用于地鐵工程車的輕量化轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬鐵路工程車輛制造技術領域，具體涉及一種用于地鐵工程車的輕量化轉向架。
【背景技術】
[0002]隨著我國城市地鐵交通的發(fā)展，對地鐵線路的檢測及養(yǎng)護要求越來越高。在地鐵線路中，車輛的最大軸重要求不超過14噸，而對于用于地鐵線路養(yǎng)護的工程車輛來說，轉向架最大限度的輕量化則意味著在工程車輛上可以增加所需的原材料，如在地鐵鋼軌打磨車中增加水箱的容量、油箱的容量、備品備件的容量，在隧道清洗車中增加水箱的容量等，因此有必要對地鐵工程車輛轉向架提出改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型解決的技術問題:提供一種用于地鐵工程車的輕量化轉向架，轉向架的構架采用高強度合金鋼板拼焊成H型結構，并在構架上設有干式輪緣潤滑器和用于安裝檢測裝置的接口座，形成了一個重量不超過4.5噸，有利于在小半徑曲線運行時降低輪緣磨耗，并能對鋼軌輪廓和線路狀態(tài)進行檢測，結構簡單、便于維護的輕量化轉向架。
[0004]本實用新型采用的技術方案:用于地鐵工程車的輕量化轉向架，具有構架，所述構架的上端面中部設有球面心盤，所述構架的上端面兩側設有常接觸摩擦旁承，所述構架通過彈性節(jié)點座與轉臂式軸箱連接，所述轉臂式軸箱上設有減振器和軸箱彈簧，輪對的兩端通過軸承支撐在轉臂式軸箱內(nèi)部，所述輪對上設有車軸齒輪箱，所述構架上設有干式輪緣潤滑器，所述構架內(nèi)側設有踏面單元制動器，所述構架兩端設有連接檢測裝置的接口座。
[0005]其中，所述構架主要是由魚腹型的側梁和橫梁構成的H型結構，所述側梁和橫梁均采用厚度< 12_的高強度合金鋼板制成。
[0006]進一步地，所述球面心盤包括上心盤、下心盤、壓塊和中心銷軸，所述上心盤通過螺栓與車架連接，所述下心盤與橫梁固定連接，所述上心盤和下心盤中間設有摩擦墊，所述上心盤上部設有壓塊，所述中心銷軸一端穿過壓塊和下心盤并伸出下心盤外部，卡塊通過銷軸固定于中心銷軸一端。
[0007]進一步地，所述車軸齒輪箱通過軸承支撐在輪對中部，所述車軸齒輪箱一側設有液壓馬達，所述車軸齒輪箱通過扭矩拉桿與橫梁連接。
[0008]進一步地，所述干式輪緣潤滑器一端固定于側梁的上端面，所述干式輪緣潤滑器另一端靠近輪對的輪緣上方。
[0009]進一步地，所述構架的側梁外側設有起吊鉤。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點:
[0011]1、本實用新型的構架采用高強度合金鋼板拼焊成的H型結構，其重量不超過4.5噸，有效降低了轉向架的重量，滿足了地鐵工程車輛轉向架的構造速度不小于100km/h和輕量化的要求；
[0012]2、采用輕量化的轉向架可以增大車體的容積，在滿足地鐵車輛軸重限制的同時，增加作業(yè)所需材料的容量；
[0013]3、采用干式輪緣潤滑器對輪對進行潤滑，有利于車輛在小半徑曲線運行時降低輪緣磨耗，并具有結構簡單、免維修、無污染、減少噪音的優(yōu)點；
[0014]4、在側梁端部設有接口座，便于安裝鋼軌輪廓檢測和線路狀態(tài)檢測等與作業(yè)有關的檢測裝置，實現(xiàn)了地鐵工程車輛的多功能化；
[0015]5、將踏面單元制動器安裝在靠近車輪內(nèi)側的橫梁上，結構緊湊，合理利用空間，制動性能可靠；
[0016]6、設于構架上端面的常接觸摩擦旁承的剛度產(chǎn)生的摩擦回轉力矩，有效限制車輛在運行過程中的蛇形；
[0017]7、球面心盤上的中心銷軸通過卡塊將車架與構架連接，當整車運行中抬起時，卡塊帶著構架一起抬起，實現(xiàn)轉向架的無捆綁起復；
[0018]8、車軸齒輪箱通過扭矩拉桿與橫梁連接，用于平衡作用在輪對上的驅(qū)動力，扭矩拉桿通過兩端的橡膠關節(jié)緩和來自鋼軌的沖擊力。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0020]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0021]圖3為本實用新型與車架的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖1-3描述本實用新型的實施例。
[0023]用于地鐵工程車的輕量化轉向架，具有構架1，所述構架I的上端面中部設有球面心盤3，具體的，所述球面心盤3包括上心盤301、下心盤302、壓塊304和中心銷軸305，所述上心盤301通過螺栓與車架17連接，所述下心盤302與橫梁102固定連接，所述上心盤301和下心盤302中間設有摩擦墊303，所述上心盤301上部設有壓塊304，所述中心銷軸305 一端穿過壓塊304和下心盤302并伸出下心盤302外部，卡塊306通過銷軸307固定于中心銷軸305 —端，當整車運行中抬起時，卡塊206帶著構架I 一起抬起，實現(xiàn)轉向架的無捆綁起復；所述構架I的上端面兩側設有常接觸摩擦旁承2，常接觸摩擦旁承2的剛度產(chǎn)生的摩擦回轉力矩，有效限制車輛在運行過程中的蛇形；所述構架I通過彈性節(jié)點座15與轉臂式軸箱10連接，所述轉臂式軸箱10上設有減振器8和軸箱彈簧9，輪對4的兩端通過軸承支撐在轉臂式軸箱10內(nèi)部，所述輪對4上設有車軸齒輪箱7，具體的，所述車軸齒輪箱7通過軸承支撐在輪對4中部，所述車軸齒輪箱7 —側設有液壓馬達5，所述車軸齒輪箱7通過扭矩拉桿6與橫梁102連接，用于平衡作用在輪對4上的驅(qū)動力，扭矩拉桿6通過兩端的橡膠關節(jié)緩和來自鋼軌的沖擊力；所述構架I上設有干式輪緣潤滑器11，具體的，所述干式輪緣潤滑器11 一端固定于側梁101的上端面，所述干式輪緣潤滑器11另一端靠近輪對4的輪緣上方，采用干式輪緣潤滑器11對輪對4進行潤滑，有利于車輛在小半徑曲線運行時降低輪緣磨耗，并具有結構簡單、免維修、無污染、減少噪音的優(yōu)點；所述構架I靠近車輪內(nèi)側的橫梁102上設有踏面單元制動器12，結構緊湊，合理利用空間，制動性能可靠；所述構架I兩端設有便于安裝鋼軌輪廓檢測和線路狀態(tài)檢測等與作業(yè)有關的檢測裝置14的接口座13，實現(xiàn)了地鐵工程車輛的多功能化；所述構架I的側梁101外側設有起吊鉤16，用于轉向架的起吊轉運。
[0024]本實用新型的構架I主要是由魚腹型的側梁101和橫梁102構成的H型結構，所述側梁101和橫梁102均采用厚度< 12mm的高強度合金鋼板制成，因而使構架I的重量不超過4.5噸，有效降低了轉向架的重量，滿足了地鐵工程車輛轉向架的構造速度不小于100km/h和輕量化的要求。
[0025]使用時，將本實用新型安裝在車架17上(如圖3所示)，當車輛被牽引時，車體牽引力通過球面心盤3傳遞給構架1，構架I再通過轉臂式軸箱10傳遞給輪對4，從而使車輛開始運行，其中減振器8和軸箱彈簧9組成車輛運行必要的一系減震系統(tǒng)，滿足車輛的運行要求。
[0026]對于動力轉向架而言(如圖1所示)，啟動液壓馬達5，液壓馬達5通過車軸齒輪箱7驅(qū)動輪對4轉動，輪對4又通過轉臂式軸箱10將輪對4的轉動轉化為構架I的移動，從而使構架I通過球面心盤3帶動車架17移動。
[0027]上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.用于地鐵工程車的輕量化轉向架，具有構架(I)，其特征在于:所述構架(I)的上端面中部設有球面心盤(3)，所述構架(I)的上端面兩側設有常接觸摩擦旁承(2)，所述構架(I)通過彈性節(jié)點座(15)與轉臂式軸箱(10)連接，所述轉臂式軸箱(10)上設有減振器(8)和軸箱彈簧(9)，輪對(4)的兩端通過軸承支撐在轉臂式軸箱(10)內(nèi)部，所述輪對⑷上設有車軸齒輪箱(7)，所述構架(I)上設有干式輪緣潤滑器(11)，所述構架(I)內(nèi)側設有踏面單元制動器(12)，所述構架(I)兩端設有連接檢測裝置(14)的接口座(13)。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于地鐵工程車的輕量化轉向架，其特征在于:所述構架(I)主要是由魚腹型的側梁(101)和橫梁(102)構成的H型結構，所述側梁(101)和橫梁(102)均采用厚度< 12_的高強度合金鋼板制成。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的用于地鐵工程車的輕量化轉向架，其特征在于:所述球面心盤(3)包括上心盤(301)、下心盤(302)、壓塊(304)和中心銷軸(305)，所述上心盤(301)通過螺栓與車架(17)連接，所述下心盤(302)與橫梁(102)固定連接，所述上心盤(301)和下心盤(302)中間設有摩擦墊(303)，所述上心盤(301)上部設有壓塊(304)，所述中心銷軸(305) 一端穿過壓塊(304)和下心盤(302)并伸出下心盤(302)外部，卡塊(306)通過銷軸(307)固定于中心銷軸(305) —端。
【專利摘要】提供一種用于地鐵工程車的輕量化轉向架，具有構架，構架主要是由魚腹型的側梁和橫梁構成的H型結構，側梁和橫梁均采用厚度≤12mm的高強度合金鋼板制成，構架的上端面中部設有球面心盤，構架的上端面兩側設有常接觸摩擦旁承，構架通過彈性節(jié)點座與轉臂式軸箱連接，轉臂式軸箱上設有減振器和軸箱彈簧，輪對的兩端通過軸承支撐在轉臂式軸箱內(nèi)部，輪對上設有車軸齒輪箱，構架上設有干式輪緣潤滑器，構架內(nèi)側設有踏面單元制動器，構架兩端設有連接檢測裝置的接口座。本實用新型是一個重量不超過4.5噸，有利于在小半徑曲線運行時降低輪緣磨耗，并能對鋼軌輪廓和線路狀態(tài)進行檢測，結構簡單、便于維護的輕量化轉向架。
【IPC分類】B61F5-52
【公開號】CN204488813
【申請?zhí)枴緾N201520181230
【發(fā)明人】李瑞霞, 茍強強, 王敏, 馬超, 李博, 朱世昌, 劉興, 苗武, 王文斌, 潘娟強, 張兵奇, 楊嬌嬌, 張純清, 趙力, 劉旭東
【申請人】寶雞南車時代工程機械有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月27日