專利名稱：兩輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及兩輪摩托車的車架的結(jié)構(gòu)，特別涉及車架前部的轉(zhuǎn)向軸前管附近的構(gòu)架的各構(gòu)件的連接結(jié)構(gòu)。
在兩輪摩托車的半雙托架式和菱形車架中，沿前管的上下方向設置的主管和下管的各前端部相對于旋轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)向軸的該前管，成一體地連接，但是，對于這種情況下的相對前管的構(gòu)架的各構(gòu)件(主管和下管)的連接，以往都是將構(gòu)架的各構(gòu)件分別焊接連接在前管上，因此，還要在前管和構(gòu)架的各構(gòu)件上分別焊接角撐板來增強構(gòu)架的剛性。
然而，在上述的以往的兩輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)中，為了將構(gòu)架的各構(gòu)件分別連接在前管上，除了把構(gòu)架的各構(gòu)件本身分別焊接在前管上的工序之外，同時，還必須完成分別焊接加強用的角撐板的工序，因此，工時增加，而且焊接操作費時，同時，除了將構(gòu)架的各構(gòu)件分別焊接在前管上所用的焊接夾具之外，還需要焊接角撐板用的焊接夾具，因此，使所用設備增多。
為了解決上述的問題，如上述權(quán)利要求1所記載的，本發(fā)明的主管和下管的各前端部相對轉(zhuǎn)向軸前管分別成一體地連接的兩輪摩托車的特征在于，該前管、主管和下管通過重合并焊接在它們的側(cè)面上的連接構(gòu)架用的角撐板相互連成一體。
另外，如上述權(quán)利要求2所記載的，上述權(quán)利要求1記載的兩輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)的特征在于，成一體地連接在主管和下管上的拉管，不是直接焊接在下管上，而是焊接在連接構(gòu)架用的角撐板上。
下文將參照


本發(fā)明的實施例。
圖1是表示采用本發(fā)明的車架的兩輪摩托車的從側(cè)面看的外觀視圖；圖2是表示圖1所示的兩輪摩托車的車架的側(cè)視圖；圖3是圖2所示的車架的頂視圖4是表示圖2所示的車架的主管、下管及后拉管的連接部分的頂視圖；圖5是表示圖1所示的兩輪摩托車的后臂的旋轉(zhuǎn)支撐部分的頂視圖；圖6是表示圖1所示的兩輪摩托車的后臂的側(cè)視圖；圖7是圖6所示的后臂的頂視圖；圖8是表示圖1所示的兩輪摩托車的后減振器的配置關系和安裝狀態(tài)的側(cè)面說明視圖；圖9是表示圖1所示的兩輪摩托車中的設置在車體的下部的諸如消音器、鏈條、側(cè)支架這樣的各零部件配置關系的頂面說明視圖；圖10是表示本發(fā)明的車架結(jié)構(gòu)的一個實施例的車架前部的側(cè)視圖；圖11是沿圖10的A-A線的斷面圖。
圖1是表示采用本發(fā)明的車架的兩輪摩托車的從側(cè)面看的整體外觀視圖，該兩輪摩托車1是屬于美國式的，設置有前大燈2和車速里程表3的轉(zhuǎn)向軸上部的前面未用護罩覆蓋，操縱前輪4的轉(zhuǎn)向操縱手把5向上方翹起，同時，在橫跨地設置于車架上的液體型燃料箱6的后方，設置有延伸到后輪7上方的階梯狀縱列車座8，燃料箱6的下方，設置有未用護罩覆蓋的發(fā)動機本體9。
圖2和圖3是表示這種兩輪摩托車1的車架的視圖，車架10是半雙托架式的構(gòu)架，構(gòu)成構(gòu)架的各構(gòu)件通過焊接連成一體。
也就是說，在車架10的前部，一根在沿向后方延伸的中途向下方彎曲的主管12的前端部和一根向下方延伸的較大直徑的下管13a的前端部，相對于旋轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)向軸的前管11，通過連接構(gòu)架用的角撐板14相互連接，而且，拉管15連接在主管12和下管13a上。
分別左右地向后方延伸的較小直徑的下管13b，與一根較大直徑的下管13a的下端相連，主管12的下端和每個下管13b的后端，如圖4所示，都分別與沿車體寬度方向延伸的連接構(gòu)架用的橫管16相連，該橫管16的兩端，分別與向斜上后方延伸的左右的各后撐桿17連接。
主管12的中間的彎曲部分的前方，與左右地分別向后方延伸的每個座軌18分別地連接，而且，其后端分別與每個后撐桿17的中部連接，左右的每個后撐桿17的中部分別與焊接有乘坐者用的腳踏板的安裝托架21的管19連接。
在上述構(gòu)架的各構(gòu)件成一體地連接的車架10中，止擋燃料箱前部的箱止擋托架22設置在主管12的上部，在座軌18的前部，固定燃料箱后端并止擋車座的前端的固定托架23設置在左右的座軌18上。
另外，在左右的每個座軌18和后撐桿17的連接部，由板金制成中空結(jié)構(gòu)的中空護罩24，分別通過焊接成一體地附設于兩者之上，同時，呈前后的兩根橫管25，通過焊接成一體地固定在該左右的中空護罩24上，安裝后減振器的上端用的安裝托架26設置在這兩根橫管25上。
而且，在中空護罩24的后方，既可從上方支撐后擋泥板又可將車座的后部安放并固定的后托架27，設置在左右的后撐桿17的后端部。
此外，在靠近主管12的下端并位于連接構(gòu)架用的橫管16上方的位置，安裝后臂用的中空的管狀轉(zhuǎn)軸軸轂28，以沿車體的寬度方向穿透主管12的狀態(tài)，成一體地固定，該轉(zhuǎn)軸軸轂28還具有加強的作用，安裝發(fā)動機用的托架29，焊接在轉(zhuǎn)軸軸轂28和其下方的主管12上。
此外，除了上述的各托架之外，通過焊接成一體地固定在車架10的適當位置上的安裝各種零部件用的托架還有固定后臂的轉(zhuǎn)軸用的托架31、安裝調(diào)節(jié)器用的托架32、安裝發(fā)動機用的托架33、安裝側(cè)支架用的托架34、安裝側(cè)護罩用的托架35和36、安裝空氣濾清器用的托架37和安裝主基座用的托架38。
相對于如上地構(gòu)成的車架10，如圖1所示，上方具有轉(zhuǎn)向操縱手把5、下方具有前叉41的轉(zhuǎn)向部分，可以由固定地設置在主管上端的轉(zhuǎn)向前管11旋轉(zhuǎn)地支撐，該轉(zhuǎn)向部分能在一定的范圍內(nèi)左右地回轉(zhuǎn)，前輪4軸支在具有減振器的前叉41的下端。
在該前輪4的一側(cè)，設置有盤形制動器42，該盤形制動器由安裝在前叉41一側(cè)的卡鉗42a和安裝前輪的一側(cè)的圓盤42b構(gòu)成，另外，前擋泥板43相對于前叉41安裝，以從上方覆蓋前輪4的上部。
一方面，在沿車體的寬度方向以穿透的狀態(tài)固定于靠近主管12的下端的轉(zhuǎn)軸軸轂28中，如圖5所示，穿插著比其更長的轉(zhuǎn)軸30，利用該轉(zhuǎn)軸30，能夠在分別涂有潤滑脂的軸套與其內(nèi)側(cè)的油封(各圖中均未示出)被置于該軸30和前端部45a之間的狀態(tài)下，使后臂45的左右兩端的前端部45a可自由回轉(zhuǎn)地分別軸支在轉(zhuǎn)軸軸轂28的兩端的外側(cè)。
而且，從后臂前端部45a向外側(cè)突出的轉(zhuǎn)軸30的兩端部，由固定在左右的后撐桿17上的支撐各轉(zhuǎn)軸用的托架31支撐，轉(zhuǎn)軸30(螺栓)由螺母緊固在該托架31上，嵌插在轉(zhuǎn)軸30上的各后臂的前端部45a的外端一側(cè)，通過安置于支撐各轉(zhuǎn)軸的托架31的內(nèi)側(cè)的罩狀的密封構(gòu)件31a來形成油封。
后臂45是通過焊接而將多個構(gòu)件連成一體的支架，如圖6和圖7所示，相對于具有可嵌插在轉(zhuǎn)軸30上的前端部45a的左右的后臂本體45b，連接有45d，使兩者成為一個整體，在U字狀管45c和橫構(gòu)件45d上，左右地分別連接了管45e，此外，在左右分別連接的管45e和后臂本體45b上，分別連接了加強管45f。
另外，在后臂45上，安裝后減振器的下端用的安裝托架46，通過焊接成一體地固定于橫構(gòu)件45d，安裝鏈條護罩用的安裝托架47，通過焊接成一體地固定于適當位置，同時，在左右的后臂本體45b的后端部，分別設置有用于可調(diào)整地固定后輪軸的長孔部45g，如圖1所示，后輪7軸支在后臂45的后端部。
對應于這樣的后臂45的后減振器下端安裝托架46，如圖2和圖3所示，呈前后的兩根橫管25，通過焊接成一體地分別固定在左右的中空護罩24上，后減振器的上端安裝托架26設置在這兩根橫管25之上，借此，如圖8所示，置于車架10和后臂45之間的后減振器50，則安裝在車架一側(cè)(橫管25)的上端安裝托架26和后臂45一側(cè)的下端安裝托架46上。
在分別相對于上述車架10來設置前輪4和后輪7的兩輪摩托車1中，如圖1至圖3所示，燃料箱6橫跨在主管12和座軌13上，并被設置成由箱止擋托架22和箱固定托架23進行定位，縱列車座8設置在燃料箱6的后方的中空護罩24的上方，并由箱固定托架23和后托架27進行定位。
另外，從上方覆蓋后輪7的后擋泥板51，由后撐桿17和后輪托架27固定，同時，分別位于車體左右兩側(cè)的后撐條52設置在后擋泥板51的外側(cè)，使其與該后擋泥板51共同緊固，左右兩側(cè)的后撐條52的后部，立起地設置有靠背安裝撐條53，該撐條53用于安裝縱列車座8的靠背54，并使兩者連接。
而且，后撐條52的后部的下方，左右分別地設置有信號裝置55，后擋泥板51的后部的上面，設置有尾燈56，后部的下面分別設置有安裝牌照用的牌照托架57，以及照射牌照用的牌照燈58。
在前輪4和后輪7之間的燃料箱6的下方，由主管12和下管13a、13b和后撐桿17包圍的空間內(nèi)設置有發(fā)動機本體9、化油器60和空氣濾清器(圖中未示出)等零部件，排氣管61從發(fā)動機本體9的前側(cè)，如圖1所示地向下延伸，然后，如圖9所示地通過車體的右側(cè)并向后方延伸，其后端連接在位于后輪7的右側(cè)的消音器62上。
另一方面，在未設置消音器62的左側(cè)，如圖1所示，能夠?qū)l(fā)動機本體9的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到后輪7的鏈條64，安裝在從傳動裝置部分向側(cè)方突出的輸出軸的鏈輪(圖中未示出)和固定于后輪7的輪轂的鏈輪63上，其中，傳動裝置與發(fā)動機本體9的下部的后方相連。
另外，在前輪4和后輪7之間的車體的下部，如圖9所示，駕駛員用的腳蹬板65設置在車體的兩側(cè)，換檔腳蹬68和側(cè)支架67設置在車體的左側(cè)，制動桿69和起動踏板70設置在車體的右側(cè)，同時，如圖1所示，在后輪7的前方，乘坐者用的腳蹬板66設置在車體的兩側(cè)，在側(cè)支架67的后方，相同的中央支架71設置在車體的兩側(cè)。
在設置有上述各零部件的兩輪摩托車1中，安裝燃料儀表73的儀表護罩72設置在燃料箱6的上面，同時，還設置有從轉(zhuǎn)向前管11的后方覆蓋燃料箱6的前側(cè)的構(gòu)架護罩74，以及覆蓋燃料箱6下方的兩側(cè)的構(gòu)架護罩75。
另外，縱列車座8的下方的兩側(cè)，設置有兩個分別由構(gòu)件所構(gòu)成的側(cè)護罩76，它們覆蓋住空氣濾清器(未圖示出)的兩側(cè)，同時，還專門在車體的兩側(cè)設置了覆蓋該側(cè)護罩76的下方的護罩77，以及覆蓋乘坐者用的腳踏板66的內(nèi)側(cè)的護罩78等，在縱列車座8的后方，設置有裝在車體的左側(cè)的后臂45上的覆蓋鏈條64的上半部的鏈條殼79，其中鏈條64安裝在發(fā)動機輸出軸的鏈輪(未圖示出)和后輪7的鏈輪63上。
然而，在具有上述結(jié)構(gòu)的兩輪摩托車1中，正如上文已敘述過的，在車架10的前部，主管12和下管13a的各前端部相對于轉(zhuǎn)向軸的前管11，通過連接構(gòu)架用的角撐板14進行連接，而且，在主管12和下管13a上，還連接了拉管15。
也就是說，在車架10的前部，如圖10所示，對于前管11來說，其上部的后側(cè)與主管12的前端接觸，其下部的后側(cè)與下管13a的前端接觸，由于連接構(gòu)架用的角撐板14重合在前管11、主管12和下管13a上，所以，在不焊接上述的那些接觸部的狀態(tài)下，通過只焊接連接構(gòu)架用的角撐板14的周圍和前管11、主管12和下管13a，就可以將前管11、主管12和下管13a連接成一體。
與此同時，前管11、主管12和下管13a的接觸部之間的連接構(gòu)架用的角撐板14沒有覆蓋的部分被焊接，因此，圖10中被焊接的部分用x標記表示，同時，前管11、主管12和下管13a的接觸部之間的連接構(gòu)架用的角撐板14覆蓋的部分未被焊接。
再者，除了連接構(gòu)架用的角撐板14之外，在下管13a的下側(cè)和前管11上，還焊接了另一個加強用的角撐板82，同時，如圖11所示，在一側(cè)的連接構(gòu)架用的角撐板14和加強用的角撐板82上，附設有夾持電線用的夾持架83，這些構(gòu)件的焊接工作也可以在焊接連接構(gòu)架用的角撐板14的過程中，同時地進行。
另外，在本實施例中，拉管15與主管12和下管13a成一體地連接，該拉管15與主管12是直接焊接的，但與下管13a只是接觸，并不直接焊接，該拉管15相對下管13a，是通過焊接在連接構(gòu)架用的角撐板14上，而間接地連接的。
按照本發(fā)明實施例的通過連接構(gòu)架用的角撐板14而使上述的前管11和構(gòu)架的各構(gòu)件12、13a成一體連接的構(gòu)架的結(jié)構(gòu)，只要從已在夾具中定位的前管11和構(gòu)架的各構(gòu)件12、13a的兩側(cè)分別對連接構(gòu)架用的角撐板14進行焊接，就可以在同一操作過程中，同時實現(xiàn)角撐板14的安裝和前管11及構(gòu)架的各構(gòu)件12、13a的一體化連接。
因此，可以大幅度地降低車架的前部的焊接工時，提高生產(chǎn)率，而且，由于僅焊接角撐板的焊接夾具就足以作為焊接車架前部的所需要的焊接夾具，從而減少了設備并降低了成本。
另外，在本實施例中，在拉管15和下管13a的連接部，當該構(gòu)架的構(gòu)件15、13a彼此間不直接焊接時，拉管15與連接構(gòu)架用的角撐板14焊接，這樣，可以降低該部分的焊接工時，并減少焊接夾具。
此外，由于拉管15是在其靠近下管13a的中部與連接構(gòu)架用的角撐板14焊接的，而且，拉管15的靠近下管13a一側(cè)的端部，呈自由狀態(tài)，因此，車架的制造誤差可以由該部分吸收。
再者，拉管15通常是向前下方傾斜的，使得其靠近下管13a的一側(cè)作為車體的前方，因此，當拉管15的一端側(cè)與連接構(gòu)架用的角撐板14焊接時，也就等于焊接了其靠近下管13a的一側(cè)，由于焊接了拉管15，所以，使得連接構(gòu)架用的角撐板14的尺寸不會過大。
以上，按照采用了具有拉管15的半雙托架式車架10的實施例，對本發(fā)明的兩輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)進行了說明，本發(fā)明，例如也適用于具有菱形車架的兩輪摩托車，上述的實施例顯然不是用于限定。
按照上文說明的本發(fā)明的兩輪摩托車的車架的結(jié)構(gòu)，當前管和構(gòu)架的各構(gòu)件成一體地連接在車架前部時，可以大幅度地降低焊接工時，提高生產(chǎn)率，同時，還能減少所需要的焊接設備，降低成本。
權(quán)利要求
1．一種主管和下管的各前端部相對轉(zhuǎn)向軸前管分別成一體地連接的兩輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該前管、主管和下管通過重合并焊接在它們的側(cè)面上的連接構(gòu)架用的角撐板相互連成一體。
2．按照權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，成一體地連接在主管和下管上的拉管，不是直接焊接在下管上，而是焊接在連接構(gòu)架用的角撐板上。
全文摘要
本發(fā)明涉及兩輪摩托車的車架的結(jié)構(gòu)，當前管和構(gòu)架的各構(gòu)件成一體地連接在車架前部時，可以大幅度地降低焊接工時，提高生產(chǎn)率，同時，還能減少所需要的焊接設備，降低成本。在主管12和下管13a的各前端部相對轉(zhuǎn)向軸前管11分別成一體地連接的兩輪摩托車中，該前管11、主管12和下管13a通過重合并焊接在它們的側(cè)面上的連接構(gòu)架用的角撐板14相互連成一體。
文檔編號B62K11/02GK1227814SQ9810625
公開日1999年9月8日 申請日期1998年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月4日
發(fā)明者鈴木智 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社