專利名稱：省力型自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明型涉及到各種自行車，既大、中、小型自行車都可以應(yīng)用的技術(shù)。
自行車已有100多年的發(fā)展史了，它的出現(xiàn)給全世界帶來(lái)了無(wú)窮無(wú)盡的歡樂(lè)和精彩，它有省力、輕便、費(fèi)用低、投資省、不污染環(huán)境等等優(yōu)點(diǎn)。雖然現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到汽車時(shí)代了，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)和實(shí)際需要的現(xiàn)狀看，自行車的利用和發(fā)展并沒(méi)有過(guò)時(shí)。特別從環(huán)境保護(hù)這一點(diǎn)來(lái)看，自行車的發(fā)展還是有巨大空間的。但是由于受傳統(tǒng)觀念的影響，自行車的傳動(dòng)方式一直沒(méi)有什么大的改變，無(wú)論哪個(gè)自行車的生產(chǎn)廠家?guī)缀醵际且恢睕](méi)有什么大的改變，無(wú)論哪個(gè)自行車的生產(chǎn)廠家?guī)缀醵际茄匾u著一個(gè)模式的生產(chǎn)方式--大多數(shù)都在自行車的架子、顏色以及車輪的大小直徑有所改變。而最應(yīng)該改變的傳動(dòng)方式卻幾乎無(wú)人問(wèn)津。傳統(tǒng)的自行車有頂風(fēng)騎行困難，上坡騎行難，重載騎行難等等缺點(diǎn)，特別是騎自行車人由于受風(fēng)向的制約幾乎人人都是受害者。
本發(fā)明型的目的是把自行車的傳統(tǒng)的傳動(dòng)方式得到一定的改變，要讓廣大的騎自行車的人們，不再遭受頂風(fēng)、上坡、重載時(shí)所承受那么多的痛苦和體力消耗，使這個(gè)傳統(tǒng)的綠色交通工具能在這個(gè)新的世紀(jì)里得到更好、更快的發(fā)展和利用。
本發(fā)明型是這樣實(shí)現(xiàn)的，把以前所安裝在自行車中軸上的中軸和大鏈輪完全拆掉之后，把中軸和大鏈輪安裝固定在自行車的車輪的后部的側(cè)面的支架上，然后用鏈條把大鏈輪與后車輪中間的小鏈輪連接傳動(dòng)。再用兩個(gè)杠桿安裝在后輪的左、右兩側(cè)，兩個(gè)杠桿的后頭部的園孔分別與左、右兩側(cè)的連桿和曲軸聯(lián)結(jié)。左、右兩個(gè)杠桿的支點(diǎn)軸分別與后輪兩側(cè)的支架上面的軸承固定，能使兩側(cè)杠桿一上一下交替運(yùn)動(dòng)是靠車架中間下部安裝在下橫梁上面套裝的小鏈輪，通過(guò)拉動(dòng)鏈條兩端上固定在兩側(cè)腳踏板上的固定環(huán)完成的。由于這樣改型后的自行車的杠桿長(zhǎng)度已經(jīng)比原來(lái)的杠桿長(zhǎng)度大出了好幾倍，同時(shí)踩動(dòng)杠桿的頻率也沒(méi)有降低，其鏈輪傳動(dòng)的速比也沒(méi)有改變，所以能保證在不減低騎行速度的狀態(tài)下，還能為騎車人節(jié)省了幾倍的體力消耗。由于把大鏈輪上面的鏈輪軸的兩頭固定的曲軸分別與兩側(cè)杠桿后頭連接的連桿聯(lián)結(jié)，兩側(cè)的曲軸分別呈一上一下安裝在垂直于大鏈輪兩側(cè)的180度的中軸線上。當(dāng)踩動(dòng)腳踏板帶動(dòng)連桿壓下杠桿的前端時(shí)，杠桿后頭以支點(diǎn)軸為軸向上抬起的拉桿牽引曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)固定在鏈輪軸上的大鏈輪帶動(dòng)了鏈條使小鏈輪把后車輪旋轉(zhuǎn)起來(lái)。由于自行車的后輪被啟動(dòng)之后還會(huì)相應(yīng)的產(chǎn)生一定的慣性，和反作用力，所以這樣的慣性和反作用力又為克服兩側(cè)曲軸上下交替運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的上下死點(diǎn)投供了條件。
本發(fā)明型的優(yōu)點(diǎn)是由于改變了自行車的傳動(dòng)方式，使杠桿的長(zhǎng)度比原來(lái)長(zhǎng)了好幾倍，可為騎自行車的人節(jié)省了好幾倍的體力消耗，特別是在頂風(fēng)、上坡、重載騎行時(shí)更能體現(xiàn)出其優(yōu)越的性能。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明型的具體實(shí)施作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明型自行車的整體結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)明示意圖，圖中的小鏈輪是用實(shí)線畫的小園表示的，鏈條和大鏈輪是用虛線表示的，圖中的細(xì)實(shí)線部分都是自行車的原來(lái)結(jié)構(gòu)，其余的虛線部分都是改型后的部件結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為放大了的沿圖1中的T-T剖視后的俯視圖，圖中除了鏈條部分和小鏈輪罩，是用虛線表示外，其余全部是用實(shí)線表示的；圖3為沿圖2中的P-P剖視旋轉(zhuǎn)示意圖；圖4為沿圖3中放大的A-A剖視圖；圖5為沿圖1中各小軸的放大示意圖；圖6為沿圖5中的F-F的剖視圖；圖7為小軸的配合件卡簧的示意圖；圖8為沿圖7的左視圖；圖9為沿圖1中的后支架與軸筒和下支架及支架前頭部的形狀及結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9的左視圖；圖11為沿圖9V-V的剖視圖；圖12為沿圖4中的錐體銷子的放大示意圖；圖13為圖4的左視圖；圖中1、上橫梁 2、下橫梁 3、鏈輪 4、拉桿 5、杠桿 6、斜支架 7、鏈條 8支架 9、下叉架 10、連桿軸 11、斜支架 12、大鏈輪 13、后車輪 14、連桿 15、腳踏板 16、小鏈輪 17、軸筒 18、曲軸 19、鏈輪軸 20、軸承 21、后軸 22、前輪23、軸承 24、軸孔 25、鏈條 26、固定環(huán) 27、軸承 28、支點(diǎn)軸 29、小軸 30、軸承 31、小軸 32、軸筒 33、鏈輪罩 34、鏈合罩 35、錐體銷子 36、長(zhǎng)簧 37、后支架 38、夾板及孔 39、軸承架 40、螺栓 41、卡子 42、螺冒從圖1、圖2可知，所說(shuō)的杠桿5前端的長(zhǎng)度大致與鏈輪3的前端面齊平。當(dāng)踩動(dòng)腳踏板15牽引拉桿4拉動(dòng)杠桿5作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，杠桿5的后頭與連桿14上頭安裝的連桿軸10與軸孔24配合通過(guò)連桿14下頭軸孔與曲軸18的聯(lián)結(jié)使鏈桿軸19帶動(dòng)大鏈輪12，再帶動(dòng)鏈條7牽動(dòng)小鏈輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車后輪13旋轉(zhuǎn)。所說(shuō)的杠桿5的支點(diǎn)軸28是與軸承27安裝在支架8的中間位置。所說(shuō)的下橫梁2是固定在前輪22與后車輪13之間的上橫梁1的下面，并且下橫梁2與上橫梁1是平行的。下橫梁2的兩頭是用卡子41卡在前后斜支架11上面。所說(shuō)的拉桿4上頭圓孔與杠桿5前頭的圓孔是用小軸31聯(lián)結(jié)、固定的。
所說(shuō)的杠桿5最后頭的圓孔與小軸29和連桿14上頭的軸孔24配合聯(lián)結(jié)在一起的，連桿14下頭與曲軸18聯(lián)結(jié)在一起，為了能保證曲軸18與連桿14轉(zhuǎn)動(dòng)靈活輕便，是用軸承23裝配在連桿14的下頭孔內(nèi)。所說(shuō)的大鏈輪12與鏈輪軸19牢固配合，曲軸18下頭的圓孔與鏈輪軸19兩頭的帶有平面的軸頭配合，并且是用錐體銷子35牢固配合安裝，所說(shuō)的錐體銷子35上面的平面要與鏈輪軸19軸頭的平面相互擠緊不能松動(dòng)。鏈輪軸19與軸筒32配合的兩頭內(nèi)鑲裝軸承20，前輪22和后輪13中間的軸簡(jiǎn)17及后軸21還是用原來(lái)自行車的原件。所說(shuō)的兩側(cè)的支架8的下頭是與兩側(cè)的下叉架9的上平面焊結(jié)。所說(shuō)的兩側(cè)的杠桿5和拉桿4及拉桿14必須采用優(yōu)質(zhì)鋼材制造，支架8、后支架37、下橫梁2及下叉架9和斜支架6都是用同原自行車一致的鋼管制造。所說(shuō)的鏈輪罩33是與下橫梁2固定的。所說(shuō)的鏈合罩34是固定安裝在支架8上面，并且把大鏈輪12、小鏈輪16和鏈條7同時(shí)罩住。在圖2中已把鏈合罩34省略了，以便更清楚的看清楚其它部件的結(jié)構(gòu)。
所說(shuō)的杠桿5的形狀可隨著下叉架9的形狀一致，也同樣加工成為S型，這樣的杠桿5能減少腳踏板15向兩側(cè)突出的寬度，使整個(gè)自行車前后寬度更趨協(xié)調(diào)好看。因?yàn)楦軛U5的長(zhǎng)度大，所說(shuō)的支點(diǎn)軸28又很靠后，所以杠桿5前后的重量差必然很大，為了解決這個(gè)問(wèn)題，可把杠桿5前后的厚度和寬度及拉桿14的重量因數(shù)都要統(tǒng)籌設(shè)計(jì)的合理才行。同時(shí)還要注意到每輛自行車兩側(cè)的兩個(gè)杠桿5的重量也要有一定的差別，既左腳踩動(dòng)的杠桿重量一定要小于右腳踩動(dòng)的杠桿重量，這樣才能隨時(shí)，方便的啟動(dòng)這種省力型自行車。也就是說(shuō)左腳踩動(dòng)的杠桿5的前頭在停車時(shí)都要處在向上抬起的狀態(tài)。這樣的好處能方便的啟動(dòng)這種省力型自行車，所說(shuō)的下叉架9后部同前頭部一樣呈向內(nèi)彎曲形狀。并且從鏈條7中間穿過(guò)與橫在車輪13后面的軸筒32的前側(cè)表面焊結(jié)。
從圖3可知，所說(shuō)的與上橫梁1平行的下橫梁2的管上固定安裝一個(gè)小鏈輪3，小鏈輪3可用后車輪上的小鏈輪代替，只要把小鏈輪里面的小千斤拆掉就可滿足左、右杠桿5上下交替運(yùn)動(dòng)的需要了。鏈條25的兩頭分別連接在左、右連桿4下部的小園環(huán)26上面。這樣隨著騎車人左、右腳的上、下交替踩動(dòng)的腳踏板15拉動(dòng)拉桿4，完成兩側(cè)杠桿5的上下運(yùn)動(dòng)。從圖4可知，所說(shuō)的鏈桿14與曲軸18是用軸承23相互配合安裝。為了減少該軸孔24的磨損是用小軸承30安裝在軸孔24的兩側(cè)面。所說(shuō)的小軸28，和小軸31及小軸29的一頭是采用卡簧卡住。
所說(shuō)的曲軸18與鏈輪軸19軸頭配合的形式和方法是與原來(lái)自行車大拐與中軸軸頭配合的方法一樣，并且也是利用錐體銷子35牢固配合安裝之后再用螺冒42緊固。
從圖5、圖6、圖7、圖8可知，所說(shuō)的鏈桿軸10和拉桿小軸31，和小軸29及，支點(diǎn)軸28都可用如圖5中放大后形式的小軸聯(lián)結(jié)使用，并用卡簧36卡在小軸的卡口處。為了減輕以上各小軸的重量，可以在保證各小軸使用強(qiáng)度的要求下，可以把小軸加工成空心狀。從圖9、圖10、圖11可知，所說(shuō)的后支架37呈圓弧形，后支架37的前端面的左右兩側(cè)面焊的夾板及孔38與車座子下面的螺栓固定，后支架37的下頭端面與軸筒32的上平面的正中間焊結(jié)。所說(shuō)的下叉架9左右鋼管的端面與軸筒32兩頭的前側(cè)面焊結(jié)，這樣的結(jié)構(gòu)形成了一個(gè)堅(jiān)固的三角體，同時(shí)還具有輕便、美觀、適用等特點(diǎn)，所說(shuō)的支點(diǎn)軸28與軸承29配合安裝在軸承架39里面，并且是用螺栓40把軸承架39固定在支架8的兩側(cè)。
從圖12、13可知，所說(shuō)的錐體銷子35是與原來(lái)自行車中軸上的銷釘一樣，并且在錐體銷子35的小頭同樣裝配M6的螺帽42。
綜上所述，就是為了解決傳統(tǒng)自行車頂風(fēng)、上坡、重載騎行難這幾個(gè)問(wèn)題，特把大鏈輪安裝在車輪后邊側(cè)面，利用兩根長(zhǎng)長(zhǎng)的杠桿上下交替拉動(dòng)杠桿后頭的曲軸帶動(dòng)鏈輪上的鏈條，再拉動(dòng)后車輪中心的小鏈輪使自行車后輪向前滾動(dòng)，由于這樣改型后的自行車的杠桿長(zhǎng)度比原來(lái)自行車的杠桿長(zhǎng)度大3-4倍，所以能大大的節(jié)省騎車人的體力消耗，既是在頂風(fēng)、上坡、重載騎行時(shí)，也能輕松自如，而不再使廣大的騎車人遭受騎行難之苦。
權(quán)利要求
1.一種省力型自行車，其特征在于所說(shuō)的安裝在自行車后輪(13)兩側(cè)的杠桿(5)前頭的圓孔與拉桿(4)上頭的圓孔是用小軸(31)滑動(dòng)配合聯(lián)結(jié)的，自行車兩側(cè)的杠桿(5)后頭的圓孔與兩側(cè)拉桿(14)上頭帶有軸承(30)的軸孔(24)是用小軸(29)配合聯(lián)結(jié)，所說(shuō)的軸承(27)配合的支點(diǎn)軸(28)把杠桿(5)和支架(8)側(cè)面的軸承支架(39)配合聯(lián)結(jié)，與杠桿(5)前頭聯(lián)結(jié)的拉桿(4)的下頭部與腳踏板(15)聯(lián)結(jié)，所說(shuō)的拉桿(14)下頭的圓孔與鏈輪軸(19)兩端帶有軸承(30)的曲軸(18)聯(lián)結(jié)，所說(shuō)的在自行車后輪(13)后面?zhèn)让娴拇箧溳?12)與鏈輪軸(19)是與兩頭帶有軸承(20)的軸筒(32)配合聯(lián)結(jié)，所說(shuō)的大鏈輪(12)與鏈輪軸(19)牢固配合，所說(shuō)的軸筒(32)的前面兩側(cè)與左右下叉架(9)的后端面焊結(jié)，軸筒(32)上平面的正中與后支架(37)的下頭端面焊結(jié)，所說(shuō)的下叉架(9)后部?jī)深^呈向內(nèi)彎曲形狀，并且是從鏈條(7)的中間穿過(guò)之后，與車輪(13)后面軸筒(32)兩頭的側(cè)面焊結(jié)，所說(shuō)的軸承架(39)是用螺栓(40)緊固在后支架(37)的兩側(cè)面，所說(shuō)的后支架(37)的前端面的夾板及孔(38)與車座子下面的螺栓緊固，所說(shuō)的錐體銷子(35)呈錐體形狀并且在銷子(35)的縱向表面加工出一個(gè)平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力型自行車，其特征在于所說(shuō)的鏈條(7)把大鏈輪(12)和小鏈輪(16)聯(lián)結(jié)起來(lái)，所說(shuō)的鏈合罩(34)把大鏈輪(12)和小鏈輪(16)及鏈條(7)同時(shí)罩住，所說(shuō)的鏈輪(3)是牢固的套裝在下橫梁(2)上面，下橫梁(2)的兩端是利用卡子(41)卡住并固定在前、后斜支架(11)上面的，所說(shuō)的下橫梁(2)與上橫梁(1)是平行的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力型自行車，其特征在于所說(shuō)的鏈條(25)的兩頭分別固定在左右兩側(cè)的拉桿(4)內(nèi)側(cè)面的固定環(huán)(26)上面，所說(shuō)的鏈輪(3)的外面的鏈輪罩(33)是固定在下橫梁(2)的上面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力型自行車，其特征在于所說(shuō)的杠桿(5)的前部是隨著下叉架(9)的前部形狀一樣也被加工成S形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力型自行車，其特征在于所說(shuō)的鏈輪軸(19)的兩頭與曲軸(18)兩頭的圓孔配合，并且是用錐體銷子(35)牢固配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力型自行車，其特征在于所說(shuō)的鏈桿軸(10)的一頭，和支點(diǎn)軸(28)的一頭，及小軸(31)和小軸(29)的一頭都是用卡簧(36)卡住的。
全文摘要
本發(fā)明型公開(kāi)了一種省力型自行車，為了解決傳統(tǒng)自行車頂風(fēng)、上坡、重載騎行難這幾個(gè)問(wèn)題，特把大鏈輪安裝在車輪后邊側(cè)面，利用兩根長(zhǎng)長(zhǎng)的杠桿上下交替拉動(dòng)，杠桿后頭的曲軸帶動(dòng)大鏈輪上的鏈條再拉動(dòng)后車輪中心的小鏈輪使自行車后輪向前滾動(dòng)，由于這樣改型后的自行車的杠桿長(zhǎng)度比原來(lái)自行車的杠桿長(zhǎng)度大3－4倍，所以能大大的節(jié)省騎車人的體力消耗，既是在頂風(fēng)、上坡、重載騎行時(shí)，也能輕松自如，而不再使廣大的騎車人遭受騎行難之苦。
文檔編號(hào)B62M15/00GK1446727SQ0210497
公開(kāi)日2003年10月8日 申請(qǐng)日期2002年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月21日
發(fā)明者王俊斗 申請(qǐng)人:王俊斗