鐵路編組站用軌道車輛測量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種測量設(shè)備，尤其是涉及一種鐵路編組站用軌道車輛測量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。隨著鐵路不斷的提速，列車在區(qū)間運(yùn)行時間縮短，提高編組站的技術(shù)水平具有極為重要的意義。編組站控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)要求高、調(diào)試難度大等特點(diǎn)，如編組站采用的駝峰自動化控制系統(tǒng)包括信號設(shè)備、調(diào)速設(shè)備、測量設(shè)備和溜放自動控制設(shè)備等。駝峰場使用最多的傳感器是車輪傳感器(具體是鐵路列車車輪計軸傳感器，俗稱軌道踏板，簡稱踏板)，常裝設(shè)在溜放線路或推送線上某些需要檢知車輛到達(dá)的特定地點(diǎn)，當(dāng)有車輛到軌道踏板安裝點(diǎn)時，軌道踏板發(fā)出傳感信號;軌道踏板的主要作用是檢知車輛到達(dá)、計軸、判斷車輛運(yùn)行方向等，軌道踏板的動作可靠與否直接影響自動化系統(tǒng)的工作和安全。
[0003]另外，測量設(shè)備中的測重設(shè)備是駝峰溜放自動化控制系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)備，是測定溜放車輛重量等級的計量裝置。在現(xiàn)代化駝峰編組站，車輛的溜放速度是依靠減速器來調(diào)整的，車輛的重量等級是調(diào)整速度的重要依據(jù)。在自動化駝峰場對間隔制動部位速度的調(diào)整和目的制動部位速度的調(diào)整中，平均重量是作為減速器出口速度的重要參數(shù)。尤其是在使用非重力式減速器的站場，減速器的制動等級要根據(jù)車輛平均重量等級來選定。因而，判斷車組重量等級是正確使用非重力式減速器的關(guān)鍵。如果制動等級選低了，減速器動力太小，不能有效的將車速降下來，有可能造成追鉤，是道岔不能及時轉(zhuǎn)動而溜錯。反之，如果制動等級選得過高，有可能將將車夾停，嚴(yán)重時可能將車輪擠出，造成脫軌。因此，判斷車組重量等級是正確使用非重力式減速器的關(guān)鍵，而測重設(shè)備的安裝與調(diào)試就顯得極為重要。
[0004]但現(xiàn)如今，對測重設(shè)備進(jìn)行安裝時，通常均需在加速坡區(qū)段(即測重區(qū)段)安裝測重傳感器。測重傳感器是測重的重要部件，其工作的好壞直接影響整機(jī)的進(jìn)度和穩(wěn)定，而測重傳感器的準(zhǔn)確安裝是正常工作的基礎(chǔ)。但對測重區(qū)段的測重傳感器與軌道踏板進(jìn)行安裝時，沒有一個統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)且規(guī)范的安裝方法可供遵循，實際安裝時不可避免地存在因傳感器安裝位置不合理影響測試精度的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種鐵路編組站用軌道車輛測量裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且安裝簡便、使用效果好，測重傳感器與列車車輪計軸傳感器的安裝位置準(zhǔn)確，能有效保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種鐵路編組站用軌道車輛測量裝置，其特征在于:包括安裝在編組站內(nèi)測重區(qū)段上的測重傳感器和兩個分別位于測重傳感器前后兩側(cè)的列車車輪計軸傳感器，所述測重傳感器和兩個所述列車車輪計軸傳感器均與信號采集裝置相接，所述信號采集裝置與控制主機(jī)相接，所述信號采集裝置和控制主機(jī)均安裝在所述編組站的控制室內(nèi)；
[0007]所述測重區(qū)段為所述編組站內(nèi)需對軌道車輛進(jìn)行測重的鐵路區(qū)段，所述測重傳感器安裝在所述測重區(qū)段中的一個鋼軌上，所述測重區(qū)段中的兩個所述鋼軌鋪裝在多個由前至后布設(shè)的枕木上，兩個所述列車車輪計軸傳感器布設(shè)在測重傳感器的前后兩側(cè);所述測重傳感器安裝的鋼軌為傳感器安裝軌道，所述測重傳感器位于所述傳感器安裝軌道外側(cè)且其內(nèi)端安裝在所述傳感器安裝軌道上，所述傳感器安裝軌道上開有一個供測重傳感器安裝的安裝孔;所述安裝孔呈水平布設(shè)，所述安裝孔位于所述傳感器安裝軌道的軌腰中部，所述安裝孔為孔徑由內(nèi)至外逐漸增大的圓錐形孔且其錐度為1:28?1: 32，所述安裝孔的內(nèi)端孔徑為Φ 30mm?Φ 35mm ；所述測重傳感器為壓磁測重傳感器；
[0008]兩個所述列車車輪計軸傳感器均安裝在所述傳感器安裝軌道上且二者均位于所述傳感器安裝軌道內(nèi)側(cè)。
[0009]上述鐵路編組站用軌道車輛測量裝置，其特征是:兩個所述列車車輪計軸傳感器之間的間距為1.9m?2.1m且二者與測重傳感器之間的距離均相同。
[0010]上述鐵路編組站用軌道車輛測量裝置，其特征是:兩個所述列車車輪計軸傳感器均通過卡箍固定在所述傳感器安裝軌道的內(nèi)側(cè)下部。
[0011 ]上述鐵路編組站用軌道車輛測量裝置，其特征是:所述安裝孔的錐度為I: 30。
[0012]上述鐵路編組站用軌道車輛測量裝置，其特征是:所述安裝孔的內(nèi)端孔徑為Φ32mm0
[0013]上述鐵路編組站用軌道車輛測量裝置，其特征是:所述測重傳感器與其前后兩側(cè)相鄰的枕木均呈平行布設(shè)，且測重傳感器與其前后兩側(cè)相鄰的枕木之間的間距均相同。
[0014]上述鐵路編組站用軌道車輛測量裝置，其特征是:所述鋼軌由多個鋼軌節(jié)段從前至后拼接而成，每個所述鋼軌節(jié)段的兩端均為鋼軌接頭，所述安裝孔與其所處鋼軌節(jié)段的兩個所述鋼軌接頭之間的間距均不小于2.5m。
[0015]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]1、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且投入施工成本較低。
[0017]2、測重傳感器安裝簡便且其安裝位置準(zhǔn)確，測重傳感器安裝于鋼軌軌腰中部所開的圓錐形孔內(nèi)，實際安裝簡便，并且安裝穩(wěn)固，安裝完成，測重傳感器位置固定不動。
[0018]3、兩個列車車輪計軸傳感器安裝簡便且其安裝位置準(zhǔn)確，兩個列車車輪計軸傳感器均通過卡箍安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)下部，安裝簡便。
[0019]4、使用效果好，通過對測重傳感器和兩個列車車輪計軸傳感器的安裝位置進(jìn)行準(zhǔn)確限定，能有效保證軌道車輛測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0020]綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且安裝簡便、使用效果好，測重傳感器與列車車輪計軸傳感器的安裝位置準(zhǔn)確，能有效保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0021]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型測重傳感器與兩個列車車輪計軸傳感器的平面安裝位置示意圖。
[0023]圖2為本實用新型安裝孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3為本實用新型測重傳感器在安裝孔內(nèi)的安裝位置圖。
[0025]圖4為本實用新型的電路原理框圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]I 一測重傳感器；2—信號采集裝置； 3—鋼軌；
[0028]4一枕木；5—安裝孔；6—控制主機(jī)；
[0029]7—列車車輪計軸傳感器；8—墊板。
【具體實施方式】
[0030]如圖1、圖2、圖3及圖4所示，本實用新型包括安裝在編組站內(nèi)測重區(qū)段上的測重傳感器I和兩個分別位于測重傳感器I前后兩側(cè)的列車車輪計軸傳感器7