專利名稱：自動二輪車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種后部具有尾燈的自動二輪車。
背景技術：
在現(xiàn)有的自動二輪車中，在后部配置有尾燈，且設置有用于覆蓋該尾燈的尾罩(例如，特開2002-193160號公報、特開2003-72624號公報)。
可是，為了提高尾燈的能見度，可以考慮增大自動二輪車車寬方向的尾燈的尺寸(以下稱為“尾燈寬度”)。由于增大了尾燈寬度，因此后續(xù)自動車的駕駛員或后續(xù)自動二輪車的騎手易于識別該尾燈。
但是，在手柄后方具有燃料箱且該燃料箱后方具有座椅的跨坐式自動二輪車中，當過于擴大尾燈寬度時，則從左右覆蓋尾燈的尾罩向車寬方向突出，騎手上下該自動二輪車的上下車舒適性降低。例如，當騎手抬腿跨上跨坐式自動二輪車時，受尾燈妨礙。
而且，當尾燈寬度過寬時，如果尾燈和尾罩向車寬方向突出，自動二輪車的空氣動力特性下降。
本發(fā)明即是鑒于以上情況所作出的，其目的在于提供一種可以保持騎手上下車舒適性良好且能提高尾燈的能見度的自動二輪車。

發(fā)明內容
本發(fā)明的第1發(fā)明所提供的自動二輪車，包括轉向軸、從所述轉向軸向后延伸的車架、支撐在所述車架上的座椅、配置在所述轉向軸和所述座椅之間的燃料箱、前端軸支承在所述車架上并且后端支撐后輪的后臂、將所述后臂支撐在所述車架上的左右一對后減震器、具有制動燈部和轉向信號燈部并配置在車體后側的尾燈、至少覆蓋所述尾燈的車寬方向的端部并覆蓋所述一對后減震器的安裝在所述車架外側的上端的尾罩；所述尾燈的車寬方向的尺寸大于所述一對后減震器的車寬方向的最小間隔，且小于所述燃料箱的車寬方向的最大尺寸。
這里所說的“尾燈”是指制動燈部和轉向信號燈部組合起來的所謂的組合燈。
“一對后減震器的車寬方向的最小間隔”是指，一個后減震器離另一個后減震器最近的點和另一個后減震器離上述一個后減震器最近的點之間的間隔。即，“一對后減震器的車寬方向的最小間隔”是指一個后減震器的內側邊和另一個后減震器的內側邊之間的間隔。
“燃料箱的車寬方向的最大尺寸”是指，燃料箱寬度最大處的燃料箱寬度。
另外，當將形狀沿著燃料箱外形的部件固定在燃料箱上時，則可以認為包含該部件的燃料箱裝配體的車寬尺寸的最大尺寸是“燃料箱的車寬方向的最大尺寸”。作為這里所說的“形狀沿著燃料箱外形的部件”的一例，例如有固定在燃料箱上并覆蓋燃料箱的一部分的空氣引導器，其表面和燃料箱的表面大致為同一表面。但是，“形狀沿著燃料箱外形的部件”不限于形狀類似于空氣引導器的部件。
根據上述自動二輪車，可以保持騎手的上下車舒適性良好，并且能提高尾燈的能見度。即，由于尾燈未向車方向突出到燃料箱之外，所以可以提高尾燈的能見度而不會降低騎手的上下車舒適性。這樣，后續(xù)自動車的騎手或后續(xù)自動二輪車的騎手能容易地識別尾燈。
通常根據車輛的特性來設定燃料箱的寬度。即，在自動二輪車中，根據其主要用途，既可以使燃料箱的寬度較窄以便于騎手進行操作，也可以使燃料箱的寬度較寬以便于騎手進行操作。根據本發(fā)明的自動二輪車，由于尾燈在車寬方向未突出于燃料箱之外，所以騎手易于操作自動二輪車。
騎手跨上自動二輪車的座椅并以膝部夾持燃料箱的姿勢駕駛自動二輪車。當騎手為跨上自動二輪車的座椅而向上抬起單腳時，如果尾燈在車寬方向上突出到燃料箱之外，則騎手的腳容易碰到覆蓋尾燈左右端部的尾罩。
根據本發(fā)明的自動二輪車，由于尾燈在車寬方向未突出到燃料箱之外，所以騎手易于跨上座椅。
而且，當騎手為從座椅下來而單腳著地并且另一只腳向后抬起時，如果尾燈在車寬方向上突出到燃料箱之外，則另一只腳容易碰到覆蓋尾燈左右端部的尾罩。
根據本發(fā)明的自動二輪車，由于尾燈在車寬方向上未突出到燃料箱之外，所以騎手易于從座椅下來。
而且，根據本發(fā)明的自動二輪車，自動二輪車的空氣動力特性良好。如果尾燈在車寬方向上突出到燃料箱之外，則空氣阻力變大，自動二輪車的空氣動力特性降低。根據本發(fā)明的自動二輪車，由于尾燈在車寬方向上未突出到燃料箱之外，并且覆蓋尾燈車寬方向的端部的尾罩同時覆蓋在一對后減震器的上端，所以空氣從自動二輪車的側面順暢地流到后部。
并且，根據本發(fā)明的自動二輪車，由于尾罩具有覆蓋尾燈并覆蓋后減震器上端的功能，所以能夠減少罩部件的零件個數(shù)。
根據本發(fā)明的第2發(fā)明，從俯視看，所述尾燈為向后凸出的彎曲形狀，該尾燈在一對轉向信號燈部之間配置制動燈部，并且所述制動燈部比所述轉向信號燈部向后突出；在所述尾罩和所述尾燈的邊界處，所述尾罩的表面與所述轉向信號燈部的表面大致為同一表面。
根據上述結構，由于尾燈彎曲且延伸到自動二輪車的側面，即使從自動二輪車的斜后方或側方也容易識別尾燈的制動燈部或轉向信號燈部。從而使尾燈的能見度進一步提高。
根據本發(fā)明的第3發(fā)明，從側面看上述尾罩的后表面是凹曲面。
根據上述結構，易于從自動二輪車一側的斜后方識別自動二輪車另一側的轉向信號燈部。從而使尾燈的能見度進一步提高。
根據本發(fā)明的第4發(fā)明，從俯視看，所述尾燈為向后凸出的彎曲形狀，該尾燈在一對轉向信號燈部之間配置制動燈部，并且所述制動燈部比所述轉向信號燈部向后突出；所述座椅具有主座椅和配置在所述主座椅后方的乘員座椅，所述乘員座椅的后端部位于所述尾燈的車寬方向的端部的后方。
根據上述結構，乘員座椅比上述尾燈車寬方向的端部向后延伸，乘員座椅變大，乘員座椅的乘坐舒適性良好。由于增大了尾燈的車寬方向的尺寸，所以可以設置這種大尺寸的乘員座椅。根據上述結構，能夠保持騎手的上下車舒適性良好并提高尾燈的能見度，特別是能提高乘員座椅的乘坐舒適性。
根據本發(fā)明的第5發(fā)明，上述乘員座椅后端部的車寬方向的尺寸大于上述一對后減震器的車寬方向的最小間隔，且小于上述燃料箱的車寬方向的最大尺寸。
根據上述結構，由于乘員座椅后端部的寬度較大，所以乘員座椅的乘坐舒適性良好。
根據本發(fā)明的第6發(fā)明，從側面看，上述后減震器的軸線指向騎手就座的主座椅。
根據上述結構，由于尾罩平滑地覆蓋從指向主座椅的后減震器的上端到尾燈的自動二輪車側面的寬廣范圍，所以自動二輪車的空氣動力特性良好。


圖1是自動二輪車的側視圖。
圖2是自動二輪車的俯視圖。
圖3是表示后減震器的配置的俯視圖。
圖4是裝載有發(fā)動機的車體右側的側視圖。
圖5(a)是車體左側的側罩組裝部的側視圖，圖5(b)是沿圖5(a)的b-b線的剖視圖，圖5(c)是沿圖5(a)的c-c線的剖視圖。
圖6是頭管周圍的側視圖。
圖7是頭管周圍的俯視圖。
圖8是自動二輪車的后視圖。
圖9是卸下后擋泥板的自動二輪車的后視圖。
圖10是組裝有尾罩和后擋泥板的側視圖。
圖11是組裝有尾罩和后擋泥板的俯視圖。
圖12是后擋泥板的側視圖。
圖13是后擋泥板的俯視圖。
圖14是左側罩的側視圖。
圖15是右側罩的側視圖。
圖16是左側尾罩的側視圖。
圖17是左側尾罩的俯視圖。
圖18是尾燈的側視圖。
圖19是尾燈的后視圖。
圖20是沿圖19的A-A線的剖視圖。
圖21是沿圖19的B-B線的剖視圖。
圖22是連接罩的側視圖。
圖23是連接罩的俯視圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的自動二輪車的實施方式。本發(fā)明不限于該實施方式。而且，本發(fā)明的實施方式是表示發(fā)明的優(yōu)選方式，本發(fā)明的用語不限于此。
圖1是自動二輪車的側視圖，圖2是自動二輪車的俯視圖，圖3是表示后減震器的配置的俯視圖。圖4是裝載有發(fā)動機的車體右側的側視圖。圖5(a)是車體左側的側罩組裝部的側視圖，圖5(b)是沿圖5(a)的b-b線的剖視圖，圖5(c)是沿圖5(a)的c-c線的剖視圖。圖6是頭管周圍的側視圖。圖7是頭管周圍的俯視圖。圖8是自動二輪車的后視圖。圖9是卸下后擋泥板的自動二輪車的后視圖。圖10是組裝有尾罩和后擋泥板的側視圖。圖11是組裝有尾罩和后擋泥板的俯視圖。圖12是后擋泥板的側視圖。圖13是后擋泥板的俯視圖。圖14是左側罩的側視圖。圖15是右側罩的側視圖。圖16是左側尾罩的側視圖。圖17是左側尾罩的俯視圖。圖18是尾燈的側視圖。圖19是尾燈的后視圖。圖20是沿圖19的A-A線的剖視圖。圖21是沿圖19的B-B線的剖視圖。圖22是連接罩的側視圖。圖23是連接罩的俯視圖。
本實施方式的自動二輪車1，一個主車架3從頭管2的后側面上部向后稍微向下延伸，并且下行管4從頭管2的后側面下部向斜下方伸出。左右一對后臂托架5從主車架3的后端向斜下方伸出，而且左右一對座椅導軌6向后方伸出。后拉桿7連接在左右一對后臂托架5和左右一對座椅導軌6之間，由這些構件形成車架。
轉向軸8可旋轉地設置在頭管2上，左右一對前叉11通過上托架9和下托架10設置在該轉向軸8上。前輪12軸支承在左右一對前叉11的下端。前擋泥板13覆蓋前輪12的上方，該前擋泥板13固定在左右一對前叉11上。
手柄14通過安裝配件15安裝在上托架9上。前罩16覆蓋頭管2的前方。該前罩16由罩主體16a和前窗16b組成。前窗16b安裝在罩主體16a的上部。
該前罩16固定在上托架9和下托架10上，并可以通過手柄14與左右一對前叉11一起左右旋轉。閃光燈18安裝在前罩16上部的左右兩側。而且，儀表類19安裝在前罩16上。
燃料箱20從上方橫跨主車架3地裝載在主車架3上，座椅21由座椅導軌6支撐在燃料箱20后方。該座椅21具有騎手就座的主座椅21a和乘員座椅21b。
樞軸22設置在左右一對后臂托架5上，后臂23的前端軸支承在該樞軸22上，后輪24軸支承在后臂23的后端。后臂23由后減震器25支撐在座椅導軌6上。
通過將曲軸箱26a的前側支撐在下行管4上、將汽缸26b支撐在主車架3、并將曲軸箱26a的后側支撐在后臂托架5上來安裝發(fā)動機26。排氣管27從發(fā)動機26的汽缸26b的前側面伸出，排氣管27彎曲而經過車體右方向后連接在未圖示的消音器上?；推?8配置在汽缸26b的后方，空氣過濾器29配置在化油器28的后方。
腳踏板托架30固定在發(fā)動機26的曲軸箱26a的右側，腳踏板托架31固定在左側。而且，側罩32、33覆蓋在燃料箱20和座椅21前側下方的左右兩側。尾罩34、35以及連接罩36從座椅21的左右兩側下方覆蓋到后側。尾燈37組裝在座椅21的后方。覆蓋在后輪24上方的后擋泥板38安裝在座椅導軌6上。
如圖5(a)所示，雜物箱39配置在車架的左側。該雜物箱39由肋板39a分隔成多個室，蓄電池40、電子部件41、醫(yī)療用品收納袋42等可從側方取出地收納在多個室中。在側罩33上，在內側上下設置安裝凸起33a、33b，在前側設置安裝金屬孔眼33c，在下側設置鎖孔33d。使安裝凸起33a、33b與雜物箱39的安裝金屬孔眼39b、39c配合，使安裝金屬孔眼33c與雜物箱39的安裝凸起39d配合，并將鎖孔33d插裝入在后拉桿7的固定配件43上的鎖44，從而安裝該側罩33使其覆蓋雜物箱39。
安裝右側的側罩32使其覆蓋空氣過濾器29，通過安裝凸起、安裝金屬孔眼和固定配件，與側罩33同樣地進行安裝。
在這種自動二輪車1中，具有將后臂23支撐在車架上的左右一對后減震器25、配置在車體后側的尾罩35和配置在該尾罩35上的尾燈37。
該后減震器25的上端部25a安裝在座椅導軌6上，下端部25b安裝在臂部23a上。如圖1所示，從側面看，該后減震器25的軸線X指向騎手就座的主座椅，如圖8和圖9所示，上端部25a安裝在座椅導軌6的外側。
作為后輪驅動裝置的鏈輪90、鏈條91等配置在其中一個后臂23的臂部23a和后輪24之間，后減震器25的下端部25b安裝在臂部23a的上表面上。由于上端部25a安裝在座椅導軌6的外側，所以易于確保作為后輪驅動裝置的鏈輪90、鏈條91等的配置空間。
本實施方式的尾燈37的車寬方向的最大尺寸L1大于左右一對后減震器25的內邊間隔L10，并且大于左右一對的后減震器25的外邊間隔L2。尾燈37由分隔線Y1分隔成制動燈部37b和轉向信號燈部37a。在后視圖中，該分隔線Y1與座椅21的下邊延長線Z1相連。
尾燈37是組合燈，制動燈部37b配置在一對轉向信號燈部37a之間，制動燈部37b比轉向信號燈部37a更向后方突出，從俯視看是向后方凸出的彎曲形狀。轉向信號燈部37a和制動燈部37b具有連續(xù)的照射面。而且，在尾罩35和尾燈37的邊界處，尾罩35的表面和轉向信號燈部37a的照射面大致為同一表面。
而且，從側面看，尾燈37的后表面是凹曲面37c。因而，能減輕照射光向上方漏射，形成良好的光照射。而且，容易從自動二輪車1一側的斜后方識別另一側的轉向信號燈部37a。
由于尾燈37的車寬方向最大尺寸L1大于左右一對后減震器25的外邊間隔L2，并且形成上述的形狀，因此能形成良好的光照射，并且容易從后續(xù)的自動車或自動二輪車識別尾燈37。
左右一對尾罩35的后端通過連接罩36進行連接，使得包圍座椅21的后側下方。如圖16所示，尾罩35在后減震器25和尾罩37的后邊之間具有向外側凸出彎曲且向外側突出的罩部35a。通過該罩部35a使車體的容量感和外觀品質提高。
由于該尾罩35覆蓋尾燈37的周圍并覆蓋后減震器25的上端，所以能減少罩部件的零件個數(shù)，提高安裝操作性，并且能得到良好的外觀性能。
而且，為了使尾燈37的轉向信號燈部箱自動二輪車的側面露出，尾罩35的罩部35a具有后邊切口35b。后邊切口35b從座椅后端部向前方延伸。該尾罩35用樹脂材料形成，并對外表面進行涂敷。
如圖17所示，尾罩35下表面上具有內側突出片35f，該內側突出片35f從后減震器25的車體內側邊突出到車體內側。這樣，可以堵住尾罩35和后減震器25之間的間隔，從而無法從外部看見車體內側，因而得到良好的外觀性能。
從側面看，尾罩35的下表面從與配置在后輪24上方的后擋泥板38下邊的相交部的前方，相對于后擋泥板38突出到車體內側，因而從外面不能看到車體內側，得到良好的外觀性能。
如圖10、圖11、圖12和圖13所示，通過前側安裝部38a和后側安裝部38b將后擋泥板38安裝在座椅導軌6上，如圖8所示，固定最大寬部38c(上部在作為車體側安裝部的后側安裝部38b附近)大于后減震器內邊間隔L10。因此，后擋泥板38的擋泥效果增強，并且在車輛上產生容量感。不對該后擋泥板38進行涂敷而采用母材的顏色。
另外，如圖11所示，后減震器25的上端部安裝在從座椅導軌6向外側突出的安裝部6a上。
如圖2所示，在本實施方式的自動二輪車1中，座椅21具有主座椅21a和乘員座椅21b。標號21c表示其邊界。乘員座椅21b的后端部處于尾燈37的車寬方向的端部的后方。而且，乘員座椅21b的后端部的車寬方向的尺寸L15大于一對后減震器25的內邊間隔L10。在不超過燃料箱20的車寬方向最大尺寸L20的范圍內，增大尾燈37的車寬方向的最大尺寸L1，從而可以設置這種大尺寸的乘員座椅21b。這種乘員座椅21b乘坐舒適性良好，即使橫座也有穩(wěn)定感。
另外，在本實施方式中，在燃料箱20的左右兩側設置在車寬方向突出于燃料箱20之外的空氣引導器20a。因此，空氣引導器20a車寬方向的最大尺寸就是燃料箱的車寬方向的最大尺寸L20。將空氣引導器20a固定在燃料箱20上并覆蓋在燃料箱20的前方左右側部，使得在空氣引導器20a和燃料箱20的邊界上，空氣引導器20a的表面和燃料箱20的表面大致為同一表面。如圖1所示，空氣引導器20a位于發(fā)動機26的上方，在自動二輪車行駛時，碰到空氣引導器20a的一部分空氣在空氣引導器20a的引導下流向發(fā)動機26?？諝庖龑?0a由樹脂形成，并用螺栓固定在燃料箱20上。
這種自動二輪車1，當將一對后減震器25設置在車寬方向兩側時，與僅在自動二輪車上設置一個后減震器25的情況相比，可以使各后減震器25的徑向尺寸的粗細程度變細。因此，即使將上述一對后減震器25的上端固定在座椅導軌6的外側，后減震器25也不會隨之向車寬方向突出。而且，在本實施方式中，包括尾燈37，尾燈37的車寬方向尺寸L1大于一對后減震器25的間隔L10且小于燃料箱20的寬度L20；還包括一對尾罩34、35，覆蓋尾燈37的車寬方向的端部且覆蓋一對后減震器25的上端。因此，如圖2所示，從俯視看，自動二輪車形成平滑的流線型，得到良好的空氣動力特性。
本發(fā)明適用于跨坐式自動二輪車，該二輪車包括左右一對后減震器、具有制動燈部和轉向信號燈部且配置在車體后側的尾燈以及覆蓋尾燈的尾罩。
權利要求
1.一種自動二輪車，其中，包括轉向軸、從所述轉向軸向后延伸的車架、支撐在所述車架上的座椅、配置在所述轉向軸和所述座椅之間的燃料箱、前端軸支承在所述車架上并且后端支撐后輪的后臂、將所述后臂支撐在所述車架上的左右一對后減震器、具有制動燈部和轉向信號燈部并配置在車體后側的尾燈、至少覆蓋所述尾燈的車寬方向的端部并覆蓋所述一對后減震器的安裝在所述車架外側的上端的尾罩；所述尾燈的車寬方向的尺寸大于所述一對后減震器的車寬方向的最小間隔，且小于所述燃料箱的車寬方向的最大尺寸。
2.如權利要求1所述的自動二輪車，其中，從俯視看，所述尾燈為向后凸出的彎曲形狀，該尾燈在一對轉向信號燈部之間配置制動燈部，并且所述制動燈部比所述轉向信號燈部向后突出；在所述尾罩和所述尾燈的邊界處，所述尾罩的表面與所述轉向信號燈部的表面大致為同一表面。
3.如權利要求2所述的自動二輪車，其中，從側面看，所述尾罩的后表面為凹曲面。
4.如權利要求1所述的自動二輪車，其中，從俯視看，所述尾燈為向后凸出的彎曲形狀，該尾燈在一對轉向信號燈部之間配置制動燈部，并且所述制動燈部比所述轉向信號燈部向后突出；所述座椅具有主座椅和配置在所述主座椅后方的乘員座椅，所述乘員座椅的后端部位于所述尾燈的車寬方向的端部的后方。
5.如權利要求4所述的自動二輪車，其中，所述乘員座椅的后端部的車寬方向的尺寸大于所述一對后減震器的車寬方向的最小間隔，且小于所述燃料箱的車寬方向的最大尺寸。
6.如權利要求1～5中任一項所述的自動二輪車，其中，從側面看，所述后減震器的軸線指向騎手就座的主座椅。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自動二輪車(1)，包括轉向軸(8)、從所述轉向軸(8)向后方延伸的車架(6)、支撐在所述車架(6)上的座椅(21)、配置在所述轉向軸(8)和所述座椅(21)之間的燃料箱(20)、前端軸支承在所述車架(6)上且后端支撐后輪(24)的后臂(23)、將所述后臂(23)支撐在所述車架(6)上的左右一對后減震器(25)、具有制動燈部和轉向信號燈部且配置在車體后側的尾燈(37)以及至少覆蓋所述尾燈(37)的車寬方向的端部且覆蓋所述一對后減震器(25)的安裝在所述車架(6)外側的上端的尾罩(35)。所述尾燈(37)的車寬方向的尺寸(L1)大于所述一對后減震器(25)的車寬方向的最小間隔(L10)且小于所述燃料箱(20)的車寬方向的最大尺寸(L20)。
文檔編號B62K11/02GK1701020SQ200480001200
公開日2005年11月23日 申請日期2004年7月1日 優(yōu)先權日2003年7月4日
發(fā)明者淺村欣司, 平一成, 梅本武志 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社