軌道平板車及與其配合使用的無縫交叉鋼制軌道的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道平板車及與其配合使用的無縫交叉鋼制軌道，軌道平板車包括車身、一對(duì)前滾輪和一對(duì)后滾輪，前滾輪的前方、后滾輪的后方均設(shè)有導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置的連接板的前后端分別設(shè)有前導(dǎo)向輪和后導(dǎo)向輪，連接板前后兩端的頂部與車身的底部之間均設(shè)有彈簧；鋼制軌道包括兩根平行的鋼制軌道一、和與鋼制軌道一垂直交叉的兩根平行的鋼制軌道二，在交叉處，鋼制軌道二的左端頭與鋼制軌道一的左側(cè)焊接，鋼制軌道二的右端頭與鋼制軌道一的右側(cè)焊接。本實(shí)用新型的軌道平板車及無縫交叉鋼制軌道，能夠?qū)崿F(xiàn)交叉軌道的無縫連接，徹底避免滾輪通過軌道交叉處出現(xiàn)顛簸，杜絕給運(yùn)載的精密物件帶來的質(zhì)量和安全隱患，延長軌道的使用壽命。
【專利說明】
軌道平板車及與其配合使用的無縫交叉鋼制軌道
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種軌道平板車，以及與其配合使用的無縫交叉鋼制軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]平板軌道車是機(jī)器制造企業(yè)常用的運(yùn)載工具，其承載能力大、運(yùn)行摩擦阻力小、造價(jià)低、使用方便。但由于使用了地面軌道，有時(shí)不可避免的會(huì)與其它運(yùn)載方向的軌道交叉，給平板軌道車的通行帶來麻煩和困難。為解決這個(gè)問題，現(xiàn)有技術(shù)如申請(qǐng)?zhí)枮?01310547257.4的中國實(shí)用新型申請(qǐng)，公開了一種平車軌道交叉設(shè)置方法，其在交叉的兩根軌道上分別開槽，根據(jù)車輪的輪緣寬度和輪緣高度確定軌道要切割的寬度和深度，使兩根軌道在十字交叉位置分別在軌道上開槽，形成槽口。這種方式存在以下幾個(gè)問題:在軌道上開槽，一是在車輪經(jīng)過槽口時(shí)會(huì)出現(xiàn)顛簸，給運(yùn)載的精密物件帶來質(zhì)量和安全隱患，二是會(huì)降低軌道開槽處的強(qiáng)度，且滾輪在越過軌道槽口時(shí)還會(huì)碰撞槽口端部，減少了軌道的使用壽命。
[0003]專利號(hào)為201520059137.4的中國實(shí)用新型，公開了一種軌道交叉轉(zhuǎn)換裝置，其將交叉的兩根軌道斷開，在中部的轉(zhuǎn)動(dòng)盤上設(shè)有一根轉(zhuǎn)換軌道，通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤來切換轉(zhuǎn)換軌道與兩根軌道的連接。這種方式也存在很多問題:在轉(zhuǎn)換軌道與軌道的連接處仍然是斷開的，一是車輪經(jīng)過斷口時(shí)仍會(huì)出現(xiàn)顛簸，給運(yùn)載的精密物件帶來質(zhì)量和安全隱患;二是轉(zhuǎn)換軌道依靠所述的轉(zhuǎn)軸支撐，不適合載重量較大的平板軌道車或龍門吊車通行;三是斷口降低了軌道的強(qiáng)度，減少了軌道的使用壽命；四是需要有專人負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)切換，成本增加，且有誤操作的隱患。
[0004]如何實(shí)現(xiàn)交叉軌道的無縫連接，一直是業(yè)內(nèi)技術(shù)人員長期思考卻無法解決的技術(shù)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道平板車及與其配合使用的無縫交叉鋼制軌道，能夠?qū)崿F(xiàn)交叉軌道的無縫連接，徹底避免滾輪通過軌道交叉處出現(xiàn)顛簸，杜絕給運(yùn)載的精密物件帶來的質(zhì)量和安全隱患，延長軌道的使用壽命。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種軌道平板車，包括車身，設(shè)置于該車身下的一對(duì)前滾輪和一對(duì)后滾輪，所述前、后滾輪下設(shè)有鋼制軌道，前、后滾輪的外周為圓柱面，且前、后滾輪的寬度大于所述鋼制軌道的寬度，在兩個(gè)前滾輪的前方、兩個(gè)后滾輪的后方均設(shè)有導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括設(shè)置于車身底部軸座上的軸，和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述軸上的連接板，所述連接板的前端設(shè)有前導(dǎo)向輪，連接板的后端設(shè)有后導(dǎo)向輪，前、后導(dǎo)向輪的內(nèi)、外兩側(cè)均設(shè)有輪緣，連接板前后兩端的頂部與車身的底部之間均設(shè)有彈簧，當(dāng)前導(dǎo)向輪的輪緣最低點(diǎn)抬高至與鋼制軌道的上表面平齊時(shí)，后導(dǎo)向輪的輪緣擋護(hù)于鋼制軌道的兩側(cè)，當(dāng)后導(dǎo)向輪的輪緣最低點(diǎn)抬高至與鋼制軌道的上表面平齊時(shí)，前導(dǎo)向輪的輪緣擋護(hù)于鋼制軌道的兩側(cè)，當(dāng)前、后導(dǎo)向輪在彈簧的作用下復(fù)位時(shí)，前、后導(dǎo)向輪的輪緣均擋護(hù)于鋼制軌道的兩側(cè)。
[0008]—種與軌道平板車配合使用的無縫交叉鋼制軌道，所述鋼制軌道包括兩根平行的鋼制軌道一、和與鋼制軌道一垂直交叉的兩根平行的鋼制軌道二，在所述鋼制軌道一與鋼制軌道二的交叉處，鋼制軌道二的左端頭與鋼制軌道一的左側(cè)焊接，鋼制軌道二的右端頭與鋼制軌道一的右側(cè)焊接，鋼制軌道一的上表面與鋼制軌道二的上表面平齊。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是:由于采用上述技術(shù)方案，所述前、后滾輪的外周為圓柱面，且前、后滾輪的寬度大于所述鋼制軌道的寬度，在兩個(gè)前滾輪的前方、兩個(gè)后滾輪的后方均設(shè)有導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括設(shè)置于車身底部軸座上的軸，和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述軸上的連接板，所述連接板的前端設(shè)有前導(dǎo)向輪，連接板的后端設(shè)有后導(dǎo)向輪，前、后導(dǎo)向輪的內(nèi)、外兩側(cè)均設(shè)有輪緣，連接板前后兩端的頂部與車身的底部之間均設(shè)有彈簧，這種結(jié)構(gòu)的軌道平板車，當(dāng)其前導(dǎo)向輪的輪緣在無縫交叉鋼制軌道交叉處滾壓到垂直貫穿的鋼制軌道時(shí)，前導(dǎo)向輪便會(huì)克服彈簧的彈力而抬起并通過垂直貫穿的鋼制軌道，由于此時(shí)連接板前端翹起，使得設(shè)置在連接板后端的后導(dǎo)向輪下移，后導(dǎo)向輪的輪緣擋護(hù)于鋼制軌道的兩側(cè)，保護(hù)滾輪不脫軌；當(dāng)前導(dǎo)向輪通過垂直貫穿的鋼制軌道后，在彈簧的作用下會(huì)迅速下落，前、后導(dǎo)向輪在彈簧的作用下復(fù)位，前、后導(dǎo)向輪的輪緣均擋護(hù)于鋼制軌道的兩側(cè)，保證滾輪不脫軌；當(dāng)其后導(dǎo)向輪的輪緣滾壓到垂直貫穿的鋼制軌道時(shí)，后導(dǎo)向輪便會(huì)克服彈簧的彈力而抬起并通過垂直貫穿的鋼制軌道，由于此時(shí)連接板后端翹起，使得設(shè)置在連接板前端的前導(dǎo)向輪下移，前導(dǎo)向輪的輪緣擋護(hù)于鋼制軌道的兩側(cè)，保護(hù)滾輪不脫軌；由于滾輪的外圓為圓柱面(即沒有輪緣)，因此滾輪也可以隨后順利通過鋼制軌道的交叉處，還由于滾輪的寬度大于鋼制軌道的寬度，進(jìn)一步提高了滾輪不脫軌的可靠性。兩個(gè)前滾輪的前方、兩個(gè)后滾輪的后方均設(shè)有導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向輪就能夠前后定位，確保車身沿直線前行，不會(huì)脫軌。這就實(shí)現(xiàn)交叉軌道的無縫連接，徹底避免滾輪通過軌道交叉處出現(xiàn)顛簸，杜絕因震動(dòng)給運(yùn)載的精密物件帶來的質(zhì)量和安全隱患，由于可以通過無縫連接的交叉軌道，無需在軌道交叉處開槽，因而不會(huì)降低軌道開槽處的強(qiáng)度，也不存在滾輪在越過軌道槽口時(shí)碰撞槽口端部的問題，從而可以大大延長軌道的使用壽命，或降低對(duì)軌道的強(qiáng)度要求。
【附圖說明】
[00?0]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011]圖2是圖1的前導(dǎo)向輪滾壓到鋼制軌道交叉處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是圖1的后導(dǎo)向輪滾壓到鋼制軌道交叉處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是圖1中滾輪的正面示意圖；
[0014]圖5是圖1中導(dǎo)向輪的正面示意圖:
[0015]圖6是無縫交叉鋼制軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖7是圖6在交叉處的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本實(shí)用新型的技術(shù)方案更加清晰，以下結(jié)合附圖1至7，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的【具體實(shí)施方式】僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0018]本實(shí)用新型是一種軌道平板車，包括車身5，設(shè)置于該車身5下的一對(duì)前滾輪2和一對(duì)后滾輪2’，前、后滾輪2、2’下設(shè)有兩條平行的鋼制軌道，前、后滾輪2、2’大小相同且它們的外周均為圓柱面，前、后滾輪2、2，的寬度w大于所述鋼制軌道的寬度，在兩個(gè)前滾輪2的前方、兩個(gè)后滾輪2’的后方均設(shè)有導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括設(shè)置于車身5底部軸座上的軸I，和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述軸I上的連接板3，各所述連接板3的前端設(shè)有前導(dǎo)向輪4，連接板3的后端設(shè)有后導(dǎo)向輪4’，前、后導(dǎo)向輪4、4’的內(nèi)、外兩側(cè)均設(shè)有輪緣7，連接板3前后兩端的頂部與車身5的底部之間均設(shè)有彈簧6，當(dāng)前導(dǎo)向輪4的輪緣7最低點(diǎn)抬高至與鋼制軌道的上表面平齊時(shí)，后導(dǎo)向輪4’的輪緣7擋護(hù)于鋼制軌道的兩側(cè)，當(dāng)后導(dǎo)向輪4’的輪緣7最低點(diǎn)抬高至與鋼制軌道的上表面平齊時(shí)，前導(dǎo)向輪4的輪緣7擋護(hù)于鋼制軌道的兩側(cè)，當(dāng)前、后導(dǎo)向輪4、4’在相應(yīng)的彈簧6的作用下復(fù)位時(shí)，前、后導(dǎo)向輪4、4’的輪緣7均擋護(hù)于鋼制軌道的兩側(cè)。作為優(yōu)選，所述輪緣7的高度h等于導(dǎo)向輪上下行程的兩倍，以確保前、后導(dǎo)向輪4、4’的輪緣7不會(huì)同時(shí)高出鋼制軌道。與上述軌道平板車配合使用的無縫交叉鋼制軌道，包括兩根平行的鋼制軌道一 8、和與鋼制軌道一 8垂直交叉的兩根平行的鋼制軌道二 9，在所述鋼制軌道一8與鋼制軌道二 9的交叉處，鋼制軌道二 9的左端頭與鋼制軌道一 8的左側(cè)焊接，鋼制軌道二 9的右端頭與鋼制軌道一 8的右側(cè)焊接，鋼制軌道一 8的上表面與鋼制軌道二 9的上表面平齊。在實(shí)際應(yīng)用中，所述平板軌道車可以采用電池組作為行進(jìn)的電源，也可以采用市電作為行進(jìn)的電源。當(dāng)使用市電作為電源時(shí)，鋼制軌道旁需要設(shè)置導(dǎo)電滑觸線;如果需要利用鋼制軌道作為導(dǎo)體使用，在軌道交叉處需要使用絕緣片將相應(yīng)的鋼制軌道隔斷。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道平板車，包括車身(5)，設(shè)置于該車身(5)下的一對(duì)前滾輪(2)和一對(duì)后滾輪(2’)，所述前、后滾輪(2、2’)下設(shè)有鋼制軌道，其特征在于:前、后滾輪(2、2’)的外周為圓柱面，且前、后滾輪(2、2’)的寬度(w)大于所述鋼制軌道的寬度，在兩個(gè)前滾輪(2)的前方、兩個(gè)后滾輪(2’)的后方均設(shè)有導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括設(shè)置于車身(5)底部軸座上的軸(1)，和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述軸(I)上的連接板(3)，所述連接板(3)的前端設(shè)有前導(dǎo)向輪(4)，連接板(3)的后端設(shè)有后導(dǎo)向輪(4’)，前、后導(dǎo)向輪(4、4’)的內(nèi)、外兩側(cè)均設(shè)有輪緣(7)，連接板(3)前后兩端的頂部與車身(5)的底部之間均設(shè)有彈簧(6)，當(dāng)前導(dǎo)向輪(4)的輪緣(7)最低點(diǎn)抬高至與鋼制軌道的上表面平齊時(shí)，后導(dǎo)向輪(4’)的輪緣(7)擋護(hù)于鋼制軌道的兩側(cè)，當(dāng)后導(dǎo)向輪(4’)的輪緣(7)最低點(diǎn)抬高至與鋼制軌道的上表面平齊時(shí)，前導(dǎo)向輪(4)的輪緣(7)擋護(hù)于鋼制軌道的兩側(cè)，當(dāng)前、后導(dǎo)向輪(4、4’)在彈簧(6)的作用下復(fù)位時(shí)，前、后導(dǎo)向輪(4、4 ’)的輪緣(7 )均擋護(hù)于鋼制軌道的兩側(cè)。2.—種與權(quán)利要求1所述的軌道平板車配合使用的無縫交叉鋼制軌道，其特征在于:所述鋼制軌道包括兩根平行的鋼制軌道一 (8)、和與鋼制軌道一 (8)垂直交叉的兩根平行的鋼制軌道二 (9)，在所述鋼制軌道一 (8)與鋼制軌道二 (9)的交叉處，鋼制軌道二 (9)的左端頭與鋼制軌道一 (8)的左側(cè)焊接，鋼制軌道二 (9)的右端頭與鋼制軌道一 (8)的右側(cè)焊接，鋼制軌道一 (8)的上表面與鋼制軌道二 (9)的上表面平齊。
【文檔編號(hào)】E01B7/28GK205417624SQ201620186933
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月11日
【發(fā)明人】趙紅兵, 馬王哲, 王恩澤, 侯曉鵬
【申請(qǐng)人】中國聯(lián)合工程公司