專利名稱：兩輪摩托車的后輪驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪摩托車的后輪驅(qū)動(dòng)裝置，該兩輪摩托車的后輪 驅(qū)動(dòng)裝置將齒圏同軸地固定在后輪上，并設(shè)有用于在后輪驅(qū)動(dòng)軸和上述齒圈之間傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的齒輪才幾構(gòu)，所述后4侖驅(qū)動(dòng)軸傳遞凈皮沖荅 載在車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)單元所具有的輸出軸的動(dòng)力。
背景技術(shù)：
例如通過專利文獻(xiàn)l公知有如下構(gòu)成的后輪驅(qū)動(dòng)裝置，在該后 輪驅(qū)動(dòng)裝置中，對從發(fā)動(dòng)機(jī)單元輸出的動(dòng)力進(jìn)行傳遞的后輪驅(qū)動(dòng)軸 的動(dòng)力被一對小齒輪軸分支，分別設(shè)置在這些小齒輪軸上的齒輪在 齒圏的周向上的兩個(gè)位置進(jìn)行嚙合。專利文獻(xiàn)1:日本特開平6-183276號(hào)公報(bào)。但是，在上述專利文獻(xiàn)1所公開的后輪驅(qū)動(dòng)裝置中，設(shè)置在齒 圏及后輪驅(qū)動(dòng)軸之間的齒輪機(jī)構(gòu)的體積大，會(huì)導(dǎo)致后輪驅(qū)動(dòng)裝置的 大型化。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于這種情況而完成的，其目的在于提供一種減小齒 圈及后輪驅(qū)動(dòng)軸之間的齒輪機(jī)構(gòu)的體積以實(shí)現(xiàn)小型化的兩輪摩托車 的后輪驅(qū)動(dòng)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是一種兩輪摩托車的后輪驅(qū)動(dòng)裝置， 其將齒圏同軸地固定在后輪上，并在后輪驅(qū)動(dòng)軸和上述齒圈之間i殳 置用于傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的齒輪機(jī)構(gòu)，上述后輪驅(qū)動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)單元所 具有的輸出軸的動(dòng)力進(jìn)行傳遞，上述發(fā)動(dòng)機(jī)單元被搭載在車架上， 其特征在于，上述齒輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為在上述齒圏的沿周向隔開間隔
的兩個(gè)位置向該齒圏傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，構(gòu)成上述齒輪機(jī)構(gòu)的齒輪被配 置在側(cè)視時(shí)與上述齒圏的外周相比位于內(nèi)側(cè)的位置。另外，實(shí)施例的第一錐齒輪43、第二錐齒輪44以及第三錐齒輪 45對應(yīng)于本發(fā)明的齒輪。根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)闃?gòu)成設(shè)置在齒圏與后輪驅(qū)動(dòng)軸之間的齒輪機(jī) 構(gòu)的齒輪被配置在側(cè)視時(shí)與齒圈的外周相比位于內(nèi)側(cè)的位置，所以 能夠減小齒輪機(jī)構(gòu)的體積，而且，因?yàn)辇X輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為在齒圈的 沿周向隔開間隔的兩個(gè)位置向該齒圈傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，所以即使驅(qū)動(dòng) 力增加，也能夠抑制齒輪機(jī)構(gòu)的體積的增加，從而能夠抑制后輪驅(qū) 動(dòng)裝置的大型化。


圖l是兩輪摩托車的側(cè)視圖。圖2是用于表示后輪驅(qū)動(dòng)裝置以及后輪懸架裝置的構(gòu)成的圖1 的主要部位放大示意圖。圖3是圖2的3向視圖。圖4是沿圖2的4-4線的放大剖視圖。圖5是齒輪機(jī)構(gòu)的縱剖側(cè)視圖。圖6是沿圖5的6-6線的剖視圖。標(biāo)號(hào)i兌明16...后輪驅(qū)動(dòng)軸 37...齒圈 38...齒輪機(jī)構(gòu) F...車架 EU…發(fā)動(dòng)機(jī)單元 WR…后輪具體實(shí)施方式
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的 一 個(gè)實(shí)施例來說明本發(fā)明的實(shí) 施方式。圖1-圖6表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖l是兩輪摩托車的側(cè)視 圖，圖2是用于表示后輪驅(qū)動(dòng)裝置以及后輪懸架裝置的構(gòu)成的圖1
的主要部位放大示意圖，圖3是圖2的3向視圖，圖4是沿圖2的 4-4線的放大剖視圖，圖5是齒輪機(jī)構(gòu)的縱剖側(cè)視圖，圖6是沿圖5 的6-6線的剖視圖。首先，在圖l中，兩輪摩托車的車架F在前端具有頭管11，在 該頭管11上，可轉(zhuǎn)向地支承著對前輪WF進(jìn)行軸支承的前叉12，在 從頭管11向后下方延伸的左右一對主車架13...的下方配置有發(fā)動(dòng) 才幾單元EU，該發(fā)動(dòng)機(jī)單元EU搭載在車架F上。發(fā)動(dòng)一幾單元EU由發(fā)動(dòng)一幾E和變速器M構(gòu)成，所述發(fā)動(dòng)一幾E具 有使曲軸14可自由旋轉(zhuǎn)地對該曲軸14進(jìn)行支承的曲軸箱15，所述 變速器M內(nèi)置在上述曲軸箱15中，以使上述曲軸14的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn) 行變速，具有與上述曲軸14平行的旋轉(zhuǎn)軸線的輸出軸16在上述曲 軸14的后方被可自由旋轉(zhuǎn)地支承在上述曲軸箱15上。上下延伸的樞板17...—體地連續(xù)設(shè)置在上述主車架13...的后 部，后輪WR借助于后輪懸架裝置18而與上述樞板17...連結(jié)。另外， 上述輸出軸16的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由錐齒輪機(jī)構(gòu)20而被傳遞到前后延伸 的后輪驅(qū)動(dòng)軸19的前端部，該后輪驅(qū)動(dòng)軸19傳遞對后輪WR進(jìn)行 4t轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力。在圖2以及圖3中，上述后輪懸架裝置18具有上臂部件22、下 臂部件24、轉(zhuǎn)向節(jié)部件25和后減震器單元26,所述上臂部件22的 前端部通過連結(jié)軸21可擺動(dòng)地軸支承在車架F的樞板17...上，并且 所述上臂部件22向后方延伸；所述下臂部件24的前端部在比上述 連結(jié)軸21靠下方處通過連結(jié)軸23可擺動(dòng)地軸支承在上述樞板17... 上，并且所述下臂部件24在上臂部件22的下方向后方延伸；所述 轉(zhuǎn)向節(jié)部件25軸支承著后輪WR,并分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)著上述上臂 部件22及下臂部件24的后端部。上述上臂部件2 2的后部被形成為以跨越后輪W R的前側(cè)上部的 方式分為兩股。另外，上述轉(zhuǎn)向節(jié)部件25 —體地具有后輪支承部25a、 25b、臂部25c、 25d以及連結(jié)部25e，并形成為俯-f見時(shí)大致呈U字形， 所述后4侖支7 義部25a、 25b配置在后輪WR的兩側(cè)，以對上述后專侖WR進(jìn)行軸支承；所述臂部25c、 25d分別從上述后輪支承部25a、 25b向前方延伸；所述連結(jié)部25e連結(jié)上述臂部25c、 25d的前端部 之間。而且，上述上臂部件22的后端部借助于連結(jié)軸42...而可轉(zhuǎn)動(dòng) 地連結(jié)在上述轉(zhuǎn)向節(jié)部件25中的后輪支承部25a、 25b的上部。另外，在被架設(shè)在上述樞板17…的下部之間的支承板39上設(shè)置 有托架40，上述下臂部件24的前端部借助于連結(jié)軸23被可擺動(dòng)地 軸支承在上述托架40上；下臂部件24的后端部借助于連結(jié)軸41被 可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在上述轉(zhuǎn)向節(jié)部件25的下部。而且，下臂部件24在 與轉(zhuǎn)向節(jié)部件25的后輪支承部25a、 25b相比靠前方且與后輪WR 的外周相比靠外側(cè)的位置，與轉(zhuǎn)向節(jié)部件25相連結(jié)，在本實(shí)施例中， 在轉(zhuǎn)向節(jié)部件25的連結(jié)部25e的中央部，借助于連結(jié)軸41連結(jié)有 下臂部件24的后端部。另外，上述后減震器單元26的一端與上述上臂部件22及下臂 部件24中的一個(gè)相連結(jié)，在實(shí)施例中是與上臂部件22連結(jié)，后減 震器單元26的另 一端與另 一個(gè)臂部件、即下臂部件24及上述轉(zhuǎn)向 節(jié)部件25中的一個(gè)相連結(jié)，在本實(shí)施例中是與下臂部件24連結(jié)。而且，上述后減震器單元26向前上方傾斜，后減震器單元26 的一端在靠近上述車架F的樞板17…的部位與上臂部件22連結(jié)，后 減震器單元26的另一端在靠近上述轉(zhuǎn)向節(jié)部件25的部位與下臂部 件24連結(jié)。后輪驅(qū)動(dòng)軸19由通過可屈曲的一個(gè)或多個(gè)接頭連結(jié)的多個(gè)軸部 件構(gòu)成，在本實(shí)施例中，具有第一軸部件27、第二軸部件29、第三 軸部件31以及第四軸部件33，所述第一軸部件27的前端部借助于 上述錐齒輪機(jī)構(gòu)20而與輸出軸16連結(jié)；所述第二軸部件29的前端 部借助于作為第一接頭的第一萬向接頭28而與第一軸部件27的后 端部連結(jié)；所述第三軸部件31使奈特哈特(于J卜"；"卜)機(jī)構(gòu)30 介于其與第二軸部件29之間；所述第四軸部件33的前端部借助于 作為第二接頭的第二萬向接頭32而與第三軸部件31的后部連結(jié)。在圖4中，上述奈特哈特機(jī)構(gòu)30是通過在矩形筒狀的第二軸部
件29和具有大致矩形截面形狀并插入到第二軸部件29內(nèi)的第三軸 部件31之間、在例如沿第三軸部件31的周向隔開等間隔的位置分 別各安裝串聯(lián)排列的多個(gè)柱狀的彈性部件34、 34...而構(gòu)成的部件， 該奈特哈特機(jī)構(gòu)30的功能是吸收急加減速等時(shí)的后輪驅(qū)動(dòng)軸19在 扭轉(zhuǎn)方向的沖擊力，并抑制因發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭矩變動(dòng)等而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn) 振動(dòng)。而且，在轉(zhuǎn)向節(jié)部件25中，配置在后輪WR的左側(cè)的后輪支承 部25a構(gòu)成為齒輪殼體，后輪驅(qū)動(dòng)軸19所具有的多個(gè)軸部件27、 29、 31、33中的最靠后輪WR側(cè)的第四軸部件33突入到后輪支承部25a, 在后輪支承部25a與第四軸部件33之間，例如夾置有滾珠軸承36。在上述后輪支承部25a內(nèi)收納有同軸地固定在上述后輪WR上 的齒圏37,在后輪驅(qū)動(dòng)軸19與上述齒圏37之間設(shè)置有用于傳遞旋 轉(zhuǎn)動(dòng)力的齒輪機(jī)構(gòu)38。在圖5及圖6中，上述齒輪機(jī)構(gòu)38由固定設(shè)置在上述第四軸部 件33上的第一錐齒輪43、軸線配置在上述齒圏37的一條直徑線上 并與上述第一錐齒輪43嚙合的一對第二錐齒輪44、 44以及與這些 第二錐齒輪44、 44一體旋轉(zhuǎn)的第三錐齒輪45、 45構(gòu)成， 一體的第 二及第三錐齒輪44、 45、 44、 45被旋轉(zhuǎn)自如地支承在后輪支承部25a 上。一對第三錐齒輪45、 45在是錐齒輪的上述齒圏37的沿周向隔 開間隔的兩個(gè)位置進(jìn)行嚙合，齒輪機(jī)構(gòu)38被構(gòu)成為在齒圈37的沿 周向隔開間隔的兩個(gè)位置向該齒圏37傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。而且，構(gòu)成上 述齒輪機(jī)構(gòu)38的第一錐齒輪43、第二錐齒輪44、 44以及第三錐齒 輪45、 45如圖5所示，被配置在側(cè)視時(shí)與齒圏37的外周相比位于 內(nèi)側(cè)的位置。即，上述齒輪機(jī)構(gòu)38作為整體配置在與齒圏37的外 周相比大致位于內(nèi)側(cè)的位置。接下來說明本實(shí)施例的作用。在對后輪WR進(jìn)行懸架的后輪懸 架裝置18中，上臂部件22的前端部被軸支承在車架F的樞板17... 上，并且該上臂部件22向后方延伸，在軸支承著后輪WR的轉(zhuǎn)向節(jié) 部件25的上部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)著該上臂部件22的后端部，下臂部件 24的前端部被軸支承在上述樞板17...上，并且該下臂部件24在上 臂部件22的下方向后方延伸，該下臂部件24的后端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連 結(jié)在轉(zhuǎn)向節(jié)部件25的下部，在上臂部件22上連結(jié)著后減震器單元 26的一端，下臂部件24的后端部在與上述轉(zhuǎn)向節(jié)部件25的后輪支 承部25a相比靠前方的位置可轉(zhuǎn)動(dòng)地與上述轉(zhuǎn)向節(jié)部件25連結(jié)，上 述后減震器單元26的另一端與下臂部件24連結(jié)。通過這樣的后輪懸架裝置18的構(gòu)成，能夠?qū)⒋_保車架F剛性的 結(jié)構(gòu)集中在上臂部件22及下臂部件24的前端部軸支承部，而不需 要確保車架F上的其余部分的剛性，而且，不額外需要連桿部件等 的零件就能夠得到先進(jìn)的減震特性，從而能夠避免零件數(shù)量的增加。另外，因?yàn)橄卤鄄考?4及上述轉(zhuǎn)向節(jié)部件25的連結(jié)部被配置 在側(cè)視時(shí)與上述后輪WR的外周相比靠外側(cè)的地方，所以能夠使轉(zhuǎn) 向節(jié)部件25成為一體地連結(jié)著配置在后輪WR的左右兩側(cè)的后4侖支 承部25a、 25b的構(gòu)造，能夠?qū)⒑鬁p震器單元26配置在車架F的寬 度方向中心位置C處(參照圖3)。另外，因?yàn)橄蚯吧戏絻A斜的上述后減震器單元26的一端被連結(jié) 在上臂部件22上，該后減震器單元26的另 一端被連結(jié)在下臂部件 2 4上，所以能夠進(jìn)行通過性良好的先進(jìn)的減振特性的設(shè)定。另外，因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)軸19是由通過可屈曲的兩個(gè)萬向接頭28、 32連結(jié)的第一至第四軸部件27、 29、 31、 33構(gòu)成的部件，所以能夠 提高后輪驅(qū)動(dòng)軸19的設(shè)計(jì)自由度，而且，通過使用萬向接頭28、 32 能夠廉價(jià)地構(gòu)成后輪驅(qū)動(dòng)軸19,并且能夠使后輪驅(qū)動(dòng)軸19的體積不 增大。再有，因?yàn)辇X輪機(jī)構(gòu)38被設(shè)置在同軸地固定在后輪WR上的齒 圈37和后輪驅(qū)動(dòng)軸19之間，構(gòu)成該齒輪機(jī)構(gòu)38的第一錐齒輪43、 第二錐齒輪44、 44以及第三錐齒輪45、 45被配置在側(cè)視時(shí)與齒圈 37的外周相比位于內(nèi)側(cè)的位置，上述齒輪機(jī)構(gòu)38作為整體，被配置 在與齒圏37的外周相比大致位于內(nèi)側(cè)的位置，所以能夠減小齒輪機(jī)
構(gòu)38的體積。而且，齒輪機(jī)構(gòu)38被構(gòu)成為在齒圏37的沿周向隔開 間隔的兩個(gè)位置向該齒圏37傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，因此即使增加驅(qū)動(dòng)力， 也能夠抑制齒輪機(jī)構(gòu)38的體積的增加，從而能夠抑制后輪驅(qū)動(dòng)裝置 的大型化。以上說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例， 在不脫離權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明的情況下，能夠進(jìn)行各種的設(shè) 計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車的后輪驅(qū)動(dòng)裝置，其將齒圈(37)同軸地固定在后輪(WR)上，并在后輪驅(qū)動(dòng)軸(19)和上述齒圈(37)之間設(shè)置用于傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的齒輪機(jī)構(gòu)(38)，上述后輪驅(qū)動(dòng)軸(19)將發(fā)動(dòng)機(jī)單元(EU)所具有的輸出軸(16)的動(dòng)力進(jìn)行傳遞，上述發(fā)動(dòng)機(jī)單元(EU)被搭載在車架(F)上，其特征在于，上述齒輪機(jī)構(gòu)(38)被構(gòu)成為在上述齒圈(37)的沿周向隔開間隔的兩個(gè)位置向該齒圈(37)傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，構(gòu)成上述齒輪機(jī)構(gòu)(38)的齒輪(43，44，45)被配置在側(cè)視時(shí)與上述齒圈(37)的外周相比位于內(nèi)側(cè)的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種兩輪摩托車的后輪驅(qū)動(dòng)裝置，其能夠減小齒圈以及后輪驅(qū)動(dòng)軸之間的齒輪機(jī)構(gòu)的體積從而實(shí)現(xiàn)小型化。該后輪驅(qū)動(dòng)裝置將齒圈同軸地固定在后輪，并在后輪驅(qū)動(dòng)軸和齒圈之間設(shè)置用于傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的齒輪機(jī)構(gòu)，所述后輪驅(qū)動(dòng)軸傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)單元所具有的輸出軸的動(dòng)力，所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元被搭載在車架上，齒輪機(jī)構(gòu)(38)被構(gòu)成為在齒圈(37)的沿周向隔開間隔的兩個(gè)位置向該齒圈(37)傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，構(gòu)成上述齒輪機(jī)構(gòu)(38)的齒輪(43，44，45)被配置在側(cè)視時(shí)與齒圈(37)的外周相比位于內(nèi)側(cè)的位置。
文檔編號(hào)B62M17/00GK101148189SQ20071014917
公開日2008年3月26日 申請日期2007年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月20日
發(fā)明者五十嵐真, 高村俊明, 高柳真二 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社