一種火車站候車站臺精確顯示及越線語音報警集成管理系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
[0001](一)
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本實用新型屬于鐵路運輸行業(yè)信息技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種火車站候車站臺精確顯示及越線語音報警集成管理系統(tǒng)。
[0003](二)
【背景技術(shù)】
[0004]在現(xiàn)代的運輸行業(yè)中，尤其是高鐵運營以來，鐵路系統(tǒng)以其安全系數(shù)高、快捷、舒適等優(yōu)點越來越成為人們出行的首選?，F(xiàn)有的火車站臺候車系統(tǒng)，幾乎沒有安裝站臺車廂號精確顯示系統(tǒng)及越線報警系統(tǒng)?，F(xiàn)有的車廂號標(biāo)識，是由紅、黃、綠三個不同顏色和不同號碼的車廂號指示，它們都是粘貼在地面上，乘客不知其代表的具體含義，只得向站臺工作人員詢問才明白，實際意義不大。往往在大家拖著行李箱從候車廳進(jìn)入站臺等車的過程，由于站臺車廂號標(biāo)識混亂，很少有人立馬找到自己車廂的具體位置，每班列車大約有70%的乘客需要詢問一下站臺工作人員才能大體找對方向，旅客來回再尋找或詢問其他工作人員，有時旅客拖著行李找很長時間才能找準(zhǔn)自己的車廂號位置。列車員用喇叭播報即將到來的車次的站牌顏色，同時在站臺的大屏幕顯示上指示有1-7節(jié)車廂方向和8-16節(jié)車廂方向位置，但是具體的車廂號位置標(biāo)識不清，乘客很難分辨出具體的車廂位置，需要花費很長的時間在站臺上來回尋找具體的車廂位置，費時費力，同時容易造成人員擁堵，特別是在春運高峰期，來回人員攢動，極易造成踩踏事件。而由于高鐵或動車停車時間較短，極容易造成乘車人員找不到自己車廂位置而著急不安的現(xiàn)象?，F(xiàn)有的鐵路站臺指示標(biāo)識簡單混亂，靠列車工作人員語音播報車廂號顏色標(biāo)識，效率低下，不能完全實現(xiàn)智能化操作，很有必要設(shè)計一套車廂號顯示系統(tǒng)。
[0005]此外，在站臺上，由于站臺與軌道之間沒有類似地鐵的防護(hù)門，在人群擁擠或是小孩子嬉戲的過程中極易跌入軌道，造成人身傷害，甚至造成火車晚點或是交通事故的發(fā)生。由此可見，當(dāng)人們在站臺行走過程中越過安全警戒線時，及時的提醒大家危險的存在，趕緊回到安全區(qū)域，這樣可以有效避免一些不必要的人身傷害或是安全事故的發(fā)生。
[0006]針對現(xiàn)有鐵路車廂號顯示系統(tǒng)的不足，唐山現(xiàn)代工控技術(shù)有限公司2014-09-24公開了專利一種站臺車廂號顯示的方法和裝置，其申請?zhí)枮?01410317975.7，該專利提供了一種車廂顯示模塊，該車廂顯示模塊采用的是液晶顯示器，由于液晶顯示器可視角度小，響應(yīng)時間慢，亮度和對比度都比較低，而車廂顯示模塊采用傳統(tǒng)的單面顯示、矩形狀結(jié)構(gòu)，因此在白天光線強(qiáng)的情況下，顯示不清晰，該車廂顯示模塊顯示不理想，需要改進(jìn)。
[0007]錦州鐵道勘察設(shè)計院有限公司于2014-12-31公開了專利一種火車站站臺客車車廂位置顯示裝置，申請?zhí)枮?01420440614.7，其提供了采用光纖技術(shù)，利用中心交換機(jī)，光纖發(fā)射器，光纖接收器、站臺交換機(jī)和顯示屏等組成，利用有線通訊技術(shù)，每個顯示屏要通過UTP-5線纜接至站臺交換機(jī)作為屏幕主體。這種有線通訊技術(shù)采用光纖通訊成本較高，同時在安裝過程中需要大面積布線，給安裝和施工帶來很多麻煩，同時，系統(tǒng)有故障時，需要大面積線路排查，其安裝和檢修都極為不方便。
[0008]上述問題急需解決。
[0009](三)【實用新型內(nèi)容】
[0010]本實用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種火車站候車站臺精確顯示及越線語音報警集成管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、安裝、檢修方便，成功解決了火車站站臺車廂號精確顯示及安全管理“最后一米”的盲區(qū)問題。
[0011]本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0012]一種火車站候車站臺精確顯示及越線語音報警集成管理系統(tǒng)，其特殊之處在于:包括:
[0013]信息管理平臺:主要進(jìn)行車站信息獲取，站臺列車管理系統(tǒng)的列車信息進(jìn)行讀取，解析列車信息，將信息進(jìn)行分配，通過網(wǎng)絡(luò)將分配信息進(jìn)行傳輸；
[0014]網(wǎng)絡(luò):用于整個系統(tǒng)的信息傳輸；
[0015]車廂號顯不系統(tǒng):包括多面顯不屏；
[0016]信息管理平臺將讀取來的信息進(jìn)行解析，將車廂號顯示系統(tǒng)將要顯示的信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳輸。
[0017]所述多面顯示屏為四棱臺狀，側(cè)面與地面坡角為10-45°。多面顯示屏安裝在站臺軌道邊沿，高度不高于5公分。多面顯示屏采用埋在地面方式，多面顯示屏的寬度為7-12公分。多面顯示屏的顯示屏為LED或液晶顯示屏。
[0018]所述的火車站候車站臺精確顯示及越線語音報警集成管理系統(tǒng)，還包括越線語音報警系統(tǒng)，越線語音報警系統(tǒng)包括越線檢測系統(tǒng)和語音播報系統(tǒng)，當(dāng)列車到達(dá)停穩(wěn)后，越線語音報警系統(tǒng)關(guān)閉，方便乘客上下車，當(dāng)列車開走時，越線語音報警系統(tǒng)開啟，提醒過往的乘客注意行走安全。
[0019]還包括列車進(jìn)站離站檢測系統(tǒng)，該列車進(jìn)站離站檢測系統(tǒng)通過紅外測距來檢測列車是否到達(dá)，如果檢測到列車到站停穩(wěn)，越線報警系統(tǒng)就自動關(guān)閉，如果檢測到列車離開站臺，越線報警系統(tǒng)就會自動打開。
[0020]其中，網(wǎng)絡(luò)為無線加密自組網(wǎng)絡(luò)，無線加密自組網(wǎng)絡(luò)通過無線通訊技術(shù)，利用專有的通信協(xié)議，對信息進(jìn)行傳輸，整個系統(tǒng)的信息傳輸是通過無線通訊來實現(xiàn)的，在系統(tǒng)的實現(xiàn)過程中，通過組建加密的局域自組網(wǎng)系統(tǒng)，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包是按專有的通訊協(xié)議來傳輸?shù)?，無線通訊網(wǎng)絡(luò)與管理信息平臺、車廂號顯示系統(tǒng)、越線語音報警系統(tǒng)、列車進(jìn)站離站檢測系統(tǒng)相連接。
[0021]越線語音報警系統(tǒng)采用跨步越線檢測方式，自安全警戒線向站臺邊沿方向設(shè)置，越線語音報警系統(tǒng)包括六對探測器，前三組每對探測器之間采用13-17公分的間距，后三組每對探測器之間采用18-22公分的間距，保證了從安全線到軌道之間都有檢測線覆蓋。
[0022]越線語音報警系統(tǒng)采用的是激光越線檢測、紅外檢測、光電開關(guān)的至少一種。
[0023]本實用新型火車站候車站臺精確顯示及越線語音報警集成管理系統(tǒng)，優(yōu)選方案，包括:
[0024]信息管理平臺:主要進(jìn)行車站信息獲取，站臺列車管理系統(tǒng)的列車信息進(jìn)行讀取，解析列車信息，將信息進(jìn)行分配，通過無線發(fā)射模塊經(jīng)無線加密自組網(wǎng)絡(luò)將分配信息進(jìn)行傳輸；
[0025]無線加密自組網(wǎng)絡(luò):通過無線通訊技術(shù)，利用專有的通信協(xié)議，對信息進(jìn)行傳輸；整個系統(tǒng)的信息傳輸是通過無線通訊來實現(xiàn)的，在系統(tǒng)的實現(xiàn)過程中，通過組建加密的局域自組網(wǎng)系統(tǒng)，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包是按專有的通訊協(xié)議來傳輸?shù)模?br>[0026]車廂號顯不系統(tǒng):包括LED多面顯不屏和無線通訊板塊；
[0027]越線語音報警系統(tǒng):包括越線檢測系統(tǒng)和語音播報系統(tǒng)，當(dāng)列車到達(dá)停穩(wěn)后，越線語音報警系統(tǒng)關(guān)閉，方便乘客上下車，當(dāng)列車開走時，越線語音報警系統(tǒng)開啟，提醒過往的乘客注意行走安全。
[0028]各個部分具體的實現(xiàn)方式為:
[0029]信息管理平臺是將列車管理系統(tǒng)做成一個上位機(jī)軟件，此上位機(jī)軟件將從鐵路站臺管理系統(tǒng)讀取來相關(guān)的列車信息，列車詳細(xì)信息包括:列車類型、車次、到站時間、發(fā)車時間、列車車廂組成方式(是一節(jié)火車頭還是兩節(jié)火車頭模式)、列車長度(如動車組有8廂和16廂車次區(qū)別)等信息。信息管理平臺將讀取來的信息進(jìn)行解析，將各個站臺顯示屏將要顯示的信息利用串口或USB模式傳給無線通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳輸。
[0030]無線加密自組網(wǎng)絡(luò):整個系統(tǒng)的信息傳輸是通過無線通訊來實現(xiàn)的，在系統(tǒng)的實現(xiàn)過程中，通過組建加密的局域自組網(wǎng)系統(tǒng)，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包是按專有的通訊協(xié)議來傳輸?shù)?。無線通訊網(wǎng)絡(luò)與管理信息平臺及車廂號顯示系統(tǒng)及越線報警系統(tǒng)、列車進(jìn)站離站檢測系統(tǒng)相連接。
[0031]車廂號顯示系統(tǒng):本實用新型顯示終端采用的是LED顯示屏顯示車廂號和車次信息。利用互聯(lián)網(wǎng)和無線通訊技術(shù)，當(dāng)乘客進(jìn)入站臺候車時，信息管理平臺將即將到來列車的車廂號位置信息通過LED顯示出來，方便乘客尋找車廂位置。當(dāng)列車駛離站臺時，車站管理系統(tǒng)就會關(guān)閉LED顯示屏，等待下一班列車的到來。LED顯示屏較其他顯示方式具有顯示視角大，亮度高，可視距離遠(yuǎn)，壽命長等優(yōu)點。本實用新型中顯示系統(tǒng)采用獨特的多面顯示設(shè)計，LED顯示設(shè)計獨特，采用自制點陣屏，可以將LED點陣以任意形狀和大小顯示，同時安裝在站臺軌道邊沿，采用埋在地面方式，兩側(cè)面顯示屏與地面坡角在10-45°之間，顯示屏寬度大約在10公分左右，高度不高于5公分，保證乘客最遠(yuǎn)能看清遠(yuǎn)處三四節(jié)車廂號位置，同時顯示屏坡角小，不影響行人通行，即使是拉著行李箱的乘客也能很方便的通行，在緊貼軌道的站臺邊上安裝本設(shè)計的LED顯示終端，每節(jié)車廂門位置旁邊都有