專利名稱：一種可變形的數(shù)碼自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及一種可變形的數(shù)碼自行車，適用于城市居民上下班、外出旅游及職業(yè)賽車等場合。
迄今為止，市場上所出現(xiàn)的前叉減振方式，不僅使前叉龐大，影響外觀，而且也增加車體重量，而現(xiàn)已申請專利的前叉立管軸向減振器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件多，其彈簧或是只能隔振，不能減振，或是采用價(jià)高的環(huán)形彈簧，生產(chǎn)成本高。
雖然市場上的折疊車把立管已采用伸縮的內(nèi)、外單管結(jié)構(gòu)，但其開口箍圈需用較大的鎖緊手力，才能壓迫外管抱緊內(nèi)管，對年弱者很費(fèi)力；傳統(tǒng)書本均有螺母壓迫開口斜楔環(huán)抱緊結(jié)構(gòu)，但斜楔環(huán)與外管無徑向轉(zhuǎn)動(dòng)定位機(jī)構(gòu)，故當(dāng)內(nèi)管受扭矩作用時(shí)，螺母易松動(dòng)；現(xiàn)有折疊把立管采用轉(zhuǎn)動(dòng)桿相扣合鎖緊機(jī)構(gòu)，其安全保障性能差；車把橫管與把接頭采用固定連接，使得當(dāng)騎行者上身前傾以減小風(fēng)阻時(shí)，手臂無處伸展，也無法向前移動(dòng)手握位置，造成肌肉受壓迫，極易疲勞。
已申請專利的可伸縮車架，均采用開口箍圈壓迫開口外管抱緊內(nèi)管的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而外管一般較厚，需要較大手力方能鎖合，對年弱者尤為費(fèi)力；無論是前叉減振器，還是前叉立管軸向減振器，均只能緩沖沿前叉軸心線的沖擊力，而對垂直前叉的分力卻無任何減振作用，且易造成前叉彎曲；后叉減振器只能調(diào)節(jié)壓簧的初變形長度，而無法調(diào)節(jié)減振器的整體桿長度，當(dāng)承受不同重量的騎行者時(shí)，騎行者重心下降太多；現(xiàn)已申請專利的肩托，結(jié)構(gòu)復(fù)雜或不可調(diào)，不能適應(yīng)不同身高的騎行者使用。
鞍座管與車架固接，使得當(dāng)騎行者上身前傾以減小風(fēng)阻時(shí)，背部肌肉受拉，而腹部肌肉受擠壓，大腿無法有力踩踏，嚴(yán)重影響騎行效果；雖然許多專利對現(xiàn)有的固定式鞍座提出了眾多的改進(jìn)方案，但均無法擺脫其靠支撐臀部兩坐骨中間部位來承托人體重量的缺陷，這種沿襲至今的鞍座結(jié)構(gòu)對騎行者尤其是男性的生殖系統(tǒng)傷害極大；現(xiàn)有的減振彈簧，只容許后端減振，易造成人上身后傾及前端頂撞生殖器；現(xiàn)有鞍座頸部的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)與鞍座在鞍座管上的固接卡鎖合有關(guān)，當(dāng)固接卡鎖合緊時(shí)，鞍座頸部無法轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，而鎖合松時(shí)，鞍座易繞鞍座管旋轉(zhuǎn)，鎖合力適中時(shí)，鞍座轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)對年弱者仍很費(fèi)力。
已申請專利的伸縮曲柄桿，采用齒條與固定在外管上的彈性插銷定位方式，而齒條生產(chǎn)成本高，插銷頭部受力磨損易與齒滑脫，凸出的插銷又易掛住褲腳，造成人體傷害；曲柄折疊機(jī)構(gòu)設(shè)置在腳踏板上，僅能折疊半個(gè)腳踏長度，效果不明顯。
現(xiàn)在的飛輪均裝在后軸皮上，使得輪齒外徑大，而已申請專利的小直徑飛輪結(jié)構(gòu)，成本高，或不符合實(shí)際使用狀況，也無法真正防塵；現(xiàn)有軸碗與連接管均采用過盈配合，而磨損較快、較嚴(yán)重的后軸碗，往往與后軸身膠合成一體，不得不一起扔掉，后軸身即使被重新使用，其配合內(nèi)徑也往往增大，使新軸碗配合松動(dòng)，造成后軸身的徹底損壞。
傳統(tǒng)齒輪變速機(jī)構(gòu)均采用數(shù)組滑移齒輪和固定齒輪組的組合嚙合實(shí)現(xiàn)，造成尺寸大，所需齒輪多，成本高，對價(jià)廉的自行車，往往不實(shí)用；現(xiàn)有的調(diào)速控制器，檔次變換不能集中在一個(gè)操作把或桿上，十分不便；現(xiàn)有的齒輪傳動(dòng)桿均是前、后端軸向定位，不可伸縮、不可轉(zhuǎn)動(dòng)、不可折疊，無法滿足減振的轉(zhuǎn)動(dòng)后叉、中軸與后軸間距變化和折疊車的要求。
現(xiàn)有的輪緣閘靠閘塊與車圈輪緣的直接動(dòng)摩擦來剎車，極易造成車圈的磨損、破裂或生銹，而其剎車力也完全憑手感，造成剎車快慢時(shí)間不能控制。
現(xiàn)有折疊車車小而衣架也低，很難載人。
現(xiàn)有的或已申請專利的自行車，無論是可伸縮的把立管、車架、鞍座管、曲柄桿，均是靠經(jīng)驗(yàn)來調(diào)節(jié)尺寸，無法做到有理可據(jù)，更無從涉及自行車人體動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
本發(fā)明專利的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種具有刻度、變形、變速、省力、減振、保健功能的數(shù)碼自行車。
本發(fā)明專利的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的1.一種可變形的數(shù)碼自行車，具有刻度、變形、變速、省力、減振、保健功能，由車把、前叉、車架、鞍座、中軸、傳動(dòng)、后叉、剎車、衣架等基本部件構(gòu)成，其特征在于前叉立管含有軸向減振器；在前叉立管上方，裝有可伸縮、折疊的把立管，在把立管頂端，連接著可旋轉(zhuǎn)的車把；車架部件為一橫梁結(jié)構(gòu)，由前、后梁和固接在兩者連接處的鞍座管支承座構(gòu)成，前、后梁可以是具有伸縮功能的剛性復(fù)合梁、剛性單梁和橫梁減振器的組合連接，前梁中還可安裝有橫梁折疊器和可調(diào)肩托；可繞固定在鞍座管支承座上的軸心線一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)、并可伸縮的是一鞍座管，其由連接在鞍座管和橫梁之間的定位器決定轉(zhuǎn)動(dòng)角度，一轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座連接在鞍座管的頂端；曲柄具有伸縮、折疊功能的中軸部件，與鞍座管可具有相同或不同的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心，其可安裝在鞍座管支承座上，也可在鞍座管上，甚至可與后軸心重合；在中軸周邊，安裝著傳動(dòng)部件的變速機(jī)構(gòu)，且通過傳動(dòng)件將動(dòng)力、轉(zhuǎn)速傳遞給后輪；在前、后叉上，還各安裝著一具有滾動(dòng)輪的輪緣閘；在鞍座管與橫梁或后叉之間，還可鉸接著一可折疊的衣架部件。
2.前叉立管軸向減振器的結(jié)構(gòu)可以是一.具有拉桿的前叉立管減振器前叉立管由相互動(dòng)配合、且配合表面輪廓均為非圓曲線的內(nèi)、外管構(gòu)成；內(nèi)管下端與前叉肩固接，在下端內(nèi)孔中，還固接著一下承板；外管下部有外螺紋，通過上及下軸擋、鋼球、軸碗將車架前管連接在其上，并可同軸心旋轉(zhuǎn)；在外管的內(nèi)孔上端，還固接一上頂板，當(dāng)車把立管與外管通過銷卡和開口箍圈連接時(shí)，在上頂板的兩徑向小孔內(nèi)，分別安放著圓銷卡及壓簧，圓銷卡穿過外管的徑向壁孔，突出于外管之外；當(dāng)車把立管與外管螺紋連接時(shí)，在外管上部還有一段外螺紋；在上頂板、下承板之間的內(nèi)、外管中，安放著一減振彈簧；一拉桿穿過彈簧中心，下端與下承板的中心螺孔固接，上端與上頂板的光孔動(dòng)配合，并由兩端的鎖緊螺母調(diào)定彈簧的初壓長度。
二.具有拉管的前叉立管軸向減振器一前叉立管由內(nèi)、外分別和內(nèi)外表面輪廓均為非完整圓曲線的外管、穿過外管的內(nèi)管(即拉管)和動(dòng)配合在內(nèi)、外管之間的上、下襯管構(gòu)成；上、下襯管分別固接于外管的內(nèi)孔上端和內(nèi)管的外表下端；在上、下襯管之間的內(nèi)、外管空間內(nèi)，還安放著一減振彈簧；內(nèi)管下端與前叉肩固接，在其上部的一段外螺紋上，螺紋連接著兩對頂鎖緊螺母，由此調(diào)定彈簧的初壓長度；外管下部有外螺紋，通過上及下軸擋、鋼球、軸碗將車架前管連接在其上，并可同軸心旋轉(zhuǎn)。
三.前叉立管軸向減振器的減振彈簧結(jié)構(gòu)可以是由數(shù)條彈性絲同時(shí)繞制而成的、彈性絲股與股之間具有一定節(jié)距的螺旋彈簧，同股數(shù)條彈性絲間的擠壓、摩擦，將衰減振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振目的。
3.可伸縮、折疊、旋轉(zhuǎn)的車把部件結(jié)構(gòu)可以是一.可伸縮的車把立管結(jié)構(gòu)由外管和動(dòng)配合在其內(nèi)的內(nèi)管構(gòu)成；A.具有刻度的把立管
在把立管內(nèi)管的外表上，沿軸向有數(shù)個(gè)平面，其上標(biāo)有與人體身高相關(guān)的刻度。
B.內(nèi)、外管的構(gòu)成a.外管為前叉立管或前叉立管的內(nèi)管(即拉管)；內(nèi)管由一空心管構(gòu)成。
b.內(nèi)、外管均為一獨(dú)立的空心管。
c.把立管外管為前叉左、右叉腿或與左、右叉腿平行固接的左、右空心管構(gòu)成；當(dāng)叉腿中含有彈簧減振器，而叉腿內(nèi)管中沒有彈簧時(shí)，叉腿內(nèi)管即為把立管外管；當(dāng)叉腿內(nèi)管中含有彈簧時(shí)，與叉腿外管平行固接的空心管為把立管外管；把立管內(nèi)管由動(dòng)配合在左、右把立管外管內(nèi)的左、右兩空心管組成。
C.內(nèi)、外管的鎖緊機(jī)構(gòu)a.止轉(zhuǎn)的開口斜楔環(huán)抱緊機(jī)構(gòu)在內(nèi)、外管的結(jié)合部，存在一彈性開口斜楔環(huán)，其內(nèi)表面可有與內(nèi)管外表面相對應(yīng)的網(wǎng)紋，其圓環(huán)形斜楔則與螺紋連接在外管上端外螺紋上的鎖緊螺母的內(nèi)斜楔面緊密接觸，在其下部還有數(shù)個(gè)插腳，該插腳動(dòng)配合在外管上端的相應(yīng)徑向開口槽內(nèi)；當(dāng)鎖緊螺母向下擰動(dòng)時(shí)，鎖緊螺母的內(nèi)斜楔面壓迫開口斜楔環(huán)徑向收縮，從而抱緊內(nèi)管，而其插腳則限制其轉(zhuǎn)動(dòng)。
b.自鎖的螺母、螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)式機(jī)構(gòu)內(nèi)、外管的配合面輪廓為非完整圓的曲線，由此限制了內(nèi)、外管的相對轉(zhuǎn)動(dòng)；在外管的外表上端，固接著一圓環(huán)套，其外表與具有二級階梯內(nèi)孔的螺母的大內(nèi)孔動(dòng)配合；在大內(nèi)孔的外端，固接著一封口擋環(huán)，使得螺母只能轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能軸向移動(dòng)；螺母的小階梯孔螺紋連接在內(nèi)管的自鎖式外螺紋上，使得轉(zhuǎn)動(dòng)螺母時(shí)，內(nèi)管可沿外管軸向移動(dòng)。
c.具有開口內(nèi)或外襯圈的開口箍圈抱緊機(jī)構(gòu)在內(nèi)、外管或外管與開口箍圈之間，存在一彈性開口內(nèi)或外襯圈，其外或內(nèi)側(cè)具有數(shù)塊凸臺(tái)，該凸臺(tái)動(dòng)配合在外管相應(yīng)的壁孔內(nèi)，并穿出孔外，使得凸臺(tái)只能徑向平動(dòng)，而不能軸向移動(dòng)和徑向轉(zhuǎn)動(dòng)；凸臺(tái)或外襯圈的外側(cè)面與箍圈的內(nèi)表面接觸，外側(cè)面上、下端的徑向凸筋，限制了箍圈的軸向移動(dòng)，外側(cè)面的一軸向凸筋，配合在箍圈的相應(yīng)軸向凹槽內(nèi)，從而限制了箍圈的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)箍圈受力徑向收緊時(shí)，內(nèi)襯圈或外襯圈的凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面抱緊內(nèi)管外表面而連成一體；外管壁孔可以是開口或閉口型，當(dāng)為開口型時(shí)，外管上端有兩對頂螺母鎖緊，以免襯圈脫出。
二.車把立管與前叉立管的連接結(jié)構(gòu)A.當(dāng)把立管外管為前叉立管或前叉立管的內(nèi)管(即拉管)時(shí)，兩者一體連接。
B.當(dāng)把立管外管為一獨(dú)立的空心管時(shí)a.對頂鎖緊的螺紋連接結(jié)構(gòu)在把立管外管的下端內(nèi)孔中，存在一段內(nèi)螺紋，其與前叉立管的外螺紋連接，從而限制把立管的軸向移動(dòng)，并由螺紋連接在前叉立管外螺紋上的一螺母對頂鎖緊，從而限制把立管的轉(zhuǎn)動(dòng)。
b.銷卡、箍圈和鋼絲環(huán)折疊連接結(jié)構(gòu)在前叉立管上端有二個(gè)徑向彈性圓銷卡，其插入把立管外管的兩徑向壁孔內(nèi)，從而限制了把立管的移動(dòng)，并由安裝在把立管外管外表上的開口箍圈，進(jìn)一步抱緊連接；在把立管外管的外表上，還存在一軸向滑動(dòng)閉口槽，一長方形鋼絲環(huán)的一邊動(dòng)配合在其中，而對邊則鉸接在車體橫梁上，使得當(dāng)把立管與前叉立管拆離時(shí)，鋼絲環(huán)仍將把立管與車體相連，并使把立管能繞鋼絲環(huán)的配合邊轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊至與橫梁平行。
c.鉸鏈?zhǔn)秸郫B連接結(jié)構(gòu)
相互鉸接的凹、凸接頭尾端分別與前叉立管外表和把立管外管內(nèi)孔固接，從而限制了兩者的相對移動(dòng)；兩彈性圓銷卡動(dòng)配合在前叉立管和凹接頭尾端側(cè)壁的兩徑向通孔內(nèi)，并露出孔外；一滑動(dòng)套筒，動(dòng)配合在把立管和鉸接頭之間，從而限制了把立管相對前叉立管的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，在套筒的內(nèi)孔下端，有一圓周凹槽，圓銷卡的頭部配合在其中，阻止套筒的軸向移動(dòng)；在把立管外管的外表上部，還固接著一擋物，限定套筒的軸向滑動(dòng)行程；該擋物可以是焊點(diǎn)，緊定螺釘或圓環(huán)；折疊時(shí)，用力拉動(dòng)套筒脫離圓銷卡至鉸接頭上方，即可轉(zhuǎn)動(dòng)把立管與車體橫梁平行。
三.可旋轉(zhuǎn)的車把結(jié)構(gòu)A.把橫管相對把接頭的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)a.徑向插銷定位式機(jī)構(gòu)把接頭由上蓋和下座以螺釘連接而成，其小內(nèi)孔中，動(dòng)配合著一圓形把橫管，在橫管中部固接著一圓環(huán)套；在圓環(huán)套的中央，沿圓周分布著數(shù)個(gè)徑向凹槽，該凹槽與固接在上蓋上的彈性插銷動(dòng)配合，從而限定了把橫管的旋轉(zhuǎn)角度，圓環(huán)套動(dòng)配合在把接頭的中央大內(nèi)孔中，從而限定了把橫管的軸向移動(dòng)；在圓環(huán)套的左、右兩端面，各有一圓弧形缺口槽，位于下座大內(nèi)孔底部的左、右兩凸臺(tái)，分別位于該二缺口槽中，當(dāng)橫管旋轉(zhuǎn)至兩極限角度時(shí)，凸臺(tái)分別與缺口槽的始、末兩端的凸肩相碰，從而限定橫管的極限轉(zhuǎn)動(dòng)角度；在圓環(huán)套徑向凹槽一側(cè)的圓周上，還可以存在一圓周凹槽，鋼絲軟繩穿過圓周凹槽內(nèi)的一徑向小通孔，在橫管內(nèi)打結(jié)后再穿回，所形成的二個(gè)線頭，在圓周凹槽內(nèi)各反向繞270°后，分別從下座的兩切向小孔中穿出至座外；鋼絲軟繩與橫管的連接還可以是一鋼絲軟繩，穿過圓周凹槽內(nèi)的徑向小通孔后，在橫管內(nèi)打結(jié)并不穿回，所形成的唯一一個(gè)線頭，可在圓周凹槽內(nèi)繞數(shù)圈后或直接從下座的一個(gè)小孔中穿出至座外；在把接頭安放圓環(huán)套的大內(nèi)孔兩側(cè)，還各有一中內(nèi)孔，分別安置著一左、右旋復(fù)位扭簧，扭簧兩端分別固定在橫管和下座上；當(dāng)橫管旋轉(zhuǎn)角度大于360°時(shí)，圓環(huán)套左、右兩端面的圓弧形缺口槽和下座大內(nèi)孔底部的左、右兩凸臺(tái)，及左、右兩扭簧均不存在；在下座的外表上，還固接著數(shù)個(gè)把立管連接端。
b.軸向牙嵌式離合機(jī)構(gòu)把橫管動(dòng)配合在把接頭的內(nèi)孔中，在把接頭的左、右兩側(cè)橫管上，各固接著一擋環(huán)和擋套，限定著橫管的軸向移動(dòng)；一具有二級階梯內(nèi)孔的離合套，其小孔與具有相同非圓輪廓曲線的擋套外表面動(dòng)配合，從而限定了離合套只能沿?fù)跆纵S向移動(dòng)；在離合套的左端面與把接頭的右端面，均分布著相同的嚙合牙齒，該牙齒可以是矩形牙，從而限定了離合套相對于把接頭的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)；在離合套的大內(nèi)孔與固定在擋套右端的凸筋之間，還安放著一壓簧，壓簧的反彈力，壓迫離合套牙與把接頭牙緊密嚙合；轉(zhuǎn)動(dòng)橫管時(shí)，先手力拔動(dòng)離合套右移，壓簧受壓，使嚙合牙脫離；在把接頭的外表上，還固接著數(shù)個(gè)把立管連接端。
c.具有開口襯圈的開口箍圈抱緊機(jī)構(gòu)c1把接頭由把橫管連接端、把立管連接端和連接前二者的連接梁組成，三者軸心線垂直相交或相錯(cuò)。
c2當(dāng)開口箍圈的上壓板與連接梁固接時(shí)把橫管連接端即為一開口箍圈，在箍圈內(nèi)表面與穿于其中的橫管外表之間，存在一開口的襯圈，襯圈的材質(zhì)軟于箍圈和橫管；在箍圈內(nèi)表面和橫管外表面上，可以有花紋，以增強(qiáng)抱緊度。
c3當(dāng)開口箍圈與連接梁不固接時(shí)把橫管連接端為一與連接梁固接的短圓管；一開口箍圈包裹著短圓管的外表面，其上壓板緊貼連接梁上表面，其下壓板與連接梁下表面保持一定間距，上、下壓板中各有一與連接梁連接孔同軸心的通孔；在箍圈與短圓管或短圓管與把橫管之間，存在一彈性開口外或內(nèi)襯圈，其內(nèi)或外側(cè)具有數(shù)塊凸臺(tái)，該凸臺(tái)動(dòng)配合在短圓管相應(yīng)的壁孔內(nèi)，并穿出孔外，使得凸臺(tái)只能徑向平動(dòng)，而不能軸向移動(dòng)和徑向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)箍圈受力徑向收緊時(shí)，外襯圈的凸臺(tái)或內(nèi)襯圈的內(nèi)側(cè)面抱緊把橫管外表面而連成一體。
c4把橫管在把接頭上的軸向定位機(jī)構(gòu)在把接頭左、右兩側(cè)的橫管上，各固接一軸擋，使得橫管只能轉(zhuǎn)動(dòng)而不能軸向移動(dòng)；該軸擋可以是焊點(diǎn)、螺釘、銷釘或圓環(huán)；定位結(jié)構(gòu)還可以是在把橫管中央，固接一圓環(huán)套，并被箍圈兩側(cè)的翻邊所包攏，從而限制圓環(huán)套的軸向移動(dòng)。
c5開口箍圈的鎖緊機(jī)構(gòu)一螺釘，其桿身穿過箍圈下壓板中的通孔、連接梁的連接孔、箍圈上壓板的通孔，與一轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕固接，螺桿和連接梁的連接孔以自鎖式螺紋連接；鎖緊機(jī)構(gòu)還可以是一頭部被止轉(zhuǎn)在箍圈下壓板上的螺釘，其桿身穿過箍圈下壓板的通孔、連接梁的連接孔、箍圈上壓板的通孔，與一轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕中心螺紋孔以自鎖螺紋連接，在螺釘末端，還存在一防止旋鈕脫離螺釘?shù)妮S擋，該軸擋可以是彈性擋圈、銷、被破壞的牙，還可以是軸端阻擋螺釘；鎖緊機(jī)構(gòu)還可以是一螺釘，其頭部固接一轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕或鉸接一拔桿，其桿身穿過箍圈上壓板、連接梁及下壓板的通孔，與一被止轉(zhuǎn)在下壓板上的螺母以自鎖螺紋連接，在螺桿的末端，還存在一防止螺桿脫離螺母的軸擋，該軸擋可以是彈性擋圈、銷、被破壞的牙或軸端阻擋螺釘。
B.旋轉(zhuǎn)車把的把手結(jié)構(gòu)把橫管兩端先各90°向上彎折L1長度，其次90°向前彎折L2長度，再90°向上彎折L3長度后，90°向后彎折L4長度，各彎角均為圓??；在左或右的L3長度段上，可裝配著一帶有復(fù)位扭簧的可轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度的把套，一貫穿于把管內(nèi)的牽引繩，從管壁小孔中穿出與把套固接，轉(zhuǎn)動(dòng)把套，可拉動(dòng)牽引繩一定長度。
C.具有刻度的把橫管在把接頭一側(cè)的把橫管上，還可標(biāo)有與把橫管旋轉(zhuǎn)角度有關(guān)的刻度。
四.把接頭與把立管的連接結(jié)構(gòu)把接頭的把立管連接端為一空心管，其內(nèi)存在內(nèi)螺紋，且與把立管內(nèi)管上端的外螺紋配合，并由螺紋連接在把立管內(nèi)管上的螺母對頂鎖緊。
4.橫梁的結(jié)構(gòu)可以是一.可伸縮的剛性復(fù)合梁的結(jié)構(gòu)由相互動(dòng)配合、且配合面輪廓為非圓曲線的內(nèi)、外兩空心管剛性單梁構(gòu)成，由此限定了內(nèi)、外梁的相對轉(zhuǎn)動(dòng)；在內(nèi)梁的里端內(nèi)孔左、右壁上，安放著二個(gè)相背的彈性圓銷卡，其頭部插入外梁左、右壁上沿軸向分布的數(shù)組壁孔的某一組內(nèi)，由此限定內(nèi)梁的軸向位置；在每組壁孔周圍，均標(biāo)有與人體身高相關(guān)的刻度，刻度還可以沿軸向標(biāo)在內(nèi)梁的外表面上；在外梁的接口端上，還可存在一具有彈性開口襯圈的開口箍圈鎖緊機(jī)構(gòu)，該開口襯圈可安裝在內(nèi)梁外表與外梁內(nèi)表面或外梁外表與開口箍圈內(nèi)表面之間，襯圈的數(shù)塊凸臺(tái)定位在外梁的數(shù)個(gè)壁孔內(nèi)。
二.橫梁減振器的結(jié)構(gòu)A.不可調(diào)盤簧扭轉(zhuǎn)減振器與橫梁分別固接的凹、凸接頭通過螺栓鉸接；在凹接頭左、右兩側(cè)各有一盤簧，其內(nèi)線頭垂直于盤面有一彎溝，該彎溝插入凹接頭側(cè)板上的垂直小孔內(nèi)，并由螺母軸向定位，其外線頭也垂直盤面，并安放在凸接頭頂面、垂直側(cè)板面的凹槽內(nèi)，左、右兩盤簧外線頭可連成一體；當(dāng)凹、凸接頭發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外線頭相對內(nèi)線頭受拉而收緊盤簧，產(chǎn)生的反彈力和力矩，平衡著接頭的外載荷；在凹接頭下側(cè)面上，還固接著一擋塊，以限定凹、凸接頭間的初始角度位置。
B.不可調(diào)扭簧扭轉(zhuǎn)減振器與橫梁分別固接的凹、凸接頭通過螺栓鉸接；在凹接頭兩側(cè)板中心孔內(nèi)，各安放著一圓柱螺旋扭簧；扭簧的二線頭分別沿軸向和徑向有一彎鉤，其軸向彎鉤插入凸接頭凸板上的一軸向小孔內(nèi)，其徑向彎鉤放在凹接頭側(cè)板外側(cè)面上的一徑向凹槽和軸向沉孔內(nèi)，并由兩頭的螺母壓緊；當(dāng)凹、凸接頭受力發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭簧兩線頭發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，所產(chǎn)生的反力矩平衡外載荷；扭簧可注塑在同外徑的彈性塑料體內(nèi)；在凹接頭的下側(cè)面上，還固接著一擋塊，以限定凹、凸接頭間的初始角度位置。
C.可調(diào)的左、右反向螺紋鎖緊扭轉(zhuǎn)減振器與橫梁固接的凹、凸接頭以螺栓鉸接；在凸接頭的凸板中心，有一六角形通孔，其中配合著一六角形彈性體，在該體內(nèi)安放著數(shù)個(gè)最大、小數(shù)圈均為六角形的圓錐形螺旋彈簧，在該體中心，有一二級階梯內(nèi)孔，小階梯六角內(nèi)孔將兩側(cè)的兩大六角內(nèi)孔相連；在該階梯內(nèi)孔兩側(cè)，各緊配合著一齒背為六角形階梯軸的凸板圓平面直齒輪，兩直齒輪以小階梯軸端的凹、凸槽相扣連接，以便一起轉(zhuǎn)動(dòng)；在凸板直齒輪中心，還存在一圓通孔，一雙頭螺栓貫穿于其中，在雙頭螺栓兩端，各存在一二級階梯螺紋段，兩大螺紋段旋向相反；凹接頭由左、右兩側(cè)板和與之固接的側(cè)板座構(gòu)成；在與凸板接觸的側(cè)板面上，還各存在一圓形凸筋，該凸筋分別相扣在凸板側(cè)面上的相應(yīng)凹槽中，保證凹、凸板的旋轉(zhuǎn)同心度；在側(cè)板中心還存在一六角形通孔，一六角形側(cè)板圓平面直齒輪動(dòng)配合在其中，該側(cè)板直齒輪與凸板兩側(cè)相應(yīng)的直齒輪嚙合，從而限定了側(cè)板與凸板的相對轉(zhuǎn)動(dòng)；在兩側(cè)板直齒輪中心，各有一旋向相反的螺紋孔與雙頭螺栓的相應(yīng)大螺紋段配合；在雙頭螺栓兩端的小螺紋段上，各配合著一旋鈕式螺母，在螺母內(nèi)側(cè)，存在一圓形凹槽，其內(nèi)徑小于大螺紋段的牙根直徑，外徑大于側(cè)板直齒輪的最大直徑，以便擰動(dòng)雙頭螺栓時(shí)，側(cè)板直齒輪能退到螺母凹槽內(nèi)，使得側(cè)板與凸板的兩直齒輪牙能分離，此時(shí)，若使凹、凸接頭發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，可使與凹、凸接頭相連的橫梁具有不同的初始相對角度；在旋鈕式螺母的外側(cè)，還存在一對頂鎖緊螺母，以確保旋鈕式螺母與小螺紋段緊固。
D.可調(diào)的螺旋式內(nèi)、外齒輪止轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)減振器一凸接頭與一凹接頭通過一空心螺栓鉸接；該空心螺栓，其外表可為花鍵，內(nèi)表為螺紋通孔，在螺紋孔中央，螺紋連接著一調(diào)整螺母，該調(diào)整螺母由二顆鎖緊螺釘定位在空心螺栓內(nèi)；在空心螺栓的外表中央，注塑著一彈性六角棱柱體，該彈性體安裝在凸接頭凸板中心六角內(nèi)孔中，在彈性體內(nèi)，還安放著兩個(gè)圓錐形螺旋彈簧；彈簧大、小數(shù)圈分別與彈性體的棱柱面及空心螺栓外表輪廓具有相同的曲線形狀，在彈簧小圈的頂端，還可存在一彎鉤，緊扣在空心螺栓的徑向小孔內(nèi)，以增強(qiáng)彈簧的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度；凸板及彈性體被動(dòng)配合在凹接頭左、右兩側(cè)板之間，在與凸板接觸的側(cè)板面上，有一圓形凸筋動(dòng)配合在凸板面相應(yīng)的凹槽內(nèi)，以保證凹、凸板的旋轉(zhuǎn)同心度，在側(cè)板的中央，有一三級階梯孔，其小孔動(dòng)配合在空心螺栓的外圓上，并由位于中孔內(nèi)的鎖緊螺母將側(cè)板軸向定位，鎖緊螺母則由彈性止轉(zhuǎn)擋圈軸向定位，側(cè)板大孔為一內(nèi)齒輪，并與一止轉(zhuǎn)外齒輪嚙合；在止轉(zhuǎn)外齒輪的中央，有一二級階梯孔，其大孔是內(nèi)花鍵，與空心螺栓的外花鍵配合，其小孔是一光孔，并被動(dòng)配合在一旋鈕與一伸縮螺桿之間；伸縮螺桿的外表為一階梯形二級螺紋桿，其大螺紋桿與空心螺栓的內(nèi)螺紋孔螺紋連接，其小螺紋桿則與旋鈕的內(nèi)螺紋孔固接，在伸縮桿的小螺紋桿上還螺紋連接著一對頂鎖緊螺母，將旋鈕緊固在小螺紋桿上；在伸縮螺桿的二級階梯通孔中，還存在一調(diào)整螺釘和調(diào)整壓簧，調(diào)整螺釘?shù)穆菁y連接在調(diào)整螺母內(nèi)，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，可調(diào)節(jié)止轉(zhuǎn)齒輪在空心螺栓上的行程；兩側(cè)板分別被螺釘固接在側(cè)板座上；旋出伸縮螺桿，止轉(zhuǎn)外齒輪將隨伸縮螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而軸向平動(dòng)，與側(cè)板內(nèi)齒輪脫開，此時(shí)與凹、凸接頭固接的橫梁可具有任意的相對角度，并可重新定位于某一角度。
E.可調(diào)的拉撥式內(nèi)、外齒輪止轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)減振器一凸接頭與一凹接頭通過一空心螺栓鉸接；該空心雙頭螺栓，其內(nèi)、外表面可均為六角形，在外表中央，注塑著一彈性六角棱柱體，該彈性體安裝在凸接頭凸板的六角孔內(nèi)，在該彈性體內(nèi)還安放著兩個(gè)圓錐形螺旋彈簧，彈簧的大、小數(shù)圈分別與彈性體的棱柱面及空心螺栓的外表輪廓具有相同的曲線形狀；凸板及彈性體被動(dòng)配合在左、右兩側(cè)板之間，在側(cè)板接觸面上，有一圓形凸筋動(dòng)配合在凸板面相應(yīng)的凹槽內(nèi)，以保證凹、凸板的旋轉(zhuǎn)同心度，在側(cè)板中央，有一三級階梯孔，其小孔動(dòng)配合在空心螺栓的外圓上，并由中孔內(nèi)的鎖緊螺母將側(cè)板軸向定位，鎖緊螺母則由一彈性止轉(zhuǎn)擋圈軸向定位，側(cè)板大孔為一內(nèi)齒輪，并與一止轉(zhuǎn)外齒輪嚙合；在止轉(zhuǎn)外齒輪的中央有一二級階梯孔，其大孔是六角深孔，與一空心拉撥桿的外六角表面連接，小孔是一光孔，與拉撥桿的外圓連接，止轉(zhuǎn)齒輪由一鎖緊螺母固接在拉撥桿上；在該鎖緊螺母上，有一徑向通孔，一空心圓銷貫穿該鎖緊螺母及拉撥桿，在該圓銷內(nèi)還安裝有一D形拉環(huán)；拉撥桿為一內(nèi)圓外六角的空心管，在拉撥桿的里端還銑制出一扁長通孔，一圓銷貫穿空心螺栓及拉撥桿的扁長孔，該圓銷與止轉(zhuǎn)齒輪鎖緊螺母的圓銷之間還存在一拉簧；在左、右兩側(cè)板外側(cè)面上，分別螺釘連接一可旋轉(zhuǎn)的齒輪擋片；兩側(cè)板分別被螺釘固接在側(cè)板座上；轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪擋片，拉出拉撥桿，止轉(zhuǎn)齒輪隨拉撥桿與側(cè)板內(nèi)齒輪脫開，此時(shí)，與凹、凸接頭固接的橫梁可具有任意的相對角度，并可重新定位于某一角度。
F.彈性彎曲五桿減振器由一各邊相互固接的四邊形框架和鉸接在該四邊形一條對角線上的減振拉桿構(gòu)成；四邊形上、下二邊由可以彎曲的彈性材料組成，其可以是數(shù)個(gè)彈性鋼片疊加而成，也可以是彈性桿，前、后二側(cè)邊均呈U形，上、下二邊的前、后端均有一小通孔，由此與U形側(cè)邊的側(cè)板以螺釘固接；當(dāng)兩側(cè)邊受力作用時(shí)，上、下二彈性邊相對側(cè)邊發(fā)生彎曲，使處于變長的對角線上的減振拉桿受拉，其彈簧吸收振動(dòng)，并產(chǎn)生反彈力，其阻尼衰減振動(dòng)能量，從而達(dá)到雙重減振的目的；該減振拉桿可調(diào)、可拆卸，其可調(diào)的拉桿長度和彈簧初變形長度，限制了上、下彈性邊的彎曲程度。
G.鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)五桿減振器由一各邊相互鉸接的四邊形框架和鉸接在該四邊形一條對角線上的減振拉桿構(gòu)成；四邊形上、下二邊由連接桿組成，二側(cè)邊分別為連接邊；當(dāng)兩側(cè)邊受力作用時(shí)，上、下兩邊相對于側(cè)邊發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使處于變長的對角線上的減振拉桿受拉，其彈簧吸收振動(dòng)，并產(chǎn)生反彈力，其阻尼衰減振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振的目的；該減振拉桿可調(diào)、可拆卸，其可調(diào)的拉桿長度和彈簧初變形長度，限制了上、下二邊的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
H.上或下三連桿減振器一鉸接頭由凹、凸接頭通過螺栓鉸接，在與凹、凸接頭分別固接的前、后件上，分別具有一鉸鏈座，而且當(dāng)前或后其中一件的鉸鏈座在另一件與鉸接頭兩鉸鏈中心連線的上或下方時(shí)，在前、后件鉸鏈座之間還鉸接著一減振壓或拉桿，當(dāng)前后件受力作用發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，減振壓或拉桿受壓或拉，其彈簧吸收振動(dòng)，并產(chǎn)生反彈力，其阻尼衰減振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振的目的；該減振壓或拉桿可調(diào)、可拆卸，其可調(diào)的壓或拉桿長度和彈簧初變形長度，限制了前、后件的相對轉(zhuǎn)動(dòng)角度；前、后件可以是前、后梁或鞍座管支承座；減振壓或拉桿一端的凸接頭與其鉸鏈座可用一彈性插銷來連接，撥出彈性插銷，可使減振壓或拉桿與前或后件脫離。
I.可調(diào)、可拆卸的減振拉桿的結(jié)構(gòu)為一空心拉管，其外表前、后兩端上分別固接著一活塞環(huán)和一旋鈕式螺母，一后端具有后鉸接凸頭的螺桿，以自鎖螺紋配合在該旋鈕式螺母的中心螺紋孔中，其桿身動(dòng)配合在空心拉管內(nèi)孔中；一具有二級階梯內(nèi)孔的空心套筒，其小孔動(dòng)配合在空心拉管的外表上，其大孔為一螺紋孔，并以自鎖螺紋連接著一具有外螺紋的空心管；在外螺紋空心管的前端，固接著一前鉸鏈凸頭，活塞環(huán)動(dòng)配合在該外螺紋空心管的內(nèi)孔中，并可軸向移動(dòng)；在前鉸鏈凸頭和活塞環(huán)之間，可安放一消聲墊圈；在活塞環(huán)與空心套筒內(nèi)腔所形成的空間內(nèi)，還放置著一減振彈簧；空心套筒的外表上滾有網(wǎng)紋，轉(zhuǎn)動(dòng)空心套筒，可改變彈簧的初壓長度；轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕式螺母，可調(diào)節(jié)螺桿在空心拉管中的長度，從而改變拉桿長度，當(dāng)螺桿全部轉(zhuǎn)出旋鈕式螺母時(shí)，減振拉桿便拆成二截。
j.可調(diào)、可拆卸的減振壓桿的結(jié)構(gòu)為一空心壓管，其外表前、后兩端各固接著一活塞環(huán)和一旋鈕式螺母，一后端具有后鉸鏈凸頭的螺桿，以自鎖螺紋配合在該旋鈕式螺母的中心螺紋孔中，其桿身動(dòng)配合在空心壓管內(nèi)孔內(nèi)；一具有二級階梯內(nèi)孔的空心套筒，其小孔動(dòng)配合在空心壓管的外表上，其大孔與活塞環(huán)動(dòng)配合，并使得活塞環(huán)能在其內(nèi)軸向移動(dòng)；在活塞環(huán)與小階梯孔之間，可安放著一消聲墊圈；在空心套筒的前端，固接著一前鉸鏈凸頭；在空心套筒的外表上，存在著外螺紋，一旋鈕式螺母以自鎖螺紋配合在其上，在前、后兩旋鈕螺母之間，放置著一減振彈簧，該彈簧的兩接觸圈各配合在兩螺母的接觸面圓形凹槽內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)前旋鈕螺母，可改變彈簧的初壓長度；轉(zhuǎn)動(dòng)后旋鈕螺母，可調(diào)節(jié)螺桿在空心壓管中的長度，從而改變壓桿長度，當(dāng)螺桿全部轉(zhuǎn)出后旋鈕螺母時(shí)，減振壓桿便拆成二截。
K.減振拉或壓桿的減振彈簧結(jié)構(gòu)可以是由數(shù)條彈性絲同時(shí)繞制而成的、彈性絲股與股之間具有一定節(jié)距的螺旋彈簧，同股數(shù)條彈性絲間的擠壓、摩擦，將衰減振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振目的。
L.一種可調(diào)、可拆卸的減振拉、壓桿一螺旋減振彈簧，由數(shù)條彈性絲同時(shí)繞制而成，在其兩端的數(shù)圈彈性絲股與股之間的節(jié)距可等于每股的軸向厚度，而其中央段的股間節(jié)距大于每股的軸向厚度；在彈簧前、后兩端內(nèi)孔中，還各固接著一外表螺紋與彈簧兩端具有相同節(jié)距的螺母，其固接方法可以是焊接；兩帶鉸接頭的前、后螺桿，分別以旋向相反的自鎖螺紋連接在前、后兩螺母相應(yīng)的中心螺紋孔內(nèi)；前螺桿與前螺母的裝配關(guān)系還可以是前螺母的中心孔為光孔，且動(dòng)配合在前螺桿的外表上，并由螺紋連接在前螺桿上、前螺母兩側(cè)的兩鎖緊螺母軸向定位；后螺桿可動(dòng)配合在前空心螺桿的內(nèi)長孔中，其上還可銑削出一軸向平面，以標(biāo)示有關(guān)的刻度；擰動(dòng)彈簧，可調(diào)節(jié)前、后螺桿鉸接頭間距或以及彈簧初變形長度，彈性絲之間的相互擠壓、摩擦，消耗振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振目的；當(dāng)螺母與螺桿脫離時(shí)，該減振桿可拆成兩截。
三.合頁式銷卡橫梁折疊器的結(jié)構(gòu)在前、后兩截橫梁的接觸面上，各固接著一連接板，在前、后兩連接板的左、右兩側(cè)，均存在一段相對的圓弧段；在后連接板的左圓弧段上，沿軸向兩端間隔固接著兩個(gè)同半徑的短圓管，在右圓弧段上，沿軸向中央固接著一個(gè)同半徑短圓管，在該中央短圓管中，安放著一壓簧，在壓簧兩端，各存在一個(gè)圓柱銷，兩螺釘分別穿過中央短圓管壁上的軸向閉口滑槽，與兩圓柱銷垂直螺紋連接；在前連接板的左圓弧段上，沿軸向中央固接著一個(gè)同半徑的短圓管，在右圓弧段上，沿軸向兩頭間隔固接著兩個(gè)同半徑的短圓管；前、后兩連接板的左、右圓弧段上的各三個(gè)短圓管均同軸心排列配合，一螺栓動(dòng)配合在左圓弧段上的三個(gè)短圓管內(nèi)孔中，并由螺母軸向定位鎖緊，后連接板的二個(gè)圓柱銷頭分別動(dòng)配合在前連接板右圓弧段上的二個(gè)短圓管內(nèi)，由此將前、后兩橫梁連成一體；手力壓近兩螺釘，使后連接板的二圓柱銷脫離前連接板，便可使前、后橫梁繞左圓弧段的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)折疊。
四.可調(diào)肩托的結(jié)構(gòu)A.肩托結(jié)構(gòu)由一呈8字形或近似8字形的板塊或管、棒彎折而成的8字形或近似8字形的框架結(jié)構(gòu)，沿垂直對稱線彎折90°或某一角度而成，彎折過渡段可為圓弧曲線。
B.可調(diào)安裝管結(jié)構(gòu)一具有內(nèi)、外伸縮管的安裝管，其軸心線與8字形垂直對稱線垂直，其內(nèi)管上端與8字形的中央交叉部位固接，外管通過固接在其下端外表上的連接座，與橫梁前管外表直接焊接或與固接在前管外表上的另一連接座螺釘連接；在內(nèi)、外管的結(jié)合部，存在一內(nèi)、外管鎖緊機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可以是一止轉(zhuǎn)的開口斜楔環(huán)抱緊機(jī)構(gòu)，或一自鎖的螺母、螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)式機(jī)構(gòu)，或一具有彈性開口襯圈的開口箍圈抱緊機(jī)構(gòu)；在安裝管內(nèi)管上，還可標(biāo)示著與人體身高有關(guān)的長度該度。
五.鞍座管支承座的結(jié)構(gòu)鞍座管與支承座鉸接支承座的前、后兩側(cè)面分別與橫梁的前、后梁固接；A.當(dāng)鞍座管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在其外管下端，而中軸軸心在其轉(zhuǎn)動(dòng)軸心下方的支承座上時(shí)在支承座上端，存在一垂直左、右面，用于連接鞍座管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔，圍繞該通孔中心，在左、右面上還可標(biāo)示著反映鞍座管與地面傾斜相關(guān)的角度刻度；在鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔的下方，還存在另一用于安裝中接頭的中軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔；在中軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔的下方，還可以有一用于安裝中轉(zhuǎn)輪軸或軸套的通孔；支承座可由實(shí)心塊體、空心箱體、管件、板殼、部分橫梁或其組合固接而成；當(dāng)變速機(jī)構(gòu)為齒輪組變速結(jié)構(gòu)時(shí)，在支承座的一側(cè)，還存在與齒輪箱體螺釘連接的安裝板。
B.當(dāng)鞍座管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在其外管下部，且與中軸軸心重合時(shí)在鞍座管支承座上，存在一垂直左、右面的鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心和中軸軸心通孔，圍繞該通孔中心，在左、右面上還可標(biāo)示著反映鞍座管與地面傾斜相關(guān)的角度刻度；在該通孔下方，還可有一用于安裝中轉(zhuǎn)輪軸或軸套的通孔；當(dāng)與支承座鉸接的鞍座管接頭為凹接頭時(shí)，支承座可由實(shí)心塊體、空心箱體、管件、板殼、部分橫梁或其組合固接而成；當(dāng)鞍座管接頭為凸接頭時(shí)，支承座可以是一開口箱體，其可由左、右兩塊殼體，也可由管件和板殼固接而成，其截面可以是長方形，支承座還可以是實(shí)心塊體、板殼、部分橫梁或其組合固接而成；當(dāng)變速機(jī)構(gòu)為齒輪組變速結(jié)構(gòu)時(shí)，在支承座的一側(cè)，還存在與齒輪箱體螺釘連接的安裝板。
C.當(dāng)中接頭固接在鞍座管外管下部，而鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在中軸軸心之上的外管上時(shí)在支承座的上端，存在一垂直左、右面的鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔，圍繞該通孔中心，在左、右面上還可標(biāo)示著反映鞍座管與地面傾斜相關(guān)的角度刻度；當(dāng)中接頭在支承座之內(nèi)時(shí)，在支承座上，還有一垂直左、右面的扁長通孔，以便中接頭能繞鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)與支承座鉸接的鞍座管接頭為凸接頭時(shí)，支承座可以是一開口箱體，其可由左、右數(shù)塊殼體，也可由管件和數(shù)塊板殼固接而成，其截面可以是長方形；當(dāng)鞍座管接頭為凹接頭時(shí)，支承座由實(shí)心塊體、空心箱體、管件、板殼、部分橫梁或其組合固接而成。
D.當(dāng)鞍座管內(nèi)管可向下伸出，中接頭固接在鞍座管內(nèi)管下部，而鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在中軸軸心之上的外管上，鞍座與外管上端連接時(shí)，或當(dāng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在外管上端，而中軸心與后軸心重合時(shí)在支承座的上端，存在一垂直左、右面的鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔，圍繞該通孔中心，在左、右面上還可標(biāo)示著反映鞍座管與地面傾斜相關(guān)的角度刻度；當(dāng)與支承座鉸接的鞍座管接頭為凸接頭時(shí)，支承座可以是一開口箱體，其可由左、右兩塊殼體，也可由管件和板殼固接而成，其截面可以是長方形；當(dāng)鞍座管接頭為凹接頭時(shí)，支承座可由實(shí)心塊體、空心箱體、管件、板殼、部分橫梁或其組合固接而成。
5.轉(zhuǎn)動(dòng)式鞍座管及轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座的結(jié)構(gòu)可以是一.管身結(jié)構(gòu)A.當(dāng)鞍座管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在其外管下端，而中軸軸心在其轉(zhuǎn)動(dòng)軸心下方的支承座上時(shí)鞍座管由一根外管和一根動(dòng)配合在其內(nèi)的內(nèi)管組成，其配合面輪廓可為非圓或非完整圓的曲線；在外管的下端，固接著一與鞍座管支承座鉸接的凸或凹接頭；當(dāng)為凸接頭時(shí)，凸接頭可由一軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)的短圓管構(gòu)成；當(dāng)為凹接頭時(shí)，凹接頭可由一U形叉構(gòu)成，叉肩與外管下端固接，在左、右叉腿上，還存在一軸心線與鞍座管之垂直相交的通孔。
B.當(dāng)鞍座管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在其外管下部，且與中軸軸心重合時(shí)a.單管結(jié)構(gòu)鞍座管由一根外管和一根動(dòng)配合在其內(nèi)的內(nèi)管組成，其配合面輪廓可為非圓或非完整圓的曲線；在外管的下部，固接著一與鞍座管支承座鉸接的凸或凹接頭；當(dāng)為凸接頭時(shí)，凸接頭可由一軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)的短圓管構(gòu)成；當(dāng)為凹接頭時(shí)，凹接頭可由一U形叉構(gòu)成，叉肩與外管下端固接，在左、右叉腿接片上，還存在一軸心線與鞍座管之垂直相交的通孔。
b.雙管結(jié)構(gòu)由左、右兩根上部有一橫桿固接的外管和左、右兩根上端有一橫桿固接，并動(dòng)配合在相應(yīng)外管中的內(nèi)管組成；在左、右外管下端，各固接著一同軸心線的圓孔接片，該圓孔軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)。
C.當(dāng)中接頭固接在鞍座管外管下部，而鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在中軸軸心之上的外管上時(shí)a.單管結(jié)構(gòu)鞍座管由一根外管和一根動(dòng)配合在其內(nèi)的內(nèi)管組成，其配合面輪廓可為非圓或非完整圓的曲線；在外管的外表上部，固接著一與鞍座管支承座鉸接的凸接頭，該凸接頭可為一軸心線與鞍座管之垂直相錯(cuò)的短圓管；在外管的下部，還固接著一中接頭，其可為一軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)且與凸接頭之平行的短圓管；在中接頭下方的外管上，還可以固接一中轉(zhuǎn)輪軸或軸套，其軸心線與中接頭之平行；當(dāng)變速機(jī)構(gòu)為齒輪組變速結(jié)構(gòu)時(shí)，在中接頭的上或下方、中轉(zhuǎn)輪軸或軸套下方的鞍座管外管上，還可固接一齒輪箱安裝板，該板平面與中接頭軸心線平行，且與齒輪箱體螺釘連接。
b.雙管結(jié)構(gòu)由左、右兩根外管和左、右兩根上端有一橫桿固接，并動(dòng)配合在相應(yīng)外管中的內(nèi)管組成；在左右外管的上部，各固接著一同軸心線的圓孔接片，該圓孔軸心線與鞍座管之垂直相錯(cuò)；在左、右外管的下部，還固接著一中接頭，其可為一軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)，且與圓孔接片之平行的短圓管；在中接頭下方的鞍座管左、右外管上，還可以固接一中轉(zhuǎn)輪軸或軸套，其軸心線與中接頭之平行；當(dāng)變速機(jī)構(gòu)為齒輪組變速結(jié)構(gòu)時(shí)，在中接頭的上或下方、中轉(zhuǎn)輪軸或軸套下方的鞍座管外管上，還可固接一齒輪箱安裝板，該板平面與中接頭軸心線平行，且與齒輪箱體螺釘連接。
D.當(dāng)鞍座管內(nèi)管可向下伸出，中接頭固接在鞍座管內(nèi)管下部，而鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在中軸軸心之上的外管上，鞍座與外管上端連接時(shí)a.單管結(jié)構(gòu)鞍座管由一根外管和一根動(dòng)配合在其內(nèi)的內(nèi)管組成，其配合面輪廓可為非圓或非完整的曲線；在外管的外表上端，固接著一與鞍座管支承座鉸接的凸接頭，該凸接頭可為一軸心線與鞍座管之垂直相錯(cuò)的短圓管；在內(nèi)管的下部，還固接著一中接頭，其可為一軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)，且與凸接頭之平行的短圓管；當(dāng)變速機(jī)構(gòu)為齒輪組變速結(jié)構(gòu)時(shí)，在中接頭下方的內(nèi)管上，還可固接一齒輪箱安裝板，該板平面與中接頭軸心線平行，且與齒輪箱體螺釘連接。
b.雙管結(jié)構(gòu)由左、右兩根下部有一橫桿固接的外管和左、右兩根下部有一中接頭相固接，并動(dòng)配合在相應(yīng)外管中的內(nèi)管組成；中接頭為一軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)的短圓管；當(dāng)變速機(jī)構(gòu)為齒輪組變速結(jié)構(gòu)時(shí)，在中接頭下方的內(nèi)管上，還可固接一齒輪箱安裝板，該板平面與中接頭軸心線平行，且與齒輪箱體螺釘連接；在左、右外管的外表上端，還各固接著一同軸心線的圓孔接片，其軸心線與鞍座管之垂直相錯(cuò)，且與中接頭之平行；鞍座可連接在左、右叉腿為管件且螺釘固接在左、右外管內(nèi)的U形叉座上。
E.當(dāng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在外管上端，而中軸心與后軸心重合時(shí)a.單管結(jié)構(gòu)鞍座管由一根外管和一根動(dòng)配合在其內(nèi)的內(nèi)管組成，其配合面輪廓可為非圓或非完整圓的曲線；外管的下端與后叉叉肩固接，在外管的上端，固接著一與鞍座管支承座鉸接的凸接頭，該凸接頭可為一軸心線與鞍座管之垂直相錯(cuò)的短圓管。
b.雙管結(jié)構(gòu)由左、右兩根中部有一橫桿固接的外管和左、右兩根上端有一橫桿固接，并動(dòng)配合在相應(yīng)外管中的內(nèi)管組成；外管與后叉叉腿重合，在左、右外管的下端，各有一叉接頭；在左、右外管的上端，各固接著一同軸心線的圓孔接片，其軸心線與鞍座管之垂直相錯(cuò)，且與叉接頭之平行。
F.在內(nèi)管的外表面上，沿軸向還可標(biāo)示有與人體身高相關(guān)的長度刻度。
二.內(nèi)、外管的連接結(jié)構(gòu)在內(nèi)、外管的結(jié)合部，存在一止轉(zhuǎn)的開口斜楔環(huán)抱緊結(jié)構(gòu)，或一自鎖的螺母、螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)，或一具有彈性開口襯圈的開口箍圈抱緊機(jī)構(gòu)。
三.鞍座管與鞍座管支承座的連接結(jié)構(gòu)A.當(dāng)鞍座管以與其固接的凹接頭和支承座上的凸接頭相互鉸接時(shí)若鞍座管為單管結(jié)構(gòu)，則凹接頭為固接在外管下端呈U形的支架；若鞍座管為雙管結(jié)構(gòu)，則凹接頭由固接在左、右兩外管下端或其它部位的左、右兩具有同軸心通孔，且通孔軸心線與外管軸心線垂直相交或相錯(cuò)的接片或短圓管構(gòu)成；一螺栓貫穿于凹接頭的通孔和支承座上的鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔內(nèi)，其螺紋軸段外徑小于光桿的直徑，其光桿的長度大于凹接頭外側(cè)的最大配合寬度，使得螺母鎖緊在螺栓上時(shí)，凹接頭能繞鉸接頭軸心線順利轉(zhuǎn)動(dòng)；鉸接頭的連接方式還可以是螺栓的螺紋軸段與光桿同外徑，凹接頭通過動(dòng)配合在其左、右兩腳圓孔中的、寬度大于兩腳厚度的軸套，與螺栓光桿連接，當(dāng)螺母鎖緊在螺栓上時(shí)，軸套頂死在凸接頭上，從而保證凹接頭能夠繞鉸接頭軸心線順利轉(zhuǎn)動(dòng)；螺栓可用徑向螺釘與凸接頭鎖死；當(dāng)凸接頭由空心箱體或板殼的左、右兩側(cè)面構(gòu)成時(shí)，在兩側(cè)面之間的螺栓上，還可安裝一長軸套，以免兩側(cè)面受力內(nèi)陷。
B.當(dāng)鞍座管以與其固接的凸接頭和支承座上的凹接頭相互鉸接時(shí)凸接頭可以是一固接在外管下端或其它部位，軸心線與外管軸心線垂直相交或相錯(cuò)，具有內(nèi)圓孔的接頭構(gòu)成，該接頭可以是一短圓管；凹接頭可以是呈U形的支架或空心箱體或板殼的左、右兩側(cè)面；一螺栓貫穿于凹、凸接頭的通孔內(nèi)，在螺桿中央，還配合著一長度大于凸接頭寬度的軸套，當(dāng)螺栓被螺母鎖緊時(shí)，軸套被凹接頭的兩內(nèi)側(cè)面緊壓，從而保證動(dòng)配合在軸套外圓表面上的凸接頭能繞鉸接頭軸心線順利轉(zhuǎn)動(dòng)。
四.鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)角度定位器的結(jié)構(gòu)鞍座管與鞍座管支承座相互鉸接；A.與車把不相聯(lián)的手工調(diào)節(jié)定位器a.彈性插銷機(jī)構(gòu)在鞍座管與鞍座管支承座鉸鏈軸心旁的支承座上，存在一與鉸鏈軸心平行的通孔；在與鞍座管相固接的鉸接頭上，存在數(shù)個(gè)等半徑，且沿圓周分布的全圓或非全圓通孔，該通孔的軸心線與鉸鏈軸心平行；一頭部具有彈性開口端，尾部具有拉撥旋鈕的長圓銷，貫穿于鞍座管鉸接頭的某個(gè)通孔和支承座的通孔內(nèi)，從而將鞍座管以與橫梁不同的傾斜角度定位在支承座上。
b.具有單向自鎖螺紋的螺母、螺桿機(jī)構(gòu)在鞍座管外管和橫梁上，各固接著一鉸鏈座，在鉸鏈座上，各通過螺釘或彈性插銷鉸接著一階梯軸和一螺桿；階梯軸的大軸段由里、外兩軸向擋塊軸向定位在一外表滾花的圓管內(nèi)孔一端，階梯軸的小軸段與外軸向擋塊的中心內(nèi)孔動(dòng)配合，圓管可繞階梯軸軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，兩軸向擋塊可以外螺紋與圓管內(nèi)螺紋連接；螺桿桿身與以外螺紋固定在圓管內(nèi)孔另一端的螺母的中心螺紋孔，以自鎖螺紋連接；轉(zhuǎn)動(dòng)圓管，可調(diào)節(jié)螺桿在圓管內(nèi)的長度，從而帶動(dòng)繞鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的鞍座管，相對于與鞍座管支承座固接的橫梁，定位于不同的傾斜角度；拔出彈性插銷，可使鞍座管隨意轉(zhuǎn)動(dòng)。
c.具有反向自鎖螺紋的螺母、螺桿機(jī)構(gòu)在鞍座管外管和橫梁上，各固接著一鉸鏈座，在鉸鏈座上，各通過螺釘或彈性插銷，鉸接著一旋向相反的螺桿；一外表滾花的長空心管，其內(nèi)孔二端各螺紋連接著一圓螺母，圓螺母與長空心管可以緊定螺釘鎖緊；在兩圓螺母中心，各有一旋向相反的內(nèi)螺紋孔，且與相應(yīng)旋向的螺桿以自鎖螺紋連接；轉(zhuǎn)動(dòng)空心管，可使兩螺桿相互接近或遠(yuǎn)離，從而帶動(dòng)繞鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的鞍座管，相對于橫梁定位于不同的傾斜角度；拔出彈性插銷，可使鞍座管任意轉(zhuǎn)動(dòng)。
d.具有自鎖螺紋的螺母、螺桿正切機(jī)構(gòu)由可繞鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的鞍座管、外表固接有鉸鏈座并動(dòng)配合在鞍座管外管上的滑套、與滑套鉸接的螺桿、固接在橫梁上的螺母座和與螺桿以自鎖螺紋連接的螺母組成；螺母座可為一具有長方形內(nèi)孔的短管或呈U型的支架組成，在螺母座的前、后兩側(cè)面中心，各存在一同軸心的小通孔，螺桿從中穿過，并與軸向定位在螺母座內(nèi)孔中的螺母螺紋連接；轉(zhuǎn)動(dòng)螺母，螺桿在螺母座通孔內(nèi)移動(dòng)，從而帶動(dòng)與螺桿鉸接的滑套沿鞍座管外表滑動(dòng)，同時(shí)又牽引鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)至一特定角度位置。
B.與旋轉(zhuǎn)車把聯(lián)動(dòng)的調(diào)節(jié)定位器a.與旋轉(zhuǎn)車把單線牽引的滑桿、插銷正切機(jī)構(gòu)一正切機(jī)構(gòu)由可繞鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的鞍座管、外表固接有鉸鏈座并動(dòng)配合在鞍座管外管上的滑套、與滑套鉸接的滑桿、固接在橫梁上的滑座和與滑座固接的彈性插銷組成；滑座可為一具有方形內(nèi)孔的短管或塊體，滑桿動(dòng)配合在其中；在滑桿的上方軸向凹槽內(nèi)，存在數(shù)個(gè)鋸齒，該鋸齒可以是下部為矩形，上部為三角形的組合齒，固接在滑座上的彈性插銷插入鋸齒之間，從而限定滑桿的移動(dòng)，在插銷桿外頭上，連接著一控制插銷插撥的鋼絲軟繩，該軟繩可與固定在車把上的控制器相連；在橫梁上還固接著一增長器，該增長器可由螺釘鎖合的外殼、殼蓋及在外殼、殼蓋側(cè)面同軸心通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)聯(lián)軸的大、小槽輪組成；一拉動(dòng)鋼絲軟繩的二頭分別固接在大槽輪凹槽中和鞍座管外管上；一牽引鋼絲軟繩，其二頭分別固接在旋轉(zhuǎn)車把的橫管上和小槽輪凹槽中，當(dāng)彈性插銷被撥出，轉(zhuǎn)動(dòng)車把橫管時(shí)，牽引鋼絲軟繩牽動(dòng)增長器旋轉(zhuǎn)，從而使得處于大槽輪中的拉動(dòng)鋼絲繩以較大的弧長拉動(dòng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)，滑套沿鞍座管軸向移動(dòng)，并推動(dòng)滑桿移動(dòng)，插入彈性插銷，插銷與新的鋸齒匹配，從而將鞍座管定位于新的角度位置；在橫梁與鞍座管之間，還連接著一與牽引方向相反的復(fù)位拉簧，該拉簧可以是可調(diào)式的。
b.與旋轉(zhuǎn)車把單線牽引的定長雙輪、插銷機(jī)構(gòu)在橫梁的前、后梁上，分別固接著一增長器和一旋轉(zhuǎn)器；該增長器由螺釘鎖合的外殼、殼蓋及在外殼、殼蓋側(cè)面同軸心通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的、兩個(gè)聯(lián)軸的大、小槽輪組成，在大槽輪的圓周上，存在著數(shù)個(gè)鋸齒；該鋸齒可以是下部為矩形，上部為三角形的組合齒，還可以是在大槽輪的盤面上，沿等半徑圓周分布著的數(shù)個(gè)軸向銷孔，一固定在外殼上的彈性插銷與鋸齒或軸向銷孔配合，從而限定大槽輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，在插銷桿外頭上，連接著一鋼絲軟繩，該軟繩與固定在車把上的控制器相連；旋轉(zhuǎn)器由螺釘鎖合的外殼、殼蓋及在外殼、殼蓋側(cè)面同軸心通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)軸大槽輪組成；一定長拉動(dòng)鋼絲軟繩，纏繞在增長器及旋轉(zhuǎn)器的大槽輪凹槽之間，其二線頭分別與鞍座管相連，拉動(dòng)鋼絲軟繩與大槽輪凹槽均有一防滑固接點(diǎn)；一牽引鋼絲軟繩，其二線頭分別固接在旋轉(zhuǎn)車把的橫管上和小槽輪凹槽中；當(dāng)彈性插銷被撥出，轉(zhuǎn)動(dòng)車把橫管時(shí)，牽引鋼絲軟繩牽動(dòng)增長器旋轉(zhuǎn)，從而使得處于兩大槽輪中的拉動(dòng)鋼絲繩以較大的弧長拉動(dòng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)，插入彈性插銷，插銷與新的鋸齒或銷孔配合，從而將鞍座管定位于新的角度位置；在橫梁與鞍座管之間，還連接著一與牽引方向相反的復(fù)位拉簧，該拉簧可以是可調(diào)式的。
c.與旋轉(zhuǎn)車把雙線牽引的齒輪傳動(dòng)正切機(jī)構(gòu)一正切機(jī)構(gòu)由可繞鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的鞍座管、外表固接有鉸鏈座并動(dòng)配合在鞍座管外管上的滑套、與滑套鉸接的螺桿、與螺桿螺紋連接的具有自鎖內(nèi)螺紋的空心蝸桿和與橫梁固接的齒輪箱體組成；箱體由螺釘鎖合的外殼和殼蓋構(gòu)成，蝸桿在外殼前、后側(cè)面上的兩同軸心通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，一聯(lián)軸的小槽輪和大蝸輪在殼蓋和外殼左、右側(cè)面上的兩同軸心通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪與蝸桿空間垂直交錯(cuò)嚙合；一牽引鋼絲軟繩纏繞在小槽輪的凹槽內(nèi)，并有一防滑固接點(diǎn)，軟繩的兩線頭均固接在旋轉(zhuǎn)車把的橫管上；轉(zhuǎn)動(dòng)車把橫管時(shí)，牽引鋼絲繩拉動(dòng)與小槽輪固接的蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪以大傳動(dòng)比帶動(dòng)不互鎖、軸向定位的蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得螺桿軸向平移，滑套沿鞍座管外表滑動(dòng)，并拉動(dòng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)；空心蝸桿與螺桿的自鎖螺紋，使得鞍座管能隨時(shí)定位在新的角度位置；在橫梁與鞍座管之間，還連接著一與牽引方向相反的復(fù)位拉簧，該拉簧可以是可調(diào)式的；蝸輪與螺桿的傳動(dòng)鏈還可以是蝸輪與不互鎖的實(shí)心蝸桿嚙合，在蝸桿的一端固接著一同軸心圓柱齒輪，該圓柱齒輪與動(dòng)配合在一齒輪座內(nèi)孔中的小圓柱齒輪嚙合，螺桿穿于齒輪座的前、后兩側(cè)面壁孔中，并以自鎖螺紋連接在小圓柱齒輪中心的內(nèi)螺紋孔中；齒輪座可為一具有方形內(nèi)孔的短管，并與橫梁固接。
d.可調(diào)式的拉簧結(jié)構(gòu)可以是一種可調(diào)、可拆卸的減振拉、壓桿。
五.轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座的結(jié)構(gòu)由鞍座、減振彈簧及可調(diào)頸部三組件構(gòu)成；A.組件鞍座a.兩座板間距可調(diào)，并由插銷定位時(shí)有一呈十字形的主、副梁，在副梁的兩端各有一支承板；一外圓內(nèi)六角的空心軸套，由徑向螺釘固定在支承板的內(nèi)孔中，并被一上蓋以螺釘壓緊在副梁中央的半圓孔內(nèi)；兩對稱的外六角滑動(dòng)軸動(dòng)配合在空心軸套內(nèi)，滑動(dòng)軸的外端有一外螺紋軸段，一軸擋型螺母連接在其上，并將一墊圈壓緊在螺紋里端；左、右兩座面與人體臀部曲線相吻合的鞍座板各有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)腳，在轉(zhuǎn)動(dòng)腳的中央有內(nèi)孔，在內(nèi)孔中可緊配合含油軸承，內(nèi)、外腳分別動(dòng)配合在空心軸套和軸擋型螺母的外圓上，軸擋型螺母及墊圈可帶動(dòng)外轉(zhuǎn)動(dòng)腳和座板向外軸向移動(dòng)，并由固定在副梁支承板和空心軸套上的彈性插銷，插入滑動(dòng)軸上的沿軸向分布的數(shù)個(gè)徑向定位小孔的某一個(gè)，來固定滑動(dòng)軸向外移動(dòng)的距離；在鞍座板上各有一連接兩轉(zhuǎn)動(dòng)腳的前、后側(cè)板，前、后不同高度的側(cè)板分別與副梁支承板上的前、后兩凸肩相碰，從而限定鞍座板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
b.兩座板間距可調(diào)，并由反向自鎖螺紋定位時(shí)有一呈T形的主、副梁，在副梁的兩端各有一支承板；左、右各有一外圓內(nèi)六角的空心軸套，其外端以外螺紋固接在支承板的內(nèi)螺紋孔中，其內(nèi)端以一固接在內(nèi)端外表上的套環(huán)軸向定位于上蓋和主梁的小凹孔內(nèi)；上蓋和主梁以螺釘連接；在左、右兩空心軸套內(nèi)端之間、上蓋和主梁的大凹孔內(nèi)，動(dòng)配合著一圓柱拔動(dòng)螺母；一左、右段具有相反旋向螺紋的螺桿，其中央與拔動(dòng)螺母固接；在左、右段螺桿與左、右空心軸套之間，各配合著一外六角、內(nèi)螺紋深孔的滑動(dòng)軸，其外六角表面與空心軸套的內(nèi)六角表面動(dòng)配合，從而限定滑動(dòng)軸的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，其螺紋深孔與螺桿相應(yīng)的螺紋以自鎖螺紋連接，從而使得滑動(dòng)軸只能軸向平動(dòng)，在滑動(dòng)軸的外端，還存在一階梯小螺紋軸段，一軸擋型螺母將一墊圈鎖緊在其上；左、右兩座面與人體臀部具有相吻合曲線的座板，其內(nèi)、外兩轉(zhuǎn)動(dòng)腳分別動(dòng)配合在空心軸套及軸擋型螺母的外圓表面上，轉(zhuǎn)動(dòng)腳的內(nèi)孔中可固接有含油軸承；轉(zhuǎn)動(dòng)拔動(dòng)螺母，與拔動(dòng)螺母固接的螺桿，其左、右反向螺紋帶動(dòng)左、右滑動(dòng)軸相互接近或遠(yuǎn)離，從而使得外轉(zhuǎn)動(dòng)腳夾于軸擋型螺母和墊圈之間的左、右兩座板相互接近或遠(yuǎn)離。
c.兩座板間距不可調(diào)，且不可折疊時(shí)一主梁，其后端有一垂直主梁軸線的通孔，一圓軸中央固定在該通孔中；在該軸的左、右兩側(cè)外圓上，各動(dòng)配合著一座面與人體臀部曲線相吻合的座板，并由固定在座板外側(cè)、圓軸外端上的兩對頂鎖緊螺母軸向定位；在內(nèi)孔可緊配合有含油軸承的座板旋轉(zhuǎn)座的前、后兩面上，各有一凸肩，該凸肩分別與主梁左、右兩側(cè)面上的前、后兩擋塊相碰，從而限定座板的極限轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
d.兩座板間距不可調(diào)，且可折疊時(shí)一主梁，其后端有一垂直主梁軸線的通孔，左、右兩空心圓軸的內(nèi)端動(dòng)配合在其中；一小空心圓軸，其右端固接在右空心圓軸的內(nèi)孔中，其左端動(dòng)配合在左空心圓軸的內(nèi)孔中；左、右兩座面與人體臀部曲線相吻合的座板，分別動(dòng)配合在兩空心圓軸的外圓上，并由固定在空心圓軸外端上的兩對頂鎖緊螺母和內(nèi)端上的圓環(huán)軸向定位；在圓環(huán)的內(nèi)端，存在一軸向凹槽，該凹槽與位于主梁兩側(cè)面上的凸齒相扣合，從而保證左、右兩空心圓軸定向?qū)?；在左、右兩空心圓軸的外端內(nèi)孔中，各有一內(nèi)螺母，一彈性繩穿于兩內(nèi)螺母之間，從而使得拔出左、右空心圓軸時(shí)，兩者不會(huì)分離；在主梁的尾部，固接著一彈性插銷，插銷頭插入位于左空心圓軸和小空心圓軸的一徑向小孔中，從而將左、右兩空心圓軸鎖合成一體；在內(nèi)孔可緊配合含油軸承的座板旋轉(zhuǎn)座的前、后兩面上，各有一凸肩，該凸肩分別與主梁左右兩側(cè)面上的前后兩擋塊相碰，從而限定座板的極限轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
B.組件減振彈簧的結(jié)構(gòu)a.彈性鋼片減振彈簧主或副減振彈簧，均由數(shù)片沖壓成碟型或半個(gè)碟形的長方形彈性鋼片疊加而成，在鋼片的底部和上平腳中，均有一扁長圓孔，螺釘穿過底部的扁長圓孔，將底部固接在彈簧底座上，而安裝平腳的螺釘穿過一長方形壓板和平腳扁長圓孔，緊固在壓板和主或副梁之間，鋼片可在壓板和主或副梁的長方形凹槽內(nèi)沿緊固的螺釘滑動(dòng)，并通過鋼片間的動(dòng)摩擦，達(dá)到減振目的。
b.鉸鏈四連桿加拉簧的減振彈簧用圓棒彎折而成的一長方形框架和一梯形框架，下、上各兩邊分別鉸接在一前、后兩端均有一圓通孔的底座和鞍座梁前、后兩端的鉸鏈座上，前、后鉸鏈座均可由鐵皮沖壓而成，并由螺釘固接在梁上，其截面形狀前者為長方形，后者為圓孔，前長方形框架的上邊，可在前鉸鏈座的長方形槽內(nèi)滑動(dòng)；在兩框架的二側(cè)邊之間，各連接著一橫桿，在兩橫桿之間，連接著數(shù)個(gè)拉簧，該拉簧可以是由數(shù)根鋼絲同時(shí)繞制而成的螺旋彈簧，數(shù)根鋼絲之間的擠壓、摩擦，消耗振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振的目的；底座可以是金屬塊體，也可以是兩鐵皮沖壓扣合而成。
c.四個(gè)盤簧的減振彈簧一由鋼絲制成的盤簧，其小圈線頭垂直盤面并緊扣在底座的一小孔內(nèi)，其外圈線頭也垂直盤面，彎于小圈線頭同側(cè)，并鉸接在主梁的鉸鏈座上；主梁前、后兩鉸鏈座均可由金屬片沖壓而成，并由螺釘固接在主梁上，其截面前者為長方形，后者為圓孔；在底座的左、右兩側(cè)面上，各裝配著前、后兩個(gè)相背的盤簧，前、后各左、右兩組盤簧，各通過一螺栓和墊圈軸向定位，左、右兩外圈線頭可固接在一直桿上，前左、右這組盤簧的兩對接外圈線頭可在前長方形鉸鏈座內(nèi)滑動(dòng)；盤簧各圈之間的擠壓、摩擦，消耗振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振的目的；底座可以是一長方形短管。
d.可直接調(diào)節(jié)鞍座角度的減振彈簧一由彈性絲繞制而成的盤簧，其小圈線頭垂直盤面彎折，并緊扣在底座的一小孔內(nèi)，其外圈線頭也垂直盤面，彎于小圈線頭同側(cè)，并與對稱安置在底座另一側(cè)的另一盤簧外圈線頭直接對接或通過一直桿對接；該對接桿鉸接在鞍梁的后端鉸鏈座上，該鉸鏈座可由金屬片沖壓而成，并由螺釘固接在梁上；左、右兩盤簧通過橫穿于其中心及底座通孔的螺栓及擋圈，軸向定位在底座上，盤簧不同圈之間的相互擠壓、摩擦，消耗著振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振的目的；在梁的前端和鞍座管之間，還鉸接著一可調(diào)、可拆卸的減振拉、壓桿；調(diào)節(jié)該減振拉、壓桿的長度，可改變鞍梁與鞍座管的相對角度，減振拉、壓桿的彈簧受力變形和摩擦阻尼，對鞍座還取著減振作用。
C.組件可調(diào)頸部的結(jié)構(gòu)C1當(dāng)減振彈簧連接在一底座上時(shí)a.頸部彈簧力可調(diào)a1彈簧裝在側(cè)板外側(cè)時(shí)頸部由凹、凸接頭通過一橫穿兩接頭連接板中央通孔的螺栓鉸接而成凸接頭由一凸板與減振彈簧底座垂直固接構(gòu)成，該凸板可以是塊體，也可以是金屬片沖壓件；凹接頭由金屬片沖壓成U形；在凹接頭兩側(cè)板內(nèi)側(cè)及凸板外側(cè)的接觸面上，均存在以通孔軸心為圓心的圓盤面齒，兩接頭圓盤面齒相互嚙合，從而限定了兩接頭的相對轉(zhuǎn)動(dòng)自由度；在螺栓兩頭的螺母與凹接頭側(cè)板之間，還各裝配著一彈性墊圈，調(diào)節(jié)螺母間距，可改變墊圈的初變形量；當(dāng)凸接頭承受的力矩超過一定值時(shí)，凹接頭兩側(cè)板向外壓迫彈性墊圈變形，兩接頭圓盤面嚙合齒相互脫開，使得兩接頭可相對轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，兩圓盤面齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；凹接頭的底板與鞍座管固接。
a2彈簧裝于側(cè)板通孔中頸部由凹、凸接頭通過一橫穿兩接頭連接板中央通孔的螺栓鉸接而成；凸接頭由一塊體凸板與減振彈簧底座垂直固接構(gòu)成；凹接頭由均為塊體的左、右兩側(cè)板和與之螺釘固接的底板構(gòu)成；在凹接頭兩側(cè)板中央的非圓大通孔中，各相向動(dòng)配合著一外表輪廓為非圓曲線的圓盤面齒輪，該圓盤面齒輪與固接在凸板兩側(cè)面的相應(yīng)圓盤面齒嚙合，從而限定了凹、凸兩接頭的相對轉(zhuǎn)動(dòng)自由度；在圓盤面齒輪與螺栓兩頭的螺母之間，各裝配著一壓簧，調(diào)節(jié)螺母間距，可改變彈簧的初變形量；當(dāng)凸接頭承受的力矩超過一定值時(shí)，凸接頭圓盤面齒壓迫圓盤面齒輪沿側(cè)板軸心向外平動(dòng)，當(dāng)嚙合齒脫開時(shí)，兩接頭發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧推動(dòng)兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；凹接頭底板與鞍座管固接。
b.頸部彈簧力不可調(diào)b1.彈簧裝在凸板中頸部由凹、凸接頭通過一橫穿兩接頭連接板中央通孔的螺栓鉸接而成；凸接頭由一塊體凸板與減振彈簧底座垂直固接構(gòu)成；凹接頭由均為塊體的左、右兩側(cè)板和與之螺釘固接的底板構(gòu)成；在凸接頭中央的非圓大通孔中，動(dòng)配合著兩相背、外表輪廓也為非圓曲線的圓盤面齒輪，兩齒輪分別與固接在凹接頭兩側(cè)板內(nèi)側(cè)的相應(yīng)圓盤面齒嚙合，從而限定了凹、凸兩接頭的相對轉(zhuǎn)動(dòng)自由度；在兩圓盤面齒輪之間，還裝配著一壓簧；當(dāng)凸接頭承受的力矩超過一定值時(shí)，凸接頭圓盤面齒輪壓縮壓簧沿軸向相互接近，當(dāng)嚙合齒脫開時(shí)，兩接頭發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧推動(dòng)兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；凹接頭底板與鞍座管固接。
b2.彈簧裝在側(cè)板沉孔中頸部由凹、凸接頭通過一橫穿兩接頭連接板中央通孔的螺栓鉸接而成；凸接頭由一塊體凸板與減振彈簧底座垂直固接構(gòu)成；凹接頭由均為塊體的左、右兩側(cè)板和與之螺釘固接的底板構(gòu)成；在凹接頭的二側(cè)板內(nèi)側(cè)，各有一非圓大沉孔，其中各動(dòng)配合著一壓簧和外表輪廓也為非圓曲線的圓盤面齒輪，兩相向的圓盤面齒輪與固接在凸板兩側(cè)面上的相應(yīng)圓盤面齒嚙合，從而限定了兩接頭的相對轉(zhuǎn)動(dòng)自由度；當(dāng)凸接頭承受的力矩超過一定值時(shí)，凸接頭圓盤面齒壓迫側(cè)板圓盤面齒輪向外壓縮彈簧，并沿軸向平動(dòng)，當(dāng)嚙合齒脫開時(shí)，兩接頭發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧推動(dòng)兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；凹接頭底板與鞍座管固接。
c.具有反向自鎖螺紋鎖緊時(shí)頸部由凹、凸接頭通過一橫穿兩接頭連接板中央通孔的螺栓鉸接而成；凸接頭由一塊體凸板與減振彈簧底座垂直固接構(gòu)成；凹接頭由均為塊體的左、右兩側(cè)板和與之螺釘固接的底板構(gòu)成；在螺栓左、右兩端，各有一段旋向相反的螺紋，該自鎖螺紋分別與動(dòng)配合在左、右兩側(cè)板中央非圓大通孔內(nèi)的、兩相向的圓盤面齒輪的中心內(nèi)螺紋孔螺紋連接，在螺栓的兩外端，還各螺紋連接著一旋鈕式螺母，并由一對頂螺母鎖緊，在該旋扭式螺母的內(nèi)側(cè)，還存在一圓周凹槽，該凹槽的外徑大于圓盤面齒輪的最大直徑，以便圓盤面齒輪能退到該凹槽中；兩圓盤面齒輪分別與固接在凸板兩側(cè)面上的相應(yīng)圓盤面齒嚙合，從而限定兩接頭的相對轉(zhuǎn)動(dòng)自由度；擰轉(zhuǎn)螺栓，可使兩圓盤面齒輪沿軸向同步向外平動(dòng)，當(dāng)兩嚙合齒脫開時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)凸接頭至新的角度位置，反向擰動(dòng)螺栓，使兩嚙合齒重新嚙合，凹、凸接頭連成一體；凹接頭的底部與鞍座管固接。
C2當(dāng)減振彈簧固接在左、右兩側(cè)座上時(shí)a.頸部彈簧力可調(diào)a1.彈簧裝在側(cè)座外側(cè)時(shí)側(cè)座可以是塊體，也可以是兩沖壓金屬片扣合而成；側(cè)座內(nèi)側(cè)面與鞍座管的扁平面接觸，其外側(cè)面有圓盤面齒，并與一圓盤面齒輪嚙合；在圓盤面齒輪及鞍座管扁平面中央，均有一非圓通孔，在側(cè)座的中央有一圓通孔，一桿身外表輪廓具有相同非圓曲線的雙頭螺栓，橫穿所有通孔之中；在雙頭螺栓兩端的螺母與圓盤面齒輪之間，還各安放著一壓簧；圓盤面齒輪可由金屬片沖壓而成；當(dāng)側(cè)座承受的力矩超過一定值時(shí)，側(cè)座圓盤面齒推動(dòng)圓盤面齒輪壓縮壓簧，并沿軸向向外平動(dòng)，當(dāng)嚙合齒脫開時(shí)，側(cè)座可相對圓盤面齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧推動(dòng)兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；調(diào)節(jié)螺栓螺母與圓盤面齒輪的距離，可改變壓簧的初變形量，即可改變使側(cè)座產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩值。
a2.彈簧裝在側(cè)座內(nèi)側(cè)時(shí)側(cè)座可以是塊體，也可以是兩沖壓金屬片扣合而成；在側(cè)座的內(nèi)側(cè)面存在圓盤面齒，該齒與緊貼的圓盤面齒輪嚙合，一螺栓橫穿側(cè)座和圓盤面齒輪的中心通孔，并由螺母軸向定位；左、右兩圓盤面齒輪可由金屬片沖壓而成，并分別與一開口金屬箍圈的兩端固接；開口金屬箍圈與一同軸心的安裝開口箍圈沿軸向固接，該安裝開口箍圈可被一螺釘緊固在鞍座管上；當(dāng)側(cè)座承受的力矩超過一定值時(shí)，側(cè)座圓盤面齒推動(dòng)圓盤面齒輪向內(nèi)壓縮彈簧，當(dāng)嚙合齒完全脫開時(shí)，側(cè)座可相對圓盤面齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧及開口金屬箍圈的反彈力，促使兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；擰動(dòng)螺母，可改變彈簧的初變形量，從而可改變使側(cè)座產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩值。
b.頸部彈簧力不可調(diào)b1.彈簧裝在側(cè)座內(nèi)側(cè)，圓盤面齒輪止轉(zhuǎn)在螺栓上側(cè)座可以是塊體，也可以是兩沖壓金屬片扣合而成；在側(cè)座的內(nèi)側(cè)面存在圓盤面齒，該齒與緊貼的圓盤面齒輪嚙合；一雙頭螺栓橫穿于側(cè)座的圓通孔和圓盤面齒輪的非圓通孔中，其中央有非圓曲線，與圓盤面齒輪的非圓通孔動(dòng)配合，其左、右兩側(cè)，各有一段圓軸，與側(cè)座的圓通孔動(dòng)配合，其左、右兩端還有一段螺紋，與螺母螺紋連接，螺栓以其兩端的銑平缺口，止轉(zhuǎn)于一底板與鞍座管固接的U形支架兩側(cè)板上的非圓孔內(nèi)；圓盤面齒輪可由金屬片沖壓而成；在左、右兩相背的圓盤面齒輪之間，還安放著一壓簧；當(dāng)側(cè)座承受的力矩超過一定值時(shí)，側(cè)座圓盤面齒推動(dòng)圓盤面齒輪壓縮彈簧，并沿軸向向內(nèi)平動(dòng)，當(dāng)嚙合齒完全脫開時(shí)，側(cè)座可相對圓盤面齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧推動(dòng)兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置。
b2.彈簧裝在側(cè)座內(nèi)側(cè)，圓盤面齒輪止轉(zhuǎn)在非圓管內(nèi)側(cè)座可以是塊體，也可以是兩沖壓金屬片扣合而成；在側(cè)座的內(nèi)側(cè)面固接著一圓盤面齒輪，該齒輪外圓表面動(dòng)配合在一方形管的側(cè)面圓孔中，并與動(dòng)配合在方形管內(nèi)的方盤面齒輪嚙合；方形管的底面與鞍座管固接；一螺栓橫穿于側(cè)座和方盤面齒輪的中心圓孔中，并由兩端的螺母軸向定位；方盤面齒輪可由金屬片沖壓而成，在兩相背的方盤面齒輪之間，還安放著一壓簧；當(dāng)側(cè)座承受的力矩超過一定值時(shí)，側(cè)座圓盤面齒輪推動(dòng)方盤面齒輪沿軸向向內(nèi)平動(dòng)，當(dāng)嚙合齒完全脫開時(shí)，側(cè)座可相對方盤面齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧推動(dòng)兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置。
六.具有可調(diào)腹托和臀擋的轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座結(jié)構(gòu)A.可調(diào)腹托的結(jié)構(gòu)由對稱線成90°或另一夾角的上、下二部分構(gòu)成，上部為一呈“心”形的板塊或管、棒彎折焊接成的框架，下部為一雙孔管，雙孔管與上部的連接部分為一外凸的圓弧段，以安放男性生殖器，在雙孔管的直管左、右側(cè)上，沿軸向存在數(shù)對徑向同軸心小孔。
B.可調(diào)臀擋的結(jié)構(gòu)由對稱線成90°或另一夾角的上、下二部分構(gòu)成，上部為一呈長方形或兩頭為半圓的近似長方形板塊或管棒彎折、焊接成的框架，下部為兩根平行的單管，在左管的左側(cè)和右管的右側(cè)上，沿軸向均存在數(shù)對同軸心的徑向小孔。
C.轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座的結(jié)構(gòu)鞍梁僅由一垂直可調(diào)腹托雙孔管的副梁構(gòu)成，主梁長度可為零；在副梁的底部，固接著一短雙孔管，在其左、右側(cè)上，各固接著一垂直管軸心線的彈性插銷；轉(zhuǎn)動(dòng)式座板連接在副梁上。
D.可調(diào)腹托、可調(diào)臀擋和轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座的連接結(jié)構(gòu)鞍座的短雙孔管動(dòng)配合在腹托的雙孔管直管外表上，而臀擋的兩根平行單管分別動(dòng)配合在腹托的雙孔管直管內(nèi)孔中，鞍座左、右兩彈性插銷頭插入腹托和臀擋的左、右兩根空心管的左、右側(cè)某對同軸心徑向小孔中，從而將三者連成一體；移動(dòng)鞍座短雙孔管在腹托雙孔直管上的位置，可調(diào)節(jié)鞍座離腹托和臀擋間的距離；移動(dòng)臀擋兩單管在腹托雙孔直管內(nèi)的配合長度，可調(diào)節(jié)腹托和臀擋間的寬度。
E.鞍座與鞍座管的連接結(jié)構(gòu)一碟形支架，可由長方形金屬片沖壓而成，或由左、右兩金屬棒彎折而成，其前、后兩平腳分別固接在腹托雙孔直管的前、后端底部，其碟底與鞍座管固接，鞍座的短雙孔管可在腹托雙孔直管的前、后端之間軸向移動(dòng)。
6.中軸部件的結(jié)構(gòu)可以是一.中軸的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)A.當(dāng)鞍座管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在其外管下端，而中軸軸心在其轉(zhuǎn)動(dòng)軸心下方的支承座上，兩軸心不重合時(shí)一中接頭，可由一空心圓管構(gòu)成，固接在鞍座管支承座的中軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔內(nèi)，其固接方法可以是焊接或由螺紋連接在空心圓管兩端的左、右螺母鎖緊；中軸輥靠左及右的軸碗、軸擋和鋼球裝配在空心圓管內(nèi)。
B.當(dāng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在其外管下端，且與中軸軸心重合時(shí)中接頭為一貫穿于相互鉸接的鞍座管和鞍座管支承座的凹、凸接頭通孔內(nèi)的螺栓，其中心有一內(nèi)圓通孔，中軸輥靠左及右的軸碗、軸擋和鋼球裝配在該空心螺栓內(nèi)。
C.當(dāng)中接頭固接在鞍座管外管下部，而鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在中軸軸心之上的外管上，或當(dāng)鞍座管內(nèi)管可向下伸出，中接頭固接在鞍座管內(nèi)管下部，而鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在中軸軸心之上的外管上，鞍座與外管上端連接；a.后叉與后梁固接時(shí)中接頭為一空心圓管，且與鞍座管軸心線垂直相交或相錯(cuò)，其固接方法可以是焊接；中軸輥靠左及右的軸碗、軸擋和鋼球裝配在該空心圓管內(nèi)。
b.后叉的平叉、立叉、鞍座管及橫梁相互鉸接成四連桿機(jī)構(gòu)時(shí)中接頭為一空心的雙頭螺栓，且與鞍座管軸心線垂直相交或相錯(cuò)，其固接方法可以是焊接，在其兩端外圓表面上，各動(dòng)配合著后叉的左、右平叉前接頭，并由外側(cè)的螺母軸向定位；中軸輥靠左及右的軸碗、軸擋和鋼球裝配在空心螺栓內(nèi)。
D.當(dāng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在外管上端，而中軸軸心與后軸心重合時(shí)中軸輥與后軸輥合為一體；中軸輥中央外表輪廓為一非圓的曲線，在中央左、右兩側(cè)，各有一段右和左旋的外螺紋，在外螺紋的外側(cè)，各有一段方錐，在方錐的外側(cè)，各有一段小螺紋階梯軸；后軸身及飛輪通過左及右的軸碗、軸擋、鋼球裝配在中軸輥中央外表上，該后軸身軸擋的中心內(nèi)孔與中軸輥中央外表輪廓具有相同的非圓曲線；與后叉左、右叉腿分別固接的叉接頭，可各為一空心短軸，在叉接頭的內(nèi)、外兩側(cè)，各緊配合著一后叉軸碗，并通過鋼球及內(nèi)、外后叉軸擋，與后軸輥相連，該內(nèi)側(cè)后叉軸擋中心內(nèi)孔與后軸輥中央外表輪廓具有相同的非圓曲線，而外側(cè)后叉軸擋中心內(nèi)孔具有相應(yīng)的內(nèi)螺紋；在右后叉的軸擋外側(cè)中軸輥上，螺紋連接著驅(qū)動(dòng)輪，在左后叉的軸擋外側(cè)，存在著一與之對頂鎖緊的螺母；左、右兩曲柄分別以其方孔和中軸輥的方錐套合，并與螺紋連接在小螺紋階梯軸上的螺母對頂鎖緊。
二.可伸縮、折疊的曲柄結(jié)構(gòu)A.無滑桿的螺母、螺桿式伸縮曲柄一曲柄桿，由內(nèi)表輪廓為非圓曲線的外管和外表具有相同輪廓曲線，并動(dòng)配合在其中的內(nèi)桿組成；外管上端與曲柄連接頭固接；在內(nèi)桿中央，有一軸向閉口槽，在閉口槽與內(nèi)桿上端之間，有一軸向內(nèi)螺紋通孔，一螺桿以自鎖螺紋連接在其中；一滾有花紋的圓柱頭，固接在螺桿上端，并動(dòng)配合在曲柄連接頭的長方形凹槽內(nèi)，旋轉(zhuǎn)圓柱頭，螺桿帶動(dòng)內(nèi)桿沿外管內(nèi)表面軸向平移，由此調(diào)節(jié)內(nèi)桿伸出外管的長度；在內(nèi)桿的外表面上，沿軸向還標(biāo)示有與人體身高相關(guān)的刻度；在內(nèi)桿的下端，還存在一軸心線與曲柄連接頭連接孔軸心線平行的螺紋孔。
B.具有滑桿的螺母、螺桿式伸縮曲柄一曲柄桿，由內(nèi)桿和外管組成；外管為一截面形狀有二個(gè)或三個(gè)不相交內(nèi)孔的空心管，當(dāng)為三個(gè)內(nèi)孔時(shí)，三孔中心可在一直線上，外管上端與曲柄連接頭固接，在其中下部，有一閉口槽，當(dāng)為二或三孔外管時(shí)，閉口槽位于右或中內(nèi)孔的軸心線上，其外徑大于內(nèi)孔直徑；內(nèi)桿由一曲柄尾塊和固接在尾塊上的一根或二根滑桿、一根螺桿組成，滑桿和螺桿均動(dòng)配合在與其外表輪廓曲線相同的外管內(nèi)孔之中；一外表滾有花紋的圓柱螺母，動(dòng)配合在外管的閉口槽內(nèi)，并與穿于其中心孔中的螺桿以自鎖螺紋連接；轉(zhuǎn)動(dòng)螺母，螺桿軸向平移，由此調(diào)節(jié)與曲柄尾塊固接的滑桿伸出外管的長度；在滑桿的外表面上，沿軸向還標(biāo)示有與人體身高相關(guān)的刻度；在曲柄尾塊上，還存在一軸心線與曲柄連接頭連接孔軸心線平行的螺紋孔。
C.具有復(fù)式螺旋的螺母、螺桿式伸縮曲柄一曲柄桿，由一外圓、內(nèi)非完整圓的外管和一動(dòng)配合在外管中的內(nèi)桿組成；外管上端與曲柄連接頭固接，在內(nèi)桿的下端固接著一曲柄尾塊，在尾塊上存在一軸心線與曲柄連接頭連接孔軸心線平行的螺紋孔，外管及內(nèi)桿外表面存在旋向相反的自鎖外螺紋；一具有二級階梯內(nèi)螺紋孔的滾花長螺母，其大、小階梯內(nèi)螺紋孔分別以相應(yīng)的旋向螺紋連接在外管及內(nèi)桿的外螺紋上，轉(zhuǎn)動(dòng)長螺母，長螺母相對靜止的外管，邊轉(zhuǎn)邊沿軸向移動(dòng)一段距離，同時(shí)，內(nèi)桿除隨長螺母相對于外管移動(dòng)同樣軸向距離外，還自身相對于長螺母邊轉(zhuǎn)邊沿軸向移動(dòng)另一段距離，二段距離之和即為內(nèi)桿相對于外管的伸出長度；在外管上還螺紋連接著一短螺母，與長螺母對頂鎖緊；在內(nèi)桿的外表面上，沿軸向還標(biāo)示有與人體身高相關(guān)的刻度。
D.曲柄的折疊機(jī)構(gòu)為
曲柄與中軸輥的連接頭由固定頭和活動(dòng)頭構(gòu)成；固定頭為一長方塊體，在其上部有一圓銷通孔，在其下部有一與圓銷通孔軸心線空間垂直相錯(cuò)的方錐孔和圓沉孔，方錐孔與中軸輥的方錐段配合，圓沉孔則用于安放對頂鎖緊螺母，在方錐孔的下方，還存在一軸心線與圓銷通孔空間平行的半圓凹通槽；活動(dòng)頭為一U形叉結(jié)構(gòu)，在左、右兩側(cè)板上，各有一圓銷通孔，在底座上存在一與兩圓銷通孔軸心空間平行的扁長圓通孔，一扣合螺釘橫穿于其中，在扣合螺釘?shù)妮S向截面上，還銑制有一圓弧形薄凹槽，一橢圓形壓簧，置于薄凹槽和扁長圓通孔內(nèi)，在扁長圓通孔下方，還存在一長方形凹槽，與之相連通且軸心線與扁長圓通孔軸心線空間垂直相錯(cuò)的是一圓柱孔，一螺桿的圓柱頭就動(dòng)配合在該長方形凹槽內(nèi)，而桿身動(dòng)配合在該圓柱孔內(nèi)，底座與曲柄外管固接；固定頭動(dòng)配合在活動(dòng)頭的兩側(cè)板與底座之間，一轉(zhuǎn)動(dòng)螺釘橫穿固定頭和活動(dòng)頭的圓銷孔，將其鉸接；連接時(shí)，活動(dòng)頭的扣合螺釘扣合在固定頭的半圓凹通槽內(nèi)，從而將其連成一體；折疊時(shí)，按住扣合螺釘?shù)膬深^部，向下壓縮橢圓形彈簧，使扣合螺釘從半圓凹通槽中脫出，便可向外180°范圍內(nèi)任意轉(zhuǎn)動(dòng)安放曲柄桿。
7.后叉部件的結(jié)構(gòu)可以是一.當(dāng)后叉與后梁直接固接時(shí)A.后叉組件結(jié)構(gòu)平叉、立叉合二為一體，由叉肩、左及右叉腿和叉接頭構(gòu)成，叉肩連接左、右叉腿頭端，且與后梁固接；當(dāng)叉腿長度為零時(shí)，后梁減振器可直接與叉接頭固接；叉接頭可以是具有通孔或階梯孔的空心短軸。
B.后軸組件結(jié)構(gòu)a.后軸輥結(jié)構(gòu)為一桿身具有非圓輪廓曲線，兩端各有一旋向相反螺紋的雙頭螺栓。
b.后軸身間隙配合在后軸輥為轉(zhuǎn)軸時(shí)的后軸組件結(jié)構(gòu)一中心內(nèi)孔具有相同非圓輪廓曲線的后軸身，間隙配合在后軸輥中央外表面上，其左、右兩側(cè)中軸輥上，各間隙配合著一內(nèi)孔也為非圓輪廓曲線的軸套和飛輪。
c.后軸身內(nèi)是有飛輪、后軸輥為轉(zhuǎn)軸時(shí)的后軸組件結(jié)構(gòu)一后軸身，通過其左、右兩端的軸碗、鋼球、軸擋，連接在后軸輥中央，該后軸身軸擋內(nèi)孔與中軸輥具有相同的非圓輪廓曲線；在后軸身軸管的內(nèi)孔中央，螺紋連接著一內(nèi)孔具有棘齒的飛輪外套，該外套與間隙配合在后軸輥中央的飛輪芯子及安裝在芯子上的千斤、千斤簧，組成單向轉(zhuǎn)動(dòng)的飛輪，芯子可由裝配在芯子與左、右兩軸擋之間的兩壓簧軸向定位；在左、右兩軸擋外側(cè)的中軸輥上，還各間隙配合著一軸套和傳動(dòng)齒輪。
C.后軸組件與后叉組件的連接結(jié)構(gòu)后叉接頭為一空心的短軸，在該短軸內(nèi)孔的左、右兩端，裝配著兩相背的軸碗，左、右后叉的兩對相背軸碗，各通過鋼球，與后軸輥?zhàn)蟆⒂覂啥松系膬蓪ο鄬Φ妮S擋連接，后叉的內(nèi)軸擋間隙配合在后軸輥非圓輪廓曲線表面上，而外軸擋則與后軸輥外端的相應(yīng)螺紋段螺紋連接，從而將后軸輥軸向定位，并可繞軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)；在后叉外軸擋的外側(cè)后軸輥上，還各自螺紋連接著一對頂鎖緊螺母。
二.當(dāng)后叉的平叉、立叉及橫梁、鞍座管相互鉸接成鉸鏈四連桿機(jī)構(gòu)時(shí)A.后叉組件結(jié)構(gòu)中接頭為一空心的雙頭螺栓，且固接在軸心線與之垂直相交或相錯(cuò)的鞍座管下部，左、右兩平叉的前鉸接頭的圓通孔動(dòng)配合在中接頭兩端的外圓表面上，并由位于兩端外螺紋上的螺母軸向定位，左、右兩平叉的后鉸接頭圓通孔各動(dòng)配合在一定長軸套的外圓表面上，該軸套動(dòng)配合在后軸輥上，其長度大于平叉后接頭的厚度；左、右兩立叉的上鉸接頭可各為一具有圓孔的接片或空心短管，可直接鉸接在與后梁固接的實(shí)心塊體或空心箱體或管件或板殼上的螺栓兩端上，也可鉸接在空心箱體左、右兩側(cè)面通孔內(nèi)的螺栓桿身上，還可以是左、右兩立叉腿由叉肩相連，叉肩與一立管固接，在立管的上端固接著一軸心線與之垂直相交的短圓管，該短圓管動(dòng)配合在固定于空心箱體左、右側(cè)面通孔內(nèi)的螺栓桿身上，立叉的下接頭為一開口的叉嘴接片，由螺母緊固在后軸輥上。
B.后叉組件與后軸組件的連接結(jié)構(gòu)后軸輥為一雙頭螺栓；后軸身通過左及右兩端的軸碗、鋼球、中心具有內(nèi)螺紋孔的軸擋，連接在后軸輥上；立叉下接頭的開口叉嘴接片，緊靠在后軸擋與平叉后接頭的定長軸套之間，并由位于軸套外側(cè)的螺母與后軸擋對頂鎖緊在后軸輥上；平叉后接頭被軸向定位在立叉下接頭與鎖緊螺母之間，并可繞后軸輥軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)。
三.當(dāng)后叉直接與鞍座管固接時(shí)A.后叉組件結(jié)構(gòu)a.平、立叉合二為一，后叉的左、右叉腿上端以叉肩相連，叉肩與鞍座管外管下端直接固接。
b.后叉組件的結(jié)構(gòu)還可以的是左、右叉腿各為一空心管，且與鞍座管外管合為一體，其中部可有一橫桿相連，在上端外表上各固接著一同軸心的圓孔接片或空心短管，并可繞鞍座管支承座上的鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
B.后軸組件的結(jié)構(gòu)后軸輥中央具有非圓的輪廓曲線，其兩側(cè)各有一段旋向相反的外螺紋、方錐段和小階梯螺紋軸段；后軸身及螺紋連接在右花盤軸皮上的飛輪，通過左及右軸碗、鋼球及間隙配合在后軸輥非圓輪廓曲線表面上的軸擋，與后軸輥連接。
C.后叉組件與后軸組件的連接結(jié)構(gòu)后叉接頭為一具有通孔或階梯孔的空心短軸，在該短軸內(nèi)孔的左、右兩端，裝配著兩相背的軸碗，左、右后叉的兩對相背軸碗，各通過鋼球，與后軸輥?zhàn)?、右兩端上的兩對相對的軸擋連接，后叉的內(nèi)軸擋間隙配合在后軸輥非圓輪廓曲線表面上，而外軸擋則與后軸輥外端的相應(yīng)螺紋段螺紋連接，從而將后軸輥軸向定位，并可繞軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)；在左、右后叉外軸擋的外側(cè)，各螺紋連接著一對頂鎖緊螺母和傳動(dòng)齒輪，在后軸輥的兩端方錐上，各裝配著一曲柄，并由螺紋連接在各自小階梯螺紋軸段上的鎖緊螺母緊固。
四.一種便于裝卸的軸碗結(jié)構(gòu)在軸碗的外圓表面上，存在著安裝用的外螺紋，在其碗底中心，可存在著一便于裝卸的非圓通孔，在其碗口上，還可存在著數(shù)對便于裝卸的徑向缺口凹槽，該凹槽可銑制而成。
五.一種與小外徑飛輪固接的復(fù)合軸碗結(jié)構(gòu)由左側(cè)的軸碗和右側(cè)與軸碗底部外表固接的空心凸臺(tái)構(gòu)成，凸臺(tái)與軸碗具有相同的軸心線；軸碗外圓表面具有外螺紋，其與右后軸皮的內(nèi)孔螺紋連接，從而將兩者固接成一體；在軸碗外圓表面的最右端，還存在一環(huán)形擋肩，以限制軸碗旋入后軸皮的深度，在環(huán)形擋肩上，還可存在數(shù)對徑向缺口凹槽，以便軸碗螺紋連接；軸碗的內(nèi)圓表面與垂直的碗底內(nèi)表面以圓弧過渡連接，該圓弧段與軸承的鋼球具有相同的曲率半徑；在軸碗內(nèi)圓表面上，還可固接一價(jià)廉易磨損的襯碗，襯碗與軸碗的固接方式可以是過盈配合，或者是襯碗以其外圓表面的外螺紋與軸碗內(nèi)圓表面的內(nèi)螺紋連接，此時(shí)，在襯碗的底部可有一非圓的通孔，其碗口還可有數(shù)對徑向缺口凹槽，以便襯碗與軸碗螺紋連接；軸碗的底部存在一與凸臺(tái)內(nèi)孔相同直徑的中心通孔；當(dāng)飛輪以其芯子的中心內(nèi)孔螺紋與凸臺(tái)固接時(shí)，凸臺(tái)為一具有外螺紋的空心圓軸；當(dāng)飛輪的芯子與凸臺(tái)重合為一體時(shí)，凸臺(tái)即為只有中心光孔的飛輪芯子；凸臺(tái)的內(nèi)孔直徑大于中軸輥外徑，而凸臺(tái)的外徑遠(yuǎn)小于軸碗的外圓直徑，從而使得飛輪的外徑做得較小；軸碗與固接在中軸輥上的軸擋以鋼球連接。
8.傳動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)可以是由定比輸入傳動(dòng)、變比中間傳動(dòng)及定比輸出傳動(dòng)或其組合構(gòu)成一.當(dāng)中軸與后軸兩軸心重合時(shí)A.無變比的定比輸入和輸出傳動(dòng)結(jié)構(gòu)a.齒輪傳動(dòng)定比輸入傳動(dòng)由固接在中軸輥右端的主傳動(dòng)齒輪和與之嚙合且固接在與中軸輥軸心線平行的轉(zhuǎn)軸右端的從動(dòng)齒輪組成；定比輸出傳動(dòng)由固接在轉(zhuǎn)軸左端的主動(dòng)齒輪或主動(dòng)齒式飛輪和與之嚙合且固接在右后軸皮上的齒式飛輪或齒輪組成；該轉(zhuǎn)軸由軸承連接在后叉右叉腿上或與右叉腿固接的接頭上。
b.鏈條、齒形帶傳動(dòng)定比輸入傳動(dòng)由固接在后軸身左側(cè)中軸輥上的主傳動(dòng)鏈輪、齒形輪，與固接在軸心線與中軸輥平行的轉(zhuǎn)軸左側(cè)上的從動(dòng)鏈輪、齒形輪，以鏈條、齒形帶連接組成；定比輸出傳動(dòng)由固接在轉(zhuǎn)軸右側(cè)上的主動(dòng)鏈輪、齒形輪或主動(dòng)鏈?zhǔn)斤w輪、齒式飛輪，與固接在右后軸皮上的鏈?zhǔn)?、齒式飛輪或鏈輪、齒形輪，以鏈條、齒形帶連接組成；該轉(zhuǎn)軸的兩端分別由軸承連接在后叉的左、右叉腿或與叉腿固接的接頭上。
B.有變比中間傳動(dòng)的多級變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)a.齒輪變比中間傳動(dòng)定比輸入傳動(dòng)由固接在后軸身左側(cè)中軸輥上的主傳動(dòng)鏈輪、齒形輪，與固接在齒輪變比中間傳動(dòng)輸入轉(zhuǎn)軸上的從動(dòng)鏈輪、齒形輪，以鏈條、齒形帶連接組成；定比輸出傳動(dòng)由固接在齒輪變化中間傳動(dòng)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪、齒形輪或主動(dòng)鏈?zhǔn)健X式飛輪，與固接在右后軸皮上的鏈?zhǔn)?、齒式飛輪或鏈輪、齒形輪，以鏈條、齒形帶連接組成；齒輪變比中間傳動(dòng)應(yīng)保證其輸入、輸出轉(zhuǎn)軸同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
b.鏈輪變比中間傳動(dòng)定比輸入傳動(dòng)由固接在后軸身左側(cè)中軸輥上的主傳動(dòng)鏈輪、齒形輪，與固接在軸心線與中軸輥平行的變比中間傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸左側(cè)上的從動(dòng)鏈輪、齒形輪，以鏈條、齒形帶連接組成；變比中間傳動(dòng)由固接在變比中間傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸右側(cè)上的主動(dòng)多級鏈輪組、齒形輪組或主動(dòng)多級鏈?zhǔn)?、齒式飛輪組，與固接在右后軸皮上的多級鏈?zhǔn)?、齒式飛輪組或多級鏈輪組、齒形輪組，以鏈條、齒形帶連接組成；該轉(zhuǎn)軸兩端以軸承連接在后叉左、右叉腿或與叉腿固接的接頭上；多級輪或飛輪的變位，均由固接在右叉腿上、下的兩拔鏈器完成。
二.當(dāng)中軸與后軸兩軸心不重合時(shí)有齒輪變比中間傳動(dòng)的變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)A.定比輸入傳動(dòng)由固接在中軸輥右側(cè)上的主傳動(dòng)鏈輪、齒形輪、齒輪，與固接在變比中間傳動(dòng)輸入軸上的從動(dòng)鏈輪、齒形輪、齒輪，直接或通過一級或數(shù)級中轉(zhuǎn)傳動(dòng)，以鏈條、齒形帶齒嚙合連接組成。
B.定比輸出傳動(dòng)由固接在變比中間傳動(dòng)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪、齒形輪、錐齒輪或主動(dòng)鏈?zhǔn)健X式、錐齒式飛輪，與后軸部件的鏈?zhǔn)?、齒式、錐齒式飛輪或鏈輪、齒形輪、錐齒輪，以鏈條、齒形帶、兩端具有錐齒輪的傳動(dòng)桿來連接組成。
C.定比輸入、變比中間及定比輸出三傳動(dòng)，應(yīng)保證中軸輥與后輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
三.齒輪變比中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)由軸心線相互平行的主動(dòng)齒輪組、中轉(zhuǎn)齒輪和從動(dòng)齒輪組組成；主、從動(dòng)齒輪組各由數(shù)個(gè)不同齒數(shù)的單片齒輪固接而成，并可在其相應(yīng)轉(zhuǎn)軸上滑動(dòng)，轉(zhuǎn)軸兩端由軸承連接在兩側(cè)座上，該側(cè)座可以是后叉叉腿或與叉腿固接的接頭，或是與橫梁或鞍座管固接的齒輪箱側(cè)板；在主、從動(dòng)轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，各固接著輸入和輸出輪，由此輸入和輸出動(dòng)力及轉(zhuǎn)速，該輸入、輸出輪可以是鏈輪、齒形輪或錐齒輪；中轉(zhuǎn)齒輪軸心位于主、從動(dòng)齒輪組兩軸心之間，并且三軸心構(gòu)成一三角形，中轉(zhuǎn)齒輪以軸承連接在一U形連接叉之間；該連接叉與一非圓棒固接；該非圓棒動(dòng)配合在一軸套的非圓中心內(nèi)孔中，并可軸向移動(dòng)；該軸套與一支承座固接，并可繞支承座軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)角度由固接在側(cè)座上的角度擋塊控制；在非圓棒的末端，螺紋連接著一軸向定位螺母，控制非圓棒的軸向移動(dòng)行程；在該螺母外的非圓棒上，還連接著一牽引軟繩，拉動(dòng)該牽引繩，可使非圓棒沿軸套軸向移出，并帶動(dòng)滑套和中轉(zhuǎn)輪繞滑套支承座轉(zhuǎn)動(dòng)；在連接叉與滑套之間的非圓棒上，裝配著一復(fù)位壓簧，使得中轉(zhuǎn)齒輪與主動(dòng)齒輪緊密嚙合；在滑套與側(cè)座之間，連接著一拉簧，使得被牽引軟繩驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)的滑套產(chǎn)生復(fù)位力矩，保證中轉(zhuǎn)齒輪與主、從動(dòng)齒輪緊密嚙合；拉動(dòng)牽引軟繩，可使中轉(zhuǎn)齒輪與主、從動(dòng)齒輪脫離，此時(shí)，調(diào)節(jié)主、從動(dòng)齒輪組的各自拔叉，使不同的主、從動(dòng)齒輪與中轉(zhuǎn)齒輪位于同一中心平面上，松開牽引軟繩，中轉(zhuǎn)齒輪在壓簧和拉簧的作用下，重新與新的主、從動(dòng)齒輪嚙合，從而輸出不同的傳動(dòng)比。
四.傳動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)A.可伸縮、轉(zhuǎn)動(dòng)的桿體桿體由前、后兩桿構(gòu)成，前桿為一外圓內(nèi)非圓的空心管，后桿可為一非圓的實(shí)心桿，后桿的前部動(dòng)配合在前桿的非圓孔內(nèi)，由此傳遞扭矩，并使得后桿可在前桿中軸向伸縮；在前、后桿的外端，分別固接著一圓錐齒輪，前桿者與齒輪變比中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸上的錐齒輪嚙合，由此輸入動(dòng)力，后桿者與固接在后軸部件上的圓錐齒式飛輪或圓錐齒輪嚙合，由此輸出動(dòng)力；兩錐齒輪內(nèi)側(cè)的前、后桿，以軸承連接在各自的L形接頭上，該接頭由一帶內(nèi)孔的支承塊和與支承塊端面垂直的連接板構(gòu)成，軸承安裝在支承塊的內(nèi)孔中，前桿連接板以其上的安裝圓孔動(dòng)配合在齒輪變比中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)座的圓柱凸臺(tái)上，并由螺母軸向定位，后桿連接板以其上的安裝圓孔動(dòng)配合在中軸輥上的定長軸套或軸擋的定長小軸端上，由此使得L形接頭可繞各自的連接板安裝孔中心轉(zhuǎn)動(dòng)；軸承可由兩相背的軸碗鋼球和兩相對的內(nèi)孔具有螺紋的軸擋組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸擋可調(diào)節(jié)錐齒輪的嚙合間隙，并可由軸擋外側(cè)的對頂螺母鎖緊。
B.可彎折的桿體結(jié)構(gòu)在后桿的中部，還可連接有一可彎折的聯(lián)軸節(jié)；一內(nèi)孔非圓的空心套筒動(dòng)配合在聯(lián)軸節(jié)外表上，其長度大于聯(lián)軸節(jié)；一螺旋壓簧安裝在套筒與固定在后桿上的軸擋之間，壓縮彈簧，可將套筒回拉出聯(lián)軸節(jié)長度范圍，以便聯(lián)軸節(jié)彎折；在套筒的前端后桿上，還固定著另一軸擋，以限定套筒的行程；該聯(lián)軸節(jié)可以是雙頭彎折式。
C.雙頭聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)一與后桿體具有相同非圓輪廓的短棒，在其兩端沿軸心各銑制出一缺口槽，垂直于缺口槽有一通孔；該缺口槽分別與后桿的凸端配合，銷釘穿過缺口槽和后桿凸端上的通孔，將缺口槽與凸端鉸接。
五.一種具有齒輪變比中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的后軸結(jié)構(gòu)后軸由一外圓的空心管組成；在空心管左、右兩端外圓上，各存在一段螺紋，后軸身通過左及右軸碗、鋼球和軸擋螺紋連接在空心管上，在后軸身的內(nèi)孔中，固接著一內(nèi)齒輪；在空心管的左、右兩端，各固接著一側(cè)板，其固接方式可螺釘連接鎖緊；后叉左、右叉腿與側(cè)板的外端面固接，其固接方式可螺釘連接鎖緊；在左、右側(cè)板上，存在著數(shù)對同軸心的軸承座通孔，齒輪變化中間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)根轉(zhuǎn)軸兩端就通過軸承連接在該數(shù)對通孔內(nèi)；輸入軸的輸入齒輪，固接在露出側(cè)板外的輸入軸端上，并由此得到動(dòng)力；定比輸入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可由外部機(jī)構(gòu)組成，也可由連接在露出側(cè)板外的數(shù)根軸上的齒輪組構(gòu)成；齒輪變化中間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)由連接在數(shù)根轉(zhuǎn)軸上的數(shù)組齒輪組，通過不同的配合關(guān)系實(shí)現(xiàn)；定比輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由固接在輸出軸上的齒輪，其牙部穿過空心管壁上的一長孔，與后軸身的內(nèi)齒輪嚙合來實(shí)現(xiàn)；在固接于變比轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸上的某一大齒輪中，還可安裝有單向轉(zhuǎn)動(dòng)的飛輪棘爪機(jī)構(gòu)。
六.多級變速調(diào)速控制器的結(jié)構(gòu)由調(diào)速器及離合器構(gòu)成；在控制器的右腔內(nèi)，動(dòng)配合著一圓形離合盤，中轉(zhuǎn)齒輪牽引軟繩從外殼的一軸向小槽中穿入，與其切向固接，一離合桿垂直盤面，桿右端以一定的偏心距固接在盤中，一離合器拔動(dòng)桿穿過外殼的C形滑動(dòng)槽，與離合盤徑向螺紋連接，一軟壓簧安裝在離合盤右側(cè)與外殼右端蓋之間；在控制器的左腔內(nèi)，動(dòng)配合著一圓形調(diào)速盤，被動(dòng)輪組牽引軟繩從外殼的另一軸向小槽中穿入，與其切向固接，主動(dòng)輪組牽引軟繩從外殼的左端蓋中心小孔中穿入，與其軸向固接，數(shù)個(gè)軸向小通孔分布在與離合桿同偏心距的半徑圓上，其中一通孔與穿過左、右腔連接壁中心孔的離合桿左端動(dòng)配合，一調(diào)速器拔動(dòng)桿穿過外殼的王字形滑動(dòng)槽，與調(diào)速盤徑向螺紋連接；當(dāng)離合盤位于右腔左側(cè)時(shí)，其離合桿插在調(diào)速盤一軸向小通孔中，從而限定了調(diào)速盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)速器拔動(dòng)桿的方形桿身扣在其滑動(dòng)槽的凹口中，從而又限定了調(diào)速盤的軸向移動(dòng)；當(dāng)離合盤位于右腔的右側(cè)時(shí)，離合桿與調(diào)速盤完全脫離，此時(shí)離合器拔動(dòng)桿沿離合器滑動(dòng)槽徑向轉(zhuǎn)動(dòng)至槽另一端，中轉(zhuǎn)齒輪牽引軟繩將拉動(dòng)中轉(zhuǎn)齒輪與主、從動(dòng)齒輪脫離嚙合，其次，沿調(diào)速器滑動(dòng)槽將調(diào)器拔動(dòng)桿移至新的位置，調(diào)速盤的軸向和徑向運(yùn)動(dòng)將拉動(dòng)與調(diào)速盤軟繩連接的主、從動(dòng)齒輪組變位，再將離合器拔動(dòng)桿沿滑槽返回原位，則中轉(zhuǎn)齒輪重新與新的主、從動(dòng)齒輪嚙合，離合桿左端插入新的調(diào)速盤小通孔中，從而限定主、從動(dòng)齒輪的軸向位置；在控制器外殼的調(diào)速器及離合器滑動(dòng)槽的各位置端，分別標(biāo)示有反映各級變速級別和離、合狀態(tài)的字樣。
七.組合式齒輪的結(jié)構(gòu)A.組合結(jié)構(gòu)由硬度較高、耐磨的齒表面層和較軟、不耐磨的內(nèi)芯組成；表面層可由金屬片沖壓成形，當(dāng)齒輪為圓柱直齒輪時(shí)，可由金屬片沖壓成的齒條環(huán)繞而成；內(nèi)芯可注塑、拉制或壓鑄而成。
B.表面層與內(nèi)芯的連接結(jié)構(gòu)a.表面層與內(nèi)芯緊貼，其齒凹、凸相扣，從而限制了表面層的轉(zhuǎn)動(dòng)；表面層在齒輪兩端面各有翻邊或壓腳相扣，從而又限定了表面層相對內(nèi)芯的軸向移動(dòng)，該翻邊或壓腳還可壓焊在內(nèi)芯上。
b.連接結(jié)構(gòu)還可以是內(nèi)芯材料通過壓力直接注塑或壓鑄在表面層的內(nèi)表面，表面層的翻邊或壓腳可以一定的傾角凝結(jié)在內(nèi)芯之中，在表面層的齒頂或齒根面上，還可沖壓有小凹點(diǎn)或小孔，以進(jìn)一步限定內(nèi)芯相對表面層的運(yùn)動(dòng)。
c.在內(nèi)芯中心孔中，可緊配合或直接注塑或壓鑄一硬質(zhì)軸套，以增加強(qiáng)度和耐磨性能。
9.一種具有滾動(dòng)輪的輪緣閘結(jié)構(gòu)可以是A.剎車件的結(jié)構(gòu)一滾動(dòng)輪，其中心以軸承連接著一短圓軸，該短圓軸以其兩端銑制的扁平端動(dòng)配合在一U形叉的兩叉腳長孔內(nèi)，并由螺紋連接在兩端中心孔內(nèi)的螺釘和墊圈軸向定位；在滾動(dòng)輪與U形叉底板之間，動(dòng)配合著一剎車塊，其一端與滾動(dòng)輪接觸，并有相同的曲率半徑，另一平面端與安放在剎車塊和U形叉底板之間的一壓簧接觸；在短圓軸兩端的墊圈和螺釘之間，各緊壓著兩拉簧的一端，兩拉簧的另一端分別與U形叉底板相連，也可在底板處連成一體，從而將滾動(dòng)輪緊靠在剎車塊上；U形叉通過與其固接的一閘桿或支架，與閘叉螺釘連接；拉動(dòng)與閘叉相連的牽引軟繩，滾動(dòng)輪壓向車圈邊緣或輪胎外胎冠部，牽引力所產(chǎn)生的接觸力和摩接力，使?jié)L動(dòng)輪隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而受滾動(dòng)輪壓迫的剎車塊對滾動(dòng)輪產(chǎn)生動(dòng)摩擦阻力，并消耗動(dòng)能，從而使車輪停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
B.牽引繩可調(diào)定值拉力器的結(jié)構(gòu)一與車架固接的空心管，其內(nèi)孔兩端各螺紋連接著一中心具有小通孔的螺母；在兩螺母之間的空心管內(nèi)孔中，安放著一長度小于空心管內(nèi)孔軸向空隙的螺旋拉簧，其兩端各與穿過兩螺母小通孔的牽引軟繩固接；拉動(dòng)牽引軟繩，拉力使拉簧變長，其一定的彈簧系數(shù)和空心管內(nèi)孔軸向空隙長度，確定了牽引繩的拉力上限值，調(diào)節(jié)螺母在空心管內(nèi)的深度可改變空心管內(nèi)孔的軸向空隙長度，從而改變牽引繩的拉力上限值，也使得滾動(dòng)輪能以可調(diào)的定值壓力與車輪和剎車塊接觸。
10.可折疊的衣架部件結(jié)構(gòu)可以是承載架可由金屬棒彎折焊接而成，在其主梁的兩前端，各有一鉸接頭，該鉸接頭可以是金屬棒彎折成的一個(gè)圓圈，兩鉸接頭被一螺栓鉸接在與鞍座管固接的連接座上；支承架由左、右兩根上、下兩端均具有鉸接頭的直金屬棒組成，在其上部還可有一橫桿相連，上兩鉸接頭被動(dòng)配合在承載架的一橫桿上，下兩鉸接頭被螺栓鉸接在橫梁或后叉的左、右叉腿上，上、下鉸接頭可以是金屬棒彎折成的一個(gè)圓圈或數(shù)個(gè)螺旋式圓圈；承載架及支承架的長度，使得當(dāng)鞍座管處于正常騎行角度位置時(shí)，承載架與地面平行。
本發(fā)明專利具有如下積極有益的效果1.前叉立管軸向減振器與現(xiàn)有的申請專利比較，結(jié)構(gòu)簡單、零件少、尺寸小、連接強(qiáng)度大，其由數(shù)根彈性絲同時(shí)繞制而成的螺旋彈簧，不僅結(jié)構(gòu)簡單成本低，而且具有明顯的摩擦減振效果。
2.可伸縮、折疊、旋轉(zhuǎn)的車把部件可伸縮的把立管，既可使騎行者獲得不同的舒適騎行姿態(tài)，也可使不同身高者在同一輛車上，均能獲得適合自己身材的車體尺寸；開口斜楔環(huán)抱緊機(jī)構(gòu)，其插腳限制了內(nèi)外管的轉(zhuǎn)動(dòng)；自鎖的螺母、螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)式機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，連接強(qiáng)度大；具有開口內(nèi)或外襯圈的開口箍圈抱緊機(jī)構(gòu)，可以較薄的開口箍圈、較小的鎖緊手力和更大的摩擦力，抱緊內(nèi)外管；對頂鎖緊的螺紋連接結(jié)構(gòu)，使把立管與前叉立管的連接，從現(xiàn)有的內(nèi)部錐形或者楔形把芯螺母擰緊方式，變?yōu)楦籽b卸的外部鎖緊方式；把立管與前叉立管的折疊式連接機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，安全牢固；可旋轉(zhuǎn)的車把，使得騎行者在不同的騎行姿態(tài)時(shí)，均可獲得舒適的車體尺寸。
3.橫梁可伸縮的剛性復(fù)合梁，使得不同身高的騎行者在同一輛車上，均可獲得適合自己身材的車體尺寸和舒適的騎行姿態(tài)；采用彈性圓銷卡及具有彈性開口襯圈的開口箍圈鎖緊機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，鎖緊手力小，連接牢固；扭轉(zhuǎn)式減振器，結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小，前或后梁只需旋轉(zhuǎn)一小角度，即可使前、后輪跨越較高的障礙物，隔振效果明顯；彈性彎曲五桿減振器減振效果最大，而鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)五桿減振器結(jié)構(gòu)簡單、制造方便；上或下三連桿減振器可拆卸，便于折疊車使用；減振拉或壓桿，不僅可調(diào)彈簧長度，而且也可調(diào)桿長度，甚至可拆成二截，便于車體的調(diào)整和不同體重的騎行者使用；由數(shù)根彈性絲同時(shí)繞制而成的減振彈簧，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、反應(yīng)快、減振效果明顯；橫梁折疊器采用合頁式短圓管鉸接、彈性圓銷卡鎖合，結(jié)構(gòu)簡單、尺寸薄小；可調(diào)肩托采用板或管、棒結(jié)構(gòu)，制造簡單、成本低、強(qiáng)度大，其可調(diào)的安裝管高度，可使不同身高的騎行者，在同一輛車上，均可獲得適合自己身材的車體尺寸。
4.轉(zhuǎn)動(dòng)式鞍座管及轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座鞍座管與橫梁采用鉸鏈連接，改變了傳統(tǒng)的固接方式，使得騎行者能根據(jù)騎行的需要，調(diào)節(jié)鞍座管與地面的傾斜角度，從而保證在不同的騎行姿態(tài)時(shí)，均能獲得人體動(dòng)力學(xué)所需要的舒適車體尺寸，減小風(fēng)阻或人體肌肉疲勞，提高車速；鞍座管與橫梁之間，采用與車把不相聯(lián)的手工調(diào)節(jié)定位器，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，而與旋轉(zhuǎn)車把聯(lián)動(dòng)的調(diào)節(jié)定位器，可在騎行過程中，不停車即可隨車把的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)鞍座管至所需的傾斜角度位置，更符合人體動(dòng)力學(xué)的車體尺寸和騎行要求，使騎行風(fēng)阻更小、更省力、速度更快；轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座不僅靠支承臀部左、右兩坐骨處來承托人體重量，而且其座板可隨大腿的擺動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，更符合自行車人體動(dòng)力學(xué)要求，徹底改變了現(xiàn)有的固定鞍座靠支承人體坐骨間部位來承托人體重量的缺陷；可調(diào)的座板間距，可據(jù)人的臀部寬度調(diào)節(jié)；可折疊的座板，則更適用于折疊車；鞍座減振彈簧不僅能使鞍梁上、下平動(dòng)，而且能轉(zhuǎn)動(dòng)，減振效果好；采用可直接調(diào)節(jié)鞍座角度的減振彈簧，使得鞍梁的減振和與鞍座管的角度調(diào)節(jié)溶為一體，省卻了頸部結(jié)構(gòu)；可調(diào)頸部使得騎行者能以一定的手力即可將鞍座調(diào)整至合適的角度，其可調(diào)的彈簧力或反向自鎖螺紋鎖緊結(jié)構(gòu)，更使得年弱者也能輕易調(diào)節(jié)；具有可調(diào)腹托和臀擋的鞍座，使得腹托、臀擋和座板可隨騎行者肥瘦調(diào)節(jié)，當(dāng)鞍座隨鞍座管逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，腹托承擔(dān)人體的重量，確保上身與地面平行，臀擋提供后支承，使得騎行者能發(fā)揮最大的踩踏力。
5.中軸部件中軸與后軸兩軸心重合的中軸設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單，便于各軸承間隙調(diào)整，特別適用于職業(yè)賽車；螺母、螺桿式伸縮曲柄桿，伸縮范圍大、連接強(qiáng)度高、操作方便，其可折疊的曲柄連接頭連接牢固、尺寸小、操作簡單，特別適用于微型折疊車。
6.后叉部件當(dāng)后軸輥為轉(zhuǎn)軸時(shí)，飛輪即可裝配在后叉內(nèi)側(cè)，也可在后叉外側(cè)，飛輪的外徑可做到最小，而且當(dāng)飛輪的棘爪機(jī)構(gòu)裝在后軸管內(nèi)時(shí)，飛輪棘爪機(jī)構(gòu)與輪齒分開，具有輪齒的傳動(dòng)輪可做到最小直徑，飛輪棘爪機(jī)構(gòu)可防塵，使用壽命長；后叉的平叉、立叉和橫梁、鞍座管相互鉸接成四連桿機(jī)構(gòu)，使得當(dāng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)角度大時(shí)，騎行者重心上、下浮動(dòng)不大，中軸與后軸的間距不變，便于傳動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；后叉直接與鞍座管固接，使人體重心更接近后輪，增加了主驅(qū)動(dòng)力，既省力、又加速，其可轉(zhuǎn)動(dòng)的鞍座管為騎行者上身與地面保持水平，提供了舒適、方便、直接的人體動(dòng)力學(xué)尺寸；具有外螺紋的軸碗結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)軸碗磨損時(shí)，易于拆卸，而不必扔掉價(jià)高的后軸身，也便于后軸身與新的軸碗保持原樣的配合。
7.傳動(dòng)部件中軸與后軸兩軸心重合時(shí)的傳動(dòng)部件固接在左、右后叉腿上，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、所占體積??；齒輪變比中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，僅由主、從動(dòng)滑移齒輪組和一個(gè)中轉(zhuǎn)齒輪構(gòu)成，所用齒輪少、變速級別多、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、尺寸小，改變了傳統(tǒng)的多級齒輪變速結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；可伸縮、轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)桿，使得齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅可用于中軸與后軸間距不變的場合，也可用于變化的場合，更可用于兩連接件相對角度變化的場合；可折疊的傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)，使得齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可用于折疊車；具有齒輪變比中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的后軸，將齒輪變速機(jī)構(gòu)集中在后軸中，使得車體尺寸更小，結(jié)構(gòu)更合理；多級變速調(diào)速控制器檔次分明，各檔轉(zhuǎn)換直接快捷，且具有互鎖功能；組合式齒輪結(jié)構(gòu)簡單，既可滿足齒輪的強(qiáng)度要求，又可大幅度降低生產(chǎn)成本。
8.具有滾動(dòng)輪的輪緣閘采用滾動(dòng)輪與車圈的滾動(dòng)接觸方式，將剎車的動(dòng)摩擦面轉(zhuǎn)移至滾動(dòng)輪與剎車塊之間，既有效地減少了剎車對車圈的磨損程度，又充分發(fā)揮了輪緣閘掣動(dòng)力矩大、剎車平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)；其可調(diào)定值拉力器，使得騎行者能根據(jù)自己的行駛要求，方便地手力調(diào)節(jié)剎車的快慢程度。
9.可折疊衣架結(jié)構(gòu)簡單、成本低，其承載架、支承架與鞍座管、橫梁或后叉腿相互鉸接成的鉸鏈四連桿機(jī)構(gòu)，特別適用于鞍座管大角度轉(zhuǎn)動(dòng)的折疊車，且可使折疊后的衣架與橫梁緊貼。
10.具有刻度的數(shù)碼自行車在把立管內(nèi)管、旋轉(zhuǎn)車把橫管、可伸縮的剛性復(fù)合梁、可調(diào)可拆卸的減振拉壓桿、可調(diào)肩托安裝管、鞍座管支承座、鞍座管內(nèi)管及可伸縮的曲柄內(nèi)桿上，均標(biāo)有與體身高相關(guān)的長度刻度或與地面傾斜有關(guān)的角度刻度，是自行車人體動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)得到量的體現(xiàn)，使不同身高的騎行者在同一輛車上，均能找到適合自己身材的最佳車體尺寸。
本發(fā)明專利由以下實(shí)施例及其附圖給出。
該實(shí)施例由以下具體結(jié)構(gòu)連接組成1.各結(jié)構(gòu)連接關(guān)系為參照

圖1，前叉立管中配置具有拉桿的前叉立管減振器17；在前叉立管上方安裝有銷卡、箍圈和鋼絲環(huán)折疊式把立管與前叉立管連接結(jié)構(gòu)16；可伸縮的單管式把立管的內(nèi)、外管由一止轉(zhuǎn)的開口斜楔環(huán)抱緊機(jī)構(gòu)15鎖緊；在把立管內(nèi)管頂端，連接著一軸向牙嵌式離合把橫管相對把接頭的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)14；車架為一橫梁結(jié)構(gòu)，由前、后梁和焊接在兩者之間的開口箱體式鞍座管支承座1構(gòu)成，前梁由前端與車架前管焊接的具有伸縮功能的剛性復(fù)合梁13、后端與鞍座管支承座1焊接的可調(diào)螺旋式內(nèi)外齒輪止轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)減器11和焊接在復(fù)合梁13后端與扭轉(zhuǎn)減振器11前端之間的合頁式銷卡折疊器12組成，后梁由前端與鞍座管支承座1焊接的的扭轉(zhuǎn)式減振器及與減振器后端焊接的剛性單梁組成；可轉(zhuǎn)動(dòng)的單管式鞍座管2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在其外管下端，且與中軸軸心重合，并由鉸接在鞍座管外管和前梁上的具有反向自鎖螺紋的螺母、螺桿式角度定位器定位10；在鞍座管內(nèi)管的頂端，連接著兩座板間距可調(diào)、并由插銷定位的轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座9，其具有鉸鏈四連桿加拉簧的減振彈簧8和彈簧力可調(diào)的可調(diào)頸部7；中接頭3固接在鞍座管支承座1下端的左、右側(cè)壁孔內(nèi)，在中軸輥的左、右兩端，各固接著一個(gè)具有滑桿的螺母、螺桿式伸縮曲柄4；叉接頭為空心短軸的后叉5與后梁焊接，在左、右叉接頭上，以軸承連接著后軸輥為轉(zhuǎn)軸的后軸結(jié)構(gòu)6。
2.具有拉桿的前叉立管減振器17的結(jié)構(gòu)為參照圖2，前叉立管由相互動(dòng)配合、且配合表面輪廓均為非圓曲線的內(nèi)、外管25、29構(gòu)成；內(nèi)管25下端與前叉肩18固接，在下端內(nèi)孔中，還固接著一下承板20；外管29下部有外螺紋，通過上及下軸擋28及21、鋼球27及22、軸碗26、23將車架前管連接在其上，并可同軸心旋轉(zhuǎn)；在外管29的內(nèi)孔上端，還固接一上頂板34，當(dāng)車把立管與外管29通過銷卡和開口箍圈連接時(shí)，在上頂板34的兩徑向小孔內(nèi)，分別安放著圓銷卡30及壓簧31，圓銷卡30穿過外管29的徑向壁孔，突出于外管29之外；當(dāng)車把立管與外管29螺紋連接時(shí)，在外管29上部還有一段外螺紋；在上頂板34、下承板20之間的內(nèi)、外管25、29中，安放著一減振彈簧35；一拉桿穿過彈簧35中心，下端與下承板20的中心螺孔固接，上端與上頂板34的光孔動(dòng)配合，并由兩端的鎖緊螺母19、32調(diào)定彈簧35的初壓長度。
3.銷卡、箍圈和鋼絲環(huán)折疊式把立管與前叉立管連接結(jié)構(gòu)16為參照圖3，在前叉立管29上端有二個(gè)徑向彈性圓銷卡30，其插入把立管外管39的兩徑向壁孔內(nèi)，從而限制了把立管的移動(dòng)，并由安裝在把立管外管39外表上的開口箍圈36，進(jìn)一步抱緊連接；在把立管外管39的外表上，還存在一軸向滑動(dòng)閉口槽38，一長方形鋼絲環(huán)37的一邊動(dòng)配合在其中，而對邊則鉸接在車體橫梁40上，使得當(dāng)把立管39與前叉立管29拆離時(shí)，鋼絲環(huán)37仍將把立管39與車體40相連，并使把立管39能繞鋼絲環(huán)37的配合邊轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊至與橫梁40平行。
4.止轉(zhuǎn)的開口斜楔環(huán)抱緊機(jī)構(gòu)15為參照13，在內(nèi)、外管135、39的結(jié)合部，存在一彈性開口斜楔環(huán)134，其內(nèi)表面可有與內(nèi)管135外表面相對應(yīng)的網(wǎng)紋，其圓環(huán)形斜楔則與螺紋連接在外管39上端外螺紋上的鎖緊螺母131的內(nèi)斜楔面緊密接觸，在其下部還有四個(gè)插腳133，該插腳133動(dòng)配合在外管39上端的相應(yīng)徑向開口槽132內(nèi)；當(dāng)鎖緊螺母131向下擰動(dòng)時(shí)，鎖緊螺母131的內(nèi)斜楔面壓迫開口斜楔環(huán)134徑向收縮，從而抱緊內(nèi)管135，而其插腳133則限制其轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.軸向牙嵌式離合把橫管相對把接頭的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)14為參照圖5，把橫管53動(dòng)配合在把接頭58的內(nèi)孔中，在把接頭58的左、右兩側(cè)橫管53上，各固接著一擋環(huán)59和擋套56，限定著橫管53的軸向移動(dòng)；一具有二級階梯內(nèi)孔的離合套57，其小孔與具有相同非圓輪廓曲線的擋套56外表面動(dòng)配合，從而限定了離合套57只能沿?fù)跆?6軸向移動(dòng)；在離合套57的左端面與把接頭的58右端面，均分布著相同的嚙合牙齒，該牙齒是矩形牙，從而限定了離合套57相對于把接頭58的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)；在離合套57的大內(nèi)孔與固定在擋套56右端的凸筋54之間，還安放著一壓簧55，壓簧55的反彈力，壓迫離合套牙與把接頭牙緊密嚙合；轉(zhuǎn)動(dòng)橫管時(shí)53，先手力拔動(dòng)離合套57右移，壓簧55受壓，使嚙合牙脫離；在把接頭的58外表上，還固接著數(shù)個(gè)把立管連接端60。
6.開口箱體式鞍座管支承座的1結(jié)構(gòu)為參照圖16、17，由左、右兩塊沖壓成凹形的金屬板150、151對稱焊接而成，其截面為長方形，其側(cè)面呈V形，在其下端有一垂直左、右兩側(cè)面的圓通孔152；前、后兩側(cè)面上部分別與前、后梁焊接。
7.可伸縮的剛性復(fù)合梁13結(jié)構(gòu)為參照圖19，由相互動(dòng)配合、且配合面輪廓為非圓曲線的內(nèi)、外兩空心管剛性單梁構(gòu)成40、155，由此限定了內(nèi)、外梁40、155的相對轉(zhuǎn)動(dòng)；在內(nèi)梁40的里端內(nèi)孔左、右壁上，安放著二個(gè)相背的彈性圓銷卡156，其頭部插入外梁155左、右壁上沿軸向分布的五組壁孔的某一組內(nèi)，由此限定內(nèi)梁40的軸向位置；在每組壁孔周圍，均標(biāo)有與人體身高相關(guān)的刻度；在外梁155的接口端上，還可存在一具有彈性開口襯圈158的開口箍圈159鎖緊機(jī)構(gòu)，該開口襯圈158安裝在外梁155外表與開口箍圈159內(nèi)表面之間，襯圈158的數(shù)塊凸臺(tái)定位在外梁155的五個(gè)壁孔內(nèi)。
8.可調(diào)的螺旋式內(nèi)、外齒輪止轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)式減振器11的結(jié)構(gòu)為參照圖11，一凸接頭與一凹接頭通過一空心螺栓120鉸接；該空心螺栓120，其外表可為花鍵，內(nèi)表為螺紋通孔，在螺紋孔中央，螺紋連接著一調(diào)整螺母119，該調(diào)整螺母119由二顆鎖緊螺釘121定位在空心螺栓120內(nèi)；在空心螺栓120的外表中央，注塑著一彈性六角棱柱體108，該彈性體108安裝在凸接頭凸板122中心六角內(nèi)孔中，在彈性體108內(nèi)，還安放著兩個(gè)圓錐形螺旋彈簧109；彈簧109大、小數(shù)圈分別與彈性體108的棱柱面及空心螺栓120外表輪廓具有相同的曲線形狀，在彈簧小圈的頂端，還可存在一彎鉤，緊扣在空心螺栓120的徑向小孔110內(nèi)，以增強(qiáng)彈簧的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度；凸板122及彈性體108被動(dòng)配合在凹接頭左、右兩側(cè)板106之間，在與凸板122接觸的側(cè)板面上，有一圓形凸筋107動(dòng)配合在凸板面相應(yīng)的凹槽內(nèi)，以保證凹、凸板的旋轉(zhuǎn)同心度，在側(cè)板106的中央，有一三級階梯孔，其小孔動(dòng)配合在空心螺栓120的外圓上，并由位于中孔內(nèi)的鎖緊螺母118將側(cè)板106軸向定位，鎖緊螺母118則由彈性止轉(zhuǎn)擋圈117軸向定位，側(cè)板大孔為一內(nèi)齒輪，并與一止轉(zhuǎn)外齒輪116嚙合；在止轉(zhuǎn)外齒輪116的中央，有一二級階梯孔，其大孔是內(nèi)花鍵，與空心螺栓120的外花鍵配合，其小孔是一光孔，并被動(dòng)配合在一旋鈕115與一伸縮螺桿111之間；伸縮螺桿111的外表為一階梯形二級螺紋桿，其大螺紋桿與空心螺栓120的內(nèi)螺紋孔螺紋連接，其小螺紋桿則與旋鈕115的內(nèi)螺紋孔固接，在伸縮桿111的小螺紋桿上還螺紋連接著一對頂鎖緊螺母114，將旋鈕115緊固在小螺紋桿上；在伸縮螺桿111的二級階梯通孔中，還存在一調(diào)整螺釘112和調(diào)整壓簧113，調(diào)整螺釘112的螺紋連接在調(diào)整螺母119內(nèi)，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘112，可調(diào)節(jié)止轉(zhuǎn)齒輪116在空心螺栓120上的行程；兩側(cè)板106分別被螺釘固接在側(cè)板座105上；旋出伸縮螺桿111，止轉(zhuǎn)外齒輪116將隨伸縮螺桿111的轉(zhuǎn)動(dòng)而軸向平動(dòng)，與側(cè)板106內(nèi)齒輪脫開，此時(shí)與凹、凸接頭固接的橫梁可具有任意的相對角度，并可重新定位于某一角度。
9.合頁式銷卡折疊器12的結(jié)構(gòu)為參照圖6、7，在前、后兩截橫梁的接觸面上，各固接著一連接板64、61，在前、后兩連接板64、61的左、右兩側(cè)，均存在一段相對的圓弧段65、66和63、62；在后連接板61的左圓弧段66上，沿軸向兩端間隔固接著兩個(gè)同半徑的短圓管75、78，在右圓弧段62上，沿軸向中央固接著一個(gè)同半徑短圓管74，在該中央短圓管74中，安放著一壓簧70，在壓簧70兩端，各存在一個(gè)圓柱銷73、68，兩螺釘71、69分別穿過中央短圓管74壁上的軸向閉口滑槽，與兩圓柱銷73、68垂直螺紋連接；在前連接板64的左圓弧段65上，沿軸向中央固接著一個(gè)同半徑的短圓管77，在右圓弧段上63，沿軸向兩頭間隔固接著兩個(gè)同半徑的短圓管72、67；前、后兩連接板64、61的左、右圓弧段65、66和63、62上的各三個(gè)短圓管75、77、78和72、74、67均同軸心排列配合，一螺栓76動(dòng)配合在左圓弧段65、66上的三個(gè)短圓管75、77、78內(nèi)孔中，并由螺母79軸向定位鎖緊，后連接板61的二個(gè)圓柱銷頭73、68分別動(dòng)配合在前連接板64右圓弧段63上的二個(gè)短圓管72、67內(nèi)，由此將前、后兩橫梁連成一體；手力壓近兩螺釘71、69，使后連接板61的二圓柱銷73、68脫離前連接板64，便可使前、后橫梁繞左圓弧段65、66的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)折疊。
10.可轉(zhuǎn)動(dòng)的單管式鞍座管2的結(jié)構(gòu)為參照圖18，鞍座管2由一圓形外管153和一動(dòng)配合在其中的內(nèi)管154構(gòu)成，在外管153的上端，裝有一止轉(zhuǎn)的開口斜楔環(huán)抱緊內(nèi)、外管鎖緊機(jī)構(gòu)15，在外管153的下端，焊接著一軸心線與鞍座管相交的短圓管92。
11.具有反向自鎖螺紋的螺母、螺桿式鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)角度定位器10的結(jié)構(gòu)為參照圖1、20，在鞍座管外管和橫梁上，各固接著一鉸鏈座，在鉸鏈座上，各通過螺釘和一彈性插銷，鉸接著一旋向相反的螺桿166、160；一外表滾花的長空心管163，其內(nèi)孔二端各螺紋連接著一圓螺母164、161，圓螺母164、161與長空心管163以緊定螺釘165、162鎖緊；在兩圓螺母164、161中心，各有一旋向相反的內(nèi)螺紋孔，且與相應(yīng)旋向的螺桿166、160以自鎖螺紋連接；轉(zhuǎn)動(dòng)空心管163，可使兩螺桿166、160相互接近或遠(yuǎn)離，從而帶動(dòng)繞鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的鞍座管2，相對于橫梁定位于不同的傾斜角度；拔出彈性插銷，可使鞍座管2任意轉(zhuǎn)動(dòng)。
12.兩座板間距可調(diào)、并由插銷定位的轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座9的結(jié)構(gòu)為參照圖14、15，有一呈十字形的主、副梁，在副梁的兩端各有一支承板142；一外圓內(nèi)六角的空心軸套140，由徑向螺釘固定在支承板142的內(nèi)孔中，并被一上蓋136以螺釘壓緊在副梁中央的半圓孔內(nèi)；兩對稱的外六角滑動(dòng)軸139動(dòng)配合在空心軸套140內(nèi)，滑動(dòng)軸139的外端有一外螺紋軸段，一軸擋型145螺母連接在其上，并將一墊圈143壓緊在螺紋里端；左、右兩座面與人體臀部曲線相吻合的鞍座板141各有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)腳137、147，在轉(zhuǎn)動(dòng)腳137、147的中央有內(nèi)孔，在內(nèi)孔中可配合含油軸承138、144，內(nèi)、外腳137、147分別動(dòng)配合在空心軸套140和軸擋型螺母145的外圓上，軸擋型螺母145及墊圈143可帶動(dòng)外轉(zhuǎn)動(dòng)腳147和座板141向外軸向移動(dòng)，并由固定在副梁支承板142和空心軸套140上的彈性插銷146，插入滑動(dòng)軸139上的沿軸向分布的五個(gè)徑向定位小孔的某一個(gè)，來固定滑動(dòng)軸139向外移動(dòng)的距離；在鞍座板141上各有一連接兩轉(zhuǎn)動(dòng)腳137、147的前、后側(cè)板149、148，前、后不同高度的側(cè)板149、148分別與副梁支承板上的前、后兩凸肩相碰，從而限定鞍座板141的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
13.鉸鏈的連桿加拉簧的減振彈簧8結(jié)構(gòu)為參照圖10，用圓棒彎折而成的一長方形框架103和一梯形框架99，下、上各兩邊分別鉸接在一前、后兩端均有一圓通孔的底座98和鞍座梁前、后兩端的鉸鏈座104、100上，前、后鉸鏈座104、100均由鐵皮沖壓而成，并由螺釘固接在梁102上，其截面形狀前者104為長方形，后者為100圓孔，前長方形框架103的上邊，可在前鉸鏈座104的長方形槽內(nèi)滑動(dòng)；在兩框架103、99的二側(cè)邊之間，各連接著一橫桿，在兩橫桿之間，連接著數(shù)個(gè)拉簧101，該拉簧101可以是由數(shù)根鋼絲同時(shí)繞制而成的螺旋彈簧，數(shù)根鋼絲之間的擠壓、摩擦，消耗振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振的目的；底座98是金屬塊體。
14.彈簧力可調(diào)的可調(diào)頸部結(jié)構(gòu)7為參照圖4，頸部由凹、凸接頭通過一橫穿兩接頭連接板中央通孔的螺栓45鉸接而成；凸接頭由一塊體凸板47與減振彈簧底座48垂直固接構(gòu)成；凹接頭由均為塊體的左、右兩側(cè)板52、42和與之螺釘固接的底板41構(gòu)成；在凹接頭兩側(cè)板52、42中央的非圓大通孔中，各相向動(dòng)配合著一外表輪廓為非圓曲線的圓盤面齒輪49、43，該圓盤面齒輪49、43與固接在凸板47兩側(cè)面的相應(yīng)圓盤面齒嚙合，從而限定了凹、凸兩接頭的相對轉(zhuǎn)動(dòng)自由度；在圓盤面齒輪49、43與螺栓兩頭的螺母51、44之間，各裝配著一壓簧50、46，調(diào)節(jié)螺母51、44間距，可改變彈簧50、46的初變形量；當(dāng)凸接頭承受的力矩超過一定值時(shí)，凸接頭圓盤面齒壓迫圓盤面齒輪49、43沿側(cè)板軸心向外平動(dòng)，當(dāng)嚙合齒脫開時(shí)，兩接頭發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧50、46推動(dòng)兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；凹接頭底板41與鞍座管固接。
15.鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心與中軸心重合時(shí)的中軸轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)為參照圖9，一空心雙頭螺栓3，貫穿于鞍座管支承座1開口箱體左、右側(cè)板面93、90上的通孔之中，在螺栓3中央的光桿上，還配合著一定長軸套91，其長度大于動(dòng)配合在其外表上的鞍座管下端短圓管凸接頭92的寬度；螺栓兩端的兩螺母94、89、與定長軸套91對頂鎖緊，從而將螺栓3與箱體緊固；中軸輥88靠左及右軸碗96、86、鋼球97、85和軸擋95、87裝配在空心螺栓3的內(nèi)孔中。
16.具有滑桿的螺母、螺桿式伸縮曲柄4的結(jié)構(gòu)為參照圖12，一曲柄桿，由內(nèi)桿124和外管126組成；外管126為一截面形狀有二個(gè)不相交內(nèi)孔的空心管，外管126上端與曲柄連接頭128固接，在其中下部，有一閉口槽，位于右內(nèi)孔的軸心線上，其外徑大于內(nèi)孔直徑；內(nèi)桿124由一曲柄尾塊130和固接在尾塊130上的一根滑桿124、一根螺桿125組成，滑桿124和螺桿125均動(dòng)配合在與其外表輪廓曲線相同的外管126內(nèi)孔之中；一外表滾有花紋的圓柱螺母123，動(dòng)配合在外管126的閉口槽內(nèi)，并與穿于其中心孔中的螺桿125以自鎖螺紋連接；轉(zhuǎn)動(dòng)螺母123，螺桿125軸向平移，由此調(diào)節(jié)與曲柄尾塊130固接的滑桿124伸出外管的長度；在滑桿124的外表面上，沿軸向還標(biāo)示有與人體身高相關(guān)的刻度；在曲柄尾塊130上，還存在一軸心線與曲柄連接頭連接孔127軸心線平行的螺紋孔129。
17.與后梁固接的后叉5結(jié)構(gòu)為
參照圖1、8，平叉、立叉合二為一體，由叉肩、左及右叉腿和叉接頭構(gòu)成，叉肩連接左、右叉腿頭端，且與后梁焊接；叉接頭是具有階梯孔的空心短軸84。
18.后軸身間隙配合在長軸輥為轉(zhuǎn)軸時(shí)的后軸6結(jié)構(gòu)為參照圖8，一中心內(nèi)孔具有相同非圓輪廓曲線的后軸身81，間隙配合在后軸輥82中央外表面上，其左、右兩側(cè)中軸輥82上，各間隙配合著一內(nèi)孔也為非圓輪廓曲線的軸套83和飛輪80。
權(quán)利要求
1.一種可變形的數(shù)碼自行車，具有刻度、變形、速、省力、減振、保健功能，由車把、前叉、車架、鞍座、中軸、傳動(dòng)、后叉、剎車、衣架等基本部件構(gòu)成，其特征在于前叉立管含有軸向減振器；在前叉立管上方，裝有可伸縮、折疊的把立管，在把立管頂端，連接著可旋轉(zhuǎn)的車把；車架部件為一橫梁結(jié)構(gòu)，由前、后梁和固接在兩者連接處的鞍座管支承座構(gòu)成，前、后梁可以是具有伸縮功能的剛性復(fù)合梁、剛性單梁和橫梁減振器的組合連接，前梁中還可安裝有橫梁折疊器和可調(diào)肩托；可繞固定在鞍座管支承座上的軸心線一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)、并可伸縮的是一鞍座管，其由連接在鞍座管和橫梁之間的定位器決定轉(zhuǎn)動(dòng)角度，一轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座連接在鞍座管的頂端；曲柄具有伸縮、折疊功能的中軸部件，與鞍座管可具有相同或不同的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心，其可安裝在鞍座管支承座上，也可在鞍座管上，甚至可與后軸心重合；在中軸周邊，安裝著傳動(dòng)部件的變速機(jī)構(gòu)，且通過傳動(dòng)件將動(dòng)力、轉(zhuǎn)速傳遞給后輪；在前、后叉上，還各安裝著一具有滾動(dòng)輪的輪緣閘；在鞍座管與橫梁或后叉之間，還可鉸接著一可折疊的衣架部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變形的數(shù)碼自行車，其特征在于前叉立管軸向減振器的結(jié)構(gòu)可以是一.具有拉桿的前叉立管減振器前叉立管由相互動(dòng)配合、且配合表面輪廓均為非圓曲線的內(nèi)、外管構(gòu)成；內(nèi)管下端與前叉肩固接，在下端內(nèi)孔中，還固接著一下承板；外管下部有外螺紋，通過上及下軸擋、鋼球、軸碗將車架前管連接在其上，并可同軸心旋轉(zhuǎn)；在外管的內(nèi)孔上端，還固接一上頂板，當(dāng)車把立管與外管通過銷卡和開口箍圈連接時(shí)，在上頂板的兩徑向小孔內(nèi)，分別安放著圓銷卡及壓簧，圓銷卡穿過外管的徑向壁孔，突出于外管之外；當(dāng)車把立管與外管螺紋連接時(shí)，在外管上部還有一段外螺紋；在上頂板、下承板之間的內(nèi)、外管中，安放著一減振彈簧；一拉桿穿過彈簧中心，下端與下承板的中心螺孔固接，上端與上頂板的光孔動(dòng)配合，并由兩端的鎖緊螺母調(diào)定彈簧的初壓長度二.具有拉管的前叉立管軸向減振器一前叉立管由內(nèi)、外分別和內(nèi)外表面輪廓均為非完整圓曲線的外管、穿過外管的內(nèi)管(即拉管)和動(dòng)配合在內(nèi)、外管之間的上、下襯管構(gòu)成；上、下襯管分別固接于外管的內(nèi)孔上端和內(nèi)管的外表下端；在上、下襯管之間的內(nèi)、外管空間內(nèi)，還安放著一減振彈簧；內(nèi)管下端與前叉肩固接，在其上部的一段外螺紋上，螺紋連接著兩對頂鎖緊螺母，由此調(diào)定彈簧的初壓長度；外管下部有外螺紋，通過上及下軸擋、鋼球、軸碗將車架前管連接在其上，并可同軸心旋轉(zhuǎn)；三.前叉立管軸向減振器的減振彈簧結(jié)構(gòu)可以是由數(shù)條彈性絲同時(shí)繞制而成的、彈性絲股與股之間具有一定節(jié)距的螺旋彈簧，同股數(shù)條彈性絲間的擠壓、摩擦，將衰減振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振目的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變形的數(shù)碼自行車，其特征在于可伸縮、折疊、旋轉(zhuǎn)的車把部件結(jié)構(gòu)可以是一.可伸縮的車把立管結(jié)構(gòu)由外管和動(dòng)配合在其內(nèi)的內(nèi)管構(gòu)成；A.具有刻度的把立管在把立管內(nèi)管的外表上，沿軸向有數(shù)個(gè)平面，其上標(biāo)有與人體身高相關(guān)的刻度；B.內(nèi)、外管的構(gòu)成a.外管為前叉立管或前叉立管的內(nèi)管(即拉管)；內(nèi)管由一空心管構(gòu)成；b.內(nèi)、外管均為一獨(dú)立的空心管；c.把立管外管為前叉左、右叉腿或與左、右叉腿平行固接的左、右空心管構(gòu)成；當(dāng)叉腿中含有彈簧減振器，而叉腿內(nèi)管中沒有彈簧時(shí)，叉腿內(nèi)管即為把立管外管；當(dāng)叉腿內(nèi)管中含有彈簧時(shí)，與叉腿外管平行固接的空心管為把立管外管；把立管內(nèi)管由動(dòng)配合在左、右把立管外管內(nèi)的左、右兩空心管組成；C.內(nèi)、外管的鎖緊機(jī)構(gòu)a.止轉(zhuǎn)的開口斜楔環(huán)抱緊機(jī)構(gòu)在內(nèi)、外管的結(jié)合部，存在一彈性開口斜楔環(huán)，其內(nèi)表面可有與內(nèi)管外表面相對應(yīng)的網(wǎng)紋，其圓環(huán)形斜楔則與螺紋連接在外管上端外螺紋上的鎖緊螺母的內(nèi)斜楔面緊密接觸，在其下部還有數(shù)個(gè)插腳，該插腳動(dòng)配合在外管上端的相應(yīng)徑向開口槽內(nèi)；當(dāng)鎖緊螺母向下擰動(dòng)時(shí)，鎖緊螺母的內(nèi)斜楔面壓迫開口斜楔環(huán)徑向收縮，從而抱緊內(nèi)管，而其插腳則限制其轉(zhuǎn)動(dòng)；b.自鎖的螺母、螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)式機(jī)構(gòu)內(nèi)、外管的配合面輪廓為非完整圓的曲線，由此限制了內(nèi)、外管的相對轉(zhuǎn)動(dòng)；在外管的外表上端，固接著一圓環(huán)套，其外表與具有二級階梯內(nèi)孔的螺母的大內(nèi)孔動(dòng)配合；在大內(nèi)孔的外端，固接著一封口擋環(huán)，使得螺母只能轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能軸向移動(dòng)；螺母的小階梯孔螺紋連接在內(nèi)管的自鎖式外螺紋上，使得轉(zhuǎn)動(dòng)螺母時(shí)，內(nèi)管可沿外管軸向移動(dòng)；c.具有開口內(nèi)或外襯圈的開口箍圈抱緊機(jī)構(gòu)在內(nèi)、外管或外管與開口箍圈之間，存在一彈性開口內(nèi)或外襯圈，其外或內(nèi)側(cè)具有數(shù)塊凸臺(tái)，該凸臺(tái)動(dòng)配合在外管相應(yīng)的壁孔內(nèi)，并穿出孔外，使得凸臺(tái)只能徑向平動(dòng)，而不能軸向移動(dòng)和徑向轉(zhuǎn)動(dòng)；凸臺(tái)或外襯圈的外側(cè)面與箍圈的內(nèi)表面接觸，外側(cè)面上、下端的徑向凸筋，限制了箍圈的軸向移動(dòng)，外側(cè)面的一軸向凸筋，配合在箍圈的相應(yīng)軸向凹槽內(nèi)，從而限制了箍圈的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)箍圈受力徑向收緊時(shí)，內(nèi)襯圈或外襯圈的凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面抱緊內(nèi)管外表面而連成一體；外管壁孔可以是開口或閉口型，當(dāng)為開口型時(shí)，外管上端有兩對頂螺母鎖緊，以免襯圈脫出；二.車把立管與前叉立管的連接結(jié)構(gòu)A.當(dāng)把立管外管為前叉立管或前叉立管的內(nèi)管(即拉管)時(shí)，兩者一體連接；B.當(dāng)把立管外管為一獨(dú)立的空心管時(shí)a.對頂鎖緊的螺紋連接結(jié)構(gòu)在把立管外管的下端內(nèi)孔中，存在一段內(nèi)螺紋，其與前叉立管的外螺紋連接，從而限制把立管的軸向移動(dòng)，并由螺紋連接在前叉立管外螺紋上的一螺母對頂鎖緊，從而限制把立管的轉(zhuǎn)動(dòng)；b.銷卡、箍圈和鋼絲環(huán)折疊連接結(jié)構(gòu)在前叉立管上端有二個(gè)徑向彈性圓銷卡，其插入把立管外管的兩徑向壁孔內(nèi)，從而限制了把立管的移動(dòng)，并由安裝在把立管外管外表上的開口箍圈，進(jìn)一步抱緊連接；在把立管外管的外表上，還存在一軸向滑動(dòng)閉口槽，一長方形鋼絲環(huán)的一邊動(dòng)配合在其中，而對邊則鉸接在車體橫梁上，使得當(dāng)把立管與前叉立管拆離時(shí)，鋼絲環(huán)仍將把立管與車體相連，并使把立管能繞鋼絲環(huán)的配合邊轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊至與橫梁平行；c.鉸鏈?zhǔn)秸郫B連接結(jié)構(gòu)相互鉸接的凹、凸接頭尾端分別與前叉立管外表和把立管外管內(nèi)孔固接，從而限制了兩者的相對移動(dòng)；兩彈性圓銷卡動(dòng)配合在前叉立管和凹接頭尾端側(cè)壁的兩徑向通孔內(nèi)，并露出孔外；一滑動(dòng)套筒，動(dòng)配合在把立管和鉸接頭之間，從而限制了把立管相對前叉立管的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，在套筒的內(nèi)孔下端，有一圓周凹槽，圓銷卡的頭部配合在其中，阻止套筒的軸向移動(dòng)；在把立管外管的外表上部，還固接著一擋物，限定套筒的軸向滑動(dòng)行程；該擋物可以是焊點(diǎn)，緊定螺釘或圓環(huán)；折疊時(shí)，用力拉動(dòng)套筒脫離圓銷卡至鉸接頭上方，即可轉(zhuǎn)動(dòng)把立管與車體橫梁平行；三.可旋轉(zhuǎn)的車把結(jié)構(gòu)A.把橫管相對把接頭的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)a.徑向插銷定位式機(jī)構(gòu)把接頭由上蓋和下座以螺釘連接而成，其小內(nèi)孔中，動(dòng)配合著一圓形把橫管，在橫管中部固接著一圓環(huán)套；在圓環(huán)套的中央，沿圓周分布著數(shù)個(gè)徑向凹槽，該凹槽與固接在上蓋上的彈性插銷動(dòng)配合，從而限定了把橫管的旋轉(zhuǎn)角度，圓環(huán)套動(dòng)配合在把接頭的中央大內(nèi)孔中，從而限定了把橫管的軸向移動(dòng)；在圓環(huán)套的左、右兩端面，各有一圓弧形缺口槽，位于下座大內(nèi)孔底部的左、右兩凸臺(tái)，分別位于該二缺口槽中，當(dāng)橫管旋轉(zhuǎn)至兩極限角度時(shí)，凸臺(tái)分別與缺口槽的始、末兩端的凸肩相碰，從而限定橫管的極限轉(zhuǎn)動(dòng)角度；在圓環(huán)套徑向凹槽一側(cè)的圓周上，還可以存在一圓周凹槽，鋼絲軟繩穿過圓周凹槽內(nèi)的一徑向小通孔，在橫管內(nèi)打結(jié)后再穿回，所形成的二個(gè)線頭，在圓周凹槽內(nèi)各反向繞270°后，分別從下座的兩切向小孔中穿出至座外；鋼絲軟繩與橫管的連接還可以是一鋼絲軟繩，穿過圓周凹槽內(nèi)的徑向小通孔后，在橫管內(nèi)打結(jié)并不穿回，所形成的唯一一個(gè)線頭，可在圓周凹槽內(nèi)繞數(shù)圈后或直接從下座的一個(gè)小孔中穿出至座外；在把接頭安放圓環(huán)套的大內(nèi)孔兩側(cè)，還各有一中內(nèi)孔，分別安置著一左、右旋復(fù)位扭簧，扭簧兩端分別固定在橫管和下座上；當(dāng)橫管旋轉(zhuǎn)角度大于360°時(shí)，圓環(huán)套左、右兩端面的圓弧形缺口槽和下座大內(nèi)孔底部的左、右兩凸臺(tái)，及左、右兩扭簧均不存在；在下座的外表上，還固接著數(shù)個(gè)把立管連接端；b.軸向牙嵌式離合機(jī)構(gòu)把橫管動(dòng)配合在把接頭的內(nèi)孔中，在把接頭的左、右兩側(cè)橫管上，各固接著一擋環(huán)和擋套，限定著橫管的軸向移動(dòng)；一具有二級階梯內(nèi)孔的離合套，其小孔與具有相同非圓輪廓曲線的擋套外表面動(dòng)配合，從而限定了離合套只能沿?fù)跆纵S向移動(dòng)；在離合套的左端面與把接頭的右端面，均分布著相同的嚙合牙齒，該牙齒可以是矩形牙，從而限定了離合套相對于把接頭的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)；在離合套的大內(nèi)孔與固定在擋套右端的凸筋之間，還安放著一壓簧，壓簧的反彈力，壓迫離合套牙與把接頭牙緊密嚙合；轉(zhuǎn)動(dòng)橫管時(shí)，先手力拔動(dòng)離合套右移，壓簧受壓，使嚙合牙脫離；在把接頭的外表上，還固接著數(shù)個(gè)把立管連接端；c.具有開口襯圈的開口箍圈抱緊機(jī)構(gòu)c1把接頭由把橫管連接端、把立管連接端和連接前二者的連接梁組成，三者軸心線垂直相交或相錯(cuò)；c2當(dāng)開口箍圈的上壓板與連接梁固接時(shí)把橫管連接端即為一開口箍圈，在箍圈內(nèi)表面與穿于其中的橫管外表之間，存在一開口的襯圈，襯圈的材質(zhì)軟于箍圈和橫管；在箍圈內(nèi)表面和橫管外表面上，可以有花紋，以增強(qiáng)抱緊度；c3當(dāng)開口箍圈與連接梁不固接時(shí)把橫管連接端為一與連接梁固接的短圓管；一開口箍圈包裹著短圓管的外表面，其上壓板緊貼連接梁上表面，其下壓板與連接梁下表面保持一定間距，上、下壓板中各有一與連接梁連接孔同軸心的通孔；在箍圈與短圓管或短圓管與把橫管之間，存在一彈性開口外或內(nèi)襯圈，其內(nèi)或外側(cè)具有數(shù)塊凸臺(tái)，該凸臺(tái)動(dòng)配合在短圓管相應(yīng)的壁孔內(nèi)，并穿出孔外，使得凸臺(tái)只能徑向平動(dòng)，而不能軸向移動(dòng)和徑向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)箍圈受力徑向收緊時(shí)，外襯圈的凸臺(tái)或內(nèi)襯圈的內(nèi)側(cè)面抱緊把橫管外表面而連成一體；c4把橫管在把接頭上的軸向定位機(jī)構(gòu)在把接頭左、右兩側(cè)的橫管上，各固接一軸擋，使得橫管只能轉(zhuǎn)動(dòng)而不能軸向移動(dòng)；該軸擋可以是焊點(diǎn)、螺釘、銷釘或圓環(huán)；定位結(jié)構(gòu)還可以是在把橫管中央，固接一圓環(huán)套，并被箍圈兩側(cè)的翻邊所包攏，從而限制圓環(huán)套的軸向移動(dòng)；c5開口箍圈的鎖緊機(jī)構(gòu)一螺釘，其桿身穿過箍圈下壓板中的通孔、連接梁的連接孔、箍圈上壓板的通孔，與一轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕固接，螺桿和連接梁的連接孔以自鎖式螺紋連接；鎖緊機(jī)構(gòu)還可以是一頭部被止轉(zhuǎn)在箍圈下壓板上的螺釘，其桿身穿過箍圈下壓板的通孔、連接梁的連接孔、箍圈上壓板的通孔，與一轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕中心螺紋孔以自鎖螺紋連接，在螺釘末端，還存在一防止旋鈕脫離螺釘?shù)妮S擋，該軸擋可以是彈性擋圈、銷、被破壞的牙，還可以是軸端阻擋螺釘；鎖緊機(jī)構(gòu)還可以是一螺釘，其頭部固接一轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕或鉸接一拔桿，其桿身穿過箍圈上壓板、連接梁及下壓板的通孔，與一被止轉(zhuǎn)在下壓板上的螺母以自鎖螺紋連接，在螺桿的末端，還存在一防止螺桿脫離螺母的軸擋，該軸擋可以是彈性擋圈、銷、被破壞的牙或軸端阻擋螺釘；B.旋轉(zhuǎn)車把的把手結(jié)構(gòu)把橫管兩端先各90°向上彎折L1長度，其次90°向前彎折L2長度，再90°向上彎折L3長度后，90°向后彎折L4長度，各彎角均為圓?。辉谧蠡蛴业腖3長度段上，可裝配著一帶有復(fù)位扭簧的可轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度的把套，一貫穿于把管內(nèi)的牽引繩，從管壁小孔中穿出與把套固接，轉(zhuǎn)動(dòng)把套，可拉動(dòng)牽引繩一定長度；C.具有刻度的把橫管在把接頭一側(cè)的把橫管上，還可標(biāo)有與把橫管旋轉(zhuǎn)角度有關(guān)的刻度；四.把接頭與把立管的連接結(jié)構(gòu)把接頭的把立管連接端為一空心管，其內(nèi)存在內(nèi)螺紋，且與把立管內(nèi)管上端的外螺紋配合，并由螺紋連接在把立管內(nèi)管上的螺母對頂鎖緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變形的數(shù)碼自行車，其特征在于橫梁的結(jié)構(gòu)可以是一.可伸縮的剛性復(fù)合梁的結(jié)構(gòu)由相互動(dòng)配合、且配合面輪廓為非圓曲線的內(nèi)、外兩空心管剛性單梁構(gòu)成，由此限定了內(nèi)、外梁的相對轉(zhuǎn)動(dòng)；在內(nèi)梁的里端內(nèi)孔左、右壁上，安放著二個(gè)相背的彈性圓銷卡，其頭部插入外梁左、右壁上沿軸向分布的數(shù)組壁孔的某一組內(nèi)，由此限定內(nèi)梁的軸向位置；在每組壁孔周圍，均標(biāo)有與人體身高相關(guān)的刻度，刻度還可以沿軸向標(biāo)在內(nèi)梁的外表面上；在外梁的接口端上，還可存在一具有彈性開口襯圈的開口箍圈鎖緊機(jī)構(gòu)，該開口襯圈可安裝在內(nèi)梁外表與外梁內(nèi)表面或外梁外表與開口箍圈內(nèi)表面之間，襯圈的數(shù)塊凸臺(tái)定位在外梁的數(shù)個(gè)壁孔內(nèi)；二.橫梁減振器的結(jié)構(gòu)A.不可調(diào)盤簧扭轉(zhuǎn)減振器與橫梁分別固接的凹、凸接頭通過螺栓鉸接；在凹接頭左、右兩側(cè)各有一盤簧，其內(nèi)線頭垂直于盤面有一彎溝，該彎溝插入凹接頭側(cè)板上的垂直小孔內(nèi)，并由螺母軸向定位，其外線頭也垂直盤面，并安放在凸接頭頂面、垂直側(cè)板面的凹槽內(nèi)，左、右兩盤簧外線頭可連成一體；當(dāng)凹、凸接頭發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外線頭相對內(nèi)線頭受拉而收緊盤簧，產(chǎn)生的反彈力和力矩，平衡著接頭的外載荷；在凹接頭下側(cè)面上，還固接著一擋塊，以限定凹、凸接頭間的初始角度位置；B.不可調(diào)扭簧扭轉(zhuǎn)減振器與橫梁分別固接的凹、凸接頭通過螺栓鉸接；在凹接頭兩側(cè)板中心孔內(nèi)，各安放著一圓柱螺旋扭簧；扭簧的二線頭分別沿軸向和徑向有一彎鉤，其軸向彎鉤插入凸接頭凸板上的一軸向小孔內(nèi)，其徑向彎鉤放在凹接頭側(cè)板外側(cè)面上的一徑向凹槽和軸向沉孔內(nèi)，并由兩頭的螺母壓緊；當(dāng)凹、凸接頭受力發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭簧兩線頭發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，所產(chǎn)生的反力矩平衡外載荷；扭簧可注塑在同外徑的彈性塑料體內(nèi)；在凹接頭的下側(cè)面上，還固接著一擋塊，以限定凹、凸接頭間的初始角度位置；C.可調(diào)的左、右反向螺紋鎖緊扭轉(zhuǎn)減振器與橫梁固接的凹、凸接頭以螺栓鉸接；在凸接頭的凸板中心，有一六角形通孔，其中配合著一六角形彈性體，在該體內(nèi)安放著數(shù)個(gè)最大、小數(shù)圈均為六角形的圓錐形螺旋彈簧，在該體中心，有一二級階梯內(nèi)孔，小階梯六角內(nèi)孔將兩側(cè)的兩大六角內(nèi)孔相連；在該階梯內(nèi)孔兩側(cè)，各緊配合著一齒背為六角形階梯軸的凸板圓平面直齒輪，兩直齒輪以小階梯軸端的凹、凸槽相扣連接，以便一起轉(zhuǎn)動(dòng)；在凸板直齒輪中心，還存在一圓通孔，一雙頭螺栓貫穿于其中，在雙頭螺栓兩端，各存在一二級階梯螺紋段，兩大螺紋段旋向相反；凹接頭由左、右兩側(cè)板和與之固接的側(cè)板座構(gòu)成；在與凸板接觸的側(cè)板面上，還各存在一圓形凸筋，該凸筋分別相扣在凸板側(cè)面上的相應(yīng)凹槽中，保證凹、凸板的旋轉(zhuǎn)同心度；在側(cè)板中心還存在一六角形通孔，一六角形側(cè)板圓平面直齒輪動(dòng)配合在其中，該側(cè)板直齒輪與凸板兩側(cè)相應(yīng)的直齒輪嚙合，從而限定了側(cè)板與凸板的相對轉(zhuǎn)動(dòng)；在兩側(cè)板直齒輪中心，各有一旋向相反的螺紋孔與雙頭螺栓的相應(yīng)大螺紋段配合；在雙頭螺栓兩端的小螺紋段上，各配合著一旋鈕式螺母，在螺母內(nèi)側(cè)，存在一圓形凹槽，其內(nèi)徑小于大螺紋段的牙根直徑，外徑大于側(cè)板直齒輪的最大直徑，以便擰動(dòng)雙頭螺栓時(shí)，側(cè)板直齒輪能退到螺母凹槽內(nèi)，使得側(cè)板與凸板的兩直齒輪牙能分離，此時(shí)，若使凹、凸接頭發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，可使與凹、凸接頭相連的橫梁具有不同的初始相對角度；在旋鈕式螺母的外側(cè)，還存在一對頂鎖緊螺母，以確保旋鈕式螺母與小螺紋段緊固；D.可調(diào)的螺旋式內(nèi)、外齒輪止轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)減振器一凸接頭與一凹接頭通過一空心螺栓鉸接；該空心螺栓，其外表可為花鍵，內(nèi)表為螺紋通孔，在螺紋孔中央，螺紋連接著一調(diào)整螺母，該調(diào)整螺母由二顆鎖緊螺釘定位在空心螺栓內(nèi)；在空心螺栓的外表中央，注塑著一彈性六角棱柱體，該彈性體安裝在凸接頭凸板中心六角內(nèi)孔中，在彈性體內(nèi)，還安放著兩個(gè)圓錐形螺旋彈簧；彈簧大、小數(shù)圈分別與彈性體的棱柱面及空心螺栓外表輪廓具有相同的曲線形狀，在彈簧小圈的頂端，還可存在一彎鉤，緊扣在空心螺栓的徑向小孔內(nèi)，以增強(qiáng)彈簧的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度；凸板及彈性體被動(dòng)配合在凹接頭左、右兩側(cè)板之間，在與凸板接觸的側(cè)板面上，有一圓形凸筋動(dòng)配合在凸板面相應(yīng)的凹槽內(nèi)，以保證凹、凸板的旋轉(zhuǎn)同心度，在側(cè)板的中央，有一三級階梯孔，其小孔動(dòng)配合在空心螺栓的外圓上，并由位于中孔內(nèi)的鎖緊螺母將側(cè)板軸向定位，鎖緊螺母則由彈性止轉(zhuǎn)擋圈軸向定位，側(cè)板大孔為一內(nèi)齒輪，并與一止轉(zhuǎn)外齒輪嚙合；在止轉(zhuǎn)外齒輪的中央，有一二級階梯孔，其大孔是內(nèi)花鍵，與空心螺栓的外花鍵配合，其小孔是一光孔，并被動(dòng)配合在一旋鈕與一伸縮螺桿之間；伸縮螺桿的外表為一階梯形二級螺紋桿，其大螺紋桿與空心螺栓的內(nèi)螺紋孔螺紋連接，其小螺紋桿則與旋鈕的內(nèi)螺紋孔固接，在伸縮桿的小螺紋桿上還螺紋連接著一對頂鎖緊螺母，將旋鈕緊固在小螺紋桿上；在伸縮螺桿的二級階梯通孔中，還存在一調(diào)整螺釘和調(diào)整壓簧，調(diào)整螺釘?shù)穆菁y連接在調(diào)整螺母內(nèi)，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，可調(diào)節(jié)止轉(zhuǎn)齒輪在空心螺栓上的行程；兩側(cè)板分別被螺釘固接在側(cè)板座上；旋出伸縮螺桿，止轉(zhuǎn)外齒輪將隨伸縮螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而軸向平動(dòng)，與側(cè)板內(nèi)齒輪脫開，此時(shí)與凹、凸接頭固接的橫梁可具有任意的相對角度，并可重新定位于某一角度；E.可調(diào)的拉撥式內(nèi)、外齒輪止轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)減振器一凸接頭與一凹接頭通過一空心螺栓鉸接；該空心雙頭螺栓，其內(nèi)、外表面可均為六角形，在外表中央，注塑著一彈性六角棱柱體，該彈性體安裝在凸接頭凸板的六角孔內(nèi)，在該彈性體內(nèi)還安放著兩個(gè)圓錐形螺旋彈簧，彈簧的大、小數(shù)圈分別與彈性體的棱柱面及空心螺栓的外表輪廓具有相同的曲線形狀；凸板及彈性體被動(dòng)配合在左、右兩側(cè)板之間，在側(cè)板接觸面上，有一圓形凸筋動(dòng)配合在凸板面相應(yīng)的凹槽內(nèi)，以保證凹、凸板的旋轉(zhuǎn)同心度，在側(cè)板中央，有一三級階梯孔，其小孔動(dòng)配合在空心螺栓的外圓上，并由中孔內(nèi)的鎖緊螺母將側(cè)板軸向定位，鎖緊螺母則由一彈性止轉(zhuǎn)擋圈軸向定位，側(cè)板大孔為一內(nèi)齒輪，并與一止轉(zhuǎn)外齒輪嚙合；在止轉(zhuǎn)外齒輪的中央有一二級階梯孔，其大孔是六角深孔，與一空心拉撥桿的外六角表面連接，小孔是一光孔，與拉撥桿的外圓連接，止轉(zhuǎn)齒輪由一鎖緊螺母固接在拉撥桿上；在該鎖緊螺母上，有一徑向通孔，一空心圓銷貫穿該鎖緊螺母及拉撥桿，在該圓銷內(nèi)還安裝有一D形拉環(huán)；拉撥桿為一內(nèi)圓外六角的空心管，在拉撥桿的里端還銑制出一扁長通孔，一圓銷貫穿空心螺栓及拉撥桿的扁長孔，該圓銷與止轉(zhuǎn)齒輪鎖緊螺母的圓銷之間還存在一拉簧；在左、右兩側(cè)板外側(cè)面上，分別螺釘連接一可旋轉(zhuǎn)的齒輪擋片；兩側(cè)板分別被螺釘固接在側(cè)板座上；轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪擋片，拉出拉撥桿，止轉(zhuǎn)齒輪隨拉撥桿與側(cè)板內(nèi)齒輪脫開，此時(shí)，與凹、凸接頭固接的橫梁可具有任意的相對角度，并可重新定位于某一角度；F.彈性彎曲五桿減振器由一各邊相互固接的四邊形框架和鉸接在該四邊形一條對角線上的減振拉桿構(gòu)成；四邊形上、下二邊由可以彎曲的彈性材料組成，其可以是數(shù)個(gè)彈性鋼片疊加而成，也可以是彈性桿，前、后二側(cè)邊均呈U形，上、下二邊的前、后端均有一小通孔，由此與U形側(cè)邊的側(cè)板以螺釘固接；當(dāng)兩側(cè)邊受力作用時(shí)，上、下二彈性邊相對側(cè)邊發(fā)生彎曲，使處于變長的對角線上的減振拉桿受拉，其彈簧吸收振動(dòng)，并產(chǎn)生反彈力，其阻尼衰減振動(dòng)能量，從而達(dá)到雙重減振的目的；該減振拉桿可調(diào)、可拆卸，其可調(diào)的拉桿長度和彈簧初變形長度，限制了上、下彈性邊的彎曲程度；G.鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)五桿減振器由一各邊相互鉸接的四邊形框架和鉸接在該四邊形一條對角線上的減振拉桿構(gòu)成；四邊形上、下二邊由連接桿組成，二側(cè)邊分別為連接邊；當(dāng)兩側(cè)邊受力作用時(shí)，上、下兩邊相對于側(cè)邊發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使處于變長的對角線上的減振拉桿受拉，其彈簧吸收振動(dòng)，并產(chǎn)生反彈力，其阻尼衰減振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振的目的；該減振拉桿可調(diào)、可拆卸，其可調(diào)的拉桿長度和彈簧初變形長度，限制了上、下二邊的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；H.上或下三連桿減振器一鉸接頭由凹、凸接頭通過螺栓鉸接，在與凹、凸接頭分別固接的前、后件上，分別具有一鉸鏈座，而且當(dāng)前或后其中一件的鉸鏈座在另一件與鉸接頭兩鉸鏈中心連線的上或下方時(shí)，在前、后件鉸鏈座之間還鉸接著一減振壓或拉桿，當(dāng)前后件受力作用發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，減振壓或拉桿受壓或拉，其彈簧吸收振動(dòng)，并產(chǎn)生反彈力，其阻尼衰減振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振的目的；該減振壓或拉桿可調(diào)、可拆卸，其可調(diào)的壓或拉桿長度和彈簧初變形長度，限制了前、后件的相對轉(zhuǎn)動(dòng)角度；前、后件可以是前、后梁或鞍座管支承座；減振壓或拉桿一端的凸接頭與其鉸鏈座可用一彈性插銷來連接，撥出彈性插銷，可使減振壓或拉桿與前或后件脫離；I.可調(diào)、可拆卸的減振拉桿的結(jié)構(gòu)為一空心拉管，其外表前、后兩端上分別固接著一活塞環(huán)和一旋鈕式螺母，一后端具有后鉸接凸頭的螺桿，以自鎖螺紋配合在該旋鈕式螺母的中心螺紋孔中，其桿身動(dòng)配合在空心拉管內(nèi)孔中；一具有二級階梯內(nèi)孔的空心套筒，其小孔動(dòng)配合在空心拉管的外表上，其大孔為一螺紋孔，并以自鎖螺紋連接著一具有外螺紋的空心管；在外螺紋空心管的前端，固接著一前鉸鏈凸頭，活塞環(huán)動(dòng)配合在該外螺紋空心管的內(nèi)孔中，并可軸向移動(dòng)；在前鉸鏈凸頭和活塞環(huán)之間，可安放一消聲墊圈；在活塞環(huán)與空心套筒內(nèi)腔所形成的空間內(nèi)，還放置著一減振彈簧；空心套筒的外表上滾有網(wǎng)紋，轉(zhuǎn)動(dòng)空心套筒，可改變彈簧的初壓長度；轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕式螺母，可調(diào)節(jié)螺桿在空心拉管中的長度，從而改變拉桿長度，當(dāng)螺桿全部轉(zhuǎn)出旋鈕式螺母時(shí)，減振拉桿便拆成二截；j.可調(diào)、可拆卸的減振壓桿的結(jié)構(gòu)為一空心壓管，其外表前、后兩端各固接著一活塞環(huán)和一旋鈕式螺母，一后端具有后鉸鏈凸頭的螺桿，以自鎖螺紋配合在該旋鈕式螺母的中心螺紋孔中，其桿身動(dòng)配合在空心壓管內(nèi)孔內(nèi)；一具有二級階梯內(nèi)孔的空心套筒，其小孔動(dòng)配合在空心壓管的外表上，其大孔與活塞環(huán)動(dòng)配合，并使得活塞環(huán)能在其內(nèi)軸向移動(dòng)；在活塞環(huán)與小階梯孔之間，可安放著一消聲墊圈；在空心套筒的前端，固接著一前鉸鏈凸頭；在空心套筒的外表上，存在著外螺紋，一旋鈕式螺母以自鎖螺紋配合在其上，在前、后兩旋鈕螺母之間，放置著一減振彈簧，該彈簧的兩接觸圈各配合在兩螺母的接觸面圓形凹槽內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)前旋鈕螺母，可改變彈簧的初壓長度；轉(zhuǎn)動(dòng)后旋鈕螺母，可調(diào)節(jié)螺桿在空心壓管中的長度，從而改變壓桿長度，當(dāng)螺桿全部轉(zhuǎn)出后旋鈕螺母時(shí)，減振壓桿便拆成二截；K.減振拉或壓桿的減振彈簧結(jié)構(gòu)可以是由數(shù)條彈性絲同時(shí)繞制而成的、彈性絲股與股之間具有一定節(jié)距的螺旋彈簧，同股數(shù)條彈性絲間的擠壓、摩擦，將衰減振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振目的；L.一種可調(diào)、可拆卸的減振拉、壓桿一螺旋減振彈簧，由數(shù)條彈性絲同時(shí)繞制而成，在其兩端的數(shù)圈彈性絲股與股之間的節(jié)距可等于每股的軸向厚度，而其中央段的股間節(jié)距大于每股的軸向厚度；在彈簧前、后兩端內(nèi)孔中，還各固接著一外表螺紋與彈簧兩端具有相同節(jié)距的螺母，其固接方法可以是焊接；兩帶鉸接頭的前、后螺桿，分別以旋向相反的自鎖螺紋連接在前、后兩螺母相應(yīng)的中心螺紋孔內(nèi)；前螺桿與前螺母的裝配關(guān)系還可以是前螺母的中心孔為光孔，且動(dòng)配合在前螺桿的外表上，并由螺紋連接在前螺桿上、前螺母兩側(cè)的兩鎖緊螺母軸向定位；后螺桿可動(dòng)配合在前空心螺桿的內(nèi)長孔中，其上還可銑削出一軸向平面，以標(biāo)示有關(guān)的刻度；擰動(dòng)彈簧，可調(diào)節(jié)前、后螺桿鉸接頭間距或以及彈簧初變形長度，彈性絲之間的相互擠壓、摩擦，消耗振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振目的；當(dāng)螺母與螺桿脫離時(shí)，該減振桿可拆成兩截；三.合頁式銷卡橫梁折疊器的結(jié)構(gòu)在前、后兩截橫梁的接觸面上，各固接著一連接板，在前、后兩連接板的左、右兩側(cè)，均存在一段相對的圓弧段；在后連接板的左圓弧段上，沿軸向兩端間隔固接著兩個(gè)同半徑的短圓管，在右圓弧段上，沿軸向中央固接著一個(gè)同半徑短圓管，在該中央短圓管中，安放著一壓簧，在壓簧兩端，各存在一個(gè)圓柱銷，兩螺釘分別穿過中央短圓管壁上的軸向閉口滑槽，與兩圓柱銷垂直螺紋連接；在前連接板的左圓弧段上，沿軸向中央固接著一個(gè)同半徑的短圓管，在右圓弧段上，沿軸向兩頭間隔固接著兩個(gè)同半徑的短圓管；前、后兩連接板的左、右圓弧段上的各三個(gè)短圓管均同軸心排列配合，一螺栓動(dòng)配合在左圓弧段上的三個(gè)短圓管內(nèi)孔中，并由螺母軸向定位鎖緊，后連接板的二個(gè)圓柱銷頭分別動(dòng)配合在前連接板右圓弧段上的二個(gè)短圓管內(nèi)，由此將前、后兩橫梁連成一體；手力壓近兩螺釘，使后連接板的二圓柱銷脫離前連接板，便可使前、后橫梁繞左圓弧段的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)折疊；四.可調(diào)肩托的結(jié)構(gòu)A.肩托結(jié)構(gòu)由一呈8字形或近似8字形的板塊或管、棒彎折而成的8字形或近似8字形的框架結(jié)構(gòu)，沿垂直對稱線彎折90°或某一角度而成，彎折過渡段可為圓弧曲線；B.可調(diào)安裝管結(jié)構(gòu)一具有內(nèi)、外伸縮管的安裝管，其軸心線與8字形垂直對稱線垂直，其內(nèi)管上端與8字形的中央交叉部位固接，外管通過固接在其下端外表上的連接座，與橫梁前管外表直接焊接或與固接在前管外表上的另一連接座螺釘連接；在內(nèi)、外管的結(jié)合部，存在一內(nèi)、外管鎖緊機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可以是一止轉(zhuǎn)的開口斜楔環(huán)抱緊機(jī)構(gòu)，或一自鎖的螺母、螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)式機(jī)構(gòu)，或一具有彈性開口襯圈的開口箍圈抱緊機(jī)構(gòu)；在安裝管內(nèi)管上，還可標(biāo)示著與人體身高有關(guān)的長度該度；五.鞍座管支承座的結(jié)構(gòu)鞍座管與支承座鉸接；支承座的前、后兩側(cè)面分別與橫梁的前、后梁固接；A.當(dāng)鞍座管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在其外管下端，而中軸軸心在其轉(zhuǎn)動(dòng)軸心下方的支承座上時(shí)在支承座上端，存在一垂直左、右面，用于連接鞍座管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔，圍繞該通孔中心，在左、右面上還可標(biāo)示著反映鞍座管與地面傾斜相關(guān)的角度刻度；在鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔的下方，還存在另一用于安裝中接頭的中軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔；在中軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔的下方，還可以有一用于安裝中轉(zhuǎn)輪軸或軸套的通孔；支承座可由實(shí)心塊體、空心箱體、管件、板殼、部分橫梁或其組合固接而成；當(dāng)變速機(jī)構(gòu)為齒輪組變速結(jié)構(gòu)時(shí)，在支承座的一側(cè)，還存在與齒輪箱體螺釘連接的安裝板；B.當(dāng)鞍座管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在其外管下部，且與中軸軸心重合時(shí)在鞍座管支承座上，存在一垂直左、右面的鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心和中軸軸心通孔，圍繞該通孔中心，在左、右面上還可標(biāo)示著反映鞍座管與地面傾斜相關(guān)的角度刻度；在該通孔下方，還可有一用于安裝中轉(zhuǎn)輪軸或軸套的通孔；當(dāng)與支承座鉸接的鞍座管接頭為凹接頭時(shí)，支承座可由實(shí)心塊體、空心箱體、管件、板殼、部分橫梁或其組合固接而成；當(dāng)鞍座管接頭為凸接頭時(shí)，支承座可以是一開口箱體，其可由左、右兩塊殼體，也可由管件和板殼固接而成，其截面可以是長方形，支承座還可以是實(shí)心塊體、板殼、部分橫梁或其組合固接而成；當(dāng)變速機(jī)構(gòu)為齒輪組變速結(jié)構(gòu)時(shí)，在支承座的一側(cè)，還存在與齒輪箱體螺釘連接的安裝板；C.當(dāng)中接頭固接在鞍座管外管下部，而鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在中軸軸心之上的外管上時(shí)在支承座的上端，存在一垂直左、右面的鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔，圍繞該通孔中心，在左、右面上還可標(biāo)示著反映鞍座管與地面傾斜相關(guān)的角度刻度；當(dāng)中接頭在支承座之內(nèi)時(shí)，在支承座上，還有一垂直左、右面的扁長通孔，以便中接頭能繞鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)與支承座鉸接的鞍座管接頭為凸接頭時(shí)，支承座可以是一開口箱體，其可由左、右數(shù)塊殼體，也可由管件和數(shù)塊板殼固接而成，其截面可以是長方形；當(dāng)鞍座管接頭為凹接頭時(shí)，支承座由實(shí)心塊體、空心箱體、管件、板殼、部分橫梁或其組合固接而成；D.當(dāng)鞍座管內(nèi)管可向下伸出，中接頭固接在鞍座管內(nèi)管下部，而鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在中軸軸心之上的外管上，鞍座與外管上端連接時(shí)，或當(dāng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在外管上端，而中軸心與后軸心重合時(shí)在支承座的上端，存在一垂直左、右面的鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔，圍繞該通孔中心，在左、右面上還可標(biāo)示著反映鞍座管與地面傾斜相關(guān)的角度刻度；當(dāng)與支承座鉸接的鞍座管接頭為凸接頭時(shí)，支承座可以是一開口箱體，其可由左、右兩塊殼體，也可由管件和板殼固接而成，其截面可以是長方形當(dāng)鞍座管接頭為凹接頭時(shí)，支承座可由實(shí)心塊體、空心箱體、管件、板殼、部分橫梁或其組合固接而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變形的數(shù)碼自行車，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)式鞍座管及轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座的結(jié)構(gòu)可以是一.管身結(jié)構(gòu)A.當(dāng)鞍座管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在其外管下端，而中軸軸心在其轉(zhuǎn)動(dòng)軸心下方的支承座上時(shí)鞍座管由一根外管和一根動(dòng)配合在其內(nèi)的內(nèi)管組成，其配合面輪廓可為非圓或非完整圓的曲線；在外管的下端，固接著一與鞍座管支承座鉸接的凸或凹接頭；當(dāng)為凸接頭時(shí)，凸接頭可由一軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)的短圓管構(gòu)成；當(dāng)為凹接頭時(shí)，凹接頭可由一U形叉構(gòu)成，叉肩與外管下端固接，在左、右叉腿上，還存在一軸心線與鞍座管之垂直相交的通孔；B.當(dāng)鞍座管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在其外管下部，且與中軸軸心重合時(shí)a.單管結(jié)構(gòu)鞍座管由一根外管和一根動(dòng)配合在其內(nèi)的內(nèi)管組成，其配合面輪廓可為非圓或非完整圓的曲線；在外管的下部，固接著一與鞍座管支承座鉸接的凸或凹接頭；當(dāng)為凸接頭時(shí)，凸接頭可由一軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)的短圓管構(gòu)成；當(dāng)為凹接頭時(shí)，凹接頭可由一U形叉構(gòu)成，叉肩與外管下端固接，在左、右叉腿接片上，還存在一軸心線與鞍座管之垂直相交的通孔；b.雙管結(jié)構(gòu)由左、右兩根上部有一橫桿固接的外管和左、右兩根上端有一橫桿固接，并動(dòng)配合在相應(yīng)外管中的內(nèi)管組成；在左、右外管下端，各固接著一同軸心線的圓孔接片，該圓孔軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)；C.當(dāng)中接頭固接在鞍座管外管下部，而鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在中軸軸心之上的外管上時(shí)a.單管結(jié)構(gòu)鞍座管由一根外管和一根動(dòng)配合在其內(nèi)的內(nèi)管組成，其配合面輪廓可為非圓或非完整圓的曲線；在外管的外表上部，固接著一與鞍座管支承座鉸接的凸接頭，該凸接頭可為一軸心線與鞍座管之垂直相錯(cuò)的短圓管；在外管的下部，還固接著一中接頭，其可為一軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)且與凸接頭之平行的短圓管；在中接頭下方的外管上，還可以固接一中轉(zhuǎn)輪軸或軸套，其軸心線與中接頭之平行；當(dāng)變速機(jī)構(gòu)為齒輪組變速結(jié)構(gòu)時(shí)，在中接頭的上或下方、中轉(zhuǎn)輪軸或軸套下方的鞍座管外管上，還可固接一齒輪箱安裝板，該板平面與中接頭軸心線平行，且與齒輪箱體螺釘連接；b.雙管結(jié)構(gòu)由左、右兩根外管和左、右兩根上端有一橫桿固接，并動(dòng)配合在相應(yīng)外管中的內(nèi)管組成；在左右外管的上部，各固接著一同軸心線的圓孔接片，該圓孔軸心線與鞍座管之垂直相錯(cuò)；在左、右外管的下部，還固接著一中接頭，其可為一軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)，且與圓孔接片之平行的短圓管；在中接頭下方的鞍座管左、右外管上，還可以固接一中轉(zhuǎn)輪軸或軸套，其軸心線與中接頭之平行；當(dāng)變速機(jī)構(gòu)為齒輪組變速結(jié)構(gòu)時(shí)，在中接頭的上或下方、中轉(zhuǎn)輪軸或軸套下方的鞍座管外管上，還可固接一齒輪箱安裝板，該板平面與中接頭軸心線平行，且與齒輪箱體螺釘連接；D.當(dāng)鞍座管內(nèi)管可向下伸出，中接頭固接在鞍座管內(nèi)管下部，而鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在中軸軸心之上的外管上，鞍座與外管上端連接時(shí)a.單管結(jié)構(gòu)鞍座管由一根外管和一根動(dòng)配合在其內(nèi)的內(nèi)管組成，其配合面輪廓可為非圓或非完整的曲線；在外管的外表上端，固接著一與鞍座管支承座鉸接的凸接頭，該凸接頭可為一軸心線與鞍座管之垂直相錯(cuò)的短圓管；在內(nèi)管的下部，還固接著一中接頭，其可為一軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)，且與凸接頭之平行的短圓管；當(dāng)變速機(jī)構(gòu)為齒輪組變速結(jié)構(gòu)時(shí)，在中接頭下方的內(nèi)管上，還可固接一齒輪箱安裝板，該板平面與中接頭軸心線平行，且與齒輪箱體螺釘連接；b.雙管結(jié)構(gòu)由左、右兩根下部有一橫桿固接的外管和左、右兩根下部有一中接頭相固接，并動(dòng)配合在相應(yīng)外管中的內(nèi)管組成；中接頭為一軸心線與鞍座管之垂直相交或相錯(cuò)的短圓管；當(dāng)變速機(jī)構(gòu)為齒輪組變速結(jié)構(gòu)時(shí)，在中接頭下方的內(nèi)管上，還可固接一齒輪箱安裝板，該板平面與中接頭軸心線平行，且與齒輪箱體螺釘連接；在左、右外管的外表上端，還各固接著一同軸心線的圓孔接片，其軸心線與鞍座管之垂直相錯(cuò)，且與中接頭之平行；鞍座可連接在左、右叉腿為管件且螺釘固接在左、右外管內(nèi)的U形叉座上；E.當(dāng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在外管上端，而中軸心與后軸心重合時(shí)a.單管結(jié)構(gòu)鞍座管由一根外管和一根動(dòng)配合在其內(nèi)的內(nèi)管組成，其配合面輪廓可為非圓或非完整圓的曲線；外管的下端與后叉叉肩固接，在外管的上端，固接著一與鞍座管支承座鉸接的凸接頭，該凸接頭可為一軸心線與鞍座管之垂直相錯(cuò)的短圓管；b.雙管結(jié)構(gòu)由左、右兩根中部有一橫桿固接的外管和左、右兩根上端有一橫桿固接，并動(dòng)配合在相應(yīng)外管中的內(nèi)管組成；外管與后叉叉腿重合，在左、右外管的下端，各有一叉接頭；在左、右外管的上端，各固接著一同軸心線的圓孔接片，其軸心線與鞍座管之垂直相錯(cuò)，且與叉接頭之平行；F.在內(nèi)管的外表面上，沿軸向還可標(biāo)示有與人體身高相關(guān)的長度刻度；二.內(nèi)、外管的連接結(jié)構(gòu)在內(nèi)、外管的結(jié)合部，存在一止轉(zhuǎn)的開口斜楔環(huán)抱緊結(jié)構(gòu)，或一自鎖的螺母、螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)，或一具有彈性開口襯圈的開口箍圈抱緊機(jī)構(gòu)；三.鞍座管與鞍座管支承座的連接結(jié)構(gòu)A.當(dāng)鞍座管以與其固接的凹接頭和支承座上的凸接頭相互鉸接時(shí)若鞍座管為單管結(jié)構(gòu)，則凹接頭為固接在外管下端呈U形的支架；若鞍座管為雙管結(jié)構(gòu)，則凹接頭由固接在左、右兩外管下端或其它部位的左、右兩具有同軸心通孔，且通孔軸心線與外管軸心線垂直相交或相錯(cuò)的接片或短圓管構(gòu)成；一螺栓貫穿于凹接頭的通孔和支承座上的鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔內(nèi)，其螺紋軸段外徑小于光桿的直徑，其光桿的長度大于凹接頭外側(cè)的最大配合寬度，使得螺母鎖緊在螺栓上時(shí)，凹接頭能繞鉸接頭軸心線順利轉(zhuǎn)動(dòng)；鉸接頭的連接方式還可以是螺栓的螺紋軸段與光桿同外徑，凹接頭通過動(dòng)配合在其左、右兩腳圓孔中的、寬度大于兩腳厚度的軸套，與螺栓光桿連接，當(dāng)螺母鎖緊在螺栓上時(shí)，軸套頂死在凸接頭上，從而保證凹接頭能夠繞鉸接頭軸心線順利轉(zhuǎn)動(dòng)；螺栓可用徑向螺釘與凸接頭鎖死；當(dāng)凸接頭由空心箱體或板殼的左、右兩側(cè)面構(gòu)成時(shí)，在兩側(cè)面之間的螺栓上，還可安裝一長軸套，以免兩側(cè)面受力內(nèi)陷；B.當(dāng)鞍座管以與其固接的凸接頭和支承座上的凹接頭相互鉸接時(shí)凸接頭可以是一固接在外管下端或其它部位，軸心線與外管軸心線垂直相交或相錯(cuò)，具有內(nèi)圓孔的接頭構(gòu)成，該接頭可以是一短圓管；凹接頭可以是呈U形的支架或空心箱體或板殼的左、右兩側(cè)面；一螺栓貫穿于凹、凸接頭的通孔內(nèi)，在螺桿中央，還配合著一長度大于凸接頭寬度的軸套，當(dāng)螺栓被螺母鎖緊時(shí)，軸套被凹接頭的兩內(nèi)側(cè)面緊壓，從而保證動(dòng)配合在軸套外圓表面上的凸接頭能繞鉸接頭軸心線順利轉(zhuǎn)動(dòng)；四.鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)角度定位器的結(jié)構(gòu)鞍座管與鞍座管支承座相互鉸接；A.與車把不相聯(lián)的手工調(diào)節(jié)定位器a.彈性插銷機(jī)構(gòu)在鞍座管與鞍座管支承座鉸鏈軸心旁的支承座上，存在一與鉸鏈軸心平行的通孔；在與鞍座管相固接的鉸接頭上，存在數(shù)個(gè)等半徑，且沿圓周分布的全圓或非全圓通孔，該通孔的軸心線與鉸鏈軸心平行；一頭部具有彈性開口端，尾部具有拉撥旋鈕的長圓銷，貫穿于鞍座管鉸接頭的某個(gè)通孔和支承座的通孔內(nèi)，從而將鞍座管以與橫梁不同的傾斜角度定位在支承座上；b.具有單向自鎖螺紋的螺母、螺桿機(jī)構(gòu)在鞍座管外管和橫梁上，各固接著一鉸鏈座，在鉸鏈座上，各通過螺釘或彈性插銷鉸接著一階梯軸和一螺桿；階梯軸的大軸段由里、外兩軸向擋塊軸向定位在一外表滾花的圓管內(nèi)孔一端，階梯軸的小軸段與外軸向擋塊的中心內(nèi)孔動(dòng)配合，圓管可繞階梯軸軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，兩軸向擋塊可以外螺紋與圓管內(nèi)螺紋連接；螺桿桿身與以外螺紋固定在圓管內(nèi)孔另一端的螺母的中心螺紋孔，以自鎖螺紋連接；轉(zhuǎn)動(dòng)圓管，可調(diào)節(jié)螺桿在圓管內(nèi)的長度，從而帶動(dòng)繞鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的鞍座管，相對于與鞍座管支承座固接的橫梁，定位于不同的傾斜角度；拔出彈性插銷，可使鞍座管隨意轉(zhuǎn)動(dòng)；c.具有反向自鎖螺紋的螺母、螺桿機(jī)構(gòu)在鞍座管外管和橫梁上，各固接著一鉸鏈座，在鉸鏈座上，各通過螺釘或彈性插銷，鉸接著一旋向相反的螺桿；一外表滾花的長空心管，其內(nèi)孔二端各螺紋連接著一圓螺母，圓螺母與長空心管可以緊定螺釘鎖緊；在兩圓螺母中心，各有一旋向相反的內(nèi)螺紋孔，且與相應(yīng)旋向的螺桿以自鎖螺紋連接；轉(zhuǎn)動(dòng)空心管，可使兩螺桿相互接近或遠(yuǎn)離，從而帶動(dòng)繞鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的鞍座管，相對于橫梁定位于不同的傾斜角度；拔出彈性插銷，可使鞍座管任意轉(zhuǎn)動(dòng)；d.具有自鎖螺紋的螺母、螺桿正切機(jī)構(gòu)由可繞鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的鞍座管、外表固接有鉸鏈座并動(dòng)配合在鞍座管外管上的滑套、與滑套鉸接的螺桿、固接在橫梁上的螺母座和與螺桿以自鎖螺紋連接的螺母組成；螺母座可為一具有長方形內(nèi)孔的短管或呈U型的支架組成，在螺母座的前、后兩側(cè)面中心，各存在一同軸心的小通孔，螺桿從中穿過，并與軸向定位在螺母座內(nèi)孔中的螺母螺紋連接；轉(zhuǎn)動(dòng)螺母，螺桿在螺母座通孔內(nèi)移動(dòng)，從而帶動(dòng)與螺桿鉸接的滑套沿鞍座管外表滑動(dòng)，同時(shí)又牽引鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)至一特定角度位置；B.與旋轉(zhuǎn)車把聯(lián)動(dòng)的調(diào)節(jié)定位器a.與旋轉(zhuǎn)車把單線牽引的滑桿、插銷正切機(jī)構(gòu)一正切機(jī)構(gòu)由可繞鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的鞍座管、外表固接有鉸鏈座并動(dòng)配合在鞍座管外管上的滑套、與滑套鉸接的滑桿、固接在橫梁上的滑座和與滑座固接的彈性插銷組成；滑座可為一具有方形內(nèi)孔的短管或塊體，滑桿動(dòng)配合在其中；在滑桿的上方軸向凹槽內(nèi)，存在數(shù)個(gè)鋸齒，該鋸齒可以是下部為矩形，上部為三角形的組合齒，固接在滑座上的彈性插銷插入鋸齒之間，從而限定滑桿的移動(dòng)，在插銷桿外頭上，連接著一控制插銷插撥的鋼絲軟繩，該軟繩可與固定在車把上的控制器相連；在橫梁上還固接著一增長器，該增長器可由螺釘鎖合的外殼、殼蓋及在外殼、殼蓋側(cè)面同軸心通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)聯(lián)軸的大、小槽輪組成；一拉動(dòng)鋼絲軟繩的二頭分別固接在大槽輪凹槽中和鞍座管外管上；一牽引鋼絲軟繩，其二頭分別固接在旋轉(zhuǎn)車把的橫管上和小槽輪凹槽中，當(dāng)彈性插銷被撥出，轉(zhuǎn)動(dòng)車把橫管時(shí)，牽引鋼絲軟繩牽動(dòng)增長器旋轉(zhuǎn)，從而使得處于大槽輪中的拉動(dòng)鋼絲繩以較大的弧長拉動(dòng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)，滑套沿鞍座管軸向移動(dòng)，并推動(dòng)滑桿移動(dòng)，插入彈性插銷，插銷與新的鋸齒匹配，從而將鞍座管定位于新的角度位置；在橫梁與鞍座管之間，還連接著一與牽引方向相反的復(fù)位拉簧，該拉簧可以是可調(diào)式的；b.與旋轉(zhuǎn)車把單線牽引的定長雙輪、插銷機(jī)構(gòu)在橫梁的前、后梁上，分別固接著一增長器和一旋轉(zhuǎn)器；該增長器由螺釘鎖合的外殼、殼蓋及在外殼、殼蓋側(cè)面同軸心通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的、兩個(gè)聯(lián)軸的大、小槽輪組成，在大槽輪的圓周上，存在著數(shù)個(gè)鋸齒；該鋸齒可以是下部為矩形，上部為三角形的組合齒，還可以是在大槽輪的盤面上，沿等半徑圓周分布著的數(shù)個(gè)軸向銷孔，一固定在外殼上的彈性插銷與鋸齒或軸向銷孔配合，從而限定大槽輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，在插銷桿外頭上，連接著一鋼絲軟繩，該軟繩與固定在車把上的控制器相連；旋轉(zhuǎn)器由螺釘鎖合的外殼、殼蓋及在外殼、殼蓋側(cè)面同軸心通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)軸大槽輪組成；一定長拉動(dòng)鋼絲軟繩，纏繞在增長器及旋轉(zhuǎn)器的大槽輪凹槽之間，其二線頭分別與鞍座管相連，拉動(dòng)鋼絲軟繩與大槽輪凹槽均有一防滑固接點(diǎn)；一牽引鋼絲軟繩，其二線頭分別固接在旋轉(zhuǎn)車把的橫管上和小槽輪凹槽中；當(dāng)彈性插銷被撥出，轉(zhuǎn)動(dòng)車把橫管時(shí)，牽引鋼絲軟繩牽動(dòng)增長器旋轉(zhuǎn)，從而使得處于兩大槽輪中的拉動(dòng)鋼絲繩以較大的弧長拉動(dòng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)，插入彈性插銷，插銷與新的鋸齒或銷孔配合，從而將鞍座管定位于新的角度位置；在橫梁與鞍座管之間，還連接著一與牽引方向相反的復(fù)位拉簧，該拉簧可以是可調(diào)式的；c.與旋轉(zhuǎn)車把雙線牽引的齒輪傳動(dòng)正切機(jī)構(gòu)一正切機(jī)構(gòu)由可繞鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的鞍座管、外表固接有鉸鏈座并動(dòng)配合在鞍座管外管上的滑套、與滑套鉸接的螺桿、與螺桿螺紋連接的具有自鎖內(nèi)螺紋的空心蝸桿和與橫梁固接的齒輪箱體組成；箱體由螺釘鎖合的外殼和殼蓋構(gòu)成，蝸桿在外殼前、后側(cè)面上的兩同軸心通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，一聯(lián)軸的小槽輪和大蝸輪在殼蓋和外殼左、右側(cè)面上的兩同軸心通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪與蝸桿空間垂直交錯(cuò)嚙合；一牽引鋼絲軟繩纏繞在小槽輪的凹槽內(nèi)，并有一防滑固接點(diǎn)，軟繩的兩線頭均固接在旋轉(zhuǎn)車把的橫管上；轉(zhuǎn)動(dòng)車把橫管時(shí)，牽引鋼絲繩拉動(dòng)與小槽輪固接的蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪以大傳動(dòng)比帶動(dòng)不互鎖、軸向定位的蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得螺桿軸向平移，滑套沿鞍座管外表滑動(dòng)，并拉動(dòng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)；空心蝸桿與螺桿的自鎖螺紋，使得鞍座管能隨時(shí)定位在新的角度位置；在橫梁與鞍座管之間，還連接著一與牽引方向相反的復(fù)位拉簧，該拉簧可以是可調(diào)式的；蝸輪與螺桿的傳動(dòng)鏈還可以是蝸輪與不互鎖的實(shí)心蝸桿嚙合，在蝸桿的一端固接著一同軸心圓柱齒輪，該圓柱齒輪與動(dòng)配合在一齒輪座內(nèi)孔中的小圓柱齒輪嚙合，螺桿穿于齒輪座的前、后兩側(cè)面壁孔中，并以自鎖螺紋連接在小圓柱齒輪中心的內(nèi)螺紋孔中；齒輪座可為一具有方形內(nèi)孔的短管，并與橫梁固接；d.可調(diào)式的拉簧結(jié)構(gòu)可以是一種可調(diào)、可拆卸的減振拉、壓桿；五.轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座的結(jié)構(gòu)由鞍座、減振彈簧及可調(diào)頸部三組件構(gòu)成；A.組件鞍座a.兩座板間距可調(diào)，并由插銷定位時(shí)有一呈十字形的主、副梁，在副梁的兩端各有一支承板；一外圓內(nèi)六角的空心軸套，由徑向螺釘固定在支承板的內(nèi)孔中，并被一上蓋以螺釘壓緊在副梁中央的半圓孔內(nèi)；兩對稱的外六角滑動(dòng)軸動(dòng)配合在空心軸套內(nèi)，滑動(dòng)軸的外端有一外螺紋軸段，一軸擋型螺母連接在其上，并將一墊圈壓緊在螺紋里端；左、右兩座面與人體臀部曲線相吻合的鞍座板各有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)腳，在轉(zhuǎn)動(dòng)腳的中央有內(nèi)孔，在內(nèi)孔中可緊配合含油軸承，內(nèi)、外腳分別動(dòng)配合在空心軸套和軸擋型螺母的外圓上，軸擋型螺母及墊圈可帶動(dòng)外轉(zhuǎn)動(dòng)腳和座板向外軸向移動(dòng)，并由固定在副梁支承板和空心軸套上的彈性插銷，插入滑動(dòng)軸上的沿軸向分布的數(shù)個(gè)徑向定位小孔的某一個(gè)，來固定滑動(dòng)軸向外移動(dòng)的距離；在鞍座板上各有一連接兩轉(zhuǎn)動(dòng)腳的前、后側(cè)板，前、后不同高度的側(cè)板分別與副梁支承板上的前、后兩凸肩相碰，從而限定鞍座板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；b.兩座板間距可調(diào)，并由反向自鎖螺紋定位時(shí)有一呈T形的主、副梁，在副梁的兩端各有一支承板；左、右各有一外圓內(nèi)六角的空心軸套，其外端以外螺紋固接在支承板的內(nèi)螺紋孔中，其內(nèi)端以一固接在內(nèi)端外表上的套環(huán)軸向定位于上蓋和主梁的小凹孔內(nèi)；上蓋和主梁以螺釘連接；在左、右兩空心軸套內(nèi)端之間、上蓋和主梁的大凹孔內(nèi)，動(dòng)配合著一圓柱拔動(dòng)螺母；一左、右段具有相反旋向螺紋的螺桿，其中央與拔動(dòng)螺母固接；在左、右段螺桿與左、右空心軸套之間，各配合著一外六角、內(nèi)螺紋深孔的滑動(dòng)軸，其外六角表面與空心軸套的內(nèi)六角表面動(dòng)配合，從而限定滑動(dòng)軸的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，其螺紋深孔與螺桿相應(yīng)的螺紋以自鎖螺紋連接，從而使得滑動(dòng)軸只能軸向平動(dòng)，在滑動(dòng)軸的外端，還存在一階梯小螺紋軸段，一軸擋型螺母將一墊圈鎖緊在其上；左、右兩座面與人體臀部具有相吻合曲線的座板，其內(nèi)、外兩轉(zhuǎn)動(dòng)腳分別動(dòng)配合在空心軸套及軸擋型螺母的外圓表面上，轉(zhuǎn)動(dòng)腳的內(nèi)孔中可固接有含油軸承；轉(zhuǎn)動(dòng)拔動(dòng)螺母，與拔動(dòng)螺母固接的螺桿，其左、右反向螺紋帶動(dòng)左、右滑動(dòng)軸相互接近或遠(yuǎn)離，從而使得外轉(zhuǎn)動(dòng)腳夾于軸擋型螺母和墊圈之間的左、右兩座板相互接近或遠(yuǎn)離；c.兩座板間距不可調(diào)，且不可折疊時(shí)一主梁，其后端有一垂直主梁軸線的通孔，一圓軸中央固定在該通孔中；在該軸的左、右兩側(cè)外圓上，各動(dòng)配合著一座面與人體臀部曲線相吻合的座板，并由固定在座板外側(cè)、圓軸外端上的兩對頂鎖緊螺母軸向定位；在內(nèi)孔可緊配合有含油軸承的座板旋轉(zhuǎn)座的前、后兩面上，各有一凸肩，該凸肩分別與主梁左、右兩側(cè)面上的前、后兩擋塊相碰，從而限定座板的極限轉(zhuǎn)動(dòng)角度；d.兩座板間距不可調(diào)，且可折疊時(shí)一主梁，其后端有一垂直主梁軸線的通孔，左、右兩空心圓軸的內(nèi)端動(dòng)配合在其中；一小空心圓軸，其右端固接在右空心圓軸的內(nèi)孔中，其左端動(dòng)配合在左空心圓軸的內(nèi)孔中；左、右兩座面與人體臀部曲線相吻合的座板，分別動(dòng)配合在兩空心圓軸的外圓上，并由固定在空心圓軸外端上的兩對頂鎖緊螺母和內(nèi)端上的圓環(huán)軸向定位；在圓環(huán)的內(nèi)端，存在一軸向凹槽，該凹槽與位于主梁兩側(cè)面上的凸齒相扣合，從而保證左、右兩空心圓軸定向?qū)?；在左、右兩空心圓軸的外端內(nèi)孔中，各有一內(nèi)螺母，一彈性繩穿于兩內(nèi)螺母之間，從而使得拔出左、右空心圓軸時(shí)，兩者不會(huì)分離；在主梁的尾部，固接著一彈性插銷，插銷頭插入位于左空心圓軸和小空心圓軸的一徑向小孔中，從而將左、右兩空心圓軸鎖合成一體；在內(nèi)孔可緊配合含油軸承的座板旋轉(zhuǎn)座的前、后兩面上，各有一凸肩，該凸肩分別與主梁左右兩側(cè)面上的前后兩擋塊相碰，從而限定座板的極限轉(zhuǎn)動(dòng)角度；B.組件減振彈簧的結(jié)構(gòu)a.彈性鋼片減振彈簧主或副減振彈簧，均由數(shù)片沖壓成碟型或半個(gè)碟形的長方形彈性鋼片疊加而成，在鋼片的底部和上平腳中，均有一扁長圓孔，螺釘穿過底部的扁長圓孔，將底部固接在彈簧底座上，而安裝平腳的螺釘穿過一長方形壓板和平腳扁長圓孔，緊固在壓板和主或副梁之間，鋼片可在壓板和主或副梁的長方形凹槽內(nèi)沿緊固的螺釘滑動(dòng)，并通過鋼片間的動(dòng)摩擦，達(dá)到減振目的；b.鉸鏈四連桿加拉簧的減振彈簧用圓棒彎折而成的一長方形框架和一梯形框架，下、上各兩邊分別鉸接在一前、后兩端均有一圓通孔的底座和鞍座梁前、后兩端的鉸鏈座上，前、后鉸鏈座均可由鐵皮沖壓而成，并由螺釘固接在梁上，其截面形狀前者為長方形，后者為圓孔，前長方形框架的上邊，可在前鉸鏈座的長方形槽內(nèi)滑動(dòng)；在兩框架的二側(cè)邊之間，各連接著一橫桿，在兩橫桿之間，連接著數(shù)個(gè)拉簧，該拉簧可以是由數(shù)根鋼絲同時(shí)繞制而成的螺旋彈簧，數(shù)根鋼絲之間的擠壓、摩擦，消耗振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振的目的；底座可以是金屬塊體，也可以是兩鐵皮沖壓扣合而成；c.四個(gè)盤簧的減振彈簧一由鋼絲制成的盤簧，其小圈線頭垂直盤面并緊扣在底座的一小孔內(nèi)，其外圈線頭也垂直盤面，彎于小圈線頭同側(cè)，并鉸接在主梁的鉸鏈座上；主梁前、后兩鉸鏈座均可由金屬片沖壓而成，并由螺釘固接在主梁上，其截面前者為長方形，后者為圓孔；在底座的左、右兩側(cè)面上，各裝配著前、后兩個(gè)相背的盤簧，前、后各左、右兩組盤簧，各通過一螺栓和墊圈軸向定位，左、右兩外圈線頭可固接在一直桿上，前左、右這組盤簧的兩對接外圈線頭可在前長方形鉸鏈座內(nèi)滑動(dòng)；盤簧各圈之間的擠壓、摩擦，消耗振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振的目的；底座可以是一長方形短管；d.可直接調(diào)節(jié)鞍座角度的減振彈簧一由彈性絲繞制而成的盤簧，其小圈線頭垂直盤面彎折，并緊扣在底座的一小孔內(nèi)，其外圈線頭也垂直盤面，彎于小圈線頭同側(cè)，并與對稱安置在底座另一側(cè)的另一盤簧外圈線頭直接對接或通過一直桿對接；該對接桿鉸接在鞍梁的后端鉸鏈座上，該鉸鏈座可由金屬片沖壓而成，并由螺釘固接在梁上；左、右兩盤簧通過橫穿于其中心及底座通孔的螺栓及擋圈，軸向定位在底座上，盤簧不同圈之間的相互擠壓、摩擦，消耗著振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振的目的；在梁的前端和鞍座管之間，還鉸接著一可調(diào)、可拆卸的減振拉、壓桿；調(diào)節(jié)該減振拉、壓桿的長度，可改變鞍梁與鞍座管的相對角度，減振拉、壓桿的彈簧受力變形和摩擦阻尼，對鞍座還取著減振作用；C.組件可調(diào)頸部的結(jié)構(gòu)C1當(dāng)減振彈簧連接在一底座上時(shí)a.頸部彈簧力可調(diào)a1彈簧裝在側(cè)板外側(cè)時(shí)頸部由凹、凸接頭通過一橫穿兩接頭連接板中央通孔的螺栓鉸接而成；凸接頭由一凸板與減振彈簧底座垂直固接構(gòu)成，該凸板可以是塊體，也可以是金屬片沖壓件；凹接頭由金屬片沖壓成U形；在凹接頭兩側(cè)板內(nèi)側(cè)及凸板外側(cè)的接觸面上，均存在以通孔軸心為圓心的圓盤面齒，兩接頭圓盤面齒相互嚙合，從而限定了兩接頭的相對轉(zhuǎn)動(dòng)自由度；在螺栓兩頭的螺母與凹接頭側(cè)板之間，還各裝配著一彈性墊圈，調(diào)節(jié)螺母間距，可改變墊圈的初變形量；當(dāng)凸接頭承受的力矩超過一定值時(shí)，凹接頭兩側(cè)板向外壓迫彈性墊圈變形，兩接頭圓盤面嚙合齒相互脫開，使得兩接頭可相對轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，兩圓盤面齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；凹接頭的底板與鞍座管固接；a2彈簧裝于側(cè)板通孔中頸部由凹、凸接頭通過一橫穿兩接頭連接板中央通孔的螺栓鉸接而成；凸接頭由一塊體凸板與減振彈簧底座垂直固接構(gòu)成；凹接頭由均為塊體的左、右兩側(cè)板和與之螺釘固接的底板構(gòu)成；在凹接頭兩側(cè)板中央的非圓大通孔中，各相向動(dòng)配合著一外表輪廓為非圓曲線的圓盤面齒輪，該圓盤面齒輪與固接在凸板兩側(cè)面的相應(yīng)圓盤面齒嚙合，從而限定了凹、凸兩接頭的相對轉(zhuǎn)動(dòng)自由度；在圓盤面齒輪與螺栓兩頭的螺母之間，各裝配著一壓簧，調(diào)節(jié)螺母間距，可改變彈簧的初變形量；當(dāng)凸接頭承受的力矩超過一定值時(shí)，凸接頭圓盤面齒壓迫圓盤面齒輪沿側(cè)板軸心向外平動(dòng)，當(dāng)嚙合齒脫開時(shí)，兩接頭發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧推動(dòng)兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；凹接頭底板與鞍座管固接；b.頸部彈簧力不可調(diào)b1.彈簧裝在凸板中頸部由凹、凸接頭通過一橫穿兩接頭連接板中央通孔的螺栓鉸接而成；凸接頭由一塊體凸板與減振彈簧底座垂直固接構(gòu)成；凹接頭由均為塊體的左、右兩側(cè)板和與之螺釘固接的底板構(gòu)成；在凸接頭中央的非圓大通孔中，動(dòng)配合著兩相背、外表輪廓也為非圓曲線的圓盤面齒輪，兩齒輪分別與固接在凹接頭兩側(cè)板內(nèi)側(cè)的相應(yīng)圓盤面齒嚙合，從而限定了凹、凸兩接頭的相對轉(zhuǎn)動(dòng)自由度；在兩圓盤面齒輪之間，還裝配著一壓簧；當(dāng)凸接頭承受的力矩超過一定值時(shí)，凸接頭圓盤面齒輪壓縮壓簧沿軸向相互接近，當(dāng)嚙合齒脫開時(shí)，兩接頭發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧推動(dòng)兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；凹接頭底板與鞍座管固接；b2.彈簧裝在側(cè)板沉孔中頸部由凹、凸接頭通過一橫穿兩接頭連接板中央通孔的螺栓鉸接而成；凸接頭由一塊體凸板與減振彈簧底座垂直固接構(gòu)成；凹接頭由均為塊體的左、右兩側(cè)板和與之螺釘固接的底板構(gòu)成；在凹接頭的二側(cè)板內(nèi)側(cè)，各有一非圓大沉孔，其中各動(dòng)配合著一壓簧和外表輪廓也為非圓曲線的圓盤面齒輪，兩相向的圓盤面齒輪與固接在凸板兩側(cè)面上的相應(yīng)圓盤面齒嚙合，從而限定了兩接頭的相對轉(zhuǎn)動(dòng)自由度；當(dāng)凸接頭承受的力矩超過一定值時(shí)，凸接頭圓盤面齒壓迫側(cè)板圓盤面齒輪向外壓縮彈簧，并沿軸向平動(dòng)，當(dāng)嚙合齒脫開時(shí)，兩接頭發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧推動(dòng)兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；凹接頭底板與鞍座管固接；c.具有反向自鎖螺紋鎖緊時(shí)頸部由凹、凸接頭通過一橫穿兩接頭連接板中央通孔的螺栓鉸接而成；凸接頭由一塊體凸板與減振彈簧底座垂直固接構(gòu)成；凹接頭由均為塊體的左、右兩側(cè)板和與之螺釘固接的底板構(gòu)成；在螺栓左、右兩端，各有一段旋向相反的螺紋，該自鎖螺紋分別與動(dòng)配合在左、右兩側(cè)板中央非圓大通孔內(nèi)的、兩相向的圓盤面齒輪的中心內(nèi)螺紋孔螺紋連接，在螺栓的兩外端，還各螺紋連接著一旋鈕式螺母，并由一對頂螺母鎖緊，在該旋扭式螺母的內(nèi)側(cè)，還存在一圓周凹槽，該凹槽的外徑大于圓盤面齒輪的最大直徑，以便圓盤面齒輪能退到該凹槽中；兩圓盤面齒輪分別與固接在凸板兩側(cè)面上的相應(yīng)圓盤面齒嚙合，從而限定兩接頭的相對轉(zhuǎn)動(dòng)自由度；擰轉(zhuǎn)螺栓，可使兩圓盤面齒輪沿軸向同步向外平動(dòng)，當(dāng)兩嚙合齒脫開時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)凸接頭至新的角度位置，反向擰動(dòng)螺栓，使兩嚙合齒重新嚙合，凹、凸接頭連成一體；凹接頭的底部與鞍座管固接；C2當(dāng)減振彈簧固接在左、右兩側(cè)座上時(shí)a.頸部彈簧力可調(diào)a1.彈簧裝在側(cè)座外側(cè)時(shí)側(cè)座可以是塊體，也可以是兩沖壓金屬片扣合而成；側(cè)座內(nèi)側(cè)面與鞍座管的扁平面接觸，其外側(cè)面有圓盤面齒，并與一圓盤面齒輪嚙合；在圓盤面齒輪及鞍座管扁平面中央，均有一非圓通孔，在側(cè)座的中央有一圓通孔，一桿身外表輪廓具有相同非圓曲線的雙頭螺栓，橫穿所有通孔之中；在雙頭螺栓兩端的螺母與圓盤面齒輪之間，還各安放著一壓簧；圓盤面齒輪可由金屬片沖壓而成；當(dāng)側(cè)座承受的力矩超過一定值時(shí)，側(cè)座圓盤面齒推動(dòng)圓盤面齒輪壓縮壓簧，并沿軸向向外平動(dòng)，當(dāng)嚙合齒脫開時(shí)，側(cè)座可相對圓盤面齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧推動(dòng)兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；調(diào)節(jié)螺栓螺母與圓盤面齒輪的距離，可改變壓簧的初變形量，即可改變使側(cè)座產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩值；a2.彈簧裝在側(cè)座內(nèi)側(cè)時(shí)側(cè)座可以是塊體，也可以是兩沖壓金屬片扣合而成；在側(cè)座的內(nèi)側(cè)面存在圓盤面齒，該齒與緊貼的圓盤面齒輪嚙合，一螺栓橫穿側(cè)座和圓盤面齒輪的中心通孔，并由螺母軸向定位；左、右兩圓盤面齒輪可由金屬片沖壓而成，并分別與一開口金屬箍圈的兩端固接；開口金屬箍圈與一同軸心的安裝開口箍圈沿軸向固接，該安裝開口箍圈可被一螺釘緊固在鞍座管上；當(dāng)側(cè)座承受的力矩超過一定值時(shí)，側(cè)座圓盤面齒推動(dòng)圓盤面齒輪向內(nèi)壓縮彈簧，當(dāng)嚙合齒完全脫開時(shí)，側(cè)座可相對圓盤面齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧及開口金屬箍圈的反彈力，促使兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；擰動(dòng)螺母，可改變彈簧的初變形量，從而可改變使側(cè)座產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩值；b.頸部彈簧力不可調(diào)b1.彈簧裝在側(cè)座內(nèi)側(cè)，圓盤面齒輪止轉(zhuǎn)在螺栓上側(cè)座可以是塊體，也可以是兩沖壓金屬片扣合而成；在側(cè)座的內(nèi)側(cè)面存在圓盤面齒，該齒與緊貼的圓盤面齒輪嚙合；一雙頭螺栓橫穿于側(cè)座的圓通孔和圓盤面齒輪的非圓通孔中，其中央有非圓曲線，與圓盤面齒輪的非圓通孔動(dòng)配合，其左、右兩側(cè)，各有一段圓軸，與側(cè)座的圓通孔動(dòng)配合，其左、右兩端還有一段螺紋，與螺母螺紋連接，螺栓以其兩端的銑平缺口，止轉(zhuǎn)于一底板與鞍座管固接的U形支架兩側(cè)板上的非圓孔內(nèi)；圓盤面齒輪可由金屬片沖壓而成；在左、右兩相背的圓盤面齒輪之間，還安放著一壓簧；當(dāng)側(cè)座承受的力矩超過一定值時(shí)，側(cè)座圓盤面齒推動(dòng)圓盤面齒輪壓縮彈簧，并沿軸向向內(nèi)平動(dòng)，當(dāng)嚙合齒完全脫開時(shí)，側(cè)座可相對圓盤面齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧推動(dòng)兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；b2.彈簧裝在側(cè)座內(nèi)側(cè)，圓盤面齒輪止轉(zhuǎn)在非圓管內(nèi)側(cè)座可以是塊體，也可以是兩沖壓金屬片扣合而成；在側(cè)座的內(nèi)側(cè)面固接著一圓盤面齒輪，該齒輪外圓表面動(dòng)配合在一方形管的側(cè)面圓孔中，并與動(dòng)配合在方形管內(nèi)的方盤面齒輪嚙合；方形管的底面與鞍座管固接；一螺栓橫穿于側(cè)座和方盤面齒輪的中心圓孔中，并由兩端的螺母軸向定位；方盤面齒輪可由金屬片沖壓而成，在兩相背的方盤面齒輪之間，還安放著一壓簧；當(dāng)側(cè)座承受的力矩超過一定值時(shí)，側(cè)座圓盤面齒輪推動(dòng)方盤面齒輪沿軸向向內(nèi)平動(dòng)，當(dāng)嚙合齒完全脫開時(shí)，側(cè)座可相對方盤面齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)力矩降至一定值以下時(shí)，壓簧推動(dòng)兩嚙合齒重新嚙合，并定位于新的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置；六.具有可調(diào)腹托和臀擋的轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座結(jié)構(gòu)A.可調(diào)腹托的結(jié)構(gòu)由對稱線成90°或另一夾角的上、下二部分構(gòu)成，上部為一呈“心”形的板塊或管、棒彎折焊接成的框架，下部為一雙孔管，雙孔管與上部的連接部分為一外凸的圓弧段，以安放男性生殖器，在雙孔管的直管左、右側(cè)上，沿軸向存在數(shù)對徑向同軸心小孔；B.可調(diào)臀擋的結(jié)構(gòu)由對稱線成90°或另一夾角的上、下二部分構(gòu)成，上部為一呈長方形或兩頭為半圓的近似長方形板塊或管棒彎折、焊接成的框架，下部為兩根平行的單管，在左管的左側(cè)和右管的右側(cè)上，沿軸向均存在數(shù)對同軸心的徑向小孔；C.轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座的結(jié)構(gòu)鞍梁僅由一垂直可調(diào)腹托雙孔管的副梁構(gòu)成，主梁長度可為零；在副梁的底部，固接著一短雙孔管，在其左、右側(cè)上，各固接著一垂直管軸心線的彈性插銷；轉(zhuǎn)動(dòng)式座板連接在副梁上；D.可調(diào)腹托、可調(diào)臀擋和轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座的連接結(jié)構(gòu)鞍座的短雙孔管動(dòng)配合在腹托的雙孔管直管外表上，而臀擋的兩根平行單管分別動(dòng)配合在腹托的雙孔管直管內(nèi)孔中，鞍座左、右兩彈性插銷頭插入腹托和臀擋的左、右兩根空心管的左、右側(cè)某對同軸心徑向小孔中，從而將三者連成一體；移動(dòng)鞍座短雙孔管在腹托雙孔直管上的位置，可調(diào)節(jié)鞍座離腹托和臀擋間的距離；移動(dòng)臀擋兩單管在腹托雙孔直管內(nèi)的配合長度，可調(diào)節(jié)腹托和臀擋間的寬度；E.鞍座與鞍座管的連接結(jié)構(gòu)一碟形支架，可由長方形金屬片沖壓而成，或由左、右兩金屬棒彎折而成，其前、后兩平腳分別固接在腹托雙孔直管的前、后端底部，其碟底與鞍座管固接，鞍座的短雙孔管可在腹托雙孔直管的前、后端之間軸向移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變形的數(shù)碼自行車，其特征在于中軸部件的結(jié)構(gòu)可以是一.中軸的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)A.當(dāng)鞍座管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在其外管下端，而中軸軸心在其轉(zhuǎn)動(dòng)軸心下方的支承座上，兩軸心不重合時(shí)一中接頭，可由一空心圓管構(gòu)成，固接在鞍座管支承座的中軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸心通孔內(nèi)，其固接方法可以是焊接或由螺紋連接在空心圓管兩端的左、右螺母鎖緊；中軸輥靠左及右的軸碗、軸擋和鋼球裝配在空心圓管內(nèi)；B.當(dāng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在其外管下端，且與中軸軸心重合時(shí)中接頭為一貫穿于相互鉸接的鞍座管和鞍座管支承座的凹、凸接頭通孔內(nèi)的螺栓，其中心有一內(nèi)圓通孔，中軸輥靠左及右的軸碗、軸擋和鋼球裝配在該空心螺栓內(nèi)；C.當(dāng)中接頭固接在鞍座管外管下部，而鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在中軸軸心之上的外管上，或當(dāng)鞍座管內(nèi)管可向下伸出，中接頭固接在鞍座管內(nèi)管下部，而鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在中軸軸心之上的外管上，鞍座與外管上端連接；a.后叉與后梁固接時(shí)中接頭為一空心圓管，且與鞍座管軸心線垂直相交或相錯(cuò)，其固接方法可以是焊接；中軸輥靠左及右的軸碗、軸擋和鋼球裝配在該空心圓管內(nèi)；b.后叉的平叉、立叉、鞍座管及橫梁相互鉸接成四連桿機(jī)構(gòu)時(shí)中接頭為一空心的雙頭螺栓，且與鞍座管軸心線垂直相交或相錯(cuò)，其固接方法可以是焊接，在其兩端外圓表面上，各動(dòng)配合著后叉的左、右平叉前接頭，并由外側(cè)的螺母軸向定位；中軸輥靠左及右的軸碗、軸擋和鋼球裝配在空心螺栓內(nèi)；D.當(dāng)鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在外管上端，而中軸軸心與后軸心重合時(shí)中軸輥與后軸輥合為一體；中軸輥中央外表輪廓為一非圓的曲線，在中央左、右兩側(cè)，各有一段右和左旋的外螺紋，在外螺紋的外側(cè)，各有一段方錐，在方錐的外側(cè)，各有一段小螺紋階梯軸；后軸身及飛輪通過左及右的軸碗、軸擋、鋼球裝配在中軸輥中央外表上，該后軸身軸擋的中心內(nèi)孔與中軸輥中央外表輪廓具有相同的非圓曲線；與后叉左、右叉腿分別固接的叉接頭，可各為一空心短軸，在叉接頭的內(nèi)、外兩側(cè)，各緊配合著一后叉軸碗，并通過鋼球及內(nèi)、外后叉軸擋，與后軸輥相連，該內(nèi)側(cè)后叉軸擋中心內(nèi)孔與后軸輥中央外表輪廓具有相同的非圓曲線，而外側(cè)后叉軸擋中心內(nèi)孔具有相應(yīng)的內(nèi)螺紋；在右后叉的軸擋外側(cè)中軸輥上，螺紋連接著驅(qū)動(dòng)輪，在左后叉的軸擋外側(cè)，存在著一與之對頂鎖緊的螺母；左、右兩曲柄分別以其方孔和中軸輥的方錐套合，并與螺紋連接在小螺紋階梯軸上的螺母對頂鎖緊；二.可伸縮、折疊的曲柄結(jié)構(gòu)A.無滑桿的螺母、螺桿式伸縮曲柄一曲柄桿，由內(nèi)表輪廓為非圓曲線的外管和外表具有相同輪廓曲線，并動(dòng)配合在其中的內(nèi)桿組成；外管上端與曲柄連接頭固接；在內(nèi)桿中央，有一軸向閉口槽，在閉口槽與內(nèi)桿上端之間，有一軸向內(nèi)螺紋通孔，一螺桿以自鎖螺紋連接在其中；一滾有花紋的圓柱頭，固接在螺桿上端，并動(dòng)配合在曲柄連接頭的長方形凹槽內(nèi)，旋轉(zhuǎn)圓柱頭，螺桿帶動(dòng)內(nèi)桿沿外管內(nèi)表面軸向平移，由此調(diào)節(jié)內(nèi)桿伸出外管的長度；在內(nèi)桿的外表面上，沿軸向還標(biāo)示有與人體身高相關(guān)的刻度；在內(nèi)桿的下端，還存在一軸心線與曲柄連接頭連接孔軸心線平行的螺紋孔；B.具有滑桿的螺母、螺桿式伸縮曲柄一曲柄桿，由內(nèi)桿和外管組成；外管為一截面形狀有二個(gè)或三個(gè)不相交內(nèi)孔的空心管，當(dāng)為三個(gè)內(nèi)孔時(shí)，三孔中心可在一直線上，外管上端與曲柄連接頭固接，在其中下部，有一閉口槽，當(dāng)為二或三孔外管時(shí)，閉口槽位于右或中內(nèi)孔的軸心線上，其外徑大于內(nèi)孔直徑；內(nèi)桿由一曲柄尾塊和固接在尾塊上的一根或二根滑桿、一根螺桿組成，滑桿和螺桿均動(dòng)配合在與其外表輪廓曲線相同的外管內(nèi)孔之中；一外表滾有花紋的圓柱螺母，動(dòng)配合在外管的閉口槽內(nèi)，并與穿于其中心孔中的螺桿以自鎖螺紋連接；轉(zhuǎn)動(dòng)螺母，螺桿軸向平移，由此調(diào)節(jié)與曲柄尾塊固接的滑桿伸出外管的長度；在滑桿的外表面上，沿軸向還標(biāo)示有與人體身高相關(guān)的刻度；在曲柄尾塊上，還存在一軸心線與曲柄連接頭連接孔軸心線平行的螺紋孔；C.具有復(fù)式螺旋的螺母、螺桿式伸縮曲柄一曲柄桿，由一外圓、內(nèi)非完整圓的外管和一動(dòng)配合在外管中的內(nèi)桿組成；外管上端與曲柄連接頭固接，在內(nèi)桿的下端固接著一曲柄尾塊，在尾塊上存在一軸心線與曲柄連接頭連接孔軸心線平行的螺紋孔，外管及內(nèi)桿外表面存在旋向相反的自鎖外螺紋；一具有二級階梯內(nèi)螺紋孔的滾花長螺母，其大、小階梯內(nèi)螺紋孔分別以相應(yīng)的旋向螺紋連接在外管及內(nèi)桿的外螺紋上，轉(zhuǎn)動(dòng)長螺母，長螺母相對靜止的外管，邊轉(zhuǎn)邊沿軸向移動(dòng)一段距離，同時(shí)，內(nèi)桿除隨長螺母相對于外管移動(dòng)同樣軸向距離外，還自身相對于長螺母邊轉(zhuǎn)邊沿軸向移動(dòng)另一段距離，二段距離之和即為內(nèi)桿相對于外管的伸出長度；在外管上還螺紋連接著一短螺母，與長螺母對頂鎖緊；在內(nèi)桿的外表面上，沿軸向還標(biāo)示有與人體身高相關(guān)的刻度；D.曲柄的折疊機(jī)構(gòu)為曲柄與中軸輥的連接頭由固定頭和活動(dòng)頭構(gòu)成；固定頭為一長方塊體，在其上部有一圓銷通孔，在其下部有一與圓銷通孔軸心線空間垂直相錯(cuò)的方錐孔和圓沉孔，方錐孔與中軸輥的方錐段配合，圓沉孔則用于安放對頂鎖緊螺母，在方錐孔的下方，還存在一軸心線與圓銷通孔空間平行的半圓凹通槽；活動(dòng)頭為一U形叉結(jié)構(gòu)，在左、右兩側(cè)板上，各有一圓銷通孔，在底座上存在一與兩圓銷通孔軸心空間平行的扁長圓通孔，一扣合螺釘橫穿于其中，在扣合螺釘?shù)妮S向截面上，還銑制有一圓弧形薄凹槽，一橢圓形壓簧，置于薄凹槽和扁長圓通孔內(nèi)，在扁長圓通孔下方，還存在一長方形凹槽，與之相連通且軸心線與扁長圓通孔軸心線空間垂直相錯(cuò)的是一圓柱孔，一螺桿的圓柱頭就動(dòng)配合在該長方形凹槽內(nèi)，而桿身動(dòng)配合在該圓柱孔內(nèi)，底座與曲柄外管固接；固定頭動(dòng)配合在活動(dòng)頭的兩側(cè)板與底座之間，一轉(zhuǎn)動(dòng)螺釘橫穿固定頭和活動(dòng)頭的圓銷孔，將其鉸接；連接時(shí)，活動(dòng)頭的扣合螺釘扣合在固定頭的半圓凹通槽內(nèi)，從而將其連成一體；折疊時(shí)，按住扣合螺釘?shù)膬深^部，向下壓縮橢圓形彈簧，使扣合螺釘從半圓凹通槽中脫出，便可向外180°范圍內(nèi)任意轉(zhuǎn)動(dòng)安放曲柄桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變形的數(shù)碼自行車，其特征在于后叉部件的結(jié)構(gòu)可以是一.當(dāng)后叉與后梁直接固接時(shí)A.后叉組件結(jié)構(gòu)平叉、立叉合二為一體，由叉肩、左及右叉腿和叉接頭構(gòu)成，叉肩連接左、右叉腿頭端，且與后梁固接；當(dāng)叉腿長度為零時(shí)，后梁減振器可直接與叉接頭固接；叉接頭可以是具有通孔或階梯孔的空心短軸；B.后軸組件結(jié)構(gòu)a.后軸輥結(jié)構(gòu)為一桿身具有非圓輪廓曲線，兩端各有一旋向相反螺紋的雙頭螺栓；b.后軸身間隙配合在后軸輥為轉(zhuǎn)軸時(shí)的后軸組件結(jié)構(gòu)一中心內(nèi)孔具有相同非圓輪廓曲線的后軸身，間隙配合在后軸輥中央外表面上，其左、右兩側(cè)中軸輥上，各間隙配合著一內(nèi)孔也為非圓輪廓曲線的軸套和飛輪；c.后軸身內(nèi)是有飛輪、后軸輥為轉(zhuǎn)軸時(shí)的后軸組件結(jié)構(gòu)一后軸身，通過其左、右兩端的軸碗、鋼球、軸擋，連接在后軸輥中央，該后軸身軸擋內(nèi)孔與中軸輥具有相同的非圓輪廓曲線；在后軸身軸管的內(nèi)孔中央，螺紋連接著一內(nèi)孔具有棘齒的飛輪外套，該外套與間隙配合在后軸輥中央的飛輪芯子及安裝在芯子上的千斤、千斤簧，組成單向轉(zhuǎn)動(dòng)的飛輪，芯子可由裝配在芯子與左、右兩軸擋之間的兩壓簧軸向定位；在左、右兩軸擋外側(cè)的中軸輥上，還各間隙配合著一軸套和傳動(dòng)齒輪；C.后軸組件與后叉組件的連接結(jié)構(gòu)后叉接頭為一空心的短軸，在該短軸內(nèi)孔的左、右兩端，裝配著兩相背的軸碗，左、右后叉的兩對相背軸碗，各通過鋼球，與后軸輥?zhàn)?、右兩端上的兩對相對的軸擋連接，后叉的內(nèi)軸擋間隙配合在后軸輥非圓輪廓曲線表面上，而外軸擋則與后軸輥外端的相應(yīng)螺紋段螺紋連接，從而將后軸輥軸向定位，并可繞軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)；在后叉外軸擋的外側(cè)后軸輥上，還各自螺紋連接著一對頂鎖緊螺母二.當(dāng)后叉的平叉、立叉及橫梁、鞍座管相互鉸接成鉸鏈四連桿機(jī)構(gòu)時(shí)A.后叉組件結(jié)構(gòu)中接頭為一空心的雙頭螺栓，且固接在軸心線與之垂直相交或相錯(cuò)的鞍座管下部，左、右兩平叉的前鉸接頭的圓通孔動(dòng)配合在中接頭兩端的外圓表面上，并由位于兩端外螺紋上的螺母軸向定位，左、右兩平叉的后鉸接頭圓通孔各動(dòng)配合在一定長軸套的外圓表面上，該軸套動(dòng)配合在后軸輥上，其長度大于平叉后接頭的厚度；左、右兩立叉的上鉸接頭可各為一具有圓孔的接片或空心短管，可直接鉸接在與后梁固接的實(shí)心塊體或空心箱體或管件或板殼上的螺栓兩端上，也可鉸接在空心箱體左、右兩側(cè)面通孔內(nèi)的螺栓桿身上，還可以是左、右兩立叉腿由叉肩相連，叉肩與一立管固接，在立管的上端固接著一軸心線與之垂直相交的短圓管，該短圓管動(dòng)配合在固定于空心箱體左、右側(cè)面通孔內(nèi)的螺栓桿身上，立叉的下接頭為一開口的叉嘴接片，由螺母緊固在后軸輥上；B.后叉組件與后軸組件的連接結(jié)構(gòu)后軸輥為一雙頭螺栓；后軸身通過左及右兩端的軸碗、鋼球、中心具有內(nèi)螺紋孔的軸擋，連接在后軸輥上；立叉下接頭的開口叉嘴接片，緊靠在后軸擋與平叉后接頭的定長軸套之間，并由位于軸套外側(cè)的螺母與后軸擋對頂鎖緊在后軸輥上；平叉后接頭被軸向定位在立叉下接頭與鎖緊螺母之間，并可繞后軸輥軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)；三.當(dāng)后叉直接與鞍座管固接時(shí)A.后叉組件結(jié)構(gòu)a.平、立叉合二為一，后叉的左、右叉腿上端以叉肩相連，叉肩與鞍座管外管下端直接固接；b.后叉組件的結(jié)構(gòu)還可以的是左、右叉腿各為一空心管，且與鞍座管外管合為一體，其中部可有一橫桿相連，在上端外表上各固接著一同軸心的圓孔接片或空心短管，并可繞鞍座管支承座上的鞍座管轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；B.后軸組件的結(jié)構(gòu)后軸輥中央具有非圓的輪廓曲線，其兩側(cè)各有一段旋向相反的外螺紋、方錐段和小階梯螺紋軸段；后軸身及螺紋連接在右花盤軸皮上的飛輪，通過左及右軸碗、鋼球及間隙配合在后軸輥非圓輪廓曲線表面上的軸擋，與后軸輥連接；C.后叉組件與后軸組件的連接結(jié)構(gòu)后叉接頭為一具有通孔或階梯孔的空心短軸，在該短軸內(nèi)孔的左、右兩端，裝配著兩相背的軸碗，左、右后叉的兩對相背軸碗，各通過鋼球，與后軸輥?zhàn)?、右兩端上的兩對相對的軸擋連接，后叉的內(nèi)軸擋間隙配合在后軸輥非圓輪廓曲線表面上，而外軸擋則與后軸輥外端的相應(yīng)螺紋段螺紋連接，從而將后軸輥軸向定位，并可繞軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)；在左、右后叉外軸擋的外側(cè)，各螺紋連接著一對頂鎖緊螺母和傳動(dòng)齒輪，在后軸輥的兩端方錐上，各裝配著一曲柄，并由螺紋連接在各自小階梯螺紋軸段上的鎖緊螺母緊固；四.一種便于裝卸的軸碗結(jié)構(gòu)在軸碗的外圓表面上，存在著安裝用的外螺紋，在其碗底中心，可存在著一便于裝卸的非圓通孔，在其碗口上，還可存在著數(shù)對便于裝卸的徑向缺口凹槽，該凹槽可銑制而成；五.一種與小外徑飛輪固接的復(fù)合軸碗結(jié)構(gòu)由左側(cè)的軸碗和右側(cè)與軸碗底部外表固接的空心凸臺(tái)構(gòu)成，凸臺(tái)與軸碗具有相同的軸心線；軸碗外圓表面具有外螺紋，其與右后軸皮的內(nèi)孔螺紋連接，從而將兩者固接成一體；在軸碗外圓表面的最右端，還存在一環(huán)形擋肩，以限制軸碗旋入后軸皮的深度，在環(huán)形擋肩上，還可存在數(shù)對徑向缺口凹槽，以便軸碗螺紋連接；軸碗的內(nèi)圓表面與垂直的碗底內(nèi)表面以圓弧過渡連接，該圓弧段與軸承的鋼球具有相同的曲率半徑；在軸碗內(nèi)圓表面上，還可固接一價(jià)廉易磨損的襯碗，襯碗與軸碗的固接方式可以是過盈配合，或者是襯碗以其外圓表面的外螺紋與軸碗內(nèi)圓表面的內(nèi)螺紋連接，此時(shí)，在襯碗的底部可有一非圓的通孔，其碗口還可有數(shù)對徑向缺口凹槽，以便襯碗與軸碗螺紋連接；軸碗的底部存在一與凸臺(tái)內(nèi)孔相同直徑的中心通孔；當(dāng)飛輪以其芯子的中心內(nèi)孔螺紋與凸臺(tái)固接時(shí)，凸臺(tái)為一具有外螺紋的空心圓軸；當(dāng)飛輪的芯子與凸臺(tái)重合為一體時(shí)，凸臺(tái)即為只有中心光孔的飛輪芯子；凸臺(tái)的內(nèi)孔直徑大于中軸輥外徑，而凸臺(tái)的外徑遠(yuǎn)小于軸碗的外圓直徑，從而使得飛輪的外徑做得較?。惠S碗與固接在中軸輥上的軸擋以鋼球連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變形的數(shù)碼自行車，其特征在于傳動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)可以是由定比輸入傳動(dòng)、變比中間傳動(dòng)及定比輸出傳動(dòng)或其組合構(gòu)成一.當(dāng)中軸與后軸兩軸心重合時(shí)A.無變比的定比輸入和輸出傳動(dòng)結(jié)構(gòu)a.齒輪傳動(dòng)定比輸入傳動(dòng)由固接在中軸輥右端的主傳動(dòng)齒輪和與之嚙合且固接在與中軸輥軸心線平行的轉(zhuǎn)軸右端的從動(dòng)齒輪組成；定比輸出傳動(dòng)由固接在轉(zhuǎn)軸左端的主動(dòng)齒輪或主動(dòng)齒式飛輪和與之嚙合且固接在右后軸皮上的齒式飛輪或齒輪組成；該轉(zhuǎn)軸由軸承連接在后叉右叉腿上或與右叉腿固接的接頭上；b.鏈條、齒形帶傳動(dòng)定比輸入傳動(dòng)由固接在后軸身左側(cè)中軸輥上的主傳動(dòng)鏈輪、齒形輪，與固接在軸心線與中軸輥平行的轉(zhuǎn)軸左側(cè)上的從動(dòng)鏈輪、齒形輪，以鏈條、齒形帶連接組成；定比輸出傳動(dòng)由固接在轉(zhuǎn)軸右側(cè)上的主動(dòng)鏈輪、齒形輪或主動(dòng)鏈?zhǔn)斤w輪、齒式飛輪，與固接在右后軸皮上的鏈?zhǔn)?、齒式飛輪或鏈輪、齒形輪，以鏈條、齒形帶連接組成；該轉(zhuǎn)軸的兩端分別由軸承連接在后叉的左、右叉腿或與叉腿固接的接頭上；B.有變比中間傳動(dòng)的多級變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)a.齒輪變比中間傳動(dòng)定比輸入傳動(dòng)由固接在后軸身左側(cè)中軸輥上的主傳動(dòng)鏈輪、齒形輪，與固接在齒輪變比中間傳動(dòng)輸入轉(zhuǎn)軸上的從動(dòng)鏈輪、齒形輪，以鏈條、齒形帶連接組成；定比輸出傳動(dòng)由固接在齒輪變化中間傳動(dòng)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪、齒形輪或主動(dòng)鏈?zhǔn)健X式飛輪，與固接在右后軸皮上的鏈?zhǔn)健X式飛輪或鏈輪、齒形輪，以鏈條、齒形帶連接組成；齒輪變比中間傳動(dòng)應(yīng)保證其輸入、輸出轉(zhuǎn)軸同方向轉(zhuǎn)動(dòng)；b.鏈輪變比中間傳動(dòng)定比輸入傳動(dòng)由固接在后軸身左側(cè)中軸輥上的主傳動(dòng)鏈輪、齒形輪，與固接在軸心線與中軸輥平行的變比中間傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸左側(cè)上的從動(dòng)鏈輪、齒形輪，以鏈條、齒形帶連接組成；變比中間傳動(dòng)由固接在變比中間傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸右側(cè)上的主動(dòng)多級鏈輪組、齒形輪組或主動(dòng)多級鏈?zhǔn)?、齒式飛輪組，與固接在右后軸皮上的多級鏈?zhǔn)?、齒式飛輪組或多級鏈輪組、齒形輪組，以鏈條、齒形帶連接組成；該轉(zhuǎn)軸兩端以軸承連接在后叉左、右叉腿或與叉腿固接的接頭上；多級輪或飛輪的變位，均由固接在右叉腿上、下的兩拔鏈器完成；二.當(dāng)中軸與后軸兩軸心不重合時(shí)有齒輪變比中間傳動(dòng)的變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)A.定比輸入傳動(dòng)由固接在中軸輥右側(cè)上的主傳動(dòng)鏈輪、齒形輪、齒輪，與固接在變比中間傳動(dòng)輸入軸上的從動(dòng)鏈輪、齒形輪、齒輪，直接或通過一級或數(shù)級中轉(zhuǎn)傳動(dòng)，以鏈條、齒形帶齒嚙合連接組成；B.定比輸出傳動(dòng)由固接在變比中間傳動(dòng)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪、齒形輪、錐齒輪或主動(dòng)鏈?zhǔn)?、齒式、錐齒式飛輪，與后軸部件的鏈?zhǔn)健X式、錐齒式飛輪或鏈輪、齒形輪、錐齒輪，以鏈條、齒形帶、兩端具有錐齒輪的傳動(dòng)桿來連接組成；C.定比輸入、變比中間及定比輸出三傳動(dòng)，應(yīng)保證中軸輥與后輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)；三.齒輪變比中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)由軸心線相互平行的主動(dòng)齒輪組、中轉(zhuǎn)齒輪和從動(dòng)齒輪組組成；主、從動(dòng)齒輪組各由數(shù)個(gè)不同齒數(shù)的單片齒輪固接而成，并可在其相應(yīng)轉(zhuǎn)軸上滑動(dòng)，轉(zhuǎn)軸兩端由軸承連接在兩側(cè)座上，該側(cè)座可以是后叉叉腿或與叉腿固接的接頭，或是與橫梁或鞍座管固接的齒輪箱側(cè)板；在主、從動(dòng)轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，各固接著輸入和輸出輪，由此輸入和輸出動(dòng)力及轉(zhuǎn)速，該輸入、輸出輪可以是鏈輪、齒形輪或錐齒輪；中轉(zhuǎn)齒輪軸心位于主、從動(dòng)齒輪組兩軸心之間，并且三軸心構(gòu)成一三角形，中轉(zhuǎn)齒輪以軸承連接在一U形連接叉之間；該連接叉與一非圓棒固接；該非圓棒動(dòng)配合在一軸套的非圓中心內(nèi)孔中，并可軸向移動(dòng)；該軸套與一支承座固接，并可繞支承座軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)角度由固接在側(cè)座上的角度擋塊控制；在非圓棒的末端，螺紋連接著一軸向定位螺母，控制非圓棒的軸向移動(dòng)行程；在該螺母外的非圓棒上，還連接著一牽引軟繩，拉動(dòng)該牽引繩，可使非圓棒沿軸套軸向移出，并帶動(dòng)滑套和中轉(zhuǎn)輪繞滑套支承座轉(zhuǎn)動(dòng)；在連接叉與滑套之間的非圓棒上，裝配著一復(fù)位壓簧，使得中轉(zhuǎn)齒輪與主動(dòng)齒輪緊密嚙合；在滑套與側(cè)座之間，連接著一拉簧，使得被牽引軟繩驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)的滑套產(chǎn)生復(fù)位力矩，保證中轉(zhuǎn)齒輪與主、從動(dòng)齒輪緊密嚙合；拉動(dòng)牽引軟繩，可使中轉(zhuǎn)齒輪與主、從動(dòng)齒輪脫離，此時(shí)，調(diào)節(jié)主、從動(dòng)齒輪組的各自拔叉，使不同的主、從動(dòng)齒輪與中轉(zhuǎn)齒輪位于同一中心平面上，松開牽引軟繩，中轉(zhuǎn)齒輪在壓簧和拉簧的作用下，重新與新的主、從動(dòng)齒輪嚙合，從而輸出不同的傳動(dòng)比；四.傳動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)A.可伸縮、轉(zhuǎn)動(dòng)的桿體桿體由前、后兩桿構(gòu)成，前桿為一外圓內(nèi)非圓的空心管，后桿可為一非圓的實(shí)心桿，后桿的前部動(dòng)配合在前桿的非圓孔內(nèi)，由此傳遞扭矩，并使得后桿可在前桿中軸向伸縮；在前、后桿的外端，分別固接著一圓錐齒輪，前桿者與齒輪變比中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸上的錐齒輪嚙合，由此輸入動(dòng)力，后桿者與固接在后軸部件上的圓錐齒式飛輪或圓錐齒輪嚙合，由此輸出動(dòng)力；兩錐齒輪內(nèi)側(cè)的前、后桿，以軸承連接在各自的L形接頭上，該接頭由一帶內(nèi)孔的支承塊和與支承塊端面垂直的連接板構(gòu)成，軸承安裝在支承塊的內(nèi)孔中，前桿連接板以其上的安裝圓孔動(dòng)配合在齒輪變比中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)座的圓柱凸臺(tái)上，并由螺母軸向定位，后桿連接板以其上的安裝圓孔動(dòng)配合在中軸輥上的定長軸套或軸擋的定長小軸端上，由此使得L形接頭可繞各自的連接板安裝孔中心轉(zhuǎn)動(dòng)；軸承可由兩相背的軸碗鋼球和兩相對的內(nèi)孔具有螺紋的軸擋組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸擋可調(diào)節(jié)錐齒輪的嚙合間隙，并可由軸擋外側(cè)的對頂螺母鎖緊；B.可彎折的桿體結(jié)構(gòu)在后桿的中部，還可連接有一可彎折的聯(lián)軸節(jié)；一內(nèi)孔非圓的空心套筒動(dòng)配合在聯(lián)軸節(jié)外表上，其長度大于聯(lián)軸節(jié)；一螺旋壓簧安裝在套筒與固定在后桿上的軸擋之間，壓縮彈簧，可將套筒回拉出聯(lián)軸節(jié)長度范圍，以便聯(lián)軸節(jié)彎折；在套筒的前端后桿上，還固定著另一軸擋，以限定套筒的行程；該聯(lián)軸節(jié)可以是雙頭彎折式；C.雙頭聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)一與后桿體具有相同非圓輪廓的短棒，在其兩端沿軸心各銑制出一缺口槽，垂直于缺口槽有一通孔；該缺口槽分別與后桿的凸端配合，銷釘穿過缺口槽和后桿凸端上的通孔，將缺口槽與凸端鉸接；五.一種具有齒輪變比中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的后軸結(jié)構(gòu)后軸由一外圓的空心管組成；在空心管左、右兩端外圓上，各存在一段螺紋，后軸身通過左及右軸碗、鋼球和軸擋螺紋連接在空心管上，在后軸身的內(nèi)孔中，固接著一內(nèi)齒輪；在空心管的左、右兩端，各固接著一側(cè)板，其固接方式可螺釘連接鎖緊；后叉左、右叉腿與側(cè)板的外端面固接，其固接方式可螺釘連接鎖緊；在左、右側(cè)板上，存在著數(shù)對同軸心的軸承座通孔，齒輪變化中間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)根轉(zhuǎn)軸兩端就通過軸承連接在該數(shù)對通孔內(nèi)；輸入軸的輸入齒輪，固接在露出側(cè)板外的輸入軸端上，并由此得到動(dòng)力；定比輸入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可由外部機(jī)構(gòu)組成，也可由連接在露出側(cè)板外的數(shù)根軸上的齒輪組構(gòu)成；齒輪變化中間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)由連接在數(shù)根轉(zhuǎn)軸上的數(shù)組齒輪組，通過不同的配合關(guān)系實(shí)現(xiàn)；定比輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由固接在輸出軸上的齒輪，其牙部穿過空心管壁上的一長孔，與后軸身的內(nèi)齒輪嚙合來實(shí)現(xiàn)；在固接于變比轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸上的某一大齒輪中，還可安裝有單向轉(zhuǎn)動(dòng)的飛輪棘爪機(jī)構(gòu)；六.多級變速調(diào)速控制器的結(jié)構(gòu)由調(diào)速器及離合器構(gòu)成；在控制器的右腔內(nèi)，動(dòng)配合著一圓形離合盤，中轉(zhuǎn)齒輪牽引軟繩從外殼的一軸向小槽中穿入，與其切向固接，一離合桿垂直盤面，桿右端以一定的偏心距固接在盤中，一離合器拔動(dòng)桿穿過外殼的C形滑動(dòng)槽，與離合盤徑向螺紋連接，一軟壓簧安裝在離合盤右側(cè)與外殼右端蓋之間；在控制器的左腔內(nèi)，動(dòng)配合著一圓形調(diào)速盤，被動(dòng)輪組牽引軟繩從外殼的另一軸向小槽中穿入，與其切向固接，主動(dòng)輪組牽引軟繩從外殼的左端蓋中心小孔中穿入，與其軸向固接，數(shù)個(gè)軸向小通孔分布在與離合桿同偏心距的半徑圓上，其中一通孔與穿過左、右腔連接壁中心孔的離合桿左端動(dòng)配合，一調(diào)速器拔動(dòng)桿穿過外殼的王字形滑動(dòng)槽，與調(diào)速盤徑向螺紋連接；當(dāng)離合盤位于右腔左側(cè)時(shí)，其離合桿插在調(diào)速盤一軸向小通孔中，從而限定了調(diào)速盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)速器拔動(dòng)桿的方形桿身扣在其滑動(dòng)槽的凹口中，從而又限定了調(diào)速盤的軸向移動(dòng)；當(dāng)離合盤位于右腔的右側(cè)時(shí)，離合桿與調(diào)速盤完全脫離，此時(shí)離合器拔動(dòng)桿沿離合器滑動(dòng)槽徑向轉(zhuǎn)動(dòng)至槽另一端，中轉(zhuǎn)齒輪牽引軟繩將拉動(dòng)中轉(zhuǎn)齒輪與主、從動(dòng)齒輪脫離嚙合，其次，沿調(diào)速器滑動(dòng)槽將調(diào)器拔動(dòng)桿移至新的位置，調(diào)速盤的軸向和徑向運(yùn)動(dòng)將拉動(dòng)與調(diào)速盤軟繩連接的主、從動(dòng)齒輪組變位，再將離合器拔動(dòng)桿沿滑槽返回原位，則中轉(zhuǎn)齒輪重新與新的主、從動(dòng)齒輪嚙合，離合桿左端插入新的調(diào)速盤小通孔中，從而限定主、從動(dòng)齒輪的軸向位置；在控制器外殼的調(diào)速器及離合器滑動(dòng)槽的各位置端，分別標(biāo)示有反映各級變速級別和離、合狀態(tài)的字樣；七.組合式齒輪的結(jié)構(gòu)A.組合結(jié)構(gòu)由硬度較高、耐磨的齒表面層和較軟、不耐磨的內(nèi)芯組成；表面層可由金屬片沖壓成形，當(dāng)齒輪為圓柱直齒輪時(shí)，可由金屬片沖壓成的齒條環(huán)繞而成；內(nèi)芯可注塑、拉制或壓鑄而成；B.表面層與內(nèi)芯的連接結(jié)構(gòu)a.表面層與內(nèi)芯緊貼，其齒凹、凸相扣，從而限制了表面層的轉(zhuǎn)動(dòng)；表面層在齒輪兩端面各有翻邊或壓腳相扣，從而又限定了表面層相對內(nèi)芯的軸向移動(dòng)，該翻邊或壓腳還可壓焊在內(nèi)芯上；b.連接結(jié)構(gòu)還可以是內(nèi)芯材料通過壓力直接注塑或壓鑄在表面層的內(nèi)表面，表面層的翻邊或壓腳可以一定的傾角凝結(jié)在內(nèi)芯之中，在表面層的齒頂或齒根面上，還可沖壓有小凹點(diǎn)或小孔，以進(jìn)一步限定內(nèi)芯相對表面層的運(yùn)動(dòng)；c.在內(nèi)芯中心孔中，可緊配合或直接注塑或壓鑄一硬質(zhì)軸套，以增加強(qiáng)度和耐磨性能。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變形的數(shù)碼自行車，其特征在于一種具有滾動(dòng)輪的輪緣閘結(jié)構(gòu)可以是A.剎車件的結(jié)構(gòu)一滾動(dòng)輪，其中心以軸承連接著一短圓軸，該短圓軸以其兩端銑制的扁平端動(dòng)配合在一U形叉的兩叉腳長孔內(nèi)，并由螺紋連接在兩端中心孔內(nèi)的螺釘和墊圈軸向定位；在滾動(dòng)輪與U形叉底板之間，動(dòng)配合著一剎車塊，其一端與滾動(dòng)輪接觸，并有相同的曲率半徑，另一平面端與安放在剎車塊和U形叉底板之間的一壓簧接觸；在短圓軸兩端的墊圈和螺釘之間，各緊壓著兩拉簧的一端，兩拉簧的另一端分別與U形叉底板相連，也可在底板處連成一體，從而將滾動(dòng)輪緊靠在剎車塊上；U形叉通過與其固接的一閘桿或支架，與閘叉螺釘連接；拉動(dòng)與閘叉相連的牽引軟繩，滾動(dòng)輪壓向車圈邊緣或輪胎外胎冠部，牽引力所產(chǎn)生的接觸力和摩接力，使?jié)L動(dòng)輪隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而受滾動(dòng)輪壓迫的剎車塊對滾動(dòng)輪產(chǎn)生動(dòng)摩擦阻力，并消耗動(dòng)能，從而使車輪停止運(yùn)轉(zhuǎn)；B.牽引繩可調(diào)定值拉力器的結(jié)構(gòu)一與車架固接的空心管，其內(nèi)孔兩端各螺紋連接著一中心具有小通孔的螺母；在兩螺母之間的空心管內(nèi)孔中，安放著一長度小于空心管內(nèi)孔軸向空隙的螺旋拉簧，其兩端各與穿過兩螺母小通孔的牽引軟繩固接；拉動(dòng)牽引軟繩，拉力使拉簧變長，其一定的彈簧系數(shù)和空心管內(nèi)孔軸向空隙長度，確定了牽引繩的拉力上限值，調(diào)節(jié)螺母在空心管內(nèi)的深度可改變空心管內(nèi)孔的軸向空隙長度，從而改變牽引繩的拉力上限值，也使得滾動(dòng)輪能以可調(diào)的定值壓力與車輪和剎車塊接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變形的數(shù)碼自行車，其特征在于可折疊的衣架部件結(jié)構(gòu)可以是承載架可由金屬棒彎折焊接而成，在其主梁的兩前端，各有一鉸接頭，該鉸接頭可以是金屬棒彎折成的一個(gè)圓圈，兩鉸接頭被一螺栓鉸接在與鞍座管固接的連接座上；支承架由左、右兩根上、下兩端均具有鉸接頭的直金屬棒組成，在其上部還可有一橫桿相連，上兩鉸接頭被動(dòng)配合在承載架的一橫桿上，下兩鉸接頭被螺栓鉸接在橫梁或后叉的左、右叉腿上，上、下鉸接頭可以是金屬棒彎折成的一個(gè)圓圈或數(shù)個(gè)螺旋式圓圈；承載架及支承架的長度，使得當(dāng)鞍座管處于正常騎行角度位置時(shí)，承載架與地面平行。
全文摘要
一種可變形的數(shù)碼自行車，前叉立管含有軸向減振器；前叉立管上裝有伸縮、折疊把立管，把立管頂端連著旋轉(zhuǎn)車把；車架由伸縮的剛性復(fù)合梁、剛性單梁和橫梁減振器組合成的前后梁及鞍座管支承座構(gòu)成，前梁有折疊器和可調(diào)肩托；可轉(zhuǎn)動(dòng)鞍座管由角度定位器定位，轉(zhuǎn)動(dòng)式座板鞍座連在鞍座管頂端；曲柄可伸縮、折疊的中軸，可裝在鞍座管支承座或鞍座管上，或與后軸心重合；輪緣閘有滾動(dòng)輪；鉸接的衣架可折疊；適用工作、旅游、賽車等場合。
文檔編號B62K15/00GK1445132SQ02104949
公開日2003年10月1日 申請日期2002年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月17日
發(fā)明者周浩明 申請人:周浩明