專利名稱：兩輪摩托車的車體車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪摩托車中的車體車架，典型的是被稱為菱形車架等的車架構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在這種的車輛中，車體車架是將多個車架部件通過焊接等接合確保規(guī)定的剛性強(qiáng)度，在裝載發(fā)動機(jī)或燃料箱等的同時支撐前后輪。
例如，在所謂的菱形車架式樣中，由油箱軌道、側(cè)架和下管構(gòu)成車體車架的基本骨架，該油箱軌道與轉(zhuǎn)向頭管的上部結(jié)合，在車體的左右中央部向后下方傾斜設(shè)置，該側(cè)架一邊從油箱軌道的后端部附近在車體兩側(cè)上突出一邊繞入曲軸箱的下側(cè)地被配置，該下管與轉(zhuǎn)向頭管的下部結(jié)合，在車體的左右中央部向后下方傾斜設(shè)置。而且具有采用發(fā)動機(jī)本身作為車體車架的強(qiáng)度部件等的特征。
還有，燃料箱主要通過油箱軌道裝載支撐，其底面形成向上方凹進(jìn)去的大約呈倒U字狀的跨部。而且燃料箱通過在油箱軌道上設(shè)置的橡膠制的油箱支架等裝載配置在油箱軌道上。
但是，在現(xiàn)有的車體車架中，特別是只有1根油箱軌道的情況下，通常形成為直線狀。如果在這樣的油箱軌道上裝載配置燃料箱，為了確保必要的油箱容量不得不使油箱的形態(tài)向上方大幅度的膨脹鼓出。在這種情況下不僅燃料箱在設(shè)計上受到制約，還必須在燃料箱的安裝或者固定方法上下功夫。
還有，不僅是安裝燃料箱的情況，構(gòu)成車體車架的車架部件特別是截面形狀也影響車架部件相互的接合性。例如油箱軌道在使用圓管的情況下，必須將與此結(jié)合的側(cè)架的接合部配合油箱軌道的截面形狀作成3維形狀。在這種情況下，形成3維形狀本身耗費工時，接合部的焊接也困難。一方面，在方管的油箱軌道的情況下，由于前述燃料箱的跨部形成適合矩形截面的形狀，存在為了確保原樣的油箱容量必須將燃料箱的形狀大型化等的問題。
本發(fā)明借鑒這樣的實際情況，其目的在于，提供一種在燃料箱的容量確保及設(shè)計性上有效的，能夠謀求提高部件相互的接合性等的兩輪摩托車的車體車架。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的兩輪摩托車的車體車架，其基本骨架車架包括頭管、油箱軌道、下管和側(cè)架，該頭管支撐前叉，該油箱軌道從該頭管的上部向后下方傾斜設(shè)置，該下管從前述頭管的下部向后下方傾斜設(shè)置，該側(cè)架一邊從前述油箱軌道的后端部附近向車體兩側(cè)突出一邊向下方延伸設(shè)置，該車體車架在基本骨架車架內(nèi)裝載發(fā)動機(jī)組件的同時，裝載配置跨在遍及前述油箱軌道的大約全長的燃料箱，其特征在于，前述油箱軌道在長度方向的大約中央部，形成比連接其前端部和后端部與前述頭管及前述側(cè)架分別結(jié)合部位的中心線向下方彎曲。
還有，本發(fā)明的兩輪摩托車的車體車架，其特征在于，在由橋形構(gòu)架連接前述下管的上部和前述油箱軌道的同時，從側(cè)面看大致呈直線狀地配置前述油箱軌道的后半部和前述橋形構(gòu)架。
還有，本發(fā)明的兩輪摩托車的車體車架，其特征在于，前述油箱軌道的前半部，從側(cè)面看與穿過前述頭管的上部與在前述側(cè)架上設(shè)置的擺臂的前端支撐部的軸線大致重合地延伸的同時，在該軸線上配設(shè)懸掛前述發(fā)動機(jī)組件的汽缸蓋及發(fā)動機(jī)箱的后部的發(fā)動機(jī)固定裝置。
還有，本發(fā)明的兩輪摩托車的車體車架，其特征在于，在由前述頭管和前述油箱軌道的前半部和前述下管的上部形成的前述發(fā)動機(jī)組件上方的空間內(nèi)配設(shè)為了向在前述發(fā)動機(jī)組件的汽缸蓋上安裝著的點火火花塞供應(yīng)點火電流的點火線圈。
還有，本發(fā)明的兩輪摩托車的車體車架，其特征在于，在由橫截面為圓形的管材構(gòu)成前述油箱軌道的同時，結(jié)合著左右一對的前述側(cè)架的上端的前述油箱軌道的后端部形成在左右具備平坦面的扁平圓形橫截面。
根據(jù)本發(fā)明，通過將油箱軌道在中央部附近形成為向下方彎曲，能夠使燃料箱的跨部縮小，能夠不增大燃料箱的外形而實質(zhì)上增大油箱容量。還有，這時通過大致呈直線狀地配置油箱軌道的后半部和橋形構(gòu)架，能夠減少對于油箱軌道的彎曲載荷，使耐久性得以提高。
還有，對于利用發(fā)動機(jī)組件作為車架的強(qiáng)度部件的車體車架，通過在作用負(fù)荷載荷的部位上設(shè)定發(fā)動機(jī)固定裝置，能夠?qū)l(fā)動機(jī)組件作為車架強(qiáng)度部件有效地使用。
再有，在由頭管和油箱軌道及下管形成的發(fā)動機(jī)組件上方的空間內(nèi)配置的點火線圈，通過燃料箱覆蓋其周圍，由于這種場合是在距離點火火花塞最近的位置配置，能夠縮短火花塞線。


圖1是表示本發(fā)明的車體車架的實施例的兩輪摩托車的全體構(gòu)造示例的圖。
圖2是本發(fā)明的實施例的兩輪摩托車的車體車架周圍結(jié)構(gòu)示例的俯視圖。
圖3是本發(fā)明的實施例的兩輪摩托車的車體車架周圍結(jié)構(gòu)示例的側(cè)視圖。
圖4是本發(fā)明的實施例的車體車架的側(cè)視圖。
圖5是本發(fā)明的實施例的車體車架的部分俯視圖及從后方看的圖。
圖6是本發(fā)明的實施例的燃料箱周圍的配置關(guān)系的立體圖。
圖7是表示本發(fā)明的實施例的燃料箱的跨部與現(xiàn)有例比較的剖面圖。
圖8是表示本發(fā)明的實施例的油箱軌道后端部與現(xiàn)有例比較的剖面圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)圖面，說明通過本發(fā)明的兩輪摩托車的車體車架的適宜的實施例。
通過本發(fā)明的兩輪摩托車的車體車架可以針對各種的兩輪摩托車有效地適用，在本實施例中例如圖1所示將裝載4沖程發(fā)動機(jī)的公路&越野式樣的兩輪摩托車作為示例。
首先說明本發(fā)明的兩輪摩托車10的全體構(gòu)造。在圖1中，在由鋼制或鋁合金制的車體車架11的前部，設(shè)置通過轉(zhuǎn)向頭管13可向左右轉(zhuǎn)動地被支撐的2根的前叉13。在前叉13的上端固定轉(zhuǎn)向桿14，在轉(zhuǎn)向桿14的兩端具有手柄15。還有，利用轉(zhuǎn)向軸桿16安裝固定大燈17或者車速表等。
在前叉13下部前輪18可旋轉(zhuǎn)地被支撐的同時，覆蓋前輪18的上部地在前叉13上固定著前擋板19。前輪18具有與前輪18一體旋轉(zhuǎn)的制動盤20，被固定在前叉13上的剎車片21在制動盤上加壓觸接。另外，作為公路&越野摩托車的特征的前輪18的輪胎如圖所示為粗大寬幅輪胎。
在車體車架11的后部，在通過樞軸23可擺動地設(shè)置擺臂22的同時，在車體車架11與擺臂22之間架裝后避震器24(參照圖2或圖3)。在這種情況下，后避震器24的下端通過托架25a與擺臂22連結(jié)。后輪26被可旋轉(zhuǎn)地支撐在擺臂22的后端，后輪26通過被鏈27卷繞的從動鏈輪28被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。另外，后輪26的輪胎，如圖所示為粗大寬幅輪胎。
在車體車架11上裝載的發(fā)動機(jī)29的上方，以跨過該車體車架11的形狀裝載著燃料箱30，從燃料箱向發(fā)動機(jī)29供應(yīng)燃料。還有，在發(fā)動機(jī)29的后部側(cè)上結(jié)合著進(jìn)氣管31，通過進(jìn)氣管31，從化油器32向發(fā)動機(jī)29供應(yīng)混合汽。通過輸氣管33從空氣濾清器34向化油器32供應(yīng)清凈的空氣。在發(fā)動機(jī)29的前部側(cè)結(jié)合著排氣管35，燃燒后的排除廢氣通過排氣管35被排除。排氣管35通過發(fā)動機(jī)29的側(cè)部在車體后部上挑地向后方延伸設(shè)置，在其后端連接消音器36。
在燃料箱的后方配設(shè)座椅37，如圖示例所示座位37的前部蓋到燃料箱30的后部上面地被配置。在座位37的下方及后方，配設(shè)覆蓋后輪26上部的后擋板38。在后擋板38的兩側(cè)配置后轉(zhuǎn)向燈39。
在發(fā)動機(jī)29的曲軸箱40中內(nèi)藏著曲軸、變速器等。在曲軸箱40的下部中，在驅(qū)動變速器的齒輪軸41上，緊固著圖中未示的設(shè)有換擋踏板的臂。
圖2及圖3表示車體車架11以及擺臂22周圍。在本實施例中的車體車架11，為典型的菱形車架式樣，包括油箱軌道11a、側(cè)架11b、下管11c、座位軌道11d、側(cè)管或交叉車架11e，該油箱軌道11a在轉(zhuǎn)向頭管12的上部結(jié)合，在車體的左右中央部向后方傾斜配置，該側(cè)架11b在油箱軌道11a的后端部附近結(jié)合，一邊向車體兩側(cè)突出一邊繞入發(fā)動機(jī)29的曲軸箱40的下側(cè)地被配置，該下管11c在轉(zhuǎn)向頭管12的下部結(jié)合，在車體的左右中央部適度地向后下方傾斜配置，該座位軌道11d在各側(cè)架11b與油箱軌道11a的結(jié)合部附近結(jié)合，向后方大約水平配置，該側(cè)管或者交叉車架11e在各座位軌道11d的后部附近結(jié)合，在向前下方傾斜配置的同時在各側(cè)架11b的下部附近結(jié)合。這些車架部件基本上通過焊接相互地結(jié)合。
燃料箱30主要通過油箱軌道11a裝載支撐。這種情況下，在燃料箱30的下部形成底面向上方凹進(jìn)去而成的呈大約倒U字狀的跨部30a(圖2)。而且燃料箱30通過在油箱軌道11a上設(shè)置橡膠制的油箱支架等(圖未示)載置在油箱軌道11a上。在油箱軌道11a的后端部最接近空氣濾清器34的位置上緊固著用于安裝避震器的托架25b，通過該托架25b支撐后避震器24的上端部。
在側(cè)架11b的下部附近，通過樞軸23可擺動地設(shè)置擺臂22。這種情況下，在側(cè)架11b的下部附近緊固托架42，隨后將闡述的在該托架42上支撐擺臂22。與后避震器24的下端連結(jié)的托架25a通過結(jié)合左右的擺臂22的橋43被支撐。還有在側(cè)架11b的下端，緊固用于固定發(fā)動機(jī)的托架44(也參照圖1)，在該托架44上連接曲軸箱40的下部的同時，通過支撐臂45支撐休息腳踏板46。
在下管11c的下端，緊固用于固定發(fā)動機(jī)的托架47，在該托架47上連接曲軸箱40的前部。還有，下管11c在上部附近通過橋11f與油箱軌道11a連結(jié)，在該橋11f上緊固著的托架48(參照圖1)上連接發(fā)動機(jī)29的汽缸蓋49。這樣在本實施例中，在由構(gòu)成車體車架11的基本骨架的油箱軌道11a、側(cè)架11b及下管11c所包圍的空間內(nèi)裝載發(fā)動機(jī)組件。
在交叉車架11e的下部附近，安裝造度地傾斜向后方延伸的如圖示例所示的大約「V」字狀的導(dǎo)引架或者托架50，在該導(dǎo)引架50的先端上支撐后座踏板51。
在本實施例中，在構(gòu)成車體的側(cè)架11b的規(guī)定部位上設(shè)置樞軸支承擺臂22前端的樞軸安裝部(托架42)，在發(fā)動機(jī)箱(曲軸箱40)的后端和其兩側(cè)配置的套管中貫穿樞軸23，通過該樞軸23將發(fā)動機(jī)箱的后端及套管共同連接在樞軸安裝部上，在通過樞軸23支撐發(fā)動機(jī)箱的后端的同時，可擺動地安裝擺臂22。另外，在左右方向上以一定寬度突出形成鋁壓鑄制的曲軸箱40的后端。
圖4(側(cè)面視圖)及圖5表示本發(fā)明的車體車架11的具體的構(gòu)成例。如前所述基本骨架車架由頭管12、油箱軌道11a、下管11c和側(cè)架11b構(gòu)成，該頭管12支撐前叉13，該油箱軌道11a從該頭管12的上部向后下方傾斜設(shè)置，該下管11c從前述頭管12的下部向后下方傾斜設(shè)置，該側(cè)架11b一邊從前述油箱軌道11a的后端部附近向車體兩側(cè)突出一邊向下方延伸設(shè)置，在該基本骨架車架內(nèi)裝載發(fā)動機(jī)組件的同時，以跨在油箱軌道11a基本全長上的方式載置燃料箱30。
還有，在分別構(gòu)成左右一對的側(cè)架11b、座位軌道11d及交叉車架11e上，如圖5所示橫向架設(shè)相互連結(jié)左右的多個連結(jié)桿11g～11k。通過這些連結(jié)桿11g～11k確保剛性強(qiáng)度。
在本發(fā)明的車體車架11中，如圖4所示，油箱軌道11a形成為向下方彎曲。即油箱軌道11a在長度方向的中央部，形成為比連接其前端部和后端部中與頭管12及側(cè)架11b分別結(jié)合部位P1、P2的中心線M-M向下方彎曲。在本例中，如圖所示呈大約「<」字狀。另外，油箱軌道11a由橫截面為圓形的管材構(gòu)成。
還有，由橋11f連接下管11c的上部和油箱軌道11a。這種情況下，橋11f在「<」字狀的彎曲點P3的后側(cè)焊接在油箱軌道11a上。而且，如圖4所示，從側(cè)面看油箱軌道11a的后半部和橋11f大致呈直線狀地配置。另外，橋11f由橫截面為圓形的管材構(gòu)成，與油箱軌道的結(jié)合部配合外形形狀(圓形)被輕微地熔化。
如上所述油箱軌道11a由橫截面為圓形的管材構(gòu)成。結(jié)合左右一對的側(cè)架11b的上端的油箱軌道11a的后端部(結(jié)合部位P2)，從圖4及圖5可以看出形成為在左右具有平坦面11a1的扁平圓形截面。通過具有這樣的平坦面，側(cè)架11b針對油箱軌道11a的接合端面配合其傾斜角度通過斜向的平面切割可以得到。
還有，如圖6所示油箱軌道11a的前半部，從側(cè)面看與穿過頭管12的上部(P1)與在側(cè)架11b上設(shè)置的擺臂22的前端支撐部P4(樞軸23)的軸線N-N大致重合地延伸。在該軸線N-N上配設(shè)懸掛發(fā)動機(jī)組件的汽缸蓋49及發(fā)動機(jī)箱的后部的發(fā)動機(jī)固定裝置。即，支架48及汽缸蓋49的連接點P5設(shè)定在軸線N-N上，還有如前所述曲軸箱40的后端通過樞軸23(前端支撐部P4)被支撐。
還有，如圖6所示在由頭管12和油箱軌道11a的前半部和下管11c的上部形成的發(fā)動機(jī)組件上方的空間S內(nèi)，配設(shè)為了向在發(fā)動機(jī)組件的汽缸蓋49上安裝著的點火火花塞供應(yīng)點火電流的點火線圈52。另外，點火線圈52利用被熔敷在頭管12、油箱軌道11a及下管11c的結(jié)合部領(lǐng)域中的加強(qiáng)(加強(qiáng)部件)53以及支架54被架裝。
根據(jù)上述構(gòu)成中的本發(fā)明，通過在中央部附近形成為使油箱軌道11a向下方彎曲能夠縮小燃料箱30的跨部30a。即通過縮小了燃料箱30的底面向上方的凹進(jìn)去部分，能夠不加大燃料箱30的外形而實質(zhì)上增大油箱的容量。還有，這種情況通過大致直線狀地配置油箱軌道11a的后半部和橋11f，能夠減少對于油箱軌道11a的彎曲載荷，提高耐久性。
還有，油箱軌道11a如圖7(A)所示由橫截面為圓形的管材構(gòu)成。這樣通過使用圓管，與使用方管的情況(圖7(B))比較可以明確，能夠消除由跨部30a的形狀起因的油箱容量的減少部分。
在兩輪摩托車10在行駛時，前輪18在越過路面的凹凸等時的沖擊作用在頭管12上。該頭管12主要被結(jié)合支撐在由油箱軌道11a及下管11c等構(gòu)成的車體車架11上。這種的車體車架11利用裝載的發(fā)動機(jī)組件作為車架的強(qiáng)度部件，這種情況在有效地利用發(fā)動機(jī)組件的基礎(chǔ)上包含車體車架11的骨架構(gòu)造的懸掛位置成為重要的要素。
本發(fā)明中油箱軌道11a的前半部與軸線N-N大致重合，再有在軸線N-N上設(shè)定發(fā)動機(jī)組件的懸掛位置(前端支撐部P4及連接點P5)。這樣在車體車架11中，通過在作用負(fù)荷載荷的部位上設(shè)定發(fā)動機(jī)固定裝置，能夠有效地利用發(fā)動機(jī)組件作為強(qiáng)度部件。而且，通過提高車體車架11自身的強(qiáng)度，能夠謀求實質(zhì)上的小型輕量化構(gòu)成車體車架11的各部件，提高車輛的乘座感覺。
再有，在由頭管12和油箱軌道11a和下管11c形成的發(fā)動機(jī)組件上方的空間S內(nèi)配設(shè)點火線圈52。由于點火線圈52的大部分通過燃料箱30被覆蓋周圍，能夠得到良好的外觀，這種情況由于最靠近點火火花塞配置能夠縮短火花塞線。
再有，如圖6所示在由轉(zhuǎn)向軸桿16的上支架16a的中心線(上支架線L1)、轉(zhuǎn)向軸桿16的下支架16b的中心線(下支架線L2)及車架樞軸線L3圍成的領(lǐng)域內(nèi)配置燃料箱30。即，燃料箱30位于上支架線L1的下方、且下支架線L2的上方、車架樞軸線L3的前方。
由于這樣地配置燃料箱30，從側(cè)面看在外觀上可以看見發(fā)動機(jī)組件地造型，還有如上所述地在覆蓋隱蔽點火線圈52的周圍提高外觀美感的同時，能夠大幅地擴(kuò)大設(shè)計上的自由度。
再有，如前所述由于油箱軌道11a的后端部形成具有平坦面11a1的扁平圓形截面(圖7(A))，與圓形截面的情況(圖8(B))比較可以明確，與側(cè)架11b成為平面接合。因此，由于緊貼性良好、無間隙地形成該接合面，能夠提高焊接性、確保高的接合強(qiáng)度。
以上說明了本發(fā)明及實施例，本發(fā)明并非只限定于這些實施例，可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)變更。
雖然說明了將油箱軌道11a向下方彎曲形成大約「<」字狀，也可以彎曲形成其他的例如圓弧或者曲線狀，能夠得到與上述實施例同樣的作用效果。還有，雖然是以公路&越野式樣的兩輪摩托車的情況為例進(jìn)行說明，也可以適用于公路或者越野中的任何一種式樣的兩輪摩托車。
如以上所述根據(jù)本發(fā)明，在這種的車體車架中通過將油箱軌道向下方彎曲形成，能夠不加大燃料箱的外形而實質(zhì)上增大油箱容量。還有，通過對于油箱軌道適宜地附帶橋形構(gòu)架，能夠減少對于油箱軌道的彎曲載荷，提高耐久性。再有，通過有效地將發(fā)動機(jī)組件作為構(gòu)架強(qiáng)度部件使用，具有能夠在確保強(qiáng)度的同時有效地實現(xiàn)輕量化的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車的車體車架，其基本骨架車架包括頭管、油箱軌道、下管和側(cè)架，該頭管支撐前叉，該油箱軌道從該頭管的上部向后下方傾斜設(shè)置，該下管從前述頭管的下部向后下方傾斜設(shè)置，該側(cè)架一邊從前述油箱軌道的后端部附近向車體兩側(cè)突出一邊向下方延伸設(shè)置，該車體車架在基本骨架車架內(nèi)裝載發(fā)動機(jī)組件的同時，以跨在前述油箱軌道基本全長上的方式載置燃料箱，其特征在于，前述油箱軌道在長度方向的大約中央部，形成為比連接其前端部和后端部與前述頭管及前述側(cè)架分別結(jié)合部位的中心線向下方彎曲。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的車體車架，其特征在于，在由橋形構(gòu)架連接前述下管的上部和前述油箱軌道的同時，從側(cè)面看大致呈直線狀地配置前述油箱軌道的后半部和前述橋形構(gòu)架。
3.如權(quán)利要求1或2所述的兩輪摩托車的車體車架，其特征在于，前述油箱軌道的前半部，從側(cè)面看與穿過前述頭管的上部與在前述側(cè)架上設(shè)置的擺臂的前端支撐部的軸線大致重合地延伸的同時，在該軸線上配設(shè)懸掛前述發(fā)動機(jī)組件的汽缸蓋及發(fā)動機(jī)箱的后部的發(fā)動機(jī)固定裝置。
4.如權(quán)利要求1～3中的任一項所述的兩輪摩托車的車體車架，其特征在于，在由前述頭管和前述油箱軌道的前半部和前述下管的上部形成的前述發(fā)動機(jī)組件上方的空間內(nèi)配設(shè)為了向在前述發(fā)動機(jī)組件的汽缸蓋上安裝著的點火火花塞供應(yīng)點火電流的點火線圈。
5.如權(quán)利要求1～4中的任一項所述的兩輪摩托車的車體車架，其特征在于，在由橫截面為圓形的管材構(gòu)成前述油箱軌道的同時，結(jié)合著左右一對的前述側(cè)架的上端的前述油箱軌道的后端部形成在左右具備平坦面的扁平圓形橫截面。
全文摘要
一種兩輪摩托車的車體車架，在基本骨架車架內(nèi)裝載發(fā)動機(jī)組件，該基本骨架車架包括油箱軌道11a、下管11c和側(cè)架11b，該油箱軌道11a從頭管12的上部向后下方傾斜設(shè)置，該下管11c從頭管12的下部向后下方傾斜設(shè)置，該側(cè)架11b一邊從油箱軌道11a的后端部附近向車體兩側(cè)突出一邊向下方延伸設(shè)置。以跨在前述油箱軌道11a基本全長上的方式載置燃料箱30。油箱軌道11a在長度方向的大約中央部，形成為比連接其前端部和后端部與頭管12及側(cè)架11b分別結(jié)合部位的中心線向下方彎曲。
文檔編號B62K11/04GK1412068SQ0212271
公開日2003年4月23日 申請日期2002年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月19日
發(fā)明者戶田一夫 申請人:鈴木株式會社