專利名稱：自動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動二輪車，特別是涉及對具有設(shè)于車座與其下方車身側(cè)面的側(cè)罩等的車輛提高其落腳性能問題。這里，所謂側(cè)罩是指車身罩中設(shè)于車身側(cè)面中央部的罩；所謂設(shè)于車身后部側(cè)的后罩，為單獨或一體設(shè)置的。
在自動二輪車中，要求提高落腳性能從而使駕駛員的腳時而踏地時而踏踏板時易于動作。但由于膝夾著燃料箱的駕駛員腿部沿著車座側(cè)面與車身側(cè)面向下方延伸，落腳性能要受到這些車座側(cè)面與車身側(cè)面各形狀等的影響。特別是，在車座下方配置了比較硬質(zhì)的側(cè)罩的情況下，希望對落腳性能有所考慮。本發(fā)明的目的即在于實現(xiàn)這樣的愿望。
這時可將前述側(cè)罩構(gòu)成為在上下方向的下方側(cè)逐漸向車身內(nèi)方彎曲、前后方向的前方側(cè)逐漸向外方彎曲的曲面，同時，在側(cè)罩下方配置踏板。
另外，也可以在側(cè)罩后方配置后罩并使其連接于上方的車座，同時，在前述側(cè)罩與后罩間設(shè)間隙，使車座下端部分地向下方延長并切入該間隙，并使該切入部和前述側(cè)罩以及后罩的各下端連接起來。
這樣，即使將側(cè)罩配置于車座下方，由于側(cè)罩做成與車座連接的同一曲面，且將側(cè)罩做成從車座連接部向下方向車身內(nèi)側(cè)彎曲的曲面，故乘員腿部沿車座側(cè)面與側(cè)罩上下經(jīng)過時，腿部可沿車座側(cè)面與側(cè)罩曲面無不適感地動作，腿部動作容易，提高了落腳性能。
另外，由于使側(cè)罩曲面在前后方向向前方逐漸向外方彎曲、在上下方向朝向下方逐漸向車身內(nèi)側(cè)彎曲，乘員腿部從前向后地向斜下方通過側(cè)罩側(cè)面時，腿部動作容易，并且對位于側(cè)罩下方的踏板容易踏腳，提高了落腳性能。
再者，當(dāng)在車座下方配置側(cè)罩與后罩時，在側(cè)罩與后罩間設(shè)間隙，使車座下端部分向下方延長并切入該間隙，且使得側(cè)罩是和車座側(cè)面連接起來的同一曲面、其下方側(cè)形成向車身內(nèi)方彎曲的曲面時，由于乘員腿部通過側(cè)罩與軟質(zhì)切入部的上面、腿部動作容易，所以，可提高落腳性能。另外，由于側(cè)罩與后罩分別連接上方的車座，且將切入部和前后的側(cè)罩與后罩各下端連接起來，成為有一體感的車身設(shè)計，提高了外觀性能。
圖2是

圖1的平面圖。
圖3是車身要部側(cè)視圖。
圖4是圖3的4-4線剖視圖。
圖5是圖3的5-5線剖視圖。
圖6是圖3的6-6線剖視圖。
如圖2所示，燃料箱5平面看形狀其前半部側(cè)略成菱形，成為伸出部8的輪廓的棱線8a從前端側(cè)向后方直到最大突出部8b為止逐漸向側(cè)方擴(kuò)展，從最大突出部8b向后方反過來逐漸向車身中心側(cè)收縮。同時，伸出部8比作為其基部的燃料箱5的一般側(cè)面8c更加向側(cè)方伸出。后罩7的伸出部9，從成為其輪廓線的棱線9a直至最大突出部9b也是從前方向后方逐漸擴(kuò)展，而從最大突出部9b向后方反過來逐漸向車身中心側(cè)收縮。
在燃料箱5下方，配置著4循環(huán)水冷式串聯(lián)4氣缸發(fā)動機(jī)10；通過空氣濾清器11與燃料噴射裝置12吸氣，而排氣氣體通過排氣管13與消音器14排出。排氣管13通過發(fā)動機(jī)10下方之后在樞支板17的后方向上方立起，從側(cè)面看，與后叉18交叉之后向配置于后罩7下方車身左右的一對消音器分支連接。左右兩消音器表面看到的部分以消音器罩14覆蓋。
燃料噴射裝置12的一部分接近燃料箱底部后部由配置其下方的噴射裝置罩15覆蓋，空氣濾清器11后部側(cè)側(cè)面由側(cè)罩16覆蓋。側(cè)罩16向駕駛座4下方延伸連接于其底部。
在側(cè)罩16下方并于發(fā)動機(jī)10后方，向上下方向較長地配置著樞支板17，在這里，以樞支軸17a可自由搖動地支承著后叉18的前端，其上下運(yùn)動由后緩沖器19緩沖。
在樞支板17后部安裝著側(cè)面看略成Y字形的踏板架20的前端部，其后部側(cè)側(cè)面看與后輪2相重疊，且向后方較長延伸至搭乘座6的下方位置，在這里，自由折疊地安裝著搭載人用后座踏板21。
圖中符號22是前叉，23是頭管，24是頭燈，25是表計，26是手柄，27是車身構(gòu)架，28是駕駛員用駕駛員踏板，29是可動后擋泥板，30是鏈盒，31是握桿，32是尾燈，33是后指示燈，34是車牌照，35是駕駛員，36是駕駛員膝部。
下邊，來說明車座、側(cè)罩與后罩之間的關(guān)系。圖3是表示車身側(cè)面的車座與其相關(guān)連零件的圖；圖4是圖3的4-4線剖視圖；圖5是圖3的5-5線剖視圖；圖6是圖3的6-6線剖視圖。各剖視圖形狀只是概略表示。
如圖3所示，由樹脂等比較硬質(zhì)的合適材料構(gòu)成的側(cè)罩16連接于駕駛座4下面，并設(shè)置在從燃料箱5后部下方至駕駛座4后部下方。駕駛座4后部的側(cè)面下部形成切入部40，埋藏于側(cè)罩16后端與后罩7前端的間隙，側(cè)罩16、雙座3與后罩7的各下端部成前后方向連接起來。后罩7設(shè)置成，其前端連接于切入部40，并連接駕駛座4后部與搭乘座6下部。圖中符號16a是設(shè)于側(cè)罩16的凹部，向后方擴(kuò)展，并向外方敞開。
如圖4所示，側(cè)罩16、雙座3與后罩7連接起來，特別是側(cè)罩16與雙座3平滑連接形成同一曲面，側(cè)罩16從與雙座3的連接部向前逐漸形成向外敞開狀的彎曲面，在其外側(cè)用以通過駕駛員腿部37。而在切入部40側(cè)面通過搭乘人腿部42。
如圖5所示，側(cè)罩16和與其相連接的駕駛座4側(cè)面，成平滑連接的同一曲面，側(cè)罩16與駕駛座4的連接部成最大側(cè)方突出部，在該連接部下方，側(cè)罩16隨著向下而形成逐漸向車身內(nèi)方彎曲的倒傾斜面。在側(cè)罩16的下方，配置著駕駛員踏板28，在其后方稍高一些位置，設(shè)置著安裝于踏板架20上的后座踏板21。
如圖3所示，駕駛員35以膝36夾著燃料箱5的后部側(cè)面，駕駛員腿部37通過側(cè)罩16外方從前方向后方斜下方延伸，腳38踏在駕駛員踏板28。駕駛員踏板28設(shè)在踏板架20的樞支板17近旁部分下方。
如圖6所示，切入部40與側(cè)罩16一樣，形成了隨著向下方逐漸向車身內(nèi)方彎曲的倒傾斜面。包含切入部40的雙座3的側(cè)面由軟質(zhì)表皮和設(shè)在其內(nèi)側(cè)的海綿材料等緩沖材料構(gòu)成，形成相對切入部容易變形、且膚感良好的軟質(zhì)部。
切入部40以外的雙座3側(cè)面也同樣由軟質(zhì)部構(gòu)成。但，切入部40上方部分形成了向下方成向外敞開狀的彎曲面。
如圖3所示，通過切入部40的搭乘人41的腿部42從前向后地向斜下方延伸，腳43踏在后座踏板21上。后座踏板21在切入部40下方的斜后方、并處于后罩7下方位置。
后罩7由樹脂等比較硬質(zhì)的合適材料構(gòu)成，其伸出部9的從棱線9a以下部分也成倒傾斜面。同時，由于伸出部9從搭乘座6下方向左右膨出變大，增加了車身的容積感。
下邊說明本實施例的作用。即使將側(cè)罩16配置于車座3的駕駛座4下方，由于側(cè)罩16是和駕駛座4側(cè)面連接成同一曲面，且側(cè)罩16從和駕駛座4的連接部向下方形成向車身內(nèi)側(cè)彎曲的曲面，駕駛員35的腿部37沿駕駛座4側(cè)面與側(cè)罩16上下經(jīng)過時，腿部37可無不適感地沿駕駛座4側(cè)面與側(cè)罩16的曲面動作，且腿部運(yùn)動容易，因此，可提高落腳性能。
另外，由于使側(cè)罩16在前后方向向前方逐漸向外彎曲，在上下方向向下方逐漸向車身內(nèi)側(cè)彎曲地形成，所以，駕駛員35的腿部37在側(cè)罩16側(cè)面從前向后地向斜下方通過時，腿37動作變得容易，并且對位于側(cè)罩16下方的駕駛員踏板28容易踏腳，故可提高落腳性能。
再者，由于將側(cè)罩16與后罩7前后配置于車座3下方時，在側(cè)罩16與后罩7間設(shè)置間隙，使座3下端部分向下方延長并切入該間隙，且以連起側(cè)罩16與駕駛座4側(cè)面的同一曲面形成，所以，由于搭乘人41的腿部42通過側(cè)罩曲面與軟質(zhì)切入部40，腿部42的運(yùn)動變得容易，可提高落腳性能。另外，將側(cè)罩16與后罩7分別連于上方的車座3的同時，使側(cè)罩16和后罩7分別與上方的車座3相連，并使切入部40和前后的側(cè)罩16與后罩7各下端相連，也可形成一體感的車身設(shè)計，提高外觀性能。
本發(fā)明并不限于上述實施例，在同一發(fā)明原理下，可作種種變型與應(yīng)用。例如，側(cè)罩16的前述曲面構(gòu)造也適用于與后罩一體形成的側(cè)罩。另外，設(shè)置切入部40的構(gòu)造，也適用于提高單座位摩托車的落腳性能的場合。
權(quán)利要求
1.一種自動二輪車，這種自動二輪車在車身上部配置了車座，在車座下方的車身側(cè)面配置了側(cè)罩，其特征在于，以連接前述側(cè)罩和連接該側(cè)罩的車座側(cè)面的同一曲面，形成使前述側(cè)罩的側(cè)面從車座連接部朝向下方逐漸向車身內(nèi)方彎曲的曲面。
2.按權(quán)利要求1所記述的自動二輪車，其特征在于，前述側(cè)罩形成上下方向的下方側(cè)逐漸向車身內(nèi)方彎曲、前后方向的前方側(cè)逐漸向外方彎曲的曲面，同時，在側(cè)罩下方配置踏板。
3.按權(quán)利要求1所記述的自動二輪車，其特征在于，在前述側(cè)罩后方配置后罩、并與上方的車座相連接，同時，在前述側(cè)罩與后罩間設(shè)間隙，使車座下端部分地向下方延長并切入所述間隙，使該切入部和前述側(cè)罩以及后罩的各個下端連接起來。
全文摘要
本發(fā)明的目的是，在自動二輪車的車座下方設(shè)置側(cè)罩的情況下提高其落腳性能。連接駕駛座4的側(cè)面下方配置側(cè)罩16，在該側(cè)罩16后方隔開間隔配置后罩7。在側(cè)罩16與后罩7間切入駕駛座4的下部成為切入部40。側(cè)罩16在上下方向形成連接駕駛座4側(cè)面的同一曲面，下方側(cè)形成向車身內(nèi)方彎曲的曲面，同時在前后方向的前方側(cè)彎曲成向外敞開的曲面。
文檔編號B62J23/00GK1401535SQ0212300
公開日2003年3月12日 申請日期2002年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月10日
發(fā)明者窪島顯一郎, 山住英明 申請人:本田技研工業(yè)株式會社