專利名稱：自行車前輪剎車的調(diào)整座裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車的制動(dòng)器，尤指一種自行車前輪剎車的調(diào)整座。
一般習(xí)用的自行車前輪剎車的調(diào)整座裝置，如


圖1～圖3所示，該調(diào)整座4由兩側(cè)壁41以及一銜接該兩側(cè)壁41的銜接壁42所構(gòu)成，當(dāng)調(diào)整座4的銜接壁42凸出的握柄421旋調(diào)時(shí)可使調(diào)整座4的側(cè)壁41的長(zhǎng)邊412或短邊411與定位座43的定位槽431止擋，即可使兩剎車塊441、451之間形成兩種不同大小的間距以供使用者選擇；但是，經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察，其存在如下缺失1、調(diào)整座4的兩側(cè)壁41是由銜接壁42所銜接，而銜接壁42的面積不能太大，以維持調(diào)整座4樞轉(zhuǎn)的順暢，因此前述銜接壁42與兩側(cè)壁41的銜接部位的牢固性最好不易變形，反之，兩側(cè)壁41愈離開銜接壁42的部位牢固性愈差，愈容易被撐開而變形，因此，當(dāng)兩側(cè)壁41相距銜接壁42較遠(yuǎn)的長(zhǎng)邊412或短邊411與定位座43的定位槽431卡擋時(shí)容易產(chǎn)生兩側(cè)壁41被略微地?fù)伍_，導(dǎo)致無(wú)法精確卡掣，甚至產(chǎn)生定位座43滑入兩側(cè)壁41的情形而影響其使用壽命。
2、調(diào)整座4的側(cè)壁41的短邊411與其縱向中心線是呈90°的卡角，因此卡掣定位座43的定位槽431的定位效果較差，容易被不預(yù)期外力碰觸而脫離。
3、調(diào)整座4的銜接壁42的握柄421是位于樞軸的中心點(diǎn)下方，當(dāng)側(cè)壁41的短邊411與定位座43的定位槽431卡掣時(shí)由于握柄421朝下，因此容易在剎車臂44、45連動(dòng)時(shí)碰觸而影響操作，甚至導(dǎo)致調(diào)整座4的短邊411脫離定位槽431的情形。
4、調(diào)整座4的兩側(cè)壁41的轉(zhuǎn)角部位雖然具有圓弧導(dǎo)角，但是在樞轉(zhuǎn)時(shí)仍然不夠順暢。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車前輪剎車的調(diào)整座裝置，該調(diào)整座裝置具有牢靠穩(wěn)固及不易變形，且與定位槽的卡掣定位效果好，并且還具有調(diào)整操作順暢的特點(diǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)上述的任務(wù)，本實(shí)用新型采用的解決方案是提供一種自行車前輪剎車的調(diào)整座裝置，包括設(shè)于車輛上方的設(shè)有剎車握把以控制剎車線的心芯，以及兩剎車臂；該兩剎車臂同軸樞設(shè)在定位軸，再由鎖固元件固定在車輛的支架上方預(yù)定部位，其中前述定位軸所設(shè)的扭力彈簧的兩側(cè)分別抵靠在該兩剎車臂的內(nèi)側(cè)預(yù)定部位，且該兩剎車臂的外側(cè)下方各開設(shè)長(zhǎng)槽孔并分別由鎖固元件鎖固剎車塊，其中之一剎車臂的上方延設(shè)有一短臂，該短臂設(shè)有一樞軸，并樞設(shè)一調(diào)整座，且恰好使該樞軸的槽孔可供穿設(shè)一個(gè)能夠使剎車線的心芯穿過(guò)的定位座，且其中前述調(diào)整座由兩側(cè)壁以及銜接該兩側(cè)壁的銜接壁所構(gòu)成，該銜接壁延伸凸出一握柄，另外前述的另一剎車臂的側(cè)邊則設(shè)有一可供剎車線的心芯穿過(guò)并可由鎖固元件鎖固的固定座；由上述構(gòu)件的組成，剎車線的心芯可穿過(guò)其中一剎車臂的短臂所設(shè)定位座，再穿過(guò)另一剎車臂所設(shè)的固定座適當(dāng)長(zhǎng)度后并由鎖固元件鎖合固定，因而當(dāng)前述剎車握把被握持施力時(shí)即可連動(dòng)剎車線的心芯并配合扭力彈簧的彈力連動(dòng)該兩剎車臂樞轉(zhuǎn)，使兩剎車塊同時(shí)向前輪作制動(dòng)作用；其特點(diǎn)在于該調(diào)整座的銜接壁是位于樞軸的上方并且接近所想要抵靠的定位座的定位槽，且銜接壁凸出的握柄至少保持在樞軸的中心點(diǎn)上方；再有，前述調(diào)整座的兩側(cè)壁的短邊內(nèi)側(cè)包括一具有適當(dāng)傾斜角度的擋邊以及拋物線邊，且該擋邊的上方側(cè)邊與側(cè)壁的縱向中心線相互之間形成小于90°的夾角，另外兩側(cè)壁的短邊的拋物線邊延伸銜接長(zhǎng)邊的一側(cè)上方。
由本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)用新型和傳統(tǒng)的產(chǎn)品相比具有如下有益效果1、調(diào)整座的銜接壁位于樞軸的上方而較接近想要抵靠的定位座的定位槽，相對(duì)使銜接壁與其銜接的兩側(cè)壁較牢靠穩(wěn)固而不易變形，進(jìn)而可避免兩側(cè)壁因變形而撐開導(dǎo)致定位座滑入兩側(cè)壁的情形產(chǎn)生，相對(duì)可提高使用壽命。
2、銜接壁凸出的握柄至少保持在樞軸的中心點(diǎn)上方，因此可防止被活動(dòng)中的剎車臂碰觸，進(jìn)而也可確保操作的順暢以避免誤動(dòng)的情形產(chǎn)生。
3、調(diào)整座的兩側(cè)壁的短邊內(nèi)側(cè)包括一具有適當(dāng)傾斜角度的擋邊以及拋物線邊，并且該擋邊的上方側(cè)邊與側(cè)壁的縱向中心線相互之間形成小于90°的夾角，進(jìn)而使擋邊與定位座的定位槽止擋時(shí)具有較佳的卡掣定位效果。
4、兩側(cè)壁的短邊的拋物線邊延伸銜接長(zhǎng)邊的一側(cè)上方，因此相對(duì)具有調(diào)整座的兩側(cè)壁的調(diào)整樞轉(zhuǎn)更順暢的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例再作一詳細(xì)描述。
圖1是習(xí)用產(chǎn)品的立體圖。
圖2是習(xí)用產(chǎn)品其中調(diào)整座的短邊定位于定位座的平面示意圖。
圖3是習(xí)用產(chǎn)品其中調(diào)整座的長(zhǎng)邊定位于定位座的平面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例其中調(diào)整座與定位座的立體分解圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中調(diào)整座的短邊定位于定位座的平面示意圖。
圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例中調(diào)整座的長(zhǎng)邊定位于定位座的平面示意圖。
如圖4～圖7所示，本實(shí)用新型是一種自行車前輪剎車的調(diào)整座裝置，包括設(shè)于車輛上方的設(shè)有剎車握把(圖中未顯示)以控制剎車線1的心芯11，以及兩剎車臂2、3，該兩剎車臂2、3同軸樞設(shè)在定位軸29，再通過(guò)鎖固元件40固定在車輛的支架上方預(yù)定部位(圖中未顯示)，其中該兩剎車臂2、3的內(nèi)側(cè)預(yù)定部位分別受前述定位軸29所設(shè)的扭力彈簧5的兩側(cè)51、52的抵靠，且該兩剎車臂2、3的外側(cè)下方各開設(shè)長(zhǎng)槽孔21、31可分別由鎖固元件20、30鎖固剎車塊61、62，而其中之一剎車臂2的上方延設(shè)有一短臂22，該短臂22設(shè)有一樞軸70，并樞設(shè)一調(diào)整座9，并且恰好使該樞軸70的槽孔701可供穿設(shè)一個(gè)能夠使剎車線1的心芯11穿過(guò)的定位座7，且其中前述調(diào)整座9是由兩側(cè)壁91以及銜接該兩側(cè)壁91的銜接壁90所構(gòu)成，該銜接壁90延伸凸出一握柄901，另外前述的另一剎車臂3的側(cè)邊則設(shè)有一可供剎車線1的心芯11穿過(guò)并可由鎖固元件10鎖固該剎車線1的固定座8，當(dāng)前述鎖固元件10旋松時(shí)則固定座8可調(diào)整剎車線1的相對(duì)固定位置；由上述構(gòu)件的組成，剎車線1的心芯11可穿過(guò)其中一剎車臂2的短臂22所設(shè)定位座7，再穿過(guò)另一剎車臂3所設(shè)的固定座8適當(dāng)長(zhǎng)度后并由鎖固元件10鎖合固定，因而當(dāng)前述剎車握把(圖中未顯示)被握持施力時(shí)即可連動(dòng)剎車臂1的心芯11，并且配合扭力彈簧5的彈力連動(dòng)該兩剎車臂2、3樞轉(zhuǎn)，使兩剎車塊61、62同時(shí)向前輪(圖中未顯示)作制動(dòng)作用；而且由于前述調(diào)整座9是在其偏心部位與樞軸70樞接，所以當(dāng)想要調(diào)整兩剎車塊61、63相互之間的距離時(shí)，可以把持調(diào)整座90的握柄901而樞轉(zhuǎn)調(diào)整，使其短邊911或長(zhǎng)邊912抵靠定位座7的定位槽71，當(dāng)前述調(diào)整座9的兩側(cè)壁91的短邊911抵靠于定位座7的定位槽71，相對(duì)使兩剎車塊61、62的間距較小，而當(dāng)前述調(diào)整座9的兩側(cè)壁91的長(zhǎng)邊912的卡擋9121抵靠于定位座7的定位槽71時(shí)，相對(duì)使兩剎車塊61、62的間距較大；其主要特點(diǎn)在于該調(diào)整座9的銜接壁90是位于樞軸70的上方而較接近想要抵靠的定位座7的定位槽71，相對(duì)使銜接壁90與其銜接的兩側(cè)壁91較牢靠穩(wěn)固而且不易變形，進(jìn)而可避免兩側(cè)壁91因變形而撐開導(dǎo)致定位座7滑入兩側(cè)壁91的情形產(chǎn)生，相對(duì)可提高使用壽命，而且由于銜接壁90凸出的握柄901是至少保持在樞軸70的中心點(diǎn)上方，因此可防止被活動(dòng)中的剎車臂2、3碰觸，進(jìn)而也可確保操作的順暢以避免誤動(dòng)的情形產(chǎn)生；再有，前述調(diào)整座9的兩側(cè)壁91的短邊911內(nèi)側(cè)是包括一具有適當(dāng)傾斜角度的擋邊9111以及拋物線邊9112，且該擋邊9111的上方側(cè)邊是與側(cè)壁91的縱向中心線相互之間形成小于90°的夾角(A)(參考圖7)，進(jìn)而使擋邊9111與定位座7的定位槽71止擋時(shí)具有較佳的卡掣定位效果；另外由于兩側(cè)壁91的短邊911的拋物線邊9112延伸銜接長(zhǎng)邊912的一側(cè)上方，因此相對(duì)具有調(diào)整座9的兩側(cè)壁91的調(diào)整樞轉(zhuǎn)更順暢的優(yōu)點(diǎn)；又，前述該兩側(cè)壁91的短邊911的擋邊9111內(nèi)側(cè)是鄰接銜接壁90凸出的握柄901，進(jìn)而使調(diào)整座9在旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)時(shí)可利用握柄901具有止擋定位作用。
綜上所述，本實(shí)用新型可歸納具有下列增進(jìn)的功效1、該調(diào)整座9的銜接壁90是位于樞軸70的上方而較接近想要抵靠的定位座7的定位槽71，相對(duì)使銜接壁90與其銜接的兩側(cè)壁91較牢靠穩(wěn)固而且不易變形，進(jìn)而可避免兩側(cè)壁91因變形而撐開導(dǎo)致定位座7滑入兩側(cè)壁91的情形產(chǎn)生，相對(duì)可提高使用壽命。
2、由于銜接壁90凸出的握柄901是至少保持在樞軸70的中心點(diǎn)上方，因此可防止被活動(dòng)中的剎車臂2、3碰觸，進(jìn)而也可確保操作的順暢以避免誤動(dòng)的情形產(chǎn)生。
3、調(diào)整座9的兩側(cè)壁91的短邊911內(nèi)側(cè)是包括一具有適當(dāng)傾斜角度的擋邊9111以及拋物線邊9112，并且該擋邊9111的上方側(cè)邊是與側(cè)壁91的縱向中心線相互之間形成小于90°的夾角(A)，進(jìn)而使擋邊9111與定位座7的定位槽71止擋時(shí)具有較佳的卡掣定位效果。
4、由于兩側(cè)壁91的短邊911的拋物線邊9112延伸銜接長(zhǎng)邊912的一側(cè)上方，因此相對(duì)具有調(diào)整座9的兩側(cè)壁91的調(diào)整樞轉(zhuǎn)更順暢的優(yōu)點(diǎn)。
5、兩側(cè)壁91的短邊911的擋邊9111內(nèi)側(cè)是鄰接銜接壁90凸出的握柄901，進(jìn)而使調(diào)整座9在旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)時(shí)可利用握柄901具有止擋定位作用。
權(quán)利要求1.一種自行車前輪剎車的調(diào)整座裝置，包括設(shè)于車輛上方的設(shè)有剎車握把以控制剎車線的心芯，以及兩剎車臂；該兩剎車臂同軸樞設(shè)在定位軸，再由鎖固元件固定在車輛的支架上方，其中該定位軸所設(shè)的扭力彈簧的兩側(cè)分別抵靠在該兩剎車臂的內(nèi)側(cè)，且該兩剎車臂的外側(cè)下方各開設(shè)長(zhǎng)槽孔并分別由鎖固元件鎖固剎車塊，其中之一剎車臂的上方延設(shè)有一短臂，該短臂設(shè)有一樞軸，并樞設(shè)一調(diào)整座，且該樞軸的槽孔穿設(shè)有一個(gè)能夠使剎車線的心芯穿過(guò)的定位座，且其中該調(diào)整座由兩側(cè)壁以及銜接該兩側(cè)壁的銜接壁所構(gòu)成，該銜接壁延伸凸出一握柄，另外另一剎車臂的側(cè)邊則設(shè)有一可供剎車線的心芯穿過(guò)并可由鎖固元件鎖固的固定座；其特征在于該調(diào)整座的銜接壁是位于樞軸的上方并且接近抵靠的定位座的定位槽，且銜接壁凸出的握柄至少保持在樞軸的中心點(diǎn)上方；該調(diào)整座的兩側(cè)壁的短邊內(nèi)側(cè)包括一具有傾斜角度的擋邊以及拋物線邊，且該擋邊的上方側(cè)邊與側(cè)壁的縱向中心線相互之間形成小于90°的夾角，另外兩側(cè)壁的短邊的拋物線邊延伸銜接長(zhǎng)邊的一側(cè)上方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車前輪剎車的調(diào)整座裝置,主要特點(diǎn)是:調(diào)整座的銜接壁位于樞軸的上方并接近抵靠的定位座的定位槽,且銜接壁凸出的握柄至少保持在樞軸的中心點(diǎn)上方;調(diào)整座的兩側(cè)壁的短邊內(nèi)側(cè)包括一具有適當(dāng)傾斜角度的擋邊以及拋物線邊,且擋邊的上方側(cè)邊與側(cè)壁的縱向中心線相互之間形成小于90°的夾角,另外兩側(cè)壁短邊的拋物線邊延伸銜接長(zhǎng)邊的一側(cè)上方。此調(diào)整座裝置具有牢靠穩(wěn)固、不易變形、以及調(diào)整操作順暢特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2431195SQ0021793
公開日2001年5月23日 申請(qǐng)日期2000年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月7日
發(fā)明者吳蕙娥 申請(qǐng)人:吳蕙娥