定聯(lián)接的有徑向槽的驅(qū)動盤及可在第一軸上轉(zhuǎn)動的有螺旋槽的控制盤，在驅(qū)動盤上的六個徑向槽中裝入四個帶槽滑塊及二個帶齒滑塊，此六個滑塊也同時穿過控制盤上的六個螺旋槽。車廂內(nèi)前部的可控式自動恒力無級變速器具有一個控制機構(gòu)，該機構(gòu)是在第一軸(前驅(qū)動軸)上的控制盤輪轂上裝有一個彈簧支臂，在第一軸上裝有帶彈簧支臂的槽形外套，以及裝于此二件間的彈簧，在帶有彈簧支臂的槽形外套內(nèi)裝有帶銷內(nèi)套，帶銷內(nèi)套的前方裝有一組滾珠，滾珠的前方裝有一個螺紋套，螺紋套的外面裝有一個端面嵌齒的拔叉套，該拔叉套的前方裝有端面帶齒的軸承座(與其內(nèi)的軸承均裝在第一軸上)拔叉套端面上的齒可與軸承座端面上的齒相嚙合。
倒車機構(gòu)是在第三軸(前輪軸)上裝有一個齒輪，在第二軸上裝有一個超越離合器及一個齒輪，第三軸上齒輪與第二軸上齒輪之間裝有一個齒輪架，該齒輪架上裝有兩個相互嚙合的齒輪。
車廂內(nèi)后部的后輪慣性加力機構(gòu)具有一個懸掛桿，該懸掛桿的一端裝于第四軸(后輪軸上)上，懸掛桿中部以鉸鏈及彈簧與裝在后輪上的車輪叉架聯(lián)接，在車輪叉架與擺動桿之間有一小連桿，其兩端分別與車輪叉架及擺動桿鉸接，擺動桿以鏈條與裝在第四軸上的超越離合器聯(lián)接。
轉(zhuǎn)向機構(gòu)是拉線傳動方式，具有裝于駕駛座椅兩側(cè)的左右操縱桿各一件，此兩件操縱桿的中部分別鉸接在車輪叉架上的一個支架的兩端，這兩件操縱桿的下端均以銷軸固定拉線(鋼絲繩)的一端，拉線的另一端穿過后輪車輪叉架上的支架與固定在車輪叉架上的一個轉(zhuǎn)向臂聯(lián)接。
氣流減阻機構(gòu)是在車廂的前部有一進(jìn)氣口，在車廂的尾部有一出氣口。
車廂由前車廂、中段可拆車廂、后部車廂所組成，這三段車廂螺栓聯(lián)接，在前車廂上與中段可拆車廂的結(jié)合部及后車廂上與中段可拆車廂的結(jié)合部左右二側(cè)各裝一個滑桿套，每個滑桿套上各裝有一個定位螺釘，在中段可拆車廂的相應(yīng)部位的左右兩側(cè)各裝有一個聯(lián)接滑桿，滑桿貫穿于前后車廂上的滑桿套內(nèi)。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點1.驅(qū)動省力驅(qū)動力除依靠人力外還可將行駛中車輛顛簸的能量轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力，減輕了人的體力消耗。
2.速度快其速度與一般機動車相當(dāng)，速度可達(dá)60公里／小時以上。
3.采用可控式自動恒力無級變速，通過負(fù)荷變化，或操縱手柄可自動或人為地使驅(qū)動鏈輪直徑發(fā)生變化，以保證腳踏力恒定。
4.具有一般現(xiàn)有技術(shù)尚未具有的倒車機構(gòu)。
5.車廂長度可變，可方便地進(jìn)行單雙座的變型。
6.車廂形狀在兩個投影面上皆具有良好的流線型及獨特的氣流減阻措施。
7.車輪轉(zhuǎn)向采用結(jié)構(gòu)簡單的拉線傳動。
8.乘坐安全舒適。
本實用新型如圖所示圖1是人力轎車外形主視圖。
圖2是人力轎車外形俯視圖。
圖3是前輪慣性加力機構(gòu)示意圖。
圖4是后輪慣性加力機構(gòu)示意圖。
圖5是人力轎車前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是人力轎車前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)示意圖(圖5)的剖視圖。
圖7是可控式自動恒力無級變速器的控制機構(gòu)圖。
圖8是人力轎車轉(zhuǎn)向機構(gòu)示意圖。
圖9是可變長度車廂示意圖。
圖10是人力轎車氣流減阻措施原理示意圖(主視)。
圖11是人力轎車氣流減阻措施原理示意圖(俯視)。
本實用新型將結(jié)合附圖對實施例作進(jìn)一步詳述本實用新型人力轎車外形及主要結(jié)構(gòu)如附圖1、圖2所示，有前部車廂1，可控式自動恒力無級變速器2，前輪慣性加力機構(gòu)3，轉(zhuǎn)向機構(gòu)4，前輪5(兩個)，后輪10(一個)，座椅6，可卸中段車廂7，倒車機構(gòu)8，后輪慣性加力機構(gòu)9，后部車廂11，無級變速操縱桿手柄12。
人力轎車由前輪驅(qū)動，如附圖5、圖6所示，其結(jié)構(gòu)是在車廂內(nèi)前部有三根軸，第一軸(前驅(qū)動軸)46的兩端裝入軸承座54后將軸承座裝于互相平行的兩塊縱梁板45上，而此兩塊縱梁板焊于車廂內(nèi)底板上，第二軸42，第三軸21裝于懸掛臂14上，在第一軸的兩個軸端還分別裝有曲柄及腳蹬總成13各1套，在第一軸中部裝有可控式自動恒力無級變速器。即在第一軸上裝有帶六條徑向槽的驅(qū)動盤47(以下簡稱驅(qū)動盤)及帶有六條螺旋槽的控制盤30(以下簡稱控制盤)，此兩盤直徑相同，但驅(qū)動盤以鍵與第一軸固定聯(lián)接，而控制盤則可在第一軸上轉(zhuǎn)動。在控制盤上的二條螺旋槽內(nèi)按附圖4所示位置各裝入一個帶齒滑塊31(將其軸部裝入)，在另外四條螺旋槽內(nèi)，按附圖5所示位置各裝入一個帶槽滑塊33(將其軸部裝入)并將此六個滑塊的軸部也同時分別伸入驅(qū)動盤的六條徑向槽內(nèi)，上述六個滑塊組成主動鏈輪，在控制盤的轂上裝有一個彈簧支臂48，而在第一軸上裝有一個帶彈簧支臂49的槽形外套56，彈簧支臂48的兩端分別與彈簧支臂49的兩端以平衡彈簧32聯(lián)接(該平衡彈簧之初拉力是按在二個乘員及車輛自重等負(fù)荷下一定的腳踏力設(shè)計的)。車輛行進(jìn)時的負(fù)荷變化反應(yīng)為鏈條上張力的變化，此張力給予與鏈條嚙合的六個滑塊一個沿驅(qū)動盤徑向槽移動的分力，由于滑塊的軸部同時也穿過控制盤上的螺旋槽，因而當(dāng)滑塊在產(chǎn)生沿驅(qū)動盤作徑向運動時，必定要帶動控制盤旋轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，而控制盤的旋轉(zhuǎn)運動受平衡彈簧初拉力制約。當(dāng)由平衡彈簧產(chǎn)生的平衡力矩與滑塊作徑向運動所引起的控制盤的旋轉(zhuǎn)力矩相等時，控制盤就處于某一確定位置，六個滑塊也就處于控制盤上螺旋槽與驅(qū)動盤上的徑向槽之相交處，因而由滑塊組成的驅(qū)動鏈輪之直徑大小也就確定。當(dāng)負(fù)荷變化時，滑塊位置也隨之變化，重新形成阻力與驅(qū)動力平衡，反映在第三軸(前輪軸)上，就是速度發(fā)生變化，而這種變化是無級的自動適應(yīng)的，本可控式自動恒力無級變速器，除上述功能外，還具有可控性，可按駕駛員的意愿，通過一套控制機構(gòu)來確定腳踏力之大小，該控制機構(gòu)如附圖7所示，除包括上面已說過的，在第一軸上的控制盤輪轂上，裝有一個彈簧支臂48，在第一軸上裝有彈簧支臂49的槽形外套56及在彈簧支臂48的兩端分別與彈簧支臂49的兩端以平衡彈簧32聯(lián)接外，在帶彈簧支臂的槽形外套內(nèi)裝有一個帶銷51的內(nèi)套50。該帶銷內(nèi)套的一側(cè)裝有一組滾珠52滾珠的另一側(cè)裝有一個螺紋套55，此螺紋套與第一軸上的螺紋旋合，在螺紋套外裝一個可在螺紋套上滑動的端面帶齒的拔叉套53，該拔叉套的端面齒與軸承座54端面上的齒相嚙合。當(dāng)駕駛員須進(jìn)一步省力或因行駛中阻力增加須增大腳踏力時，只須搬動操縱手柄(附圖1中的件12)使端面上嵌齒的拔叉套與軸承座端面上的齒相嚙合，再踏腳蹬使第一軸轉(zhuǎn)動時，與第一軸旋合的螺紋套即作軸向移動，并通過滾珠推動帶銷內(nèi)套作軸向運動，而帶銷內(nèi)套中之銷則在帶有彈簧支臂的槽形外套上之斜槽中滑動，從而使槽形外套旋轉(zhuǎn)，固定在此槽形外套上的彈簧支臂也就在圓周方向改變了位置，使平衡彈簧的初拉力無級變化，因而使本可控式自動恒力無級變速器的驅(qū)動力矩也就發(fā)生了變化，搬動操縱手柄放開拔叉后，即可維持此種狀態(tài)(靠螺紋套上螺紋的自鎖作用)。變速器即在新的初拉力形成的力矩范圍內(nèi)，隨外界負(fù)荷的變化進(jìn)行自動適應(yīng)控制。
為防止傳動鏈條在無級變速時發(fā)生松脫，本人力轎車裝有鏈條張緊結(jié)構(gòu)，如附圖5、附圖6所示，該機構(gòu)是在懸掛臂中部裝一短軸70，(將該短軸之一端裝于懸掛臂中部)，短軸之另一端與滑輪支架71之中部鉸接，滑輪支架可以 鉸接點為中心擺動，在滑輪支架的兩端各裝一滑輪心軸72，二滑輪心軸上各裝一滑輪73；在短軸上裝一扭簧74，該扭簧一端拔在滑輪支架上，另一端拔在懸掛臂上，并對扭簧給以一予加扭矩，人力轎車的傳動鏈條通過此二滑輪，憑借扭簧上的予加扭矩，可保證本人力轎車在無級變速時鏈條不致松脫。
本人力轎車的前輪慣性加力機構(gòu)如附圖3所示，懸掛臂之一端裝在第一軸上，第二軸及第三軸均裝于懸掛臂之另一端。第三軸可在懸掛臂上的軸承座內(nèi)轉(zhuǎn)動，懸掛臂可繞第一軸擺動，在車輛行駛中因路面不平第三軸上下振動時，帶動懸掛臂繞第一軸擺動，通過裝于懸掛臂上靠近第三軸部位上的小連桿20，過渡桿17，大連桿15，擺桿16，鏈條19，將懸掛臂繞第一軸之?dāng)[動傳給超越離合器18，并使之轉(zhuǎn)動，裝于該超越離合器左側(cè)的齒輪37(與超越離合器同軸裝配)也隨之轉(zhuǎn)動，齒輪37再通過裝于其右側(cè)的齒輪架65上的齒輪38齒輪39將轉(zhuǎn)動傳給第三軸實現(xiàn)慣性加力作用。(見圖5、圖6)本人力轎車的倒車機構(gòu)如附圖5、圖6所示，其結(jié)構(gòu)是在第三軸上裝有一個齒輪40，在第二軸上裝有一個超越離合器36及一個齒輪37，在齒輪40及齒輪37之間裝有一個齒輪架65，該齒輪架上裝有二個相互嚙合的齒輪38及齒輪39，在齒輪架的上方還裝有一個手柄41，當(dāng)手柄處于正中位置時，可使齒輪38與齒輪37及齒輪39嚙合，同時又與齒輪40嚙合，此時當(dāng)驅(qū)動車輛時，車輛倒駛；將手柄向前搬動使齒輪架轉(zhuǎn)動，可使齒輪38、齒輪39位置改變，此時齒輪39與齒輪37及齒輪40嚙合，而齒輪38與齒輪39嚙合，(但與齒輪37脫開)此時車輪正轉(zhuǎn)，車輛前進(jìn)。
本人力轎車的后輪慣性加力機構(gòu)如附圖4所示，該機構(gòu)有一懸掛桿26，其一端裝于第四軸(后輪軸)29上，懸掛桿中部A點處以鉸鏈及彈簧24與裝在后輪上的車輪叉架22聯(lián)接，懸掛桿之另一端裝有一擺動桿25，在該擺動桿與叉架之間有一小連桿23，小連桿的兩端分別在B點處及D點處與車輪叉架及擺動桿鉸接，擺動桿以鏈條28與裝在第四軸上的超越離合器27聯(lián)接。當(dāng)車輪行進(jìn)中因路面不平而產(chǎn)生振動，車輪的中心點抬高或降低時，裝于后輪軸上之懸掛桿即克服裝于懸掛桿與車輪叉架之間的彈簧拉力，繞鉸接點A擺動，此時鉸接于懸掛桿上C點之?dāng)[動桿由于受小連桿的制約而產(chǎn)生繞C點的擺動，通過鏈條將此擺動傳給超越離合器27使車輪轉(zhuǎn)動，由此將車輪的顛簸振動轉(zhuǎn)換成驅(qū)動車輪前進(jìn)的一部分動力。
本人力轎車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)如附圖8所示，在座椅左右兩側(cè)各裝有操縱桿4各1件，此兩操縱桿在其中部以銷軸分別鉸接在一個支架59的兩端，在二件操縱桿的下端均以銷軸57固定拉線(鋼絲繩)之一端，拉線的另一端穿過裝于車輪叉架上的一個支架66與固定在車輪叉架上的一個轉(zhuǎn)向臂61聯(lián)接。將一側(cè)操縱桿向前擺動時(另一側(cè)操縱桿向后擺動)，就牽動拉線使轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動，帶動車輪叉架轉(zhuǎn)動，使車輛轉(zhuǎn)向。
本人力轎車的氣流減阻機構(gòu)如附圖10、圖11所示，是在車廂前方(A處)開有一進(jìn)氣口，在車廂尾部(B處)開有一出氣口，氣流由A處進(jìn)入經(jīng)B處排出，使車廂尾部負(fù)壓減少和消失，消除尾部紊流，降低空氣阻力。
本人力轎車的可變長度車廂如附圖9所示，該車廂由前車廂1中段可拆車廂7后部車廂11組成，此三段車廂以螺栓聯(lián)接在一起，在前車廂與中段可拆車廂的結(jié)合部位以及后部車廂與中段可拆車廂的結(jié)合部位左右二側(cè)各焊裝一個滑桿套62每個滑桿套上各裝有一個定位螺釘63，在中段可拆車廂的相應(yīng)部位的左右兩側(cè)各裝有聯(lián)接滑桿64一件，滑桿貫穿于前后車廂上的滑桿套內(nèi)，籍以增加車廂整體剛性及便于拆卸。
權(quán)利要求
1.一種以人力驅(qū)動的具有兩個前輪、一個后輪、鏈條傳動、曲柄腳蹬總成、帶有變速機構(gòu)、半躺式座椅、流線型車廂的三輪轎車，其特征在于本人力轎車是前輪驅(qū)動，在車廂內(nèi)前部安裝了帶有懸掛臂的前輪慣性加力機構(gòu)、帶有控制盤、驅(qū)動盤及滑塊的可控式自動恒力無級變速器及帶有齒輪架的倒車機構(gòu)；在車廂內(nèi)后部安裝了帶有懸掛桿的后輪慣性加力機構(gòu)及以拉線傳動的轉(zhuǎn)向機構(gòu)；在流線型車廂上有氣流減阻機構(gòu)，該機構(gòu)是在車廂前部有一進(jìn)氣口，尾部有一出氣口，車廂的長度是可變的，該車廂有前車廂、中段可拆車廂及后部車廂。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的人力轎車，其特征在于第一軸(前驅(qū)動軸46)的兩端裝入軸承座54后將軸承座裝于互相平行的兩塊縱梁板45上，而此兩塊縱梁板裝在車廂內(nèi)的底板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的人力轎車，其特征在于所說的裝于車廂內(nèi)前部的帶有懸掛臂的前輪慣性加力機構(gòu)具有一懸掛臂14。其一端裝于第一軸上，第二軸42及第三軸21均裝于懸掛臂的另一端上，第三軸可在懸掛臂上的軸承座內(nèi)轉(zhuǎn)動，懸掛臂可以繞第一軸擺動；在懸掛臂上靠近第三軸部位裝有小連桿20過渡桿17、大連桿15及擺桿16，擺桿以鏈條19與其旁邊的超越離合器18聯(lián)接，在該超越離合器的左側(cè)有一齒輪37(與超越離合器同軸)，在該齒輪的右側(cè)裝有一個齒輪架65，該齒輪架上裝有齒輪38和齒輪39。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的人力轎車，其特征在于裝在車廂內(nèi)前部的帶有控制盤、驅(qū)動盤及滑塊的可控式自動恒力無級變速器是在第一軸(前驅(qū)動軸)上裝有與之固定聯(lián)接的有徑向槽的驅(qū)動盤47，及可在第一軸上轉(zhuǎn)動的有螺旋槽的控制盤30，在驅(qū)動盤上的六個徑向槽中裝入四個帶槽滑塊33及二個帶齒滑塊31，此六個滑塊也同時穿過控制盤上的六個螺旋槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1、權(quán)利要求
3所述的人力轎車，其特征在于所說的裝于車廂內(nèi)前部的帶控制盤、驅(qū)動盤及滑塊的可控式自動恒力無級變速器具有一個控制機構(gòu)，該機構(gòu)是在第一軸(前驅(qū)動軸)上裝有一個彈簧支臂48，帶另一彈簧支臂49的槽形外套56以及裝于此二件間的彈簧32，在另一彈簧支臂的槽形外套，裝有帶銷51的內(nèi)套50，帶銷內(nèi)套的一側(cè)裝有一組滾珠52，滾珠另一側(cè)裝有一個螺紋套55，螺紋套的外面裝有一個端面嵌齒的拔叉套53，該拔叉套的一側(cè)裝有端面帶齒的軸承座54(與其內(nèi)的軸承均裝在第一軸上)，拔叉套端面上的齒可與軸承座端面上的齒相嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的人力轎車，其特征在于其帶有齒輪架的倒車機構(gòu)是在第三軸(前輪軸)上裝有一個齒輪40，在第二軸上裝有一個超越離合器36及齒輪37，在上述第三軸上齒輪與第二軸上齒輪之間裝有一個齒輪架65，該齒輪架上裝有二個相互嚙合的齒輪38和齒輪39。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的人力轎車，其特征在于裝于車廂內(nèi)后部的帶有懸掛桿的后輪慣性加力機構(gòu)具有一個懸掛桿26，該懸掛桿之一端裝于第四軸29(后輪軸)上，懸掛桿中部以鉸鏈及彈簧24與裝在后輪上的車輪叉架22聯(lián)接，懸掛桿的另一端裝有一擺動桿2525，在該擺動桿與車輪叉架之間有一小連桿23，其兩端分別與車輪叉架及擺動桿鉸接，擺動桿以鏈條與裝在第四軸上的超越離合器27聯(lián)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的人力轎車，其特征在于該人力轎車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)是拉線傳動方式，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有裝于駕駛座椅6兩側(cè)的操縱桿4(左右各一件)；此兩件操縱桿的中部分別鉸接在一個支架59的兩端，在上述二件操縱桿的下端均以銷軸57固定拉線60(鋼絲繩)之一端，拉線的另一端穿過后輪車輪叉架上的一個支架66與固定在車輪叉架上的一個轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向臂61連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的人力轎車，其特征在于該人力轎車的車廂其長度是可變的，該車廂有前車廂1、中段可拆車廂7、后部車廂11，此三段車廂以螺栓聯(lián)接，在前車廂上與中段可拆車廂的結(jié)合部及后車廂上與中段可拆車廂的結(jié)合部左右兩側(cè)各裝有一個滑桿套63，每個滑桿套上各裝有一個定位螺釘62，在中段可拆車廂上的相應(yīng)部位左右兩側(cè)各裝有聯(lián)接滑桿64一件，聯(lián)接滑桿可貫穿于前、后車廂的滑桿套內(nèi)。
專利摘要
本實用新型是一種新型人力轎車。在其前輪驅(qū)動系統(tǒng)及后輪上裝有慣性加力機構(gòu)，可使行駛中的振動轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力；在前輪驅(qū)動系統(tǒng)中裝有與阻力變化自動適應(yīng)的可控式自動恒力無級變速器，無論負(fù)荷如何變化可保持腳踏力始終穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向機構(gòu)是拉線傳動。車廂外形在兩個投影面上均是流線型，車廂可變，能進(jìn)行單雙座變型。由于上述新穎結(jié)構(gòu)，本車具有驅(qū)動省力、快速(每小時可超過60公里)，腳踏力恒定，乘坐安全、舒適，造價低等特點。
文檔編號B62M1/00GK87202717SQ87202717
公開日1988年6月29日 申請日期1987年3月7日
發(fā)明者嚴(yán)新華 申請人:嚴(yán)新華導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan