專利名稱：鐵路編組站用軌道制動器摩擦板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道制動器領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路編組站用軌道制動器摩擦板。
背景技術(shù)：
目前，在軌道制動器領(lǐng)域中，鐵路編組站用的軌道制動器摩擦板一般為鑄鋼或鑄鐵件，其重量大，安裝繁瑣，尤其在貨車制動過程中，噪音大，對車輪傷害大，車輪周邊容易產(chǎn)生飛邊，影響了軌道制動的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路編組站用軌道制動器摩擦板，該摩擦板與鋼背粘結(jié)強(qiáng)度高、不易掉塊，在制動過程中噪音小，對車輪無傷害，且質(zhì)量輕便，安裝簡易。本實(shí)用新型提供了一種鐵路編組站用軌道制動器摩擦板，包括摩擦體、鋼背和燕尾凸臺，其中所述燕尾凸臺設(shè)置在所述鋼背兩側(cè)，所述摩擦體與該燕尾凸臺緊密貼合；所述鋼背與所述摩擦體的貼合面上刨有十字開槽的劃痕，通過該十字開槽的劃痕，所述摩擦體與所述鋼背的十字開槽劃痕面緊密貼合。所述燕尾凸臺的橫截面形狀為矩形或倒直角梯形，所述摩擦體在所述燕尾凸臺的中間。所述十字開槽劃痕的橫截面為三角形或倒直角梯形。由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，該軌道制動器摩擦板包括摩擦體、 鋼背和燕尾凸臺，其中所述燕尾凸臺設(shè)置在所述鋼背兩側(cè)，所述摩擦體與該燕尾凸臺緊密貼合；所述鋼背與所述摩擦體的貼合面上刨有十字開槽的劃痕，通過該十字開槽的劃痕，所述摩擦體與所述鋼背的十字開槽劃痕面緊密貼合。該摩擦板粘結(jié)強(qiáng)度高、不易掉塊，在制動過程中噪音小，對車輪也無傷害，且質(zhì)量輕便，安裝簡易。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例， 對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路編組站用軌道制動器摩擦板的主視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路編組站用軌道制動器摩擦板的A-A剖視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路編組站用軌道制動器摩擦板的B-B剖視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路編組站用軌道制動器摩擦板鋼背的側(cè)剖視圖；[0015]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路編組站用軌道制動器摩擦板鋼背上十字劃痕的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。 基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述，該軌道制動摩擦板的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2和圖3所示，這里圖1為軌道制動器摩擦板的主視圖；圖2為軌道制動器摩擦板的A-A剖視圖；圖3為軌道制動器摩擦板的B-B剖視圖，從上述附圖中可知，該軌道制動器摩擦板包括摩擦體2、鋼背1和燕尾凸臺3，其中所述燕尾凸臺3設(shè)置在所述鋼背1兩側(cè)，所述摩擦體2與該燕尾凸臺3緊密貼合；所述鋼背1與所述摩擦體2的貼合面上刨有十字開槽的劃痕4，通過該十字開槽的劃痕4，所述摩擦體2與所述鋼背1的十字開槽劃痕面緊密貼合。而軌道制動器摩擦板的鋼背的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、4和5所示，這里圖1為鋼背的主視圖；圖4為鋼背的側(cè)剖視圖；圖5為鋼背上十字劃痕的局部放大示意圖，從上述附圖可知鋼背1上的十字劃痕4的劃痕越多，那么比表面積增加，就增加了摩擦體與鋼背的粘結(jié)強(qiáng)度，這里十字劃痕4的橫截面形狀可以是三角形或者倒梯形等形狀。另外，鋼背1兩側(cè)的燕尾凸臺3的橫截面形狀可以是矩形或者倒直角梯形等形狀， 摩擦體2設(shè)置在燕尾凸臺3的中間，可以有效保護(hù)貨車軌道制動時，由于劇烈沖擊造成的摩擦體2的邊緣掉塊現(xiàn)象，延長軌道制動器摩擦板的使用壽命。上述軌道制動器摩擦板可以由摩擦體2及噴有膠黏劑的鋼背1在一定溫度一定壓力下壓制完成，從而取代傳統(tǒng)的鑄鋼及鑄鐵件，且質(zhì)量輕，容易安裝。另外，摩擦體2可以為高分子復(fù)合材料，在制動過程中，與車輪接觸不會對車輪造成傷害，摩擦體2的組分中不存在石棉等其他對環(huán)境有危害的礦物纖維及物質(zhì)。綜上所述，該摩擦板與鋼背粘結(jié)強(qiáng)度高、不易掉塊，在制動過程中噪音小，對車輪也無傷害，且質(zhì)量輕便，安裝簡易。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種鐵路編組站用軌道制動器摩擦板，其特征在于，包括摩擦體、鋼背和燕尾凸臺， 其中所述燕尾凸臺設(shè)置在所述鋼背兩側(cè)，所述摩擦體與該燕尾凸臺緊密貼合； 所述鋼背與所述摩擦體的貼合面上刨有十字開槽的劃痕，通過該十字開槽的劃痕，所述摩擦體與所述鋼背的十字開槽劃痕面緊密貼合。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道制動器摩擦板，其特征在于，所述燕尾凸臺的橫截面形狀為矩形或倒直角梯形，所述摩擦體在燕尾凸臺的中間。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道制動器摩擦板，其特征在于， 所述十字開槽劃痕的橫截面為三角形或倒梯形。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種鐵路編組站用軌道制動器摩擦板，該軌道制動器摩擦板包括摩擦體、鋼背和燕尾凸臺，其中所述燕尾凸臺設(shè)置在所述鋼背兩側(cè)，所述摩擦體與該燕尾凸臺緊密貼合；所述鋼背與所述摩擦體的貼合面上刨有十字開槽的劃痕，通過該十字開槽的劃痕，所述摩擦體與所述鋼背的十字開槽劃痕面緊密貼合，使摩擦板與鋼背粘結(jié)強(qiáng)度高、不易掉塊，在制動過程中噪音小，對車輪也無傷害，且質(zhì)量輕便，安裝簡易。
文檔編號F16D69/04GK202100631SQ201120098409
公開日2012年1月4日 申請日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者周建華, 張旭峰, 霍孟申 申請人:北京瑞斯?？萍加邢薰?br>